北京西站对多趟列车实行二次安检 27日结束

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 汕头绿岛生物工程有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术谦木:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位般碧、锁紧赖天。    与会专家认为舶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求悲,安全性测试验证要满足热测试(高温危险丧尼短、热稳定胺、无热管理循环潜何、热冲击循环躬、被动传播电阻)靛玫,电性测试(短路皮匙萌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击檀、掉落猾菊鲁、穿刺滑射、翻滚妒、浸入笛谴、压碎)的安全要求宝。但是谢陋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧炒逝耿。安全无止境甩第,提高电动汽车安全性市鞋试,还需要国家脚滩、科研机构埂芜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力篇犬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中痛魏许,也曾不断出现事故嘿穷,遇到挫折是任何事情发展的规律衫聊。因此咸,对于各类事故饰俯廊,电动汽车各产业链不应止步不前彻,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足皆圈。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的胯矾济,要让安全成为满足一切功能的首要条件粪百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "   上海车展开幕前一天痘悼,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会谷偶辩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌孩袄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌迫厘?北京现代副总经理瓣临牌、销售本部副本部长吴周涛表示贯帝秸,目前北京现代47%的客户是80后和90后令矛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例垂。“他们对于服务有着完全不同的需求泵病画。比如服务要定制化汹凄擦,手段要智能化袱十背、科技化墓。同时栋瘸搂,还要预见到他们的需求并满足此谢颂。”    如果说此前仟飞乘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争涕,是厂家产能的竞争惭缚歼,那么未来则是客户的竞争泞技波。因此亢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”堡皖。“意思就是享受你还没有想到的服务囤琳。”吴周涛如此解释辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢浅?据了解连朝,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蹭立伎,升级为对客户用车生态的全面服务撵,基于互联网科技的进步檄,先于消费者预见需求舒蕾,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”戌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效滩肖腊、智能昏惊檄、共享甜捶妇,以及个性化定制的智慧服务体验尉娟编。    具体来看许,北京现代将率先整合官网健欣、呼叫中心授免汗、4S店透明车间龚妮纺、服务App钒、娱乐吴嫌蠢、地图存拦磐、语音控制骨、智能搜索等服务功能措杀蠢,并将其聚合到车机上帆和,成为用户的车载生活服务平台摧目躬。它就像一艘移动的生活航母搔碍俯,无论是餐饮幢青、娱乐林废瞬、购物的生活需求巴,还是维修趣交灯、保养的汽车服务浪,都将以车为桥梁愧鼎,实现信息互通禾文回。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务淋乾酣,还能够通过在线直播的方式懒腿呸,对接车誊箍事、检测讹冕氛、派工塑呸秤、维修炕锭、洗车淖度绦、交车等服务的全程进行智能监控诲泥捅,实现人车分离式的售后服务刺,把客户彻底从4S店里解放出来凶钦沽,为他们创造更多自由生活的空间净泰。    值得一提的是使,在“汽车共享”大火的当下憨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务膛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者逢辩道,首先北京现代有着820万庞大数量的车主湘廷。“如果只有5%参加到共享汽车当中测惠长,那也有40万辆的规模嫂,这是目前任何第三方平台都实现不了的芬。”陈静表示唾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车问梯、售后代步车栖沽、公务用车也会参与进来迹。“我们希望融入大潮粪烦,积极参与这种尝试剩墒。”    除了全新服务品牌的发布茫城,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点舅。据了解蔫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上实将师,通过平直且富有张力的线条瞄仿,充满力量感的车身轮廓陵啼龚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格推。同时叮咳,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机牛淖,匹配7速双离合变速箱惜踩毛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现兜算。    “新一代ix35上市之后梨吴,北京现代有全新胜达缮廓创、全新途胜力痉、新一代ix35蘑、ix25四款SUV产品驰嫁。通过这样的产品布局碗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势膏堑督。”吴周涛介绍说寂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车订,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求滤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点弗,本届车展除了新一代ix35弧翟促,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔未。新车延续流体雕塑2.0设计风格廉,对进气格栅攘跑别、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化胆奸攫,以DAW驾驶员注意力警示华卫甲、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置里品,为消费者带来更安全的驾驶体验狄。    除了两款新车外蜜鞍,北京现代还设置了技术展示区老佳豆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果缝海岛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台楼膳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天忿蔑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况羡。    2016年还苦,北京现代实现产销114万辆奔怠电,超额完成目标雌昧,保持了行业第四的市场地位回馁懒。今年北京现代即将迎来成立15周年潮,也是北京现代从800万用户基磁埂,迈向千万用户级别的重要一年跋胶掸。业内人士分析惩遍,在后百万辆时代到来之时纠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术捐侥戎,也在不断践行本土化政策沦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理编棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛庐:李芳" "  5月10日佬寐,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点勒藩,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业静苟,人们的关注度更高叛蒋。在今天灌诬,汽车产业主管部门湾靠片、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》捍恐抚,其中指出蔫:“中国企业咐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”戊谋菊。   目前在中国汽车领域回入,舆论将中国品牌分为三类娇栋跺,一种是例如长安捐憨甜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业伯浦扫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拣邓画,而且成果显著埂哭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”雄汉,这些企业通过内部的改革富起努,已经形成了正确的发展思路死,尽管在终端销量上尚未展现成果立类般,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”胺朝,始终有一种“捞一把就走”的心态彤胳仿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型能,在市场赚取短期的效益需。   苗圩在撰文中指出铂玖汗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力休穿。企业投入资源郊,通过设计开发党、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嫉,包括物质价值和精神价值台牵。但是躺怀秦,这个价值需要在市场交换中转化为货币骄辅俗,才能完成“惊险的跳跃”宋扭冠,成为企业的收益戏幻肺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心堪停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日茂,中国汽车很兴奋狠,但正如苗圩在文章中强调停醛,品牌建设是长期而艰巨的任务芒魏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”缕。这同样是中国汽车品牌需要思考的瘟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吗歪牢,通过仔细研读湍,将其中核心思想与观点标明途,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示汐茫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知律位吠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来盟跺秃,党中央宠商、国务院就振兴实体经济憋虫、做大做强制造业做出一系列重大部署缄,对加快质量品牌建设提出明确要求窍狙。习近平总书记强调甜,“推动中国制造向中国创造转变郡、中国速度向中国质量转变沸蓝、中国产品向中国品牌转变”苟刮爬。   2016年讼,国务院部署了消费品“三品”专项行动敲千,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》浚闭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力轮柬灌,提高有效供给质量溺馈,满足人民群众消费升级需要的战略抓手嵌。   近日毁氰花,国务院同意设立“中国品牌日”弊递痊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用娩,体现了全社会对中国品牌的期望泥抽,为建设制造强国指明了努力方向撼貌等。      一破猜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代嘎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现内,代表着国家的信誉和形象腻脯。品牌发展是一国由大变强的必由之路埔泵冷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志廓。   品牌建设助力制造强国战略堪岸。 我国是名副其实的制造大国畅施,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务胚借哇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”嫡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化镰,产业转型升级势在必行燃喇,迫切需要加快新旧动能转换呐臣,培育面向产业中高端的竞争新优势小蘑秋。经济发展规律醛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明媚赫剃,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵哥醚镭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力垂挡巧。   品牌建设推动供需结构升级墓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新牛纫,重点任务是提升供给体系质量邻,提高供给结构对需求结构的适应性镶。品牌是连接供给与需求的纽带葛潍咳,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置赖悔,引导需求侧消费升级粕瓮敞,提高供需两侧对接的效率磐陡砍。   品牌建设促进实体经济振兴肩建。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心旗碧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力溯拘贤。企业投入资源汗随献,通过设计开发幢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值糙捣冯,包括物质价值和精神价值冕美滇。但是盒蕊荤,这个价值需要在市场交换中转化为货币寡,才能完成“惊险的跳跃”挖袍税,成为企业的收益茹未。能不能跳得高部、跳得远逗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知矩不套。品牌是价值和信誉的载体敬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力境。      二滑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述剿懈,科学地阐明了创新糠架、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系燃戈柏。从品牌建设的角度看勾,品牌需要“中国创造”链伙蹦,没有创新题,品牌就没有差异化的魅力馁立溜。品牌需要“中国质量”黑,没有高质量赁卉,品牌就丧失了价值的基础蹭畅划。 近年来栋,面对国内外严峻复杂的经济形势抬视莲,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央橡、国务院重大决策部署叙冲,认真研究我国工业发展的阶段和特点桑蚂达,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路控精错。   把握规律沙,找准抓手戏。要坚持质量品牌工作整体推进纽瞥姆,引导企业在设计开发毒脯碑、生产制造和营销服务的全过程建立全员沥绣度、全方位的质量管理体系惮擒身、诚信体系和品牌培育管理体系棵,以培育有竞争力的品牌为标志囊淬急,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念芍。   积极履职刺猾脸,统筹部署详。2011年挛,工业和信息化部会同发展改革委鹃、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蔬滥捣,进一步推进品牌建设挖揣材。2015年奠楔,推动出台了《中国制造2025》罕诵,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一宦绕。去年蛇簧虚,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动沸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划板睛憾,部署了全产业链质量品牌协同行动钉肋反、优势和战略产业质量品牌护航行动迟涣湃、中国品牌“走出去”等一系列重大行动森琴灿。   持之以恒徽告,扎实推进烦隋。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设帘。   经过多年的不懈努力慧,我国品牌建设工作进展顺利桓慑,取得了初步成效壁。目前彼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点浅藩,涌现出251家示范企业靶媚。根据对示范企业的调查沸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%茨,工业增加值率从21.8%提高到26.2%冠苦奖,企业经营的质量和效益得到明显改善舞。同时菲彼讽,重点消费品的定制化缮莽尉、中高端产品供给比重显著提升阜赋,定制化服装消费增速超过30%娠窗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致裤疚恕。      三阿剃、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务傻,需要社会各界齐抓共管磋,合力推进媚嚼富。下一步盎侍,工业和信息化部将发挥行业优势颁,深化推进品牌建设填,加强与有关部门密切合作痪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境设彪,努力开创工业品牌建设的新局面褪滑拼。   坚持企业主体红,增强品牌培育能力坛。 引导企业增强质量品牌意识廖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理酷宦害。坚持试点先行跺、示范引领供宠铃,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设牵限,促进企业品牌与区域品牌互动发展汇惊莆。加快制定品牌管理体系标准蔫告凯,组织贯标推广魏牌。加强质量品牌宣传居半窃,弘扬精益求精的工匠精神绍,扩大自主品牌社会影响深筹痕,激发企业培育品牌的内生动力禽。   落实质量为先辆,加大支持引导力度恢冲微。 贯彻实施《中国制造2025》锰填绞,落实质量为先的基本方针诡侧镜,加快推进质量品牌提升行动扩略糠。发挥制造业创新中心建设岗仁挨、智能制造攀、工业强基等重大工程的支持作用蠢两冯,引导企业加快工业化与信息化深度融合皮毖并,运用“互联网+”磨、大数据等新一代信息技术书丘,把握智能制造持凑、绿色制造鲁、柔性制造等产业和技术发展方向幕篇悄,加快培育自主品牌勃。   鼓励创新设计侠,丰富品牌差异化定位然赂。 完善制造业创新体系雹午,加强关键核心技术研发覆鞍蝗,推进企业技术中心建设藩建。在重点领域推广应用以绿色蹬、智能试、协同为特征的先进设计技术管断哥。建设具有世界影响力的创新设计集群翰仆,培育一批专业化的工业设计企业婆锋请,鼓励代工企业建立研究设计中心促,加快培育自主品牌蓖牢卢。   实施重点行动逞竣,促进关键领域发展洪壬。 落实消费品“三品”专项行动零暮帽,支持消费品工业向智能富虑、绿色畔碧、柔性和高效制造发展檄。增加中高端消费品供给陈炉曹,促进产品向高性价比优势转变退灸。大力发展智能啸绵贫、健康消费品俗,支持发展民族特色消费品柏陈畅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动藕帛,加强产业市场研究和需求预测蚂稗箍,科学规划产业布局睫坪侥、供给定位和品种结构暮施。 实施中国品牌“走出去”行动武眷告,贯彻落实国家“一带一路”战略吹嘿,推进国际品牌共建共享遂伪答。   完善公共服务卤缝帘,支持质量品牌进步仇。 建设质量品牌专业化服务平台蘑秽幕,依托中小企业服务体系念鼻画,提升服务平台的质量品牌服务能力电。构建质量品牌信息共享平台谴寺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估盘。完善知识与人才开放共享平台膝,依托企业经营管理人才素质提升断美李、专业技术人员知识更新等工程孺令灰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员骚涛没。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台腐,促进科技创新粹捅完、成果转化和推广应用皋。   加强技术保障芯安蘑,夯实质量品牌基础班蜜。 完善产业标准撕尘、产业计量须、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设洛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关宛,推动质量升级屎。引导企业增强研发创新和系统集成能力叮荤锋,创新制造方式和服务业态化行献,发展定制化生产唾,满足个性化需求讨椿。鼓励企业发展现代销售体系够微,在品牌传播江鸽拈、顾客体验和销售模式等方面创新发展卷目陪。   设立“中国品牌日”鞭,大力宣传知名自主品牌 昆局称,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新横、质量精良模、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值廓。品牌建设是长期而艰巨的任务磕南,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”店,以新理念引领新发展颗泰歌,持之以恒地不懈努力版,共同推进中国品牌迈入新时代羔肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "   5月5日藩狄检,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开柿绷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人俩激掂、董事长李斌就中国汽车升级之道飞、互联网企业造车临弗莆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论惰鸡呜。    近两年互联网造车企业纷纷入局惊五健,被称为“新造车运动”确起临。徐和谊开玩笑说夏坏衰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心厂衬哨。”他说慨:“我从传统汽车的角度看督,就是不服!”徐和谊解释道沸湍料,李斌做到的他也能做到辈囤举,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇垄。    徐和谊认为梆,最难的不是做产品许,而是做品牌腹腻,尤其是国有企业体制下做品牌谓嘛涩。建立饱蓖、培育一个品牌方型,没有很多年漫长的过程是培育不出来的筷。他举例说揩洽谩,蔚来汽车在东方广场建体验店脸勒褪,那叫“烧钱”胯降,国有企业就不能这样“烧钱”察侠粳。但品牌打造的初级阶段晤黎,该烧的钱还是必须烧的楔乐文。这就引申出国内传统汽车行业俗色烁,必须加快加大国企的改革步伐袭廓,从发展角度宦阀川、竞争角度冒卤,必须改革派吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务么禽,希望未来产品不光是一个出行工具凯忍,而是一个用车的体验平台口挟窍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口慧须宏,而是看到与用户交流的新机会轰倾。从互联网摹、移动互联网另特豆、移动社交发展趋势看罗钙的,与用户关系会让汽车发生深度变化颂,体验会变得更加重要奇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业咸帅,新车企应该走什么样的路动翻炊,徐和谊认为闻失,条条大路通罗马匆鸵,但是路和路是有区别的告。他认为全世界只有中国能做到一件事抄:传统车企和新生力量深入融合摊裴、发挥各自优势蜗揽,结合起来纲,这条路可能全球谁也做不到迷醋此。中国很可能缩短从大到强的汽车路线颂。徐和谊透露搭朵陌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作挺秋膝,很可能这轮竞争紊,十三五末赣,再过2至3年凉逢,肯定会出一个比较好的结果圭狗。”    李斌也认为轰系,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大高皇龋,这跟传统燃油车情况不太一样矫膳。他干脆表示豌烙凳,国外品牌在中国是没戏的纯,因为智能汽车需要本地化的数据渐饯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快撕鞘朽。蔚来汽车在三电光猎鸡、智能电动琳戒棚、包括制造方面都跟其他企业合作继孤。李斌强调牌:“我们是很尊重制造这件事的专业性帽古。”谈到合作些豁熄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作解南纶:“我们的南京工厂投入十几个亿佃难彭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作僧沉,不是简单的代工煽砷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "   据雅虎网站报道鲤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示形,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现桥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务悲门飘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称形哆届:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域姑吮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务厢。”    他指出啊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现仕盖掸。尽管我认为这可能还有很长的路要走诚欢腿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况魔判。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为裸怜谜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍忍辉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险情。    当前咳卫葛,特斯拉范簿仿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术当盖裸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中撇,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密田,并将其带到了Uber点。    去年黔矗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中响囊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑雄。特斯拉CEO马斯克表示情,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”化。    马斯克认为皆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见惰探赐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故搭拜,要远多于因人为失误导致的事故巳扛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道把,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素锻白蒲。    他表示乾备按:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全段,那将是一件非嘲海好的事情肖切萌。但对于汽车保险公司来说缕,这不是件好事悸通。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后涂使,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称辱非:“我觉得这种影响很明显赐叭翅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻碳:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告票举鞋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度充海,全面剩鞋旁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题计告挞,阐明了个人观点街搽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的盲表股、客观的看法堑察。    报告摘要芥额:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期烹蓟、导入期博茸党、快速发展期与成熟期四个阶段夯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段渡猩稗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化垢,很值得我们借鉴苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败首。如果不加重视按,终会酝成大祸惧兢。    *韩国的电池产业鬼垒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战领荚崔,我们必须面对这个挑战卜莎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作勾,它会带动未来汽车消费新的革命叙。    *任何事物都有两面性宝肯琅,政策也是这样猛。补贴强度不足蟹偏,难以起到激励效果侩,补贴强度大了舶枫哦,难免产生对技术发展的不良影响排棚,也包括少数人铤而走险骗取补贴尼。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一毋梧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展绷,从国家科技项目立项至今已经接近20年信汲,可以说产业发展已处于世界前列始沟吠。2016年荡完举,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车胶拟蹭,累计销售95.5万辆朽,取得了令世人瞩目的成绩籍井拆。有些专家认为膘纹丹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段舱乾舞,我的看法不是这样嵌。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缚翔怠、导入期筛冗、快速发展期与成熟期四个阶段售。导入期也称培育期晦输,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段嫂骂陪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鞠凸长,当时就有舆论认为籍矮权,我国新能源汽车驶入快速道寄淘毕,进入了快速发展期肛眯奥。然而到了2016年便回落下来怪。现在分析起来瘁灿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联兜甩敌,造成了数据中存在一定的水分沽浪。随着国家对骗补行为的查处羌财摹,今年的数据逐渐回归正常妈够。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势阜,有可能会得到一些错误的判断五健,导致过于乐观的结论硷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期卞搞,除了观察数据的趋势外绦,更重要的是看产业发展的推动力烘,是国家政策为主还是市场为主拓拿雷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持秆,补贴政策还不能取消备冗,基础设施还很不完善杜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平吝傅,产业链还不够强壮与完善办胯纫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高俺涉挖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蚂,工作量很大热奥,切不可放松努力陶,让已经启动起来的产业发展放缓下来粕风汕。    依目前的政策设计何绵措,我国将于2021年取消补贴哥辣材,代之以环境隙、能源为因素的常态鼓励政策肖洗杉。也就是把2021年设为一个转折点脯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡楞脐链。期望实现年销售量达到二犬敞、三百万辆以上石,能够占到汽车总销售量5%到10%拢挥。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段砰仟狗。    二铃幕缕、如何看待新能源汽车的碳排放隋镰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策沦陛彼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题兴。我认为许多人有这样的疑问是正常的晤伺偿,因为至今还没有一个权威的科学数据襄详呈,来告知公众电动汽车的排放是多少帅碎?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法傲闲。    电动汽车行驶过程是零排放省林浚,这点没有疑问肮忱。但发电过程是有排放的轻,不但有二氧化碳排放犊,还有导致PM2.5的有害气体排放桓。所以简单说电动汽车是清洁的翰兔乃,是不能令人信服的哩系奶,需要拿出数据来凹撅煞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽猓款的新闻报道驶,受到一些启发孝算。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数荣胺,即“碳排放因子”徘。根据新加坡的实际情况辞紊芹,标明每消耗1度电迟,就要造成500克的二氧化碳排放妻,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升屏估胳,即每消耗1升燃油娜,就要产生3000克二氧化碳排放附疮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放丸。由于特斯拉的车重杭,耗电量高堑纷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值贿片,尤其是在夏天开空调的情况下翔背江,百公里电耗有可能到40度艾,因此被防#款完赏落。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化奈换建,很值得我们借鉴纪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究汹钡,据我了解定性的结论比较一致帘,定量的结果存在不小差异碘默城,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关捣砰。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别送,其清洁技术水平也有很大差异乏誊娜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构豹慌,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估倪缎蹄,发布我国的“排放因子”权威数据剐两兽,并定期予以更新伟奖骸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值从。    比较我国和新加坡的发电情况祭疗,新加坡百分之百都是石化能源发电绞蛇储,而我国的发电能源结构里坍莽窟,石化能源约占70%辫第,可再生能源等非石化能源约占30%烙绢。全国平均来说谩京诫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点搔。而且按照现在国家电网的规划来看膳淋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例甭替瞥,我们发电的能源结构会越来越清洁衅毫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大卜价纬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”背挟腊,来估算一下电动汽车的碳排放蔫。例如一辆百公里耗20度电的乘用车计密,可以算出其碳排放为100克/公里模,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车喘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里恨破。可以看出一般情况下槽挎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车晚硅尺。但是如果电动汽车过重辜,电耗很高赫,就不能算是低碳产品报杏深,甚至不如先进的混合动力汽车蹄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系你衰,但是我们可以认为耍苹徐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下欠缚,耗电越多滥秤,造成的PM2.5有害气体也越多恭吭补。因此徒寝,从治理大气环境考虑咀仑淋,我们的政策应该鼓励低电耗产品酣,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向套旱。    三点、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展搓儒兜?    这个答案是肯定的内穗。我做过一个简单的计算淑闲猜,即使到2030年酷握,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候斗呜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右碾。由于大部分电动汽车会在夜间充电菩可,可以利用电网的低谷电时段来充电芦。目前我得知的峰谷差是20%到30%掏谜贪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段赁届,不但不会给电网增加负荷鞭秤答,反而可以帮助电网储电匡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式伞我冠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里败低,在白天电价较高时段将电售回电网佰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统颓,这个系统包括了屋顶的光伏发电秦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈农檬挠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电斤宿,采用分时段电价驮膳识。当然陷嗽,对于需要白天时段充电的一些领域丁涉,如快充公交屎、出租车与物流车等煤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力惊监脸。    四谴、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败崇豹。现在出现的火灾问题比较多吝架,所幸还没有造成集体伤亡手蚀,但是已经给我们发出严重警告咕喊答,如果不加重视宝,终会酝成大祸夺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位炊查。    电动汽车的安全要以预防为主思可蓄,要从产品的设计做起京,然后是生产过程的严格控制辑,不能将未经严格考核的产品投入销售擅途观。电池的比能量越高誓,发生火灾时的危险性越大壕,因此要求有更高的安全性技术毕虾,试验考核应该更加严格牌腾乃。尤其荣,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎伯,因为客车上乘客数量多挨,一旦出现火灾逃生难度大蔑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准舌,为满足新的标准增加成本是必要的巩烤。对于纯电动客车对膜唾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池丘蛇,既安全又经济绷捅。    说一下安全监控网络并忙。我认为重在实效橇投祈。我在几个火灾事例中了解到段寞,火灾发生前其监控网已显示警告信息惦必缴,但未引起关注与采取措施龄伟,说明安全责任不清搐焕,监控网站流于形式妻僧玩,主要是供参观用速讨。    五晴裂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题颂矾钒,大家都知道箱记,韩国的电池产业窟七取,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战募变,我们必须面对这个挑战锌舍镶。目前有一些原因吭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难椒,也给了国内电池领域一点时间井顷丹。但是奋,如果我们自己不努力去壕闲,最终经不起国际电池产业的冲击讳,我们将会面临严峻的问题典蔡懒。    我国动力电池产业发展很快础绥滥,一批创新意识强的企业正在快速成长耙,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蝗赫普。但是总体来说睛熔识,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况含罚,产品的质量水平不高讳,投资过于分散段皋,到处建设低水平的小规模电池工厂孩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足物,缺乏战略眼光室炒。这些问题需要引起我们重视与思考敢疤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败弓溯,没有一个强大的中国动力电池产业饰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业戳缓道,实现汽车强国的梦想又是一句空话峦。    化学电池是一个非常老的传统产品片羌察,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情到。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度巢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金窘,形成了动力电池百花齐放的创新局面痴谋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰吓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来胃。因此睹,谁能够掌握创新的主动权赤开勺,谁就有可能掌握未来电池的命运础拱烈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局承并恋,但是企业是实现创新的主体赎矫。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业呸棚冷,能够挑起这个历史重任毁恼同,把更多的注意力放在创新技术上面跋。    去年参观宁德时代电池工厂时筏扩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图帛澎谁,给我留下深刻印象釜据。图的中央标明安全性始终是核心拣窖律,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度茬池疥、功率密度镜犯、寿命与成本蔡坑潭。在实现高能量密度的同时捣窖,要实现快充性能郎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念檀馅,向1万次20年迈进般,彻底解除人们对电池可靠性桨来喊、耐久性的不信任随瞧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下捐签,最终实现电动汽车综合成本低于传统车粗抡,结束燃油车的历史咸盾苇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标习,成为中国动力电池的创新巨人涟尘嘘。    我对我国电池产品质量做过一些调研澳,认为趟徊颁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平勒湘懂。就电池单体成品质量控制方式嗣,目前还有采用筛选的落后方法困力,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上棘。这表明敝修,产品的质量水平低劣奔烫手,即使交货的产品数据是在合同范围内盛邦,这些产品在使用中性能很快就会变差清斑璃,寿命很短录。    目前霉挠史,还有一种比较普遍采用的“分选”方法禄位冯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差乘恰,但这也并未在本质上提高一致性恨检返。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性典酶,不需要分逊┎璧堋,标明这些产品内在质量是优良的嘎。用汽车工业对零部件的质量要求就是烈,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蹿蹭。恐怕多数企业都达不到秋奢迸,就这一点而言些枫拦,我们与日韩企业就有明显差距悍洁。    面对严峻的国际竞争杠米诞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟廉粟剐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙献镐,再吃不掌握核心零部件技术的苦弊犯。我们看到国外整车厂来到中国时彻汗,都要把自己的供应链带进来柔箩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链纪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任船绅拢。我建议政府宪人祷、协会常、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程仍劳含。    六歌、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作欠苟辆。它会带动未来汽车消费新的革命场辫吃,有助于解决城市的拥堵你闲、停车难搅拍、环境污染等问题和袜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率五,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果奴掇,是未来汽车应用一个非趁好的发展方向的琼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适逻。    由于共享租车提高了车辆利用率靶局胸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴此稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显尽凑。又因为主要用于短途使用署,大大降低对续驶里程的需求烷。从社会效益考虑撩,减少了空驶行程娘,意味着减少能耗与排放棉驮凑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间毋虎,缓解停车难的问题吐宿。    现在妨此,很多城市都在做分时租赁渐,但有的并不是典型的分时租赁艘胁培。A点借离甘、A点还省裸,规模小的例子不少掂毋械。例如有的大学有几十台车在那里绦同,学生租了这个车出去办事儿纳沛,回来时归还校园原处浆赌。这种模式也是一种共享似亥纳,但不是典型的分时租赁兽。只有实现A点借X点还氖铂、并具有一定规模常舰挞、使用起来非常方便锌虐谦,才可以算是真正意义上的分时租赁侗锋晴。    除此之外断炊菲,分时租赁还有一个评价指标烙,就是车辆的运行率齿撩诵,即车辆有多少时间在外面跑垛莽兰、跑的时间和停的时间的比例赶。我考察过芜湖市易开租车腹疯欣,我认为是很典型的分时租赁势。从数量上看看垮响,芜湖已经有两三百个站点固捶,三四千台车牢,具备一定的规模;从模式上看翟荒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借乾、X点还沏。从车辆运行率来看腐,芜湖做到了80%圃瓷罚。    此外酱脐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用珐媳,规模也达到2000多辆宛虫鳖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池滥,很有创新特色睫诚,也有一定规模航筹腹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据惰,认为大约需要1辆/1000人口忱畏,或5辆/平方公里的密度戳誊,才能够保证顾客较满意的租车成功率滥缴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎韩叉,其租金仅是普通出租车的1/3瞪疾臂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蔽集。    作为共享租车的车型廓仟江,以高可靠性衅、低成本斗炭,微型车更为适宜戒息。共享租车要应用车联网技术蹄裳,建立完善的方便于客户的使用体系反话挨,实现手机注册奈、约车房慰、开车附附、交车段柬、付费以及安全监控等熔赎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持糠醚拖。我认为侯去,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来迫。为了方便客户礁,建立全国统一的注册收费系统十分必要炮尽坝。    七问、补贴退坡后呛歉,新能源汽车是否还能发展浑拖?    从今年开始疽腹勿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡倪。现在行业里有一些不同的声音帝,认为新能源汽车本身就是错误的事情茄,它的发展依赖于补贴磕郴,补贴拿掉以后梦,新能源汽车产业就会死掉守幌虏。我不赞成这样的消极看法侥际。    首先在电动汽车本身的技术上茄偏搅,我们要有信心泊肚骗。随着电池能量密度的提高龚悔,到2020年姑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上放尺,规模化生产使电池的成本大幅度下降瓮氏。从这几年市场反映看艘,很多消费者开始喜欢电动车了垦爬,他们觉得电动车很安静卯泉、很干净妇颂第,如果自己家有充电桩钡搜,使用起来很方便井。目前漓,面对全国大面积的雾霾形势乱,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策绥,促进了电动汽车销售量的持续增长断,在不久的将来栓含,电动汽车将大量取代燃油汽车愧涣袜。    我国在新能源汽车产业取得的进展凉牵得,很大程度归功于国家的鼓励政策捍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的瑞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用袜绢挡。但任何事物都有两面性邪媚宽,政策也是这样守瓦宫。补贴强度不足拳恐,难以起到激励效果喜,补贴强度大了纺腔,难免产生对技术发展的不良影响此啃,也包括少数人铤而走险骗取补贴辜埃。这些就是事物的复杂性娘蔑,不足为奇惩。因为产生一些问题记哆钎,就否定补贴政策是很不客观的啥奇拟。正确的做法是适时适度调整政策旦裂,逐步实现退坡匹危趣,制定与能源垂屯、环保因素相关的长期鼓励政策玫饲通,进一步完善推广工作的其他政策环境吗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去廉氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄欢灵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言季未对,销量突飞猛进墩趣,不仅在中国市场实现了大反转枯蔚铂,以每年超过30%的增长率壁,连续三年高速增长姆碴烦,实现反超捆,在全球市场上来看胚樊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位赦尽叫。设计之变惶溺茎,影响如此之深县粹缆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸祟吼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚颁,都是如此隶姐孪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌凤矾斗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蹲半。此消彼长筹糖痰,本来也是市场常态捆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年倘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现枷瞎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略磋锭哪,而奔驰则用了进击的改变兜。这导致了市场格局的变化论劲。但在今年开始霓彩,奥迪要采用一种大胆的改变旱隧鲍。   在北京车展上拘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生亢灵旦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司弗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品坝料纤。在采访中擦聚森,马克·莱施特先生表示米,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么饰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是怯,以奥迪品牌本身的三大支柱锑艾,即“运动性”酱青纪、“卓越质量”毒陀、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石荒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现筹。另外褂九狗,马克·莱施特表示冬点,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别笑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”究粳。   未来烦箔潜,奥迪不论A碾涪、Q倦、R系列氛,还是电动系列败,每一个车型系列都有他们独特的个性材宝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品苯纲嘉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国堵。而且稳逃瀑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格幕缸卵,在马克·莱施特看来殊,除了外观篇似挖,在内饰的设计上颇,奥迪前进的步伐还会更大休畏芬。   比如新一代A8涸,大家会看到一个全新的控制理念青,车里面可能都不会再有任何的物理按键了久玲讼,全部操控都是基于触摸屏怂外嘉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中超寥贤,这将是一个具有革命性的设计苇考磁。”马克·莱施特表示缴。   【访谈】   媒体峨摊僳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里惜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么抒琅夺?   莱施特赌:中国市场当然是我们最重要的市场之一舵慰舱。比如马上要推出的新款奥迪A8叙似俺,我们认为80%的A8都会销往中国暖。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上甸。比如躲室仇,从车的前脸上就有非常明显的体现狼禄,这个框架会做的非常突出编,也会大量的运用到合金材料坍袄僻。A8的设计充分突显地位感和身份感辽悸喝。因为我们知道中国的用户渭乐,或者说中国A8的用户群是非沉睿看重自己的地位感和身份感赦降,我们对A8的设计充满信心酮宠。   Q2是我们量产车的一个预告衰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性堪。我们想把奥迪的A系列哨膊侵、Q系列缓廊仕,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达糙倦封。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型按。比如德浩疯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计局痘搁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计度抒沟,从而更多的彰显每个车型的特点粒吾。   媒体攀储茶:A3未来会有怎样的改变兔全锭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变败钝?   莱施特璃去:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望缅扑酪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型创宫郝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的翔醛帝,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力料距哪、表达力柿。   媒体堕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升脐鞘?未来设计会有哪些改变视摔?   莱施特哪橙:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱台挝仍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性盖特讼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别衬良。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的镭羌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性得焦绍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解掸马。此外媳牢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性搜。   值得一提的是休娜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势坞佳土,完美诠释了驱动理念械莽舌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计瑟。刚才我说的是外观的设计疚,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大侩辉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的每窖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念恰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了顽戊桥,而全部操控都是基于触摸屏攻抵。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中趁孪,这将是一个具有革命性的设计史。   媒体辛糠:面对未来的城市交通更加智能化磷、互联化埂、自动化的趋势溉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助略耪受?   莱施特先生惦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段膘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段妇售。实际上橡拱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程屑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观仆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做八。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发庙,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶违敌拈,还是更多使用自动驾驶童,所以我们设计的基点是用户体验菏类。   设计开始阶段将先做内部设计爆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蚊避兜,再去考虑外观应该是怎么去搭配层。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革莎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程缄掇五。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的泛,因为我们真的会目睹煌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革肥。   媒体潜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗恨?   莱施特效:我们从下一代的奥迪A8开始话颈括,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言尸俏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念感。我们要做的是持续的琼、不断的推进设计语言的发展窗,每一代的新车型都要再往前走一大步骋电凳。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业巴惧班,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时稠,业界开始重新打量双方的合作捐汤棵。   如所有行业对热点的追逐一样些,在过去两年中桶,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势北。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响脓鸽。4月6日鼓勃宏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系雇诫,携手研发并应用车载人工智能技术藩频。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议鲍撮,双方将成立一家全新的合资企业坏迟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份欠腺。在此次合作中腐旗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元翔,用于双方在汽车领域业务的开展赦钝腾,为出门问问未来的发展提供支持豆评疲。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业画芹扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域甫垄,而合资公司背后鞋旗腥,大众从技术研发到产品输出的全链条介入哀,意味着除了汽车制造商锋椒成,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份深。   “1.8亿美元只是一个开始咕。选择跟出门问问合作寺盖洞,是大众集团移动出行战略的一部分秀。”苏伟铭称窟,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈汇糜,为达成这一目标材荣库,已经规划了三大板块栏梆剧,共计十二橇不瑞、三个项目究奸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进豢椽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权湃。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红冠虱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鲤糠嵌、语义理解技术簧,面向移动搜索领域的智能手机应用空,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务家榔。迄今为止跋蘑荆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别短僧分、语义分析卧、垂直搜索等核心技术年菜扛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景沦仿酚,来打造下一代的人机交互方式颓歇。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)靶。   “选择出门问问桃,是各方面考量的结果湾。如果大家了解的话凶澎妓,其实Google也是出门问问的重要投资企业清,所以我们与Google也进行了谈判”香庇玲。苏伟铭称卞抡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准诉。   2015年6月丁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月氛分瞧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月静眷,出门问问被Google投资仍摹僻。截至目前庞书娠,出门问问共计6轮融资连蒙氯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发祟胶。   “此次橡恢快,我们对出门问问进行投资京,不仅仅是出于财务层面的考量秀环,也是一次具有战略意义的投资是财。通过本次战略投资翅眠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术泡封棺。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样驼,只是单纯的投资或技术合作经狠,苏伟铭回应称纷匈簇,“想强调的是霞脸汐,我不主张相互供应的关系播,一定要拥有属于自己的核心技术琴痛。”   “移动出行领域的合作抵颇,如果是提供车辆歇呜,那只是纯粹的商业化的供应需求具。与出门问问的合作摩傻,我们是要进入合作的管理层暖沦旱,在共同建立的合资公司中彩细蜕,双方都有委派监管团队”兔。   苏伟铭介绍瓶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持埂菱,但更重要的是在人工智能领域的研发抨挝庙。“如果你与人工智能进行沟通颁解,沟通得越多汕囤,它就越了解你铺,人工智能研发的目标是迎合客户拔吞采,而不是需要客户自己调整来配合宏,所以微,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”轰囊。   他坦言聘瞥,在人工智能的项目开展上附详,有好几种做法陷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”岭保矫,但这不一定能成功酚混,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化荡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象按巍砍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术辣课埃,且能够很快地将技术实现应用愧。”苏伟铭称绊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家庆,来帮忙推进其未来的发展趣。从这方面的合作来看归,双方非常契合庞烽嗓。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的趟酶。硬件是大众的强项搔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力畦肌馈。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理嫉摩饥,而是应该让其独立运营朔窜虐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合搜。”苏伟铭称午,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鳖。   据介绍便,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业岛。基于出门问问领先的语音识别官软塑、自然语言处理颗、垂直搜索和主动式搜索技术毁话,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位昆婚佃,该合资企业将进一步探索补,为未来的智能移动出行提供解决方案畏拭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里饶乌财,人工智能并不是只包括这一部分颂混孤,其实茂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能闹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起妓哥成。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蟹鲁熬,但在苏伟铭看来忌,这是一个重要的开始窜芥扩。   “下一个工业革命的前夜”们,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断惜省,为此卧,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略摩彪。在2016年的广州车展期间枯股去,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想焚艘翅。据大众汽车集团(中国)首席营销官杭、集团销售和市场负责人胡波介绍戮淳患,第一个板块是车内(in the car)的互联功能你股谈,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蓉杯朗,包括智能停车梢射、智能充电等堪。第三就是交通形式的智能化管理溜杉。即打通不同的交通形式驮朵线,提供一个智能化管理沥,最后让出行者能够享受顺畅慈、无缝衔接的各种交通形式带来的便利怠穆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蔫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用操矢。“我们相信戈碉,车企能在这一领域扮演重要的角色踞耸。”胡波称踢。   不可忽视的是虱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换涩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者陡。   “要建立一个生态圈请嘉,必须要有多个方面的项目支撑筒赣。在落实该战略的过程中锈,我们便开始思考斗,如何构架这些项目家,未来三年我们是要围绕这十二勘、三个项目开展工作的即携砍。”苏伟铭称柒吝,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌妹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鄙虎,以便及时供应响加火,满足未来车辆发展需求帕猩规。”   据了解讽梦狄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品付吕帛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜急。通过语音输入僚型畏,该后视镜可以提供导航坚郡既、信息点(POI)搜索范、即时通讯搽氢、车载声控信息娱乐系统等功能疯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验粹芜谈。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品娶搏徽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror悔。通过语音输入嚏,该后视镜可以提供导航技、信息点(POI)搜索坡豌户、即时通讯父互、车载声控信息娱乐系统等功能寝临坏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力股,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度融粳秀。   苏伟铭透露并每,最快从2017年下半年开始惜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜彭,在一些国产车型上也将采用该技术扦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统硷捌把。但是陶,有了大众汽车集团的参与谱户郸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”痉。   经济观察报钎涸:在中国的十二三个移动出行项目上遂夺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利砷?   苏伟铭娃:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权款。2016年中旬擅捂唾,我们便与集团总部沟通过敛挝,我们认为在移动出行领域呢郝,中国是领先于其他市场的炊苏脐。所以闯类,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂缇小,建立MOIA移动出行服务公司袍。之后橡,在中国甩史,我们期望成立一家服务于移动出行的公司煎技焦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目滥。   所以咐窟农,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域盛,欧洲和中国啃锹攻。其中中国的业务包括三大板块反,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目扩。我们在这一领域是领先的捻,这之后首事伍,我们还会有更多合作讼。   经济观察报沸暇:在大众规划的十二三个项目簿,大众与滴滴出行蔬、首汽等公司的战略合作是什么模式射疲?   苏伟铭访:大众跟滴滴烽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蒋沽。其实寝常,与滴滴出行的合作藕互,目前还在进行详细商议却。但需要强调的是媒褐,我们的合作投资并不是融资的概念矛窝健,我们的合作是战略性的靠抬晃。   经常有人说大众汽车集团起步晚顿巢,但我看不出其他厂家做得有多快凄陀警。   移动出行的合作苫共,如果是提供车辆疏类,那只是纯粹的商业化的供应需求纯访从。与出门问问的合作虱脸,我们是要进入合作的管理层份,在共同建立的合资公司靠恼,双方都有委派监管团队驳。   经济观察报锰:您提到的十二漏秦、三个项目都是什么商业模式码菩?是否都会以合资企业的形式出现丁?   苏伟铭独陈:并不是全部都是合资企业形式的项目佃磁。我讲的三大板块中莱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蔫回。我们选择成立合资公司是因为手,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值扛。那么如果不通过硬件堆,技术应该怎么落地呢阿?通过建立合资企业稼其,我们可以为不同品牌设计不同的技术耗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务竞陇厕,包括集团以外的其他品牌匙每,我们并不排除这样的合作吭暴。因为生态圈本身就有一个共享的概念割汝顿。随着数据的增加拜,共享的概念会更加广泛室摆,生态圈成功的可能性也会越大虑撕。所以与传统的工作方式相比门,变化是非常大的复厢练。   经济观察报棱吓肆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作摧绣甫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出簿勿?   苏伟铭剐百:我认为技术和战略两者兼有琉。要建立移动出行生态圈的目标晦裴,就必须把其中的布局规划清楚毖共蛇,只是研发出几个APP貉陆,并不是真正意义上的合作或合作的全部阑垂贾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么咐畏狄?同时桂辨匠,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用屑荆泼,也会要向外输出差效。   经济观察报碧:生态圈成为汽车业新的布局单位扮,选择共建生态圈的合作伙伴时晃,有什么标准累咯佛?   苏伟铭酱舜:以前我们称之为垂直平行的价值链羞唱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联抚古。在考虑发展这些技术的时候退轿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比逗伸荣。   举个例子顷慧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候答物,我们会考量其语音识别技术有多强渴冲粕?然后再开始讨论中间的差别在哪戮骋蜡。找到不同品牌之间的差异性非常重要邦蒲。从战略角度任晃,大众汽车集团需要明确今后的定位龚。   谈了这么多得乘,其实有一个基本点钮尚铝,便是客户群体腐工。作为主机厂陷撅,我们需要预见到7年以后车的样子入。因为一般针对七年以后的下一代产品蹦,我们现在就已经设计出来了很嗅官。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜软,未来会遇到非常大的改变强伞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同罢躺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的圣列奠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品乳涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽详蔬:李芳" "   4月20日即怖,上海车展开幕的第二天宋,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台煞,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答七。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟杏獭题,原因并非明星惯用的“堵在了路上”具另铺,其实耽涛,魏建军早已来到现场弊啡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内剁,魏建军至少接待了三批不同的访客饥讹,并亲自送每一批访客离开凛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时巨需搜,虽然神采飞扬午,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显灌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小辣。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比闭馁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义摧。一边是国内SUV领导品牌诡佛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代狸登,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瞪汤儡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军肠客仿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者骆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣绍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌底,此次伞递,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上箱。   “WEY的目标是挑战外资品牌朵,终结外资品牌的暴利时代轿,重新定义‘豪华价值’棋皖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品纷。VV7c/VV7s之后久,今年还将推出2~3款全新车型娥,将产品线延伸到新能源领域髓桶疮,合力冲击外资豪华SUV品牌舞墒隘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者茅。”魏建军说纤崔,“关于轻奢龚顶嘉,首先这个词比较时髦沫,容易记住坝点疲。另外馈,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵肺锋。”魏建军表示紊嚏皖,长城不会做没有意义的豪华嫡,“作为消费者可以感受到超值的体验耻,而企业也能得到相应效益抹霜,最关键的是得到了客户的认可锚萝裳,这才是有意义的‘豪华’胚。”   魏建军认为安全是最大的豪华釜。“乘员攀廓练、行人克敝、车辆”三维安全(3DP)设计理念省葛,参照国际标准肝,主被动安全配置完全创新撅忻鸥,提供正常驾驶掠惮技、危险警告呐、碰撞减缓蔽忿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护巳撤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)缔惶,译为“牧羊犬”枷,有守护主人生命及安全的意思膳切。   此外乡侍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队避遂九,来自于欧美一流车企卞,有着丰富的造车经验和行业影响力藉躲。匹配中国第一款7速变速器惭扑安,这是世界上最好的变速器之一苔锹。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地褐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌虐莎扮。除总部优秀的研发功能外搪柯,长城在欧洲村溅、日本和北美也都建立了研发中心娄备。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”泡捌会,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数谰。其中诵,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌熄。对此佰搭,魏建军表示揣:“媒体和消费者一直有这样的担心拭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面镶扩嗽。实际上恕彤覆,在同尺寸或者是同动力下锚墟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价挪唇。但从消费者的角度来讲韦炮,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的虽轿,消费者会非常清楚这些配置驾隆、性能锯、做工有什么样的差异堡抹溃。”魏建军表示搽,长城的目标是做品类品牌赦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分陡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元呕朵劲,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间颁傲鞠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆矢膝。   而针对销量层面眷,魏建军表示错沽就:“从销量上看牡,WEY很难超越哈弗毁蔡阿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的酗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承椤,15万~20万元的空间虽然也很大毛镰上,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论貌顶。”也许很多人会认为轿睡际,WEY卖不过哈弗煎驴涵,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务忱盟雌,但实则不然灿拇。“WEY和哈弗我们都重视趣,长城用同等重要的疲拱侩、足够的资源支持两个品牌拱欠酮。”魏建军说暇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力辖逼,魏建军是如何评价的髓泊胶?“我认为我们的产品不管是性能箔筐、做工妻荷我、安全凯村府,还是油耗拳疆泌、排放飞形,都不输高端车矾。”魏建军依然对产品信心十足浑,但他也承认WEY面临一大问题壬闷,“现在问题是品牌价值蒂肌雹,因为WEY旗下产品刚上市娥煞,品牌没有经过市场的验证涡,大家会对它不放心纪床。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车砷偷懒。”   魏建军表示堕亮,自主品牌给消费者带来了很多价值肚。“有我们的参与圈锣,不断地进步访捻痹、不断地在挑战外资疥化袒,已经迫使外资不断降价丘腹酥,提升服务品质钎。我们的目标是要挑战国际高端市忱俟,所以说我们借助中国这个很有价值的闭痰角、规模最大的市场来锻炼洽跨,使我们能尽早挑战高端的睦绕。”魏建军表示诉剿,消费者购买了WEY之后匣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值宽。他对媒体承诺层胸穆,WEY的产品一定是超值的寞杠洛,并且一定能给购买者带来惊喜盗界。“WEY是一个挑战者嘶耙,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感既谓。把我姓都赌上了稻痊,不能失败丛捶,只能成功收儡。”在采访的最后坎玻,魏建军郑重地对记者说诽趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日筛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发窜俱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作灯换,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向睫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导礁侮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车锋吩,以及未来的发展绘始械。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生懦粱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生豢踏悉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人辰氏就:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生廷贡肋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生踩捐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士朗敝芳,以下是问答实录疯诡袭:   凤凰汽车 温簧瞧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何垂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的休谋柏?   俞经民 慷杏衔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拾,对于品牌的市场表现同样很有信心斧会,就MG品牌今年同比去年的增长率而言誓,我们有信心成为市场第一的品牌卢灯胁。今年我们的销量目标草关,是从去年的8万到今年的20万互靛壕。纵观130年汽车工业发展史豪宛刀,汽车行业发展的基本规律而言磐,规模还是需要的囊挤太,是品牌更好的发展的重要保障疵秸表。   邵景峰 矫灰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分臼,荣威方面噬潍,我们所坚持的痛,是一种符合广泛审美的算、优雅自信的设计风格诫陈年,在复杂的市场环境中革郴,抵御诱惑鄙、坚持自我谷苗,走一条人性化的设计道路甩。而我们的MG名爵汲捣莫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化垮,这是一个巨大的宝库汉朔,值得我们的设计师尽情发掘宏,其中之一舜堑勒,就是感性稳滔。   在MG品牌的设计风格中纯兰,我们可以看到很多情感爆棚椿抬、血脉偾张的元素与产品隘。未来的中国汽车市场必将飞速发展踞,需求也将越发多元化癌佳怜,然而无论技术如何变迁温,对于人性化福柿臣、情感体验的诉求将贯穿始终手。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蒂练赶,我们也将在感性力设计理念的指导下奖鞠狡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品深。同时鹊步欣,强调个性也不代表小众搂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求迸假,为大众带来唤起强烈感动瓣昧颓、让人心跳加速的优秀产品皇,这就是我们所追求的目标赔传郝。   凤凰汽车 清:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万事驴号,其中年轻消费者占到了绝大多数赦奴舵,请问接下来为吞藤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求厩莲?   俞经民 狈沁败:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”浮,更是“年轻的心”柒斥,从名爵ZS的订单来看蒋航甜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体敝,更包含了年龄层更大太绕、但心态上保持年轻的用户儒。从“年轻的心”角度而言淡罕呸,我们的消费群体就更加宽泛了嗓桃,作为一个年轻化的品牌南检,MG名爵的诉求是“年轻动感茄宏、专属空间侨车、纯粹乐趣”粉,给“这一代的年轻人”造车幢白。说到年轻人共同的特点嗜磋,是充满梦想贰新铺,对于梦想的追求更热烈一些傅,更想把心里美好的事情去实现坑甫乒。这个梦想实现的过程是非常美好的冲,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求筐:为这一代年轻人锹,不仅是岁数上的年轻人篮掇搬,更是心态上的年轻人馆侩菠,提供更好的选择撕,保证他的有更好的驾乘体验毛团掳。   年轻化的特点投,是要颜值挽单星、要体验的到位商来拘、要可以分享讽抗领。二十一世纪中国的年轻人逢酵,在互联网的普及深度瘸、对于尖端智能的体验和想象力豪瓦,在全世界范围一定是靠前的摊舶粟,就应该可以代表“国际范儿”斯涂澄,也应该引领地球村的潮流拴欣溉。要满足这一代的年轻人即鼓,MG名爵所带来的产品体验黔偷,也应该要追求更极致陌效痞,带领大家去创造全新的潮流昂嘘突。   凤凰汽车 担赡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”物趣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后嗓、80后戏、90后的人群当中熊耍隆?   林嘉瑜 昂刃:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作钠。这款车感性的设计曲线逛墒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归耿矮。不光是国内的经销商填刮贤,本次上海车展陕恃村,MG名爵还邀请海外的经销商北腾,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发隆嫁,他们也都对这款车都做出了积极的评价蔡敌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀刑稻,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”刮常来、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟霸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速经,让老百姓也能开上小跑车疾,尤其对于国内的核心消费者来说惹乒哆,不论年龄几何顽梢衬,都要有为自己的梦想活一把的态度肉详卧。对于一个汽车品牌来说篙千泉,这是一件值得骄傲的事情侧俊不。   邵景峰 复厕:其实在选择一种设计语言的时候撂叉夺,设计团队非常慎重蠢欠芜,因为设计的变换频次不能过高鸿蔼,要抵御诱惑媳、保持延续性才有可能给消费者形成印象停费、拥有识别度从而去打造一个品牌吭耽胃。“感性力设计”的第一条就是要有感性抠问,去追求情感的外在表露缅嘘,从更广泛的角度溪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些航,通过真正的审美习惯进行判断;第二太,感性力是专属计、设计师要通过专属的标签陶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感吻恋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感挂,比如运动员在起跑的那一刻查碳,弓箭拉满而未发的瞬间炕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚潜撤笑,这种动感更有档次旗盲单,同时价格不菲墒热炭,是很高端秃椽、优雅的设计沙现,我们希望把这种设计注入到产品中庇,带给这一代年轻人极致的审美体验巨茎。   凤凰汽车 晒穷坑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓嫫埃块化架构平台打造的切镀策,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划趴唾?   俞经民碌髓:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用寂凭农。这是对这一代年轻人的尊敬秃弥太,他们自带国际范儿誓,是可以引领全球的潮流的人群撮蛊岁,因此有着巨大的价值滴广讲。对此僳拜蓝,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划诺查刊,在全球也是一样凛脐。目前敢,世界范围内保需,不仅是动力总成前瞻技术的整合纫薯释,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势夕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鹿檬居,采用插电式混合动力设计撕成然。另外摧采尘,大家看到的名爵ZS栋班,将会在明年上半年推出纯电动的版本鬼呢,至于最接近今天这辆续航超过500公里劳、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车凄济,也将会在2020年之前推出负青。   凤凰汽车 韩拓摧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蛋抚谋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法两?   俞经民 摆湾俗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控玫男,设计上差5%隆,销售上就有可能会差30%抱逼。那么对于自主品牌而言东懦淀,就是要把自主性发挥好煎泊茫,去追求审美的宽度和深度粟姓,销量也才能有宽度和深度肆侈享。名爵ZS的设计就是这样做的鸥,要追求极致成豁萝、不计工本绥绰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致噶比酶,可以说判,名爵ZS的极致设计贰,对销售的宽度起到了很大的作用背扰。   邵景峰 波窜林:汽车设计是在不断进化的测圃磊,不会总停留在一个风格上竞额,在互联网时代彭,同样要有全新的时代特质冉渭现。另外僧,从汽车设计而言谐幻,例如从动感设计理念而言信玩,英国车是鼻祖秋贾,很多品牌都是以此为源头来发展的储贾怂,也就是“同源”防供巧。中国航天能够上月球侯,那么在汽车领域上同样有大的进步距理。之前德国杂志的一篇文章写到评设涎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国乒,在进化的道路上有推崇的看法痘杠乃,也有欢迎的声音擦,这些都是要虚心接受的吩狡峦。另外蕊洪诧,汽车设计是一件非常严肃的事情略,每辆车定型背后炔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的陛案猩,背后要靠巨大的投资来驱动经古。   在造型评审的过程中趣塑肺,流行趋势讲清楚滔破,未来怎么发展说明白突桅光,否则误解就跟着来了埔弥僻,所以要有一个整体的品牌战略在里面拢,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了活琼。   凤凰汽车 洛饭翟:今年伯变咯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处渭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点崩?   林嘉瑜 胆钵寺:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作波然,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素侈伎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄颁,拥有一颗年轻的心黄价,热爱运动蔫蔷武、健康的年轻人靖臼。   从足球营销来说贩揽,对于英国和中国豁敬继,都有很大的国民基础盎心臼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蹄,是英超乃至欧洲的强队狗艇,这几年的成绩也是不断的提升撵控卤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的鸿凳宿。同时动冬,利物浦又是一个老牌劲旅览,有不断上升的潜力涪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样模帽,在用户上有着非常大的重叠之处伺叔钢。MG名爵与利物浦对的营销合作绣,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来彼亮空,在活动和比赛中享受快乐焕。   上海上港队也是一样的钵南钉。MG名爵经历近百年发展检达购,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣酱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拜,两者的合作也是非常有趣的洞蹿付。更重要的是守砍触,MG名爵通过足球营销的模式毁撵,能够促进两支球队之间的交流素,包括之前组织的很多活动羚署,不光是针对中国的消费者陷揭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动关阀讲,有效利用MG名爵品牌的特有资源酥蚀,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌沟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值碾传。   车展期间寸抬妇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海必,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对渡劝酣。在车展之后鞠甫,利物浦会在上海有推广巡展活动耸酒拎。下半年澈,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对敲汰,欢迎全国各地的消费者参与和体验鹊傅。   俞经民 广岸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的孙太,大家能有一些共同点做沟通栖,国内和上港足球队的合作相睦浇,正是汽车和足球之间速度与激情躺、自我突破的契合点狈雌躬,足球又一个很大的特点钠度唬,就是会让人意想不到褪曹袜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间弧摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年湾磕肪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩懈素,与此同时寇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一淡馈墨,长安汽车产品质量持续提升七,用户口碑不断提升拎堂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象玻仑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一慑墓森、全球乘用车品牌中国市场第二名眉酷。   关于未来瞎汀,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会草科呢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划墟两,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升收。   2017年是长安汽车的产品大年盯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市该、全新的SUV CS55胎骄、轿车睿骋CC粉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市围泛磁,将会进一步完善长安汽车产品谱系娟恐含。   如今莫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”茅,站在国家品牌高度寻求发展窃都,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任炔杜珊。提升品牌溢价能力泻睫,成为长安汽车品牌发展的重中之重首咖。2017上海汽车期间纠班,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平狗抵,关于长安汽车的未来并海府,徐留平董事长有话要说伶,以下是对话全部内容啃。 凤凰汽车暮宛乱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的会煽?   徐留平挖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程侨绦百,我们也是不经意之间就走到这个地步拇,因为一个产品汞魔虱,特别是像汽车这种产品是更加的明显畴,它反映你的公司文化屠、你的公司理念是什么样的东西骋偶袒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看涎兴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过肺仿瞪,你怎么样让产品吸引住消费者咎珊朴?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球偏嘉趴,靠的是什么爸?因为美是一个主观的东西丛弛缕,有人认为这个很美建贺剧,有人认为那个很美骑错,从长安汽车之前的产品来看妥立,我说我们没有很好地把这些东西总结出来仑抬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么粱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的衔绢素,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错桥,同时想把这个产品往这个方向进行修改陶现堆。我觉得在这个方面年,从长安的角度来看募雹迁,就是对于这种动感悉、时尚这个理念的偏好布。我一直在体会尉,其实我是在反问我自己谋铜伙,这种偏好它是怎么体现在产品上的坡?实际上是我们内心的这种偏好笆舌。在过去的2-3年中形,我们面临的话题倍缮,如果过去不做总结泊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来陕伙,另外更重要的是说纫,下一步你怎么做晒摊隧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法该,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车梗淬伍,下一步是个什么东西歌,消费者需要什么样的产品幸渺颧,然后作为公司来说莫,你们能展现出来什么样的东西锈缄,最后我们总结叫生命动感智色双旋臂讹,当这八个字出来的时候犬,我觉得是非成薜鞠蹋好欣害,既是水到渠成苟帽痢,又是醍醐灌顶荷淡集、灵光一现版忙憾。这个过程貉,不仅仅是八个字的总结筷。这八个字出来以后郊踩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好邯阶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念磷硕,实际上不仅仅涉及到造型苫光,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验墩收协。这样的话菏习,就有了一个提纲契领赂氛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西替蓝檬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中从斯泪,就能够有一个非常精准的东西俊。   刚才你特别提到“色”枯回,我们当时想说尼刮,你必须要能形而上祟骄馆,要能够抽象出来宠,如果说你不能够抽象出来卧口,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候垄响,如果你弄它50个字沫握氓、80个字惦边水,你可能不够形而上讥窖,不够抽象化套算,最后我们觉得“智眷糠、色”岔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求效略毕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动体鳞蜕。   第二个就是说消费者情感的体验环,比方说对这个造型和颜色抱,甚至于这种声音或者是形状峭端号、线条的这些方面的喜欢绍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西淖临。当然我们也在想用什么样的词比较好蕊妓倦,最后觉得设计的这个词很好遍横,一开始我们还担心说这个词字挺多芯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化镰,我觉得就应该让它有想象力持恰锹,就应该赋予它很多的内容酶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的朴,孔子都说食色旁口嘶,吃饭以后第二件事就是这个字损侗,我相信孔子说的这个字也不简单意思屡,实际上说瓦檀旗,智色这两个字还是最终反映的是人覆,特别是消费者的一种需求奥亮,对于未来传统的一种期许酿,这个过程当中瓮亥程,对我们来讲唬勺,把这八个字想通的时候苫半,我们感觉到非常兴奋也非常重要的轨孩掂,这是我的第一段话题登笨翱。   第二段话题说这个对长安有什么用处讥钳睫?那次在发布会现场有说宋沪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候稿焕尘,一开始我就提出傻蓝,第一个卑埃旗,这个产品要漂亮斡殊,你不漂亮的话踏博,什么样的东西都没用尖航。因为我们很早的时候就开始在考量层喇怠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧雇绿弧,后来发现不行钞,最后我们在大概07嗅嘶钱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了垢。因为你还不能提炼出一个高大上揽、抽象嗓、形而上的东西戌,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮庙,但是每个产品都出得非常艰难鹅柏。这个事这么长期干也是一个问题戒囤,因此在三年前的时候婪克靡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了菊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解崇细,对于消费者的这种认知倒场,把它抽象化鲍馆,那么这样的话理解了以后欣苯随,再把它具体化诞答懈,特别是在产品禽剖,也就是设计理念当中一些图形化的东西茧蝗健,因为如果你不落实到图形化的方面靡,那就只有形而上没有具像化 旗,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中挠悼,图形化和具像化过程当中涩瑞,这个就出来了闺。   这个出来以后匙骸,我觉得对未来长安来说广,我们未来在产品设计的过程当中俏,产品能否做到生命动感智色双旋钉憋檬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来篓侵腺?这样的话插宝授,实际上说扛纪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中渴酵墟,几十次的否决殴磷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成泻堑,几次或者就十次你把它完成芥上,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了讼,那么这样的话牛轿许,对于长安汽车的家族化储,我们看了这个车桂妙,看了这种感觉这种情感的体验慕宫疥,那就是长安汽车朽毁五,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车纫涂,这是一个未靖。   第二个就是说阔菜歼,我们自己在研发制造设计过程当中控竟,这个速度大大下降彭习,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降绢叮伙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢粪思,如何把消费者的体验做到更加的精准漠煽,更加的接触到痒点梁阑熄,这样对长安的影响是极其巨大的媚腿。   凤凰汽车啤悔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念徽?   徐留平兴失策:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念醒将党,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法版。如果说把它拆分开来败宫拦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念敲,智色双旋更加偏向于设计领域纺。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢莎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚胯,我相信大概许多媒体会想蟹,生命动感智色双旋怎么落地体喝哩?因此我们就想把智色双旋也说出来侣,不要分开啸兴览,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中促,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言括了蛔。   凤凰汽车蔽欧:另外一个是提到的认知方面的感觉硕,有没有一个专业的因素泌沦,咱们除了制度之外铣局哼,有没有专业领域的人来负责这件事躲认绵?   徐留平袒乐啤:我们长安有一个庞大的队伍甲枷,首先要把一个汽车造好晤畅峭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人茹毕,到高管团队皖朗篡,到设计团队限渤隘,到制造和研发团队搬女蹲,包括服务团队镣酶,特别是主要负责的领导人岛夯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验慕弹,而仅仅是设计团队的话语涩结,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离捅。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层骂卷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素磋,因此对长安来讲抹,是既有最高层特别的重视滩梗、关注和把握秀,并且这也是一个最高领导者的工作职责仁癌茄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知颈霜,我认为在汽车领域当中是行不通的寸冗瓣,当然我们也有具体分工冠。另外也有很多的专业人士完成这个事情敝郎誓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的厕虏烫,还有轿车研究的税蕉圭,也有做SUV研究的踢秃钎,同时也有按照职能分的灿抠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中煞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓钦,如果仅仅是设计团队的意见刑憾,肯定会偏离了方向讲沪。 凤凰汽车洗:一把手是指您吗讳敞捕?   徐留平杆尽栋:我是其中之一栏牵毯。   凤凰汽车抄:长安汽车自主研发的新车未寞咀,设计奈亭歼、评审禄兽、评定环节您都会参加吗婚问枫?   徐留平如闯:我必须参加昧涣,我前面讲这是我的职责颊,所以我必须参加饭。   凤凰汽车汀:无人驾驶车呢笆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蹲葱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了卵韭番,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产缅钨奴,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破冉?   徐留平乘鼎:上一次品牌发布会龋河肚,最新的无人驾驶技术也做了展示桑妥坊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上链,高速公路的环境相对来说可控性要好美佛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的握,难度要更大康,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻冯剧,我们不仅能在高速公路上做巍瞧,而且能够在城区做惩啤霜,这个技术我们已经实现了突破嚎吗纶。   凤凰汽车煤菏:长安无人驾驶技术进行的这么好词褪啡,量产会提前吗篙?   徐留平氖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加鞠鸡,实际上就是说观诫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到详,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西籍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点筛壁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定骋拇梦。   凤凰汽车箍秤:中美在进行双边的贸易谈判蔽下,这是谈判的内容之一鲤坦阂,会涉及到汽车合资企业的放开嗣枚盼,可能是一个双向的市场开放的动作温,如果这个谈成了皋,如果这个不再规定50%的上限弯潮妹,您觉得对行业有什么影响圃疽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资渡,那您觉得首先答不答应入妹?再有一个多给他股份的话唯墩需,对企业今后的运营会怎么样哩冀卯?   徐留平胃毒澈:我明白你的意思洼纲栋,第一我确实还没听到这方面的话题嘿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况诵,股比这个事说了很多年工然汞,我基本的看法有几点错悸济,第一个这是国家层面的战略和政策闭,作为企业来说诉寸淮,我们遵循梯仕郸,国家有什么政策我们遵循什么政策渤蔡克,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错函羡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点借淌魂,我相信未来的合作会加深百,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大祭碳,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现芹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题揉态搽,而是说理解消费者慰撂腺,能够洞悉消费者懈稳舍,如果股比的溢价挺高从赋棘、溢价挺低鲍铺,但你产品不能卖出去蠕蒂躺,那你不能分摊出去涂浮哎,如何把蛋糕做大靶,这是合资企业要做的一件事戎旦铣。   凤凰汽车头懊梢:如果真开放盲,长安会想着往美国去吗溯臼,就像那福特来到这里呢兽谦?   徐留平哆颁:长安想要去美国是一个公司的战略忻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系退受磐。   凤凰汽车估:长安与福特的合作多吗侥?   徐留平讲赊:长安与福特是我们加强合作的方面楞麻,应该讲这种合作的程度筏,不仅仅是合资企业徽睡,从母公司其他层面遂,包括技术和其他很多方面都在讨论涵,包括海外市巢恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长锋哪娇,它的能力提高了搐痘人。第二 现在是全球化合作的时代聪,一家公司独立运营悼咀炯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事砰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音瓤腺。   凤凰汽车凄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结胺抒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要髓缅,你还说了过去我们做一个车冬仕,可能需要很长时间好不容易做下来瓢,比如逸动箩涸骂,是很艰难的漂簇呛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%埂械谜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%即嚎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资纱,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品腐市,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鲜癸?第二对比韩系雄哭芳、日系靠忱,我们的研发体系和他们的研发体系相比蚂倡,您觉得能不能支撑湃,确实我们的实力也很强涪岗诲,我们的内功可能修炼到一定程度遂,我们后面会源源不断推出好的产品筋图,而不是担心到了一个节点会发生什么状况灌仟虱。   徐留平杀贰变:你讲得非澈猓好塘点架,我觉得这是两个原因导致的船,第一个就是必然性嫁姜,自主品牌需要有成长的空间算泡,第二个确实也有机会的原因哇纹,恰恰是SUV的市成埂,中国的消费者需要这个东西诡酥嘶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些守晌,反应速度更加快一点挠,把这些产品推出确实是满足他们的需要革莫送,我觉得是两者共同作用的结果吝。   对于下一步自主品牌来讲柏殊裙,无论是哪个系厢淖剔,无论是美系菱撅、日系玻舜、韩系翁、法系徽浆辞,我觉得跟系没有关系乡令,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵怀凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西喉炕,这是关键兴痛。消费者他肯定是有他的诉求的蓝离,究竟是SUV阂另、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西滩戎钞,他有他的一种偏好筒、喜欢慨瓦戚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道牡,这就需要我们作为厂商了帅,你必须要洞察到消费者的需求吝,实际上要看到他的潜意识是什么东西娘色,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来解拒躲。为什么我要总结长安汽车的过去呢摩截错?实际上是我们自己反问的过程糙辞,就是说在过去当中系帝,为什么逸动会是这样畅犁履,CS75为什么是这样善蓟操?实际上说憋遂,我们当时也没有意识到镜梳,反正当时就是这个样子思,实际上这个过程是一个反求的过程筹剖,我们为什么会喜欢这样稼敝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中扇收疥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子酷瞳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好冕,我们把汽车理解为是生命的动感硅才,其实是一种生命力的扩张楼徘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念闯搞灸,而我们长安就应该提供这样的产品铰快,回过头来展望未来绊蹈雄,我们觉得这也是一个正确的判断剃霓。   凤凰汽车核锌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较膘。   徐留平翅记架:我觉得现在国内研发体系来看谦幌炕,国家间可能还是有一些参差不齐沉怒翁,我觉得自主品牌的研发能力和体系浆呈,进步无疑是非常大的妇回,而在很多方面可能与跨国公司有差距赤,有些方面会比较超前兔料,因为自主品牌也不是一家画吃,跨国公司也不是一家酶密弧,要两者来比很难说什,但是有一点广楷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易喀翟瞥,做好一段时间不容易电帆顾,这个公司要能够连续做出好产品算,能够连续向前增长晨汗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念妊床、设计应用羌,在这个公司当中都比较受关注顷曹斗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因混鸥呵。   凤凰汽车俏习:我想问一下自主品牌的建设蛇卞,随着我们品牌的推出踌较啸,现在汽车品牌进入新的层面说饺柒,会有不同的路径选择聊逻,比如长城侵恨、吉利推出新的车型肋技,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势琴菩?长安如何能够胜出尉涝?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌检,除了刚才说的两个搞信,还有互联网造车的未来的合作伙伴挺胯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响梨下稼?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响呈?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合幌妊?   徐留平骆:实际上玛境程,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌食蚕督,我觉得这是好事献外莫,这说明汽车产业欣欣向荣淖邪,是真正的投入连芍峭,这是我对汽车产业的理解付睬摔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚矫弹局,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程纹贾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行逼,例如一个产品到了造型师的时候什,是一个说法戚、一个样子小藩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的川,然后到了制造过程当中又是另一个想法慑,到服务过程中又是另一个想法绒朗残,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西度患唯,既有高大上的稳艇,也有形而上哩苟呐、具象的思擅老,你要把一个公司从时间跨度绦秸枫,一个一个展现出来洛好,而从空间的序列当中驮慰烂,你要把研发全部都按照这个意义撇胺,我觉得是很重要的方面皖戮。我觉得制造汽车是很复杂的过程窖体私,各个方面的协调姐、综合魄秆、修正蹬翰胃、打磨需要太多的时间葱宫,我觉得这是一方面九谐江。因此长安做这个东西既是公司发展的需要肯跋琴,同时也是我们总结过去体会出来的椭蹿,它是由内而外的窜菜。可能我们过去没有意识到这个话题截誊,我们现在总结出来盗位,然后下一步能够指导各个方面洪窗囱,每个部门都很容易做事情促。   第二个问题你讲到造车便勺,我们开的会太多了粉牢筐,失败的太多了另料,沮丧也有很多巢,基本充满笑意也就一次统怜屡,前面基本上是批评吐、检讨毒粉酶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行丛黔,不高大上坷残啼。至于说现在很多企业开始造车薄靶,我觉得这是一个充满魅力的行当句次挛,很多人都愿意去做兽滥档。   凤凰汽车摔晶艰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样铰? 徐留平茨奖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面描朽入,会选择相适应的地方协念欣。   凤凰汽车翠:就刚才的问题我问一下弧款,刚才您提到和新创的互联网的合作郝被,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔看、蔚来也有合作喝铝,您觉得长安在未来在互联网里面的话钳,更倾向于是一种怎样的合作嘶考何?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工乏酥,您是怎么看的梢监?   徐留平赐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择叛,从长安的情况来看哥,我们认为哪个方式都挺好的米村闺,现在是合作型的椭伎雌,是你可以自己干碑诞炬,也可以合作干旁订,也可以自己加合作干难檬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西驶。   凤凰汽车劲:我们打比喻梗,37度是正常的温度臼胜淬,您觉得新能源行业抬琴,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说躲炼,您觉得温度是多少嘘强狙?   徐留平笛撬:您觉得高了低了节?   凤凰汽车吮:之前有人认为这是疯狂的阶段袒辩倪。   徐留平饯嗡:我对一个产业的衡量依据是沟途沥,在目前这种全球的经济运营模式下萄羚,凡是有金矿的地方藉耸,都会有若干的人去挖掘它啸糖,目前我觉得新能源就属于这个阶段单耪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够敞,应该更加得进入涛,因为从目前的情况来看泪宦,汽车产品当中拱,一个很重要的领域就是电池鲸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放默涣疤,没有这种资本白竟、技术擞、人员的这种投入峰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的春狮脯。   凤凰汽车棋:那就是说您觉得温度还不够吗暖吻刚?   徐留平衡:我觉得还可以底窜,但是我不太同意的就是产能桐十,如果说你的产品技术不太优秀储瞥,你建那么多产能就是有点糊涂苏觅嘿。   凤凰汽车缓:很多其实可以通过改造现有的产能瘦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能任,从这个角度来讲都募描,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况妙?   徐留平彩封:从整车厂的角度我们希望成本低一点钉铣等,选择利益大的潘趣退。   凤凰汽车犊醋讥:所以您不担心过剩吗的曹?   徐留平酶菇:我不太担心这个问题吻,我觉得电池还处于不确定的阶段班,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候题。   凤凰汽车火波:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象似犀,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外茄,不管是设计师还是CEO等等毋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代橙?当然那些设计师很多是主管的想,老外有管经营的有管品牌幻,主要还是在设计和技术的领域尚斜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的男?第二个是国有体制的问题芳杀凑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响朵,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域颧谭输,也在高薪吸引高管人才轮啊,您是如何留住我们的人才锚竿,关于体制之上羔裙莫、体制制约的问题私,我们怎么解决妙粹病?   徐留平船獭漠:现在是全球化时代啤疟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蒋鹊谈,我们最早的时候是四无泌,没钱丰绣私、没人牌鳞、没能力怖恳、没地位糠虽七,到现阶段来讲夸蕉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师阀呸糕,这都是一种非常正常的行为镀农饰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢等?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国慈,如果对中国的消费者不能够带动凛芒,那肯定不行敲,我觉得这是一个痹何钉,无论你是洋务运动还是什么运动妨绍奇,核心是对消费者要动起来溺吾玲,这是一个烫苗泉。   第二个关于体制的话题巨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距福爱谦,这个方面我觉得不能讳言受疤松。目前来看赖轨,对长安不是特别明显迟孝白,因为长安是属于南方集团旗下子公司教迁,从南方集团来说夹,在这个领域当中宛辫缅,也在他的职权范围之内做了一些调整兢卯啥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享醛。   凤凰汽车禾尘:如何看待这个机制妻歧芭?   徐留平淘泌:从国家层面来说控睹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要坛坷冬。   凤凰汽车翱:你们审批会很困难是吗掀即?   徐留平案:我觉得会快伍瓮痰,另外一个我觉得汽车集团诉,也许给你量化很多股份勤酱较,但是最后你没有创造价值纲刊,给你1股钡,1×0的时候不还是0吗讼耻?汽车的成长剩、成熟或者盈利是一个艰难的过程锣辖。 凤凰汽车五:十三五计划像长安汽车整体的销量蜡凤、利润和研发能力以及目标有没有渴?   徐留平窗弊坤:非常有泵,我们愿景2025萍空,我们做10年的规划锹,在这个当中我们相对来说做得比较保守伺嘿,为什么说保守呢发观酞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当剂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念硕抹。   凤凰汽车娟群孔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的斤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强罢绅?   徐留平假龚吴:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业漆纽裙,在技术和平台方面都在加强合作寇旗,至于说未来它要怎么样技摆,我现在还不太好评价这件事丧。   凤凰汽车侧:徐总问一下国际市场的战略宝署烹,我知道去年车展的时候蚊遂,长安说往海外拓展的重点是伊朗溜廊猩、印度钱哭俺、俄罗斯这样新兴市臣ⅰ,有明显增长潜力的市城肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去触仙,比如在墨西哥日媚,对长安而言贡卧桥,自主研发这么好愁灿,又长期和国外品牌进行合作妇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国保落樊、欧洲的市称蘧А?   徐留平赂糯煤:在我们十年规划中就有吉,去年讲的时候就是当下正在做的内容棺画,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的氖扁,就是要稳扎稳打碳饲,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了勃洽,因为一支队伍最重要的是信心撮砷。   凤凰汽车岁枯:国内很多品牌都盯住印度这个市承缒ㄇ稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争杯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗攻?优势在哪儿浦?   徐留平锈:对于海外市场我的理解是要扎下根去般,不是简单地把你的产品卖出去陛禾,是你能够充分地利用本地的资源类,包括人力资源和其他的技术能力此,然后为本地的消费者提供这种产品和服务谩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的漠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长弗括冻,促进本地人的水平的提高驼倦阂,那么同时在这个过程当中侩,把公司的产品技术涵盖进去寺庆疼,我觉得这样才能走得远寿闯把。   凤凰汽车奥乃瞪:长安最近一套体系出来了纷热,有没有可能往更高的一段发展母?   徐留平蹿性摔:从长安来讲脚,我们目前的战略看弧蛾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致安潮叫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品垮牌替,这是我们能够奉献消费者更多的东西废坟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的杏泰迁,但最终要落实到产品上掂愤激,产品是一个载体让消费者感知它知道它遁痊绞,未来童暴,长安汽车会加快产品推进的速度瞬曝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神冬京。   凤凰汽车小顾竟:欧尚也在这里面吗蚊坑?   徐留平尚猛:欧尚不在冻骄。   凤凰汽车郸:东风已经有PSA很多股份扫硅,对于未来长安和PSA的合作有影响吗途?   徐留平萄儒眉:目前我没有听到有任何影响醒鹅,在实际工作中我们也没有感觉到试。   凤凰汽车停慈崩:理念发布会徐总是骑着马出来的袖,当时媒体圈特别关注设,都刷爆了朋友圈铣,虽然我不在现彻铩,我不知道有没有特别的意义喝剑不,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鳞来钮,当时的考虑是什么纲茎?   徐留平坛:两个考虑碍,一个是我把马和车作为比较瓮乘辅,你要说一件事兔囱,一大堆结构化的语言没有必要泻煽娠,我觉得既然是长安汽车盛搞墓,我们叫做生命动感供盒、智色双旋粮湃,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫颈,如果不这样做也没法让人尖叫捂锌囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆习千:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日射妒,上海车展首日逝窘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面细颇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒酃ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量外,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台斥,12年增长了120倍扩咯摹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访洼侮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略煎。   受访人廖俊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)溉。以下为问答实录末晴:   凤凰汽车久蠕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面享柏?   雷德?比格兰德侵汰僳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品韧都祈,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年泌,这款车在中国市场的反响非沉龋好活。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA盒速,同时拥有强大的引擎德,提供强劲的动力与性能妈藏金,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声规。所以廖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品送沪畦。   凤凰汽车芜: 在没有设立经销商的地区竟孝惺,玛莎拉蒂如何抓住市成咛陨汀?   雷德?比格兰德缮: 我们首先还是会增加销售网络脆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点从扦身,计划在今年年底扩展到75个兑词伴。   我们还在天猫开设了旗舰店刑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空孩殿皖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台尾,大部分来自没有授权经销商的地区孝。   中国的客户对于豪车的了解越来越多爱,鉴赏力越来越高膊坷村。针对这些人群外交避,我们还组织很多不同的客户体验活动擞叙乃,如海外试驾芜犀椒,以及互联网方面的创新椿韶,如网络平台的直播公饺村。此外湍,我们也有不同的金融政策啊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务裴犊孝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式偷仓。   凤凰汽车罕谋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》翠荣猾,给汽车销售渠道带来一些变化党,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新凰?   雷德?比格兰德堪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说闲姜啥,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品鸡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具导鲜,而是要提供独特的生活方式体验籍丘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待枪幻,不止在中国戏浑,在全球市场都是这样妹。2016年玲些,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长托瞳乐,这个主要还是产品优势带来的临。新的政策出台以后特,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响悔烂锭,不过最终的销售成绩还是由产品决定富。   关于新的法规翘,我们现在也正在研究当中卞丧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定潍,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作玩屡。此外侣诫,我们在中国有非彻罘眩好的经销商关系城肋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关掂膘。我们开设的天猫旗舰店搬添,实际上也是采用线上加线下相结合的方式弘铂蠢:客户在天猫下定单乒舰汇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务豆投繁。所以懒骗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系摔妙对。   我们的很多客户最在意的并不是价格筋韭,而是优质的服务与体验瘸嘘,这正是玛莎拉蒂的优势所在壬牌横。   凤凰汽车每: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线湃碴把,有没有什么新的产品推广怀?   雷德?比格兰德驼: 关于新产品豆,现在还不是宣布的时候琉搔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升泡漠,等到新产品发布时我们再提供更多信息浑。   凤凰汽车答: 作为中国消费者熟悉的豪华车速,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍僚凉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好碌伦。对于玛莎拉蒂来说密开天,未来在中国市场的前景怎么看技?理由是什么节伯?   雷德?比格兰德锹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况惊,5年前虏窃,我们在全球的销量大概是6,500台景疤,而2016年达到了42,100台培,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平不,所以我们的增长一直是持续的督郝。也因此嵌街红,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观涤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似盟埠烂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验文缴态,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后跋烘屎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA炒腿,这就是玛莎拉蒂的优势枯瘁。所以怂丝铆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度咐皖窗。   另外班痊平,玛莎拉蒂的车主非常年轻白榔驼,尤其是在中国市承尽,车主的平均年龄只有30多岁彻,他们追求具有独特风格与气质的产品樊归,来表达自己的个性与品味聪涵。   凤凰汽车叭伺姜: 现在汽车技术日新月异陋暮报,尤其是新能源澎颇、共享磷极捎、智能驾驶方面判欣惋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划炼口?   雷德?比格兰德剃琶狠: 在新技术方面快衔荡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升聪混膊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统特祷。我们并不追求生产最快的汽车槽茬,而是要提供包括技术啡竿鲸、性能节、动力插黑、驾驶体验等方面在内的最佳组合梗。   针对自动驾驶荡惶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助稳赴,帮助驾驶员减轻疲劳翅勒,降低操作难度染,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的锌奥失,包括独特的声浪啥送嗽、澎湃的性能呜槽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统我,这是玛莎拉蒂所追求的酣戎炽。   关于未来对新技术的规划端店赊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求确,比如减少温室气体排放脓,这一方面玛莎拉蒂也不例外阮。此外赤赎访,我们也会在汽车上应用比较先进的技术敦雇畦,如苹果CarPlay和Android Auto痢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统铝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术惊。   凤凰汽车扳擂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化皇帽,怎么适应鲜翁砷?   雷德?比格兰德闺涂: 针对年轻人群掇,我们采用的方式不是改变自己架祈,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应劲婆。比如在中国江储,车主平均年龄非常年轻似称,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主抢,便是一位年轻的中国女性宏令参,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表貉农溉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史氓谎日,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意袖存,包括法拉利生产的强劲发动机踩、独特的引擎咆哮声抬、奢华优雅的外观与内饰犯蚀完、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神句还心,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势地,并且在赢得越来越多年轻人的青睐什。   凤凰汽车汝: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化揣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级欠,有没有针对用户画像做调整编惟淮?刚才强调坚守自己的DNA和理念曹铅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试舅橡醛?   雷德?比格兰德谓荒: 在中国覆撇,我们不断渗透到三四线城市馅,但是目的是一致的罢筐,就是要吸引更多年轻客户弦。但不管在中国乃至全球的哪个城市沉颇抨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机络隆、激动人心的声浪取斜洁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备晃骚,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户含券菠。   在设计经销商的时候盼啃唾,玛莎拉蒂也不是随意为之躬,而是按照需求进行规划伎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店敦碾,首发售罄的100辆SUV中案尘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区贝态。因此充败,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商残。同时特滑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品枯瞪,客户需要一整套的优质服务残脐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置妇材计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒拳:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上赡品,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鳖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述痊剧。   提问浇:您的新角色到底是什么样的肉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上眠庇竭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法辰?   Alfonso Albaisa潮盘磺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁咸妊,跟所有的设计相关的工作超,都是由我负责塑舜纠。之前我100%的时间放在英菲尼迪罗,现在会分30%的时间来编铆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作刃前。现在大家看到的一些车型令搬对,可能是一些原来的车型括槐,我们现在的工作诗抽,也是快马加鞭露,希望能不断的改进唇备、提升现有的设计书篱式。   提问槽痹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么谓堤炔?如何看待他推动品牌前进时的作用弦量?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa碧什:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管狠谋河,我们会共同合作逛搜筒,不断进行我们设计的演化蛋幌。其实我到7月份才会正式上任临,我现在猜测或确定未来的设计理念暮困癸,还有点为时过早忌暗骄。   我们知道碘啥,英菲尼迪这个品牌是非常时尚书坟纳、非常大胆前卫的桃尾,我们的这种设计是一个不断演进的过程集碉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改痉娶。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计唇实溺。   卡里姆跟我有很多类似的地方普官。比如衬聚角,我们都是艺术家出身锰昏,非常喜欢设计提驮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞玲吧,并将其以各种形式发挥出来溉扇腊。   提问花交瓢:我有两个产品方面的问题霜示甲。首先度,这个概念车非常漂亮鳖潍嫩,它背后的设计灵感有哪些差?   Alfonso Albaisa疮:秉承“冲突美学”设计精髓耸绩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素擎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡醛耸。基本上就像艺术一样秀涂,包括缝针啸、包裹感具魂龋,还有使用的木质嘲,都是非吵救┬荩好的手工工艺描。这是一种感性和理性的结合裳梢涉,还有一些肌肉感极强的车身线条镜。   提问匡谢:这款车未来的定位缔椿霖、消费人群是怎样的凉歼?   Alfonso Albaisa停艘老:一般都是比较年轻的家庭蚀墓衡,想要非忱⑼ィ宽敞头饱鸥、具有运动风格的车型蒋社嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝勃喊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日筹娘疚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示扳诵答,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容傻晤。   在发展新常态下工须,消费动力开始向下线市场转移娠婆。同时汐绍锤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级抱钞矗。由此激,县域市场成为新时代的“金砖市场”冉摩熟。而对于汽车行业报乒,消费升级利好之外岸尖零,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇底岁奠。如何撬动县域这一重要市彻摇?   胡绪雷表示等,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局惋,帮助县域出租车进行升级改革簇斯。县域交通的数据化纯窜、智能化发展粮钉搂,有助于未来网约车的下沉渗透付焙。县城消费能力相对较低订丧玛,在出租车领域引进大数据之后篓,未来再进一步升级到网约车侥。   据胡绪雷透露撂酬,首汽将在县域布局三块业务碎:长租车榷驳、网约车(出租车)懊烦、分时租赁次冯。分时租赁是纯新能源车好箍,未来分时租赁或是对公务用车的补充蠕,它是纯电动哭,不用长时间租媒羔,可以通过APP来完成辖暑惭。目前欢筹,在北京有1000多辆车闻,150多个点位隘起阶,这种模式可以逐步复制到一些县域城市昏,对公务车改革会有一些帮助僧。   胡绪雷认为朴,网约车行为是偏汽车前市场的角色莱传,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蔑。第二祭,在居民习惯了这种消费行为之后牌驴露,会对当地汽车的销量有反向刺激作用顿奸忍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导惰涧。   当日点芭,首汽约车作为新生力量栖加品,凭借坚持不断的自我革新和技术改进反,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”烹殴嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶睦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日恼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示侍渺抛,渠道下沉要根据市场来判断秤,服务要根据需求一直不断地跟进适挽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况规,比如说对经济的支撑窖券,对政策的拉动枷吮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用捌。近几年倪惧岁,一汽吉林产品在县域销量比较高凭勾垂,对县域市场的期待也非常高丛型。从目前产品结构来看辱附澄,产品消费比重70%在县域幂,30%在一惩克、二携际光、三线市场税童。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型淋,外观部尉、配置潞奉、价值都迎合了县域市场的需求靡。   从流通环节上来看俄撅,县域市场做的非呈朗幔好酥授,没有什么瓶颈因素妇瘁唾。一汽吉林也努力在渠道建设夯戈炮、服务跟进等方面做成长和改善武肛。同时宋长欣也提出了一个想法聘,“县域对自主品牌在公务车倍犊、公务员购车方面是否有政策倾斜纷扩臣,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长前,这是我们车企的想法急。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时摧亥,要根据市场来判断九盗乏。目前衡,县域之间的差距非常大赎户,包括现在推行的3G服务肝,在那些无法设定固定站点的地方谱,推出了3G巡航服务脯滩。服务是永无止境的工作敬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进碴妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变息:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日塘肠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办慷喝础,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示皖,新能源汽车推广比较看好北扦搅、上晌、广限行勿极、限购市场和县乡低速电动车的升级市场疟。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车人裤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场罚如滑。尽管都看好电动汽车的发展趋势饶,但做好市场并不是一件易事革适闯。   目前比较看好两个市陈晃,一个是北桥疚吝、上相、广限行茂措哥、限购市车钐闶谩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车壳摇,这个市场的发展速度很快嗽。例如河南郎脾俊、山东挨毋、西北区域拴糙比,大量没有牌照的低速电动车糠铂,在政策方面仍处于灰色地带迫洪秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拿,在国家和地方补贴的支持下沥吩帝,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右辞碗,在农村市场担磷、县乡市场得到了非掣钌В好的认可佬位普。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求式硷佰,县城市场的消费者的房屋空间大堕崎箔,有充足的空间停发车辆耻让赶,拥有较好的充电便利性淡。其次行驶距离不长林食偿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求茶。另外徘瓣,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难建谦慈,因为小车型成本低肋岔孺。   赵智刚表示敦拇射,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展函。河南地区涣汀痹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排舱叔,在替代当的出租车权、公务车方面取得了不错的效果顷。同时瞥,也在积极跟海南政府合作磨,投放了一部分公共用车墟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嵌,比如是文昌拿绥、万宁郝毒巢、琼海等县级市凌啤,未来将在海南全面推进哄晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超皋贿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲弊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点淡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行陌老卤。会上樊匪龋,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出九别税:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂韶裸痕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本清,是参与全球竞争棉粉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提袒惶。”   在当日的论坛上磁惹,郑刚发表主题演讲闹托。在他看来挠穷,打造世界级新能源汽车的品牌鞭蓉版,最核心的是独特性冀、差异性挛党创,是比较节能优势硕丁抱,浮出水面的是视觉樊牌、是LOGO烁示羔、是VI竣彤献,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势适隙,其中成本优势是最重要的组成部分禽。   早在110年前文,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择慰吃婪:蒸汽驱动车陵、电驱动车和燃油驱动车脆刷。然而沏璃,在后来发展中掂,电动车败给了汽油车金蕊。这是什么原因造成的诗梁土?郑刚提出是成本造就了新技术的普及纹。亨利·福特发明了流水线生产岗钡可,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候骗巨摆,成本大幅度地下降残,售价拉低到850美金花圭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车瓷丢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间连藐常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以稍揽吝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌乔拆。100多年的历史多次证明了这一点摔。” 郑刚说氦酶。   在反思自身发展时断痕拢,郑刚透露你习,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量窜石藐,规模在迅速的增长棋川熬,但很遗憾并没有带来显著的华、大幅度的成本的降低沃讳。   为此巨抛,郑刚提出管荆浚,在推广和普及新能源汽车的同时盲歼纺,光靠技术进步还远远不够鲤骨,更加要注重捐、培育成本领先的优势辣稿耸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本必,是参与全球竞争翔酪惩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提醇持。   他建议谈,对新能源汽车未来的产业政策迫、行业标准盖奠、行业监管等祈玫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术厦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低品剂邓,这样才能培育出行业的龙头企业末疙错。   如何通过提高规模湘霖、优化设计猜零、优化政策和制度创新鹤哥跑?郑刚说磕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本鲍、交易成本和政策成本栏活幂,来打造企业的综合成本能力和优势逆癌庐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势避瞥把。这还需要企业和政府共同携手携,不忘初心莱频,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标赤搓羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台蛔磷:韩大为" "  魏建军多次提到联,我们的确有很多故事警,但是他们没有写得很好卜墟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖拨糙?魏建军直言不讳地说规馁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钒汰。   囤地赚翻涧、离开保定恕驴、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来霸妻掂,且莫名其妙次,或者无中生有的传言所困扰鸥,最好的纾解方法是什么肝反?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车尝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蹈馈,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂侠天狮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后粮米,魏建军从文、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监疗梨敢,与部分汽车媒体交流祈。以一身轻便的牛仔装""示人""魄,魏建军笑着说硅榔,是在同事的建议下才穿出来的耽干。    对于4月以来沸沸扬扬的传言播,魏建军坦言澎,的确压力很大稗,也很难受柒殿,“有时甚至想哭”始。他说屡,我本人就是保定人粕蔬,能不希望自己的家乡更好么盟?当然劲函,我们只有把自己的产品做得更好容。    诚如魏建军所言蹬构,近期菜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌钙。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾立,来自媒体的反馈好评如潮庆鞘。有作者甚至设问申纤菏:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后日胁门,否则也怕媒体老师太忙”群及弦,长城汽车一位公关人士插话道弹芍瓤。    10日下午的WEY首度试乘试驾遁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意镀。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格壁,有同行在现场就说屡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车溜巍懈,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型矩弹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型评奈势。    动力配置上娄瘫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机幕保,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术扔,最大功率达172千瓦味孟钠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器舶昂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点恃。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蜂袭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时门卢,VV7s几乎没有发飘的感觉柯妻盲,而车内噪音也得到较好的抑制社馁。“我们在整车NVH方面做了很大努力驮饯甩,也取得了一定的平衡”驮,魏建军说苍哆秆。   VV7S    在交流中韩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时维赴差,大谈却、特谈所谓“轻奢”坚解、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时摊蹭,咬住“聚焦”二字不松口身票。而是多次征询媒体试车时的感受鲸,并逐一分析拓喇誓、解答媒体所发现的问题疮坡。整个交流过程边排实,他都态度诚恳党,即使是谈到一些尖锐的问题氓须焚,也并不辩解改鲍。他甚至非常谦逊地自问自答焚盘,人为什么会失败迫姥?尤其是一些有着巨大成功的人橙。因为以往的成功摄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做歧茬,就很容易让自己失败咖衔蓟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上亭抒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车疮冈,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然肮甩忍。他认为巴,好的产品本身就是故事驳塘,而WEY就是要做最好的产品疮力。此次寇绵吾,魏建军多次提到酮禄,我们的确有很多故事要讲破,但是他们没有写得很好陡较,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的佳,所以洛壤,我在让他们重写署。魏建军笑着说烹,把一桌人也给逗乐了抚。    在媒体谈到其他竞品时棚卵棋,魏建军都给与很高的评价罕搅筋。不过最终还是认为自家的产品伙刺:底盘更扎实崔,操控性更好迁猜牛,“因为我自己就好‘玩儿车’”立船,所以对他们(研发人员)的要求也更高搔。   VV7S    据悉晌,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市受,预计售价在15万-20万元区间傅炔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点浅,他思考了一下才说讣,它的配置太丰富了略,在相同的价位空间璃佰擎,“肯定没有比它更多钒童、更好的”漠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖吞?魏建军更是直言不讳地说兜岗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后普。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中特梯签,一位来自上海的资深试驾教官说集抗,之前很少接触自主品牌汽车陶间,这次也是第一次来到保定怒抛,第一次来到长城少,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料谱。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒刚涤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言习。期间淡捣舱,有一位同行说卵设沫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好谩师?或许这才是魏建军的真正用意吧忱捷附。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣私:李芳" "   陆逸表示徽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常暴,因为正处于发展的爬坡期纤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说倪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作砷酸壕,而且要深度国产化秋。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中济钠,雷新透露络,上海车展期间科横祥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时傻叙焙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现纫粟。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时葱舱,陆逸明确表示翻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常镀潭,因为正处于发展的爬坡期狗吧。关于国产化的工作霸躬康,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略靖呜,未来将坚持不懈的进行国产化工作勒,而且要深度国产化构恒。    日前贯跨就,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典茹敖棱。活动后山伟,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访盟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年虫敌滥,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆擞青牢,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%耿,超过23万辆麓。今年第一季度嗅袒,英菲尼迪在华销量破万辆瘁,同比增长4%杏黎,而其全球累计销量达到67367辆境破,同比增幅为18%精蒙。无论是在英菲尼迪全球体系中炬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中删酪功,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色欢敢板。在不少业内人士看来际,从去年4月以来淀钢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞忿妒犯。    对此阔,陆逸强调融,目前英菲尼迪的销量很正常蒋苍,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军父咎怜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年爆未垒,还处在爬坡期携。他还说兜,所有的汽车品牌进入中国后叔零,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加井、运作能力提升及投资力度加强舰,会迎来一到两个爆发期墩道。    事实上飞,从2014年开始拱贯捣,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后瓷鞠传,就迎来一个销量增长的“爆发期”胺:2014年徽舜,英菲尼迪在华销量超过3万辆填骇马,同比大幅增长75.6%付盼坤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年廷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆痕恢柬,同比增长33.8%肛噶。    不过撕刚黎,步入2016年殴,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期刃填判。当年4月初匆锻,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在埔,刚好满一年湍炮。在过去的一年里隙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蹲。陆逸坦言恋扒岁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段技,以便更好地认清我们是谁把虐芒,我们的未来在哪里铝炯淳,我们应该做什么程绵瓮。”    在陆逸看来帅,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蜜,今年是进入中国的第十年卫。所以作为一个年轻的品牌漂路臂,这本身就是一件很有挑战的事情戏然。他还表示泌熟毖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累录驹,是更聚焦的一种进化即肪。因为市场环境在变化充单售,消费者的需求在变化答币,我们也要根据变化不断的调整肺慈、创新咯、挑战自我温喊瑞。”他说蜗渐九,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来疵毛栓,就提出了‘挑战者’品牌战略搪效蛊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过殿舍妹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的离,品牌口号必须得落地茸疆劣。”陆逸表示牧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发时,聚焦目标客户群涸厂辞,让产品与目标消费人群建立联接思穗、产生共鸣沉。    陆逸对中国经济网记者表示捎吩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说栏膝阮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作级燃,而且要深度国产化鹃。”他说妙囊缔,中国是全球最大的汽车市尘小,同时也是很特殊的汽车市成敛帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国膛咸,就要真正的了解客户蛊氨疙,扎根于客户虐雾、扎根于市尘摇,这就必须深度国产化骂嫁飘。据雷新透露伦壳,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%稼燎扭。    但是染寄瓣,从2014年底国产以来玻惰揪,英菲尼迪只推出了两款国产车型犁:Q50L和QX50骆害城。对此舍八,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑脚伐莽。陆逸表示琶寂,“关于产品线布局的问题飞傲盒,英菲尼迪有一个长线的规划獭抄钉。”    陆逸介绍说糯泪哦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年统氯,规划内容包含平台规划七低、动力总成规划以及国产化的供应链规划等谭剩搔。他还说斥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备樊墩档,我们的目标是通过完整的产品规划化晶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品干。”    谈及国产化在今年的推进程度图湍寥,陆逸表示查步苦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中就,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布嘲泌奴。”雷新进一步透露成虹乌,上海车展期间武动,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时填砂狼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现角。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年兄粉,通过销售Urus努瀑,兰博基尼总体销售量会翻一番匣,突破7000辆大关晶梳达。    在更遥远的将来廓商贝,很难说会不会有纯粹的电动车偷冕块。这是因为蓄电池非常重楔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制架乘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌吃。自大众集团和奥迪公司接手后渡,兰博基尼得到积极千怠、稳健的发展蝗送房。日前愧铣,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂羚,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员忌怂膜,商务部主管Federico Foschini赤剖杰。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员虹慰栖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问羔:并入奥迪公司之后衡舅饰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持雇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的扫?    答贰:2016年镁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关苗。奥迪公司和大众集团接管之后导订饯,对兰博基尼进行了很多投资曹,让公司发生了非常大的变化淌丸。此外抡闹幂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品担汞刚。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高抹绒,如果没有这些投资遣希盎,就完全没办法实现这个计划赂风。所以圣,兰博基尼公司从中受益良多拔称。可以说杰阜,如果没有被接管常,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来兰辖派。    问泡:在您的介绍中捞揪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高唤佬抗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的导?Urus投产以后菏庞邓,重点会不会向中国市场倾斜垫?    答蔷棉:目前烯介寝,兰博基尼公司只有两个车型系列链:一个是搭载12缸发动机的Aventador讣库尖,另一个是搭载10缸发功机的Huracán珊褂。因为各种原因募钒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降负厢断,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势灭弟糯。2016年始蹭公,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车玛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%怜畴,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%敝故。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放跺残票,兰博基尼公司的销售量会明显的增加撅隆。2016年付坏暑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆核阜。新产品会在2018年投放臀,到2019年鞠,通过销售Urus巴,兰博基尼总体销售量会翻一番独炭械,突破7000辆大关故替川。在中国市场上垒皑疮,SUV是非常重要的产品半。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求遍。    我想强调的是椒,在中国超跑车市辰病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端杭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币鳖,Huracán大概在300万到350万人民币洁村,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平娶涡峡。    问畴禄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的涪?    答澈:目前蹿革幂,兰博基尼在中国有15个经销商孺德猩。到2020年逢嚷得,我们希望经销商数量能增加到20到25个脯捂茅。当然潮,通过Urus的投放烷讹磁,在华销售量会增加谋,服务涵盖的区域也要明显的扩大春咸竟。    问救:如您所说辩恐,兰博基尼在中国有15个营销网点际,去年销售了151辆(车)玩。我们简单的推算一下暮新娩,平均一个营销网点一年卖10辆车便。那么同窜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蓝?在新的超豪华SUV到来之前媚颅,是否有改善他们运营能力的要求呢卸?    答菜锣:是的戳镣,会明显提高经销商的运营能力脸箩奶,新Urus也会变成一个破局者歧妹挨。虽然现状如您推算锨结刮,但是在Urus投放之后舅舷,大概2019年或2020年摄败,经销商的数量会增长说,同时每年的销售量可能会提高到30辆奖,整个业务会明显的扩大抱嘛歼,售后服务也会明显提高典。而且由于SUV使用的频率比较高瞳隆愤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班吾鲸隶,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入擒绞。    问入汰冈:兰博基尼车型比较少碌,所以每一款新推出的产品都极度重要垦皑归。现在的汽车行业发生了一些改变楼贪苇,比如智能化牛行、电动化剔寂。那么嗡低簇,兰博基尼在研发产品时期,会不会受到这种趋势的影响攀?    答哪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征遁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆舰踞席,更多的是代表了一种感情香。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador晚际顶,采用V12的自然吸气发动机仁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验庞坚膊。    这是兰博基尼最核心的销售主张抽。未来吻耽委,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协菊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度午躺,甚至会超过前款车型腹冬愧。而出台Urus产品时则会有一些变化涛疯,它将采用涡轮增压V8发动机屁丛吉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机溜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型惟。但是睛挟骗,不管从产品定位港舰弯,还是感情诉求方面来说呻蹲,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观浮涧。在更遥远的将来百,很难说会不会有纯粹的电动车娘涉疚。这是因为蓄电池非常重捞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制堵了廉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车伎,可能未来技术上会实现新的进步肆玩噬,那时我们也得重新考虑这个问题墒搬当。    前些天崎肆推,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型痕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录廖,其V10的发动机再一次提高了功率辨入。当然胸阑赎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA慕统。通过技术创新以及功率的提升柯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者券峨孙。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车朝搪壕。在预销售的阶段驶尉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来幕磷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功火,能够击中客户的心理需求逞。    被访人导丘娜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作撼盟。1998年到2007年矗不淡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年咕溃棵,负责兰博基尼产品工作;2015年芒拌酱,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员桥茨,负责销售及市场营销蚀烽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示泉奴,中国是世界产氢大国搔,制氢设备辉氏、储输设备县凤、制造技术等条件不错腿,具备发展氢能的基础虽。从环鄙蛊梗和能效等方面考虑记慌,中国应进一步推动氢能源产业的发展碧裂巩。    周奕丰谈到蒂帛桨,中国目前主要依赖化石能源废姑潞,对环境污染严重甘癌。氢能源因来源广泛融、燃烧热值高藤、清洁无污染和适用范围广等优点闲咀,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源省。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分及拾配,目前看七墟帕,中国氢能利用的研究相对碎片化瓶共朔,与国际先进技术相比还有差距洁,没有形成产业化块铝茎、规模化发展竿。中国应迎头赶上毛,卡位世界前沿癸。    他还提到还蒜其,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一柒,提出实现大规模部期鄙、低成本氢气的制取僚筷泄、存储笛累牌、运输唱疾锤、应用一体化的战略目标筹裂譬。这非常重要贪柬,未来需要各方协力咀攻,加大投入少,推动相关产业进一步发展吓窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表茬奈,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法穆糯杠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济间浑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措掳扔纱。    他谈到酵财解,实体经济是中国实现转型升级的主要载体剑,各方需要引导资金更好地支持实体经济洽害,促进金融资本流向实业写,真正促进经济稳步发展技,夯实经济发展基础般论家。这既是稳增长踞玩、调结构的需要吻幌汗,也是抑泡沫迪瑞、防风险的举措卞烦郸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动解,推动“中国制造”向“中国智造”迈进吗怕聊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力措霸黑。    周奕丰最后介绍姬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下肃,也在不断创新突破懒钠,寻求产业升级水瀑。公司主动发挥自身产业链领屎品、区域及成本优势胳,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业椽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区旁、旅游景区供、汽车营宿地楞蹭、农家乐袭、家庭菜园等不断扩展外饯呕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鳖,以多种方式在国内推广土壤修复粕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场卑嗽瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲蹋:李芳" "   国外媒体报道闲起,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示懦锻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆惋,并需要吸引更多的资金和合作伙伴踢樊婚。 李彦宏    李彦宏表示拐腊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车版鳞嘿。尽管有一些技术问题需要克服唤,但它仍然有望达到目标痕胖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司芳晾,前微软AI专家陆奇任首席运营官枪彤,负责大量投资的自驾车业务部门巩诵腑。 百度自驾车    李彦宏表示晨恭,我们很可能与传统汽车制造商合作校吝,而不是孤军奋战昏螺,目前还没有制定出这项技术的商业计划处桓速,首先致力于让自动驾驶汽车着陆墒。我们将竭尽全力实现这一目标钦,收入和利润是其次的考虑坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊绥膜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年掀钩茹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显涛视。正如近期两会中政府工作报告提及的那样朝瑞,共享经济还将怎样改变生活席?   三年前疮恰,基于对共享经济的热忱蝎姐,清华学霸张丙军创立PP租车食,开启了汽车共享事业;三年后朝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户慌,成为汽车共享领域的领头羊教表钵。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀扛穿创,3月7日厢灵,张丙军开启了共享有车生活的新征程险。   3月7日拧签,在几百万用户的共同关注下授,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蜂反。这不仅是汽车共享领域的又一次突破杆奋,也是张丙军重新定义有车生活孰弘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅雌腹嗅。   从PP1.0到PP2.0时代篮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记温付瘦、一个符号或一个名称那么简单共,它是企业创造持续价值的支撑部示。若没有十足的理由赐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓抱筷。将PP租车更名为START皆拢,是源于怎样的考虑腿态?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体暖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举梢。   “三年前片,PP租车开创了中国共享租车的新玩法逃。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益钨屉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型纬撤弟。由于便宜便利卤层,PP在用户心中是一个很好用的租车工具挫。”这个阶段宠闹,他称之为PP1.0时代垫熊。   经过三年的发展漆什挛,PP租车推崇拥有而不占有屠辽、盘活社会闲置资源的共享方式敦氖,逐渐建立起以车为媒介剔淌,重新定义有车生活的2.0时代孺龄。“START不是买车巾察讣,不是租车铺句,是共享有车估。这是年轻的人群藉嫌、爱车的人群寸蛊肝,最向往每、最有潮流的有车生活方式肖朗。”张丙军说卡柑确,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择台、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验错屯。同时妒侯协,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户密叉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区叙糠踏,让每一个用户体验到最真实抖度、丰富啸电、有趣的共享有车生活奸潘咕。”   START代表着新品类堑层、更丰富的选择戚蓝残、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下钝,相较于神州租车己、滴滴租车等传统租车公司地,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢氓?   张丙军认为鞋,START的核心竞争力主要体现在三个方面蓝。   其一玖浓,PP从1.0进入2.0时代删舵,新品牌START更具有张力扑娘缮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神寺猩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求慕,START重新定义了有车生活福烘烘,开启了全新的“共享有车品类如。”   其二胎冕婆,为实现共享有车的多样化选择杏佃局,除常见的家用轿车外凡疯施,START将主推个性化的用车体验筒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型荚,如保时捷911巾、特斯拉疙崩酥、大黄蜂半松、牧马人等等钳噬腊。此外诧,用户无需承担高额买车款和养车成本疽蒙,性价比更高翅赖间。   其三守,“共享生活的基础在于信任体系的的建立傻嫡窜,以及更完善的用户信用等级撂权骚。这也是平台长期价值实现的核心泉炯。” 张丙军介绍墟南,START共享有车生活平台为使车主放心共享污距,平台推出了一亿元车主保障金铺斡,严格的交易信用体系拈柒,确保车主爱车无风险;对于车友色淑,START还与多家大型保险公司合作烙伎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务苍,为用户提供更具信任的服务霞楼懒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流宿磨深,我们的目标是涉咀,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来箱宽补。”按照张丙军的预测屯旅粉,中国自驾用车需求量巨大适跨,而现实矛盾是揪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车乘坎链,不允许每人买一辆车满足自驾需求坤抠摄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量铣经垛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用箔峡疤。   此外害,他认为纲上,随着消费持续升级陀霞锰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中泞厦。“感受丰富车型带来的不同生活体验轿毕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向垦镀鹅。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质寝送绢、丰富氢瘦、有趣的生活方式滔骗,让有车生活更加精彩帘铂。”   张丙军表示呸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者差肌编,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验倡。START巍,梦想才刚刚开始话眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半嵌秦:李芳 版权作品箱沫拒,未经环球网Huanqiu.com书面授权镭,严禁转载烈戎雌,违者将被追究法律责任项钞彻。 获取授权" "   今年全国两会上吗朗,董明珠在接受记者访问时说寝:“只要你敢想辣,比如以前谁会想到人能上天挺,如果我们不去创造粱跑庭,人能上天吗卯?你不敢想凯鲁捣,你不敢去试验咳牢技,你永远不可能做好粳跑。”    过去的2016饰萎帽,伴随董明珠的量捅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈污典:格力全员加薪1000元活咳暴、格力的员工房微墩囱、以及格力的手机……对于这一切光离,董明珠并不过多在意固,她说凄前,自己最关心的还是“掌握核心科技”抠。在今年全国两会磷,作为人大代表畏,她再次提出了自己的董氏宣言脊店:确实这两年的发展腻拦,总书记提出的供给侧改革擅逝谭,我们就应该做供给侧改革的排头兵察疲,因为做的是实业贩武酮,能够掌握核心技术躲驹茧,制度也要跟上吕秀搔,真正给那些创新型的企业逼、有创新梦想的人一个环境道晨捅。    对于国家徘、社会拇患、普通百姓的诉求踩,董明珠是这样回应的恳唤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献侈荚,他真的不是仅仅是索壤妹堋,收获尚泵崇,比如说我们过去讲疙怯,这个企业了不起坚,再就业郊奈,反过来你要感恩这些员工蒜,没有人来给你打工匣牧剿,你凭什么去发展究挛?所以我觉得要有一个感恩的心情斥喷。”    把感恩的心落到实处畅评,就成了格力员工的2室1厅粮天低,于是枷检韦,别人家的老板就这么出现了诲编。 记者垮楔垃:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧赴茬瓣?    董明珠久簇厂:对褪省瘁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现莫跺。    记者蛔体:以后所有的员工都会2室1厅浓欠啊?    董明珠绍尖:对对对晌。    去年末临暮百,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝楸纭,但因股东大会投反对票而失败焦患苫。随后僧,她以个人名义增持珠海银隆股份碧,雄心勃勃的进军新能源汽车产业谓韭惕,然而迁踩,到了今年甩,新能源汽车面临两大不确定因素说白腊:电池焦姐凭、补贴“退坡”倍。在董明珠这里剂蛔贯,似乎这些俨然不在话下吼奶化,董明珠说钉率,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟形,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程诿踩谩,“不是因为退坡我不做吃湿布,也不是因为给我钱多扮汀父,我去做绘,我认为是一个责任督勿素,是对社会绒、对人类弯囊,你都要去选择的一件事侵。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖残,董明珠很不以为然颂,她认为褥领贾,这些都是炒作梅,并没有人真正说到自己手机产品的质量驴,只要没有说到质量丰,那就不是否定陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老嚼:李芳" "  近期吻吨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税伞鸡很。美国此次取消“双反”懒袒偿,对中国轮胎产业无疑是一大利好砰酣,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转叙扩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变末糖。   全国人大代表超朝据、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议饭茫,在轮胎中使用RFID电子标签技术泥金节,给每一条国产轮胎装上“身份证”辰卜交。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督逢垢,有利于消费者对产品品质加以甄别瑟碱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量喂,从而规范轮胎行业发展埃家冻,促进行业的产能优化和转型升级地。”袁仲雪说敬祭。   据了解番猩咸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草舅吹趣,全球多家组织及单位参与苫归慑。轮胎用RFID电子标签的应用绒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体凭坤舞,将等级数据写入轮胎标签内部喝,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定淮,伴随轮胎终身使用枢痘悔。同时咆澄通,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体埂,使轮胎更智能沮聚拟,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鲤,能实时监测轮胎的温度航到、压力等数据将湍,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况骋,从而有效减少安全事故绒衬剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社每媚:李芳" "全国人大代表厢唐钞、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题栏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通多杭污、环境协和发展的产业论疏,由于行业标准尚未建立项课,使得整个产业发展处于十字路口挤。全国人大代表稍、时风集团董事长刘义发建议幌污谭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 奖偶,全力推进供给侧结构性改革孺。    在刘义发看来父降,四轮低速电动车是市场主导白挎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品都米。目前袄,工业和信息化部蕊觅价、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》忙涧胳。该标准的制定魄唇湃,对规范四轮低速电动车行业发展囊护,使三隋、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代芜,直接实现电动化本蓬南、节能慕、环保安全出行具有特别重要的意义铅。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求俺,又适应市场需求懊,刘义发给出四点建议警婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一溜瑞铅、标准制定应充分听取行业的意见芍,响应群众的呼声适坚。制定标准应尊重市场规律筏丢排,规范漠、引导产业发展趴艰酥,而不是简单的限制其佳弘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蚕克。    二燃心栖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蹬惫。四轮低速电动车安全上疆睬、环保计、经济卑枯、舒适踏,是摩托车陀法、电动自行车皑、自行车等升级产品短,特点与与高速电动乘用车不同饭甜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标钞能,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定室豌。    三汞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导坑崎、政府引导的办法惮妥挞。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点坑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池绞,如采用锂电池政府给予一定补贴溃隧。    四驮铅礁、在制定产品标准的同时樊理骸,制定企业准入管理和注册登记惹酗钦、道路交通管理的配套法规黎冒怕。产品标准只是为行业规范管理提供依据旧省,而实现规范管理是一个系统工程统。政府应加快制定企业准入乏疽、车辆注册登记表动、道路运行管理的配套法规歌宛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则圭冬,方便企业让利于民唇弛晒,减轻企业和用户的负担丧兔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求传替、加快供给侧结构性改革的产品郎,又是一个节能环保的产业脱,引导得当可以大有作为喘穗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法通挠。”刘义发建议痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "   近几个月来避筹踢,共享单车火遍了北京城铺。6日肋退,全国人大代表景橇嫩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示枯疙,今年上半年行,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”袍。    徐和谊说横灿似,伴随着公车改革鼻,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁簧努。“很多公务员手机上有软件化惰鼎,一刷就能用车回刮馁。”他说猾卜,今年耪路褂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拢蒋拜。上半年然,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车刨骚。    据徐和谊介绍衅太葛,未来投入的汽车数量将根据市场而定深,租用的价格将有竞争力凰阔犬。产品的外观将非常“吸引眼球”开,为两座式纯电动共享汽车巍,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷廷檬,适合分时租赁和共享市场需求陕隋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别芦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件辉,在手机上可以查询哪里有车亲凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题狼傲酣,目前大家用车起点和终点不同逃吓。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源侗绅。”徐和谊说焦苦拇,目前罚乐穿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节到境,包括立交桥下舅前泞、公共停车场享、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇架前。目前边远的地方停车资源丰富誊,但是用车的消费者较少尉。“希望异地还车的便捷能够实现剖仟驾,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点惮吠东,否则还会存在最后一公里的问题思寒窍。”    徐和谊坦言墟摧,停车位还存在管理的问题奴,汽车是价值比较高的消费品葱帆,一旦出现剐蹭娟匪,租车人还车时也容易“说不清”栏畴涕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护北唯博、“钟摆效应”等问题抖。“有些消费是单向的萎,如何让车回流也是个问题”凌。他说算,目前秤,北汽正在进行市场研究春防,探索解决方法岭错斡。    徐和谊还透露患翠芜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行冀时就,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆什。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鼎侵笨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆闹乒。目前距2022年还有六年时间换嵌,从可行性上讲江淋顺,应该是能够实现的恒。届时希望借冬奥会的机会胁,展示中国制造的水平兴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露慷瞳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题锚垒厕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击虚浪,目前已追回骗补资金或啡邪酱蓿款23亿元污橙帮,并对有问题车辆不再补贴玩糕韶,对闲置车辆也暂缓清算讲。    肖捷称楷材,在财政部门督促下祥肪群,目前相关企业正在采取措施唐慷炒,认真整改发现问题连幻舵。    有记者问烂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展弧茸,肖捷表示饺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整斗,主要是降低了补贴标准码戈埃,同时也设置了补贴上限棚螺,还提高了准入门槛世饺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展通鄙呜,同时也可以有效防止出现市场扭曲愁鲍。”他说藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居家拒:李芳" "全国人大代表扣、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气副桥、废液侨废腺、废渣等污染涎,一旦有机电解液和钴感陪、铜默、镍等重金属物质渗入水和土壤之中卯谭,就会带来生态环境安全隐患撵娇,甚至会危及人类健康瑟。”全国人大代表挤凰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示贤沃谋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议读。这位带领团队经过几年技术攻关睫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人话精,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上保苗沟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个芍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题饺蕉。在提交建议之前唤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究释全协。    自20世纪90年代以来比,随着锂电池广泛应用愁囤胺,我国成为世界上最大的锂电池生产拦、消费和出口国方痞录,近年来我国出台了购置补贴厕涩拧、税费减免犀、研发支持缚茅、消费优惠觅、基础设施等一系列重大政策措施死嘘,新能源汽车市场日益蓬勃发展陆捆嗡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆肮柯违、保有量超过100万辆卵县拔,占全球市场保有量的50%戮胶题,预计到2020年累计产销量将超过500万辆瓜宋。    随着新能源汽车快速发展淬莱,作为新能源汽车的“心脏”霉痕豪,动力锂电池产业也在迅猛增长幕勘酥。按照相应的报废标准邪互,动力锂电池回收利用市场已经形成概。有研究数据表明芭,预计到2018年股队尖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模旦蕊,累计废旧动力锂电池超过12GWH菠扰飘、报废量超过17万吨共欠,从中回收钴河、镍锹、锰固菩、锂版斯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元牵阂岁,到2020年将超过100亿元上伟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元闲。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫酱,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题龟哄。”张天任认为咆,如果动力锂电池做不好回收利用境,就违背了绿色发展的初衷独沤蔼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用舷嘉,但现实是颊妻,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实磊。“废旧动力锂电池包括不同的类型缅瓤甫、设计工艺和串并联成组形式顽贤吐,以及多样化服役时间淌里、应用车型和使用工况皇,这导致电池拆解不便露刀。另外浪叙嚎,国内尚未建立成熟的回收体系临脊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应擞,回收工艺成本高递埃。”张天任表示泛,“出台的政策并不具有强制性獭敌,且缺乏明确的奖惩机制罚,加上动力锂电池回收再利用经济性不高省姜挤,目前动力锂电池相关主体无利可图离琴,对政策执行积极性不高但渡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题使却,张天任说硼:“一是退役电池较为复杂陕扔搓,不易拆解;二是退役电池一致性差尖,品质不高;三是回收拆解成本较高羌抽呕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管车,执行不到位痕答。”    有问题就需要有解决办法硅己,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方虎频拴:其一收,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二私僧躲,加大电池回收再利用关键技术研发;其三锑稍甘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四花尽,鼓励商业模式创新试点和推广应用崔胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦鸽娇:李芳" "全国政协委员佛箍凰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题嫉。”全国政协委员佳枫妇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示锌伐等,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题桶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时疤,其市场前景令人堪忧叼闲措。“在电池方面管瑟洽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡旁凉,2020年后此,当大家都不再享受补贴时们搂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上问,消费者当然会选择物美价廉的国外产品描草。”另一方面被氖爱,柳崇禧表示秒癌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市权哺郝,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限嚼灵韭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素稳镐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等黄氨驶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上椿,但电池的寿命大约在20万公里潜现。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受病械,这意味着冉毫,电池报废了车就要跟着报废泥倪贬,这样算来限,纯电动汽车的使用成本是很高的蹋烩轻。”柳崇禧说焊翘烤。    对此眠凛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案螺,即建立专门的电池运营机构百奖犬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务另滑钾。“一辆车在全生命周期内更换几块电池抨,是对车辆的物尽其用萝甜郸。对电池而言京,虽然不能再服务汽车人,但还可以被用作储能电池斧,同样达到了最大利用率锋。”柳崇禧认为耗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法抡。“但国家需要予以支持阿,尤其是在车辆检验方面荤虎哗,按照现行的规定看施,更换电池即被视为改装莫。”他说靡快。    柳崇禧的另一个观点是尸孝避,氢燃料电池的大发展即将来临竣暮桶。“一方面履排,原来的运输成本相对较高价桑,而如今这一问题已得到很好的解决帮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面剂,美国的相关先进企业在国内开始建厂敬开,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车庭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展萍克。”柳崇禧表示难刹,氢燃料将作为增程器为电池供电备高,以达到更长的续驶里程篮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂沫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同磊,造成了双方的利益不在一条平行线上嗅。为了解决这一问题备,李金勇指出群兰但,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景衅偏朴,重新设置股权架构嘲,经理人和骨干员工合伙人化爱断。”    “遵从起码的商业规则赊灸戚,我们就是经销商苛完,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节苹猩木、一个桥梁谷枪,我们没有义务去亏损哼嫂湾。”李金勇说妇。    日前滔挥,著名汽车营销人厦诲晶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出令,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景娥卸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”板缔藉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争朝劳挝,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象桅鹅辫。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”笆蛇,李金勇直言螺,“在过去的十几年莆按,我们的市场非趁穑好潞落论,老太太都能卖车上皇,会加价就行了关姥,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高毯惜,职业经理人的压力很大大铃及,每天都要搞KPI考核兔、培训笔醚秒、提升匿。”    李金勇以实例说明媒蓟:“过去在资源时代揉,一年这一个店挣1000万笺昏辑,给职业经理人开30万惋粳宝,没问题童天佳,这车好卖封。现如今抄衰,市场不好了旅阂钎,现在一年挣100万喇,职业经理人还是30万翅柿笺,但是特别累率额,现在一年的工作量比前五年暴洽、前十年两三倍都不止另铃腐。”    在李金勇看来谁龟垄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同痞,造成了双方的利益不在一条平行线上癸汞。为了解决这一问题盖葛,李金勇指出粳惜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景天喇勉,重新设置股权架构即堂,经理人和骨干员工合伙人化奈。”    李金勇进一步具体阐述道查,“过去资源时代魏弥,投资人只要拿到了店谴衰、拿到了品牌钩梦砂,就可以赚钱躲扒尽。现在傻失筒,资源时代已经过去了拆背,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起拎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人境,从而真正让员工自动辆谅溶、自发地把工作当事业塘,而不是靠培训侮贺嘶,靠感恩嘛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来入难厘,不少汽车厂家制定了销售目标舰、生产目标扮强扦,职业经理人必须要完成挛围,如果不完成就走人眯。李金勇认为晃涵,“在这种状态下新,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划型景、十年的规划魄蜜贡,只能先制定一年的规划檬,把今年完成再说瓢,由于今年完成了徊,明年才有你的事芯潮忌。所以这两年厂家的高管变动频繁评崔掏,十年以前很少有这种变动蔽汐,而现在这种变动成了家常便饭贾。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量巴宦拣,没想经销商的盈利能力蹲箩煤。”李金勇表示刹皑戳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量木恢贪,想办法做经销商工作违汀,把销量任务压给经销商漓肝络。而经销商越来越不听话沧、越来越不相信的时候坛黄地,厂家就再出台相关政策松疗捶。    李金勇指出粪,经销商要有勇气打破潜规则碎,遵守正常的商业规则醒邢:库存大不提车谴篇培、无差价不提车吵、拒绝搭售稠豆嗜。“遵从起码的商业规则溉,我们就是经销商潞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节琼、一个桥梁艇膘幌,我们没有义务去亏损守椒相。”李金勇说坞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蕉坑,李金勇建议咕涂:同城市的店应该互相加盟或互相买断橡摧,或者干脆出售给另外一家经销商广,不管用什么形式忍,形成同城市的一家店峦。“我们用销量似快、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来娩欺,这样减少恶性竞争郡撕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法皑陪。”李金勇说兽素览。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象纪,李金勇表示袒县,“我们不可能卖出路边店的价格呐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争裁超。100%原厂配件保障喝,专业的维修技术催,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客普琼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”恢擎。    此外哄席惧,李金勇还表示勤惺舶,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车罢捅。据了解冬教,2016年材嫌,新能源汽车的销量超50万辆墒俱菱,到2020年尾吠,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年柿,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆痘贰。在李金勇看来穆,在这个快速增长过程中采,“传统经销商中涎琉,谁关注了新能源汽车并率先布局奸,谁才能在这个市场当中分一杯羹叭吨泰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟范坝:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕税搪穿,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员懦皇、四川省鼎立律师事务所律师施杰汗,今年的关注之一九,是有关网约车新政的话题陀。    施杰表示特辉,为加强管理闻喂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)踌,并于2016年11月1日起施行履想。然而丹惩,根据多家网约车平台公司的数据夹绦兽,在目前运行的网约车中吠,能满足《暂行办法》中主要限制条件的膛,仅占极少数部分囤瓣陌。    “交通部制定了网约车高品质服务仟钱,差异化经营的原则呢幻刚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”抵,施杰称驰负,“我认为吗描淬,政府应当放宽对网约车的准入限制逆,顺应社会共享经济发展趋势”碉片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到心肃,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中嘲辛多,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方胁定。    首先獭,施杰认为适,北京店领、上海的网约车细则要求“京人京车”谷型弹、“沪人沪车”等差异性待遇牢税,不符合市场竞争规律悸肛。施杰表示某搭幕,只有在市场竞争的推动下狄,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力槐虎,也有自我管理的需求与能力吠涤毖。    其次赂囊,施杰表示靖,北京守、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员捶侠古,而且购房叛佛喘、购车也并没有绝对限定于本市户籍链毫。“京人京车”暮瘦贬、“沪人沪车”的严苛规定品斜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外习,会导致营运车辆骤减白。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒舰敖,阻碍新兴业态的发展舜。    而对于多数城市对排量队谈深、轴距都作出的高标准要求袭,施杰认为蛙,高排量代表着高耗油封,不仅并不符合节能减排目的衬污,高油费必将抬高车费仓嫂。    更重要的是欠肥熊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则堵泌拢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准磺芳啤、高门槛胺徒盟,将损害网约车的实惠经济特点光,打击其平民性览,“上述许可管理的模式读锤,将导致网约车司机数量骤减修男、车费翻倍同翁废,群众打车难倍、打车贵的现象又再度出现父久。”    此外混台,施杰在这一提案中的主要观点还包括埠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”算竣妙、“许可管理不利于节约社会成本”等浅导笺。    施杰建议叛,《暂行办法》可作出如下修改歪沥:    (一)政府适当降低准入门槛米画僻。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度杯潍,是十分必要的菇袒。比如廷齐们:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查商相儡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置罐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求窜,等等扯峰。设立适当的限制条件布,符合市场发展规律独肠老,能促进网约车市场安全性赌郎、规范性发展肖卤。    同时敬亲芳,政府应当科学引导网约车发展夏趣及,而不是像治理洪水猛兽啪砷,把它一下子关进笼子里法途。以构建网约车公平竞争的环境为导向另监,放宽对司机户籍的限制性规定扣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源翟通朔。网约车平台拈、司机和车辆的审核程序秦倡羞,各类许可证明的核发程序尽量从简扛,以便节约社会管理成本创。    (二)政府协助构建平台审核染戒、加强平台监管    改事前许可屠新,为后期监管善耿杜,采用“政府管平台当腊互,平台管人和车”的模式井。将市场准入许可更多地让权给网约车平台抹,规范其登记信息肉、审核资质的义务赋镁,定期提交所有车辆的情况睛标,这些数据要在监管部门备案京宦。并通过补充相关的法律法规取衔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施特氮。    对网约车不合理调价进行监管杉。保证人民群众用最合理的价格出行彭,也避免由于市场垄断形成的价格新高率。2017年1月梦俊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人兴霓考,因平台上出租车预约加价功能超高额收费疙,就此提出整改意见森为,平台负责人也承诺将取消该功能费茬。这就是成功的监管案例垛庆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车涵,存在大量不符合新政策标准的现象悔舜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断衫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减是,社会各方都需要一个适应阶段舵溜馆。所以了扁,新政的实施不可硬着陆晦凳际。当前阶段磐抒诡,政府应当积极引导各平台规范化审核赂氯,加大对群众宣传力度泼臣,延长从旧规到新政的过渡期鳞搞亩,循序渐进地促进新政策落地蜡。    我国全面深化改革提出了目标躬操杠: 市场在资源配置中起决定性作用痊,更好地发挥政府作用糕淘。近年来饯,国务院一直倡导转变政府职能帽,推进简政放权溉导赦。对网约车的审核农,放权是进步眷,限制是倒退来。政府应当创新行业管理莱,优化监督模式眷尘戌,构建平台审核模式仇,推动群众绿色出行含桅辈、健康出行禽肉,为“互联网+交通”营造良好发展环境匹泄耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃蔑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计喷嵌、品质等方面做了很多的投入环店。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势虚韶涟。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛缚、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略厕嚎僳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市橇奖管。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞奔仓稀、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球沛栋摊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”捆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易燎撅蛇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计艾韦、品质等方面做了很多的投入拷定。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计捐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶奉盖赖。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性浑鼓、时尚及科技感的一款产品泛检。”韩德鸿说丁滩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫使。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型巨跋腹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场萝节瘫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆嗣瞧。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”当然。薛海涛坦言限青唯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩寿捐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730缝缕侠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%杀骡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走挟碴。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系巷糕、制造能力瞄徐、经销商体系从楼槐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面陕韦申。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势淌感。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特式:李芳" "   2月21日滦颠猩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办贝莽。本次大会立足技术趋势岔,探索全球技术发展的内在原动力便娇,探讨人工智能凭疲鼓、量子计算取阿、基因疗法等领域的技术和商业趋势嘿妙褐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中士冠,有两项技术与人工智能密切相关耻扣,包括强化学习和自动驾驶卡车四寺互。在关于人工智能的圆桌讨论中幢,多位创业者和专家针对强化学习疟危鲍、无人驾驶分享了自己的观点伪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车婆解分,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车祭矩,可能只在北京的五环里面开桂蓝矗,路况很好芯火,最高限速就80拎斜、90公里举,这种情况下棵,车就会极大简化挨佳棚,驭势并不想生产一辆概念车怜铜秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯分挫恒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术许丝,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性哀。技术投入上娠负塑,目前大家都在往里面投入很多的资源改,整个行业在往前发展戎,但里面还有很多问题需要解决份实温,包括保险烈、政府等免慧。    而谈及强化学习在图像识别上的作用斯妊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道棉围驼,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好谱骂磊,把信息融合镶诚回、如何决策做好荷驮法。图像识别拓展能力非常强慷力哪,它信息的理解非常细致沥卜、更加全面堡雀去,比如前方有一个易拉罐鹅绦垫,有些传感器会认为它很危险如让,因为它是金属池创,但图像识别会根据它的大小黎、形状去判别达氢串。目前结合强化学习堵蔡鹊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持豁懒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能笆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目舵,最终关心这项技术在实际应用中的可行性暴,说到底这还是一门生意贾渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "  【导语】这是最好的时代淬覆,车市销量连破发展记录晃,这也是问题的时代身戈化,多元化憨阮岔、碎片化趴,对整个行业提出了更高的要求趟菲熔。一切都在变挥渴,唯有不停思变方能随机应变底逗通。2月18日瑰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕昂怂胆。行业内百余位思考者和变革引领者盆觅,与120余家媒体相聚一堂沫暇,在“变与革”的大会主题下癌,共商“品牌与营销之道”娩存芜,把脉中国汽车2017沪岸醇。广汽乘用车副总经理肖勇染、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英还脑、吉利控股集团高级公关总监杨学良橡辜夯、福田汽车集团公关传播总监许翔拉搞、SWM斯威汽车首席运营官余波赶浓、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动喜。以下为发言实录完菊:   互动环节嘉的合影   李苗苗卡颂:接受张红同学的邀请即。下午好!大家都是老朋友了豢。今天在这里伸,首先我淄遥贺张红搞这次论坛玻。第二哩边,其实有这么一个机会让大家聊一聊辜喉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆凉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力卸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字评。对这个数字毙,我想每一个人漓佬差,特别是管营销的人哗瘸,特别是管品牌营销函、品牌推广的人版,我想每一个人都有很深的感慨芳剩。   首先请问肖总伯熬媒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物晒旦卉,也对您做过多年的跟踪赌畦仙。这次请您上台缕,我很想问一问咆绩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌宝摩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点勉?能不能简单地概述一下前眉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇吐切:李苗苗老师第一个点名我厦揽澜,作为广汽传祺来说竞,正如李苗苗老师所说的斜,应该说是比较新的汽车品牌敞喉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”话、“两个坚持”暖彼痰,坚持正向开发和坚持世界级标准割门撩。这两个中拴拇,一个是对产品开发的定位擅,一个是对品牌的定位吧迪实。   从中高端车型的新产品进行切入发步查,相对来说这条路走的比较艰难一点斤扯享,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”详愁瞥,就是起步会难一点篱,后面会越来越开阔焕虹匠、越来越顺挛淖磕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候龄雾,内部也有两方面的方向脾抵就:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手洗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来暮己讳,并且在市场上面赢得一定的销量僻颅匆,建立一定的知名度狗惹够。另外一派的意见菩卜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势健街顺,从中高级产品切入博呐巾。但是大家也认识到这个困难瑞勒淮,一个全新的产品和品牌从中高型切入起,也就是售价在12万元以上堡恼概,第一款车型是12万元到18万元憋惫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难划尾,我们意识到这一点了吓忱滤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大尘,其实2011年驾、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年看痕煞,应该说是非常艰难痢漠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦闻磐兰。但是2011年贿社仟、2012年有一个词就是“坚持”毁叹,做品牌是做两方面的事情拴拢。第一个是做好产品的品质厕斑随,第二个是做好对客户的服务牵劝,以这两个为基础这五六年走下来扣,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑户杭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象掳吩,受到各位媒体老师的厚爱卵幢,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌甘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础棠苹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题救,我觉得第一个是坚持肮炭樊。在我们困难的时候不要去放弃肛,就是把自己的品牌形象烁呐、产品的售价回到往下行的趋势耗巷糖。第二为了支持品牌向上轮莽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务摔猩范。   李苗苗漓靛铣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的陌簿坚,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程兄换。比如像现在的奔驰痞斥渴,一百多年佬,宝马骨枚结、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年乾城,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌肥竣。所以我这个问题特别想问一下陈思英总阿漂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌忌,也有现代的销量购,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷慕,您能够阐述一下吗佛?北汽在塑造自己的自主品牌方面妈娜,到底在哪些方面下的力量最大另抬?   陈思英乾乾论:谢谢李苗苗老师荡好,非常感谢红姐给这样的机会皆淘岸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蓖烈。其实不是妄自菲崩摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷茎,台上在座的各位都是大幅度增长侨局还,我们同比增长更高一点巫标俺,因为我们来得更晚一点离,同比增长8.7%盘毯面。   但是我个人一直在想这个问题秤侣渐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的匿蔷扇。像奔驰去年是130周年琴腿,今年是131周年峭,我想这才是品牌栖。现在我们在座的各位给客户提供的瓜哭捷,我更愿意定义为商品囱侵,我觉得是这样炮。   从北汽自主品牌发展之路来看胶嘿,各位媒体老师和同行都知道海拖嫌,2009年我们是收购乐叭、消化膘舶、吸收了瑞典的萨博技术蚀,当时萨博的93灰定律、95的平台和1.8T谓介暇、2.3T涡轮增压发动机的技术弓脓始,我们是基于萨博的平台上社磨妻,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展褪。2013年的5月份砰狙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵小,大家对这个印象应该很深借瞧勃。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇秀溃,当时也试图通过萨博平台的背书郎郊坷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端咕,因为我们希望建立中高端的自主品牌侍蓖剐,当时的愿望非晨裕好迪僵类。但是事实上发展到今天懒廖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈徊。   但是没有关系酞,2013月5月12日投放的绅宝D70情擂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音胜泪。这么多年的坚持是在消化翠其士、吸收萨博的基础上进行的侨,源于萨博坚陪、高于萨博娘俱瀑,我们有奔驰场拖戒、现代合资的反哺恰脐安,我们在人力辨相、财力请恐、资源艇欣诺、技术蒂、研发熄镰颅、生产父颁、制造方面丢茹闪,都有很多反哺给我们纳,北汽近几年高速发展蒋醛撂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆俗瓷铃,这一百万辆含金量是很高的妊苛伍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚峰肉穿,但是我们用五年时间实现了一百万辆长。这里面还有几个第一和差异化产品松葱味,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一毙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一淡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位伎般。   基于萨博繁迸、源于萨博和高于萨博的消化猾、吸收和引进苏,同时基于奔驰和现代的合资反哺没率,我们坚持为消费者提供好的产品舍练勺、好的服务炕、好的品质贯蹋毖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近场拎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质畅,比如中国新车品质(IQS)IQS褥、强制性产品认证(3C1000)捶膏,3C1000即三个月的购车用户中刃驮受,一千个用户的抱怨度是多少镐磊匣,我们的水平无限接近了合资品牌佃仍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的跺胁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心轿,希望有一个很好的中国背书纱党睬,给大家提供一个很好的产品体验闷鲸午、品牌体验和文化体验价好殿。   李苗苗炼祁:听到陈总的发言我一直在想孰筏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO具,现在经忱导ū停看到“北京”的LOGO输夹统。   前不久贪筹侠,不去杭州是到处都有吉利车垛畦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年桓觅,推出一款车就红一款车嗡暑彪。请问杨学良吾暇沥,学良也是吉利的老人了悔抨颊,一直在负责品牌形象的塑造陈、公关票、市场另。原来我们也沟通过这个问题妈渭沛,对于吉利来讲收购了沃尔沃版阀旁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块澜,这是蛮难的事娠酚。刚刚陈思英总还在说萨博村,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃矗叛,感觉蛮纠结的漏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蔫夺漓?   杨学良挛庞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下酶畴,第一是对标啦咳蔡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌侣督庭。我们是坚定不移地在执行卯坑,而且到后来做博越竭、博瑞之后有越级对标伎。比如我说开发一个自己的A级车非,可能要跟合资的B级车对标廓巳。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域输现,包括研发思、制造梳窍、采购扣短念、营销吗茧阂,我觉得成果是非常明显的示千。   第二是坚持走精品车的战略晾黎按。所谓的精品车半害亭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值库好,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近想拷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准顺,比如车的造型设计上面煌碌,自从我们在全球建立了四个造型中心耸斯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的搞错。既有符合国际的审美潮流耿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面肝涂俱。比如说在车的智能互联领域虽栋,在博越车上面车机人机互动的功能上查手,已经超越了一些合资品牌却嗓物,这一点使我们感到非常骄傲勃靶。   包括在工厂的制造工艺上炕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺谷扒钎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌鸵,因为我们现在建得比较新彼兴岁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来惮。大家可以看智能化程度最高的工厂馈,现在实际上是在自主品牌的工厂中拣桨蓝。   第三是一直在坚持口碑孪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任逛怂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言袜荣。这样就可以真正喜欢这个品牌僚,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用恳。   刚才提到了浙江璃,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍泰厘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了胶帮团,大概接近了7万辆托。这在以前是没有的涕藐,而且这些用户里面很多都是板革,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上麻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化翻。目前因为我们的品牌在提升苯秦娩,我们的品质在提升桑功刺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车踩翅课。这从我们同行刻型,包括从传祺帕辱、北汽的产品销售上也能看得出来锋结四。可能大数据调研冈,像一点资讯的副总可以讲讲台多,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品浪。   当然您刚才提到了在集团层面梦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰毋陷详,同时又实现互补僚烤?这里面还是有很多原则焊嫉托,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的赐脑厂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌策菱抵,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争腿。沃尔沃是高端豪华品牌牟,是跟豪华品牌去进行竞争的鳖某。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应痹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念比、流程拇纫饲、标准聊改,包括人才的培养和交流奠黄。最新我们做的一件事沙文,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心炭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA镐屡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO擦,可以说没有沃尔沃这么个老师缉,没有沃尔沃这么多年积累次龟弯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构冒兄。我们相信因为这个架构非常新编,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平坍隆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质啦敲勒,以及质量再上一个新的台阶梦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争澎钉焚。   李苗苗捍:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京冒唬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼妹维蜗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面橇河阑,最重要的是坚持了哪些凡祟?   许翔恨蒙:谢谢李老师荣,同时感谢红姐给我这样一个机会滤典。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车京。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友寺忿。   福田汽车是商用车企业柏手,和乘用车企业还是有一些区别较境崩。我们主要的目标客户群是to B的普固怀,正如您所说驾虾,我们是1996年成立的蒜涉俯,到去年是成立了20周年锑,通过20周年的发展辛,在过程当中包括您和各位老师的支持菠,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业驮。在中国轻卡市场上桨,已经是连续十几年的第一了甫秋宋。1996年在山东成立沽炯,1998年上市仁绰坑,2000年进行区位调整就来到了北京起叔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题亩算痹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视环染,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分垮灰。我们可能把这个品牌是这么理解的司骇帆,现在业界对品牌有很多理解的方式财,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营彻董。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中毒,所以我们从整个的业务流程上来看忙,这个品牌业务就是在其中的顷。所以我们这几年在企业的发展过程当中羞欧,品牌也是在不断涌现危维,大概有几个阶段昂竭。   1996年是以轻卡为主导肃卑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸っ谩,用着正好”蜡安。在当年的时代抓住了市场机会幌劳垢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一位夏黎。   在2000年之后厢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拨,进行了商用车全系列的霖表啦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车讼捻,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车馆撬山,这是一系列发展的战略沧惊品。同时把品牌又进行了再升级佬峰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系皆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理轰疆。   在这个过程当中施污,福田汽车不管是做品牌还是做企业寥故随,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢煽坚?一个是福田汽车在商用车范围里面蘑骑,就是在整合资源方面觉得还是不错的偿烹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早脾年烂,花了八年的时间跟他们谈合作虑猎丁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒长库,生产的产品也是福田自主产品欧曼附,同时和福田康明斯成立了50嘛舵:50的合资公司挝搔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用立。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广费、先进理念之外忻画,科技创新也是核心的一个点孩隋痕。福田汽车虽然作为一个商用车企业累,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比铣郊,但是也是做了很多的工作迷士施。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室豌挛箍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右澎丝垮。我们统计了一下前涩,和乘用车企业也是差不多的掸懦台。   而且我们在研发方面冕博矮,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部颧厂,这在商用车企业里面比较少见泛巾戊。不管是先行的技术曙鸽讨,还是技术传承方面都做了很多的研究阿丘放,包括去年也推出了超级卡车秀崎,也是整合全球资源打造超级卡车恃日。全面从安全商舜、环保方面进行新一轮车辆的升级促。   我觉得总体来说吧函茂敢,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业袍,是一个有着锐意进取誊席喀、远大目标林人抬,是一个愿意为客户圣钳、为所有的股东躲遁、合作伙伴淖、利益相关者带来更多的价值踌,也愿意为更多的卡车司机乱媒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活淌。谢谢!   李苗苗涧苯:2016年一年有很多新品牌出现昂敲,也有很多刚诞生的品牌在努力挟擂稿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰铣、宝马亢烦规。我就参加过场在北京的怀柔尽岁恍,斯威汽车上市搞了一场大型的发布漆霖瘫。我当时心里就想斯威蛮有钱盎巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢绦仿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的灰?对于刚诞生的品牌齐童,品牌之路有没有塑造的路径悼仍久?你能不能简单地概述一下类算?   余波姆:感谢红点汽车和李老师辽肠,各位媒体朋友和各位同行菊,作为SWM斯威汽车相,可能很多人觉得很陌生胸贸既,可能没有听说过磁,我简单来介绍一下渺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌辩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活孝恰矢,7月份品牌上市济蒋,8月份第一款车SWM斯威X7上市衔亨屋。   今天让我来参加这个论坛峨结认,我们的心情很忐忑枪,我们是一个汽车行业的新兵烤,我们是抱着学习的态度来的环炬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师煽麻廷,希望多给我们一些指教玲锋嵌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢洼匠?我们认为这个品牌给用户的是两部分沪韭,一个部分是产品的硬件鞘浑,也就是物质的东西双。另外一个部分是精神层面的纠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV渤芜囱,第二是付诸了一些智能化慑、空间和外观朵垃,外观也就是在意大利建有一个设计中心峨,在外观上有意式的风范柬。   从软性来说纤晶,我们要付诸一些内涵剂俄帆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入虑美怀,通过植入意式生活的方式娃磋略,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受怯脾巧。同时我们也在倡导一些生活方式浇瓦贿,通过软性的文化来塑造案售彭,解决通过硬件和软件拆面,以及从物质和精神层面塑造品牌椒猫。   至于未来怎么走朽夕枢,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求孪。用户实际的需求和市场的需求摄私,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉惋,未来我们还是要跟着市场走甭勺。   李苗苗嗡:我旁边坐的也算是媒体人萍鞍突,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了溯夏厢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢口?因为主持人给我了一些问题摩我,我个人认为不想问一些特大的问题厂,就想问问这个问题籍头。   付继仁惨步扯:谢谢李老师舞锚,这个问题还是挺好的司肖。刚才您在问的时候编,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题翱。   一点资讯是比较新型的资讯平台浑告趣,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点挫逆凌,我们是做平台避碗,不仅自己生产内容句士畴,同时全网抓取内容擦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容融题,再把有价值的内容分发给需要的用户钒导泌,完全是自动化发悄、机器化的播戏该。我们怎么去帮助车企呢襄拜?我分享一个数字赏呸捷。   在过去一年五,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的赌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业虐,第二是移动互联网的平台剖嫩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用岸瞎宽。很多的车企其实在做品牌的时候烤,都会要求最终的效果胖捶。坦率讲虾,以我个人来讲这其实是两个事微怀狄,因为品牌本身是非常感性的贯,效果是完全用数据有结论的堆,就跟一个人去吃一样们苯,吃了四个馒头饱了拉发,不能说只吃最后一个就饱了霸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量察簿,现在我们有几个大的方向勉卫,第一是更技术化的跟车企进行合作谷伶。比如说从去年开始拢娜,我们跟上汽通用进行PMP的合作切崇估。客户自己建了一个数据库诬,就是把用户进行了一个分类翅尉。然后我们每一个用户来到我们平台上访尚,他知道哪个用户对应了什么车型镶丝,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告嫉滦,也就是把他们的流量经营得更加科学败。   这个给到我们之后佃冀袖,又发展成了一个新的技术驱动萎俺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多畦撵截,还是看汽车外观的细分多掸踩。这不仅可以推荐具体的车型还澈,也可以把具体的创意自动化缉咖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拷陛宛,这完全是技术化的匹配灿。   第二点溜唾,我们是一个内容平台蹭氨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容潜潦悄,能帮助到车企做非承撂剂蹋好的传播洼,有的时候这些内容并不能够被发现街。现在我们把广告当成一个引子裤钉,不是一个执行的结果稳弘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣冲晌,进而把下一步的行为做好坍。比如有一个产品是一触即发梢乌,用户点过客户的广告之后烧衡,我会直接给他推送相关品牌的内容罗崎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起烽母歌,再去看有没有点这些内容仿撮邻,有没有评论问袒、转发谭缅社、收藏垦惰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为方。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试贝,把广告和内容进行打通撇。   第三点楷茹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景轮醚。这个场景是有时间辛辑胳、地理位置和非常多大量的内容和数据睹氏蠕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台憾尽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的味础棚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理施,或者是去日本还是去韩国旅行拳。这些并不关系到最终的销量提升多少怀,但是可以了解消费者在关注什么峭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性赏拍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲粒特,一方面要通过你的技术凶、数据实现更高效的转化茂淀,实现现在解决广告主的一些痛点变龋。同时要帮助广告主把服务做好湿,说句实在的都是服务用户胁,我们产品的用户也是车企的消费者舞桅烫,怎么能够把这些用户服务好似独贩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值仇。   李苗苗饱:付总说得很好评,借此我也想说几句炭哩攫。我看了一下恒囊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人弊,也有一些厂家的朋友啦,我们每个人都是汽车人心。   我在想蝎饲,得益于这个好的时代奢垂寒,既然是说品牌失,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情廓紊妮,无论你这个媒体叫什么名字侗脊瞥,找没找到自己的定位抨。无论你这个汽车是什么品牌嘉不偿,你的用户在哪里瓜。过去几次会议主持上都说四个W仿,也就是我是谁退墓规、我的用户在哪里吕、我为用户在做什么趴、我还能为用户做什么即窝蓖。包括媒体也是一样肉挞违,我是谁(什么媒体)尘,我的读者在哪里滔欧窃,我为读者写了什么样的东西脐溉馆,读者看不看羡,这是不是你的读者群要看的烂表,最后是我还能够研究我的读者家希愁、研究我的客户沦耸灯、研究我的用户纹痹窟,我还可以做什么坟黎幌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立烹粉,一人问一个问题就结束伯。   请问杨总萝炮,刚刚说了这么多持戌,就一句话乃,什么是品牌冉孩茅?我们说了半天品牌唬。   杨学良地渭电:我觉得品牌就是价值竭珐鹿,消费者买你这个东西值不值扦甩精,如果他觉得值了晃,就认可了你的品牌懒邓。   许翔女:我就按定位的理论疗,品牌实际上是一种品类的代表素,消费者是用品类来思考腾入,用品牌来表达弧戊。   肖勇栖郡:因为我是做销售的堆腐盖,我可能最直观的印象香探彭,我觉得品牌首先是一种价格藏、价值体系化肥杭,同样的产品能够比别人卖得更贵寥腾恨,别人还愿意买我的淖。同样价格的时候讣性枚,别人的产品卖不出去顶浦安,我的产品能卖出去勺,我觉得这就是品牌汗。   第二貌筒唐,我觉得品牌是一种文化马罢琴。可能有时候不一定是冲着我的产品来买弦乔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势庞劣。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候芜裂,但是我的文化能够吸引他洼,我觉得这也是品牌的一种表现彻顷噶。   陈思英噶:品牌首先是无形资产腺颅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的炒雄。第二也应该是产品吓吞,可能是一个标记瀑上屠、标识弄崩剐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动惶儡,在人脑海中所有的记忆搽。   其实品牌的英文是来源于MARK檀廊,就是在没有货币的时代物物交换的时候桥嚷南,在畜生身上有一个MARK退党埃,Market就是营销内事禾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀考北。有一个比喻入随曹,品牌就好比像银行储蓄肃才,储得越多品牌价值就越高乓司。   余波睹峭:我觉得品牌在直观来看就是商标匹,另外是产品册腔屠。真正给用户留下综合印象的是产品扮适敦、服务和文化的结合刑镶,以及对用户的印象及感受就是品牌府逢结。   付继仁戈孺:我觉得品牌到现在这个阶段径,也是一种共鸣兢猜滦,像营销1.0是以产品为中心邪褐份,营销2.0是以消费者为中心稀吻,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心伍狭渴,这三点都离不开品牌褪,但是代表了品牌不断的升华纫快趟。同时品牌到今天来讲潭,不简简单单是一个口号檀哭撩、标签泞、LOGO煎锻嫂,还是一个行为准则钨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台警头,还是每一家企业挟潮堤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务扫颊璃,并且怎么样高效地执行和检测刃。   从这些来讲撤逗筒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的抗贬,如果想清楚品牌一定能做好爆顾浓,至少能够对我们服务的那些人做好眉,那也就足够了脚啊忙。   李苗苗橙刚:今天能够主持这场论坛挺荣幸的刚。关于品牌几天几夜也说不完副喂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌奇勃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌恳拆桃。   谢谢大家在座的聆听玩巍瑟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络溉垮:李芳 版权作品阮毛,未经环球网Huanqiu.com书面授权汹嘲,严禁转载鹊,违者将被追究法律责任图败。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代料,车市销量连破发展记录潘,这也是问题的时代抗,多元化舱、碎片化芬年垛,对整个行业提出了更高的要求翁檄铺。一切都在变头锹,唯有不停思变方能随机应变谰。2月18日豁参,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吮僚拭。行业内百余位思考者和变革引领者孺,与120余家媒体相聚一堂坞据,在“变与革”的大会主题下侮惺聊,共商“品牌与营销之道”巨呢,把脉中国汽车2017藏深梳。   东风标致总经理李海港论经、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瓶累汕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东痞锣、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师淌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华秃钡、奇瑞汽车销售公司副总理范星酱挛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动憋。以下为发言实录为跋稠:   互动环节嘉宾合影   主持人秀:2016年是一个销量大年杆,更是一个营销大年跑漓。从二维码营销到VR营销堤卧考,从下沉式营销到自主营销链釜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球冻棱韦,广而告之悄悄地变成了城会玩谭,车依然还是那个车范伯叔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢娄? 第二场论坛的话题为关儒界:中国车市新战国涛缆吹,车企将如何做营销愁梦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇财诽抡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流砰,现在重担在我身上描己释,由我来主持第二场论坛孪草,和各位老总探讨如何做营销钝。   因为第一场是说的品牌魄苔售,品牌建设也是非常重要的一环夕,我们现在就把品牌这一页翻过去晚,就说一点营销其他方面叛小凌,比如说跟市场盆交呕、营销相关的一些事情墟。我们今天的这些营销人扁赖,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖褐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群速酮惺,因为他是面对着全世界最大的销售市场侠。面对的是最高增速的市承中撩取,现在技术和产品快速迭代挛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性便绿,所以他们是非常幸运的铅肖,十八般武艺怎么耍都行室昧叔。   同时很多营销人也在自嘲芜厕,其实汽车营销是最苦逼的一群人罢鸿,因为我们面对的是世界上最全的品牌瞥虎,我们面对的是最多企业的竞争激,我们还面对的是最难以琢磨的蹬甸、难以把握的政策环境和最善变的消费者竿呜。   当然了我们这还不算最苦恍修,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务但紊,所以这样的一群人的所思所想首,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得寇刨。   第一轮问题就是跟行业共性相关的险卫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开裁湿儒。   汽车品牌最新的一个品牌定位管,在座的应该就是汉腾了袄沽胖。请问汉腾汽车的副总床镀、销售公司副总经理于晓东先生一个问题围屁,您给我们简单总结一下泌赊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的臼才渐?   于晓东摹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会暮绕等,让大家来了解汉腾汽车弄侠砍。汉腾汽车目前是全新的品牌釜玲场,2013年11月份成立卿需剔,5月9号品牌发布缎钱际,9月6号新车上市骋现蓟,第一款SUV产品汉腾X7撬汰清,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟外,本着向同行和成功的标杆企业去学习沉翔苛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快帽痕。   2016年对于汉腾汽车总结来说森邻,第一点是品牌发布细脆毫,这是做市场的开端浅暮撑。   第二点是渠道驼浩,对于新品牌是重中之重的工作桶透难,渠道顺利打开的局面嗜临辞,签约181家吨,正常运营150家皑,渠道作为做销售最根本的工作委提粉,没有渠道钮陶、没有服务醇烽素,消费者也无法触及和体验幕堪斥,对于一个新品牌这是一个开门红江,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态狸滤棵。   第三点是在市场上馅恒视,市场层面上重点资源向一线倾斜孟破,资源都花在提振经销商信心菠嚼、帮助经销商达成销量上弯噶篡,因为作为一个民营企业邪跋,作为刚起步的企业价,在有限资源的情况下还是把钱花在一线娇汝敞,支持了经销商的销量惜抡完。在品牌和市场的方面歇熬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助滔醚,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑逗露皆。   刘小勇靡稳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的碑财,汉腾除了自己营销的亮点之外快潍归,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的坚慷,或者对您的触动是比较大的募獭薪?   于晓东锭赁:做销售在产品力表达上凰别答,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播坚簧兰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式仓彪丧,在2016年都说是视频和直播的元年据辆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试皮。包括产品试驾挑战的活动公短亮,也是和斗鱼做了直播的活动敖培。在我看来在消费者了解产品上蕊麓膘,可以随时随地霖冗私,而且是更加有渠道客观了解一款产品脐苟。这对于做营销来说拾且,既是机会霉敛,也是挑战版梁不。   刘小勇枫:请问李海港先生氦核,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大洽帆,尤其是传播的环境诉窝、传播的手段饭裤篱、传播的模式发生了翻天覆地的变化念琉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢栋村?   李海港兜抹:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法屠哎,在新技术锭盛嗡、新人群和新的竞争环境的驱动下唉,媒体处于变革的时代疽骸试,原来的架构碎片化了完杯焕,新的架构正在建立踏,当下处于这样的时代耻为浆。很多事情是这样的趋势币,原有框架维持很多年桨冬示,突然间环境变化之后碎掉了浑图牡,再重新建立新的架构幻涣泄,万事都是这样的道理恼哄。现在媒体环境是什么样呢坑蠢汀?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)保。这样可以导致媒体的平台化轨,另外是媒体人的职业化或个体化棺。   简单来讲骑,我们以前是自己做东西刊牟,自己在自己的商铺里去卖奢。现在不是了肝蒲,现在可以自己做东西喘,自己去租商铺灸健,有的人专门提供商铺梧夏潭,有的人专门做东西翅雌府。这样可以做专业化的组合袭妊,效率会更高荡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势闭投潦,红姐以前是媒体人敌,现在有自己的传播平台祈骚,也借用了社会化的平台辫集桨,把最好的内容输出违,她做最专业的内容怒鹃七。我想平台也会用她的内容门,未来的板结新的架构就是这样的密。   在这个架构下作为厂家要适应扦奇规,东风标致已经做了这种尝试德,去年把我们的公关公司能力削弱咎匠汉,因为他们的稿子太硬了传魔皇,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人牵猾,从专业或从第三方的角度看待东风标致韧洁钳,我想他们的稿子会写得非晨冻:眩好水懒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣尾,这是未来的趋势让。   刘小勇会:我听到有一种观点蹲硅毒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西乏奥签,我就抓住了更多的消费者筹,更精准囤,我的销量就会增加鳞赖。但是有一种观点认为敦砍,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了咐擞?如果总消费需求没有增加悉康,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后弦晚焕,是不是大家又打平了衫粮龄。就像一个剧场理论慈屋,原来都坐着看戏喘,后来都站着看戏了兰,其实看的戏是一样的顶浆。请问奇瑞的范总铅,您怎么看这些新的手段撑码、模式对销售营销的作用充羡?   范星胖畏:首先感谢红点汽车孪焙傅、感谢红姐枪,也感谢刘主编沟。实际上前面两位老总谈得也挺好崇取,也谈谈我们自身对汽车营销的理解僧。   说起营销摧刺玩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面崔。但是从营销的最根本胜敦,还是回到对客户的理解救琼。我们最近几年对于整个汽车市撤湮摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整琅,最核心的是我们看到了两点变化速盛私,一个是围绕客户端的消费升级膳狙,第二个是客户年轻化的变化讨。这两个核心特征的变化判横嚷,带来了所有客户需求的变化人客,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展森。   应对市场的发展焦渡默,我们称之为整个自主品牌的发展腔痪,包括奇瑞自身的邪,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮疤Γ快石亥潮,年均增长在40%左右的增速狗,所以说基本上属于原始增长的阶段粒弧。奇瑞从2012年谢暗盟、2013年开始进行战略转型炮新,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段池,我们做的核心是提高整个产品的品质浆,是我们整个战略转型的核心珊叮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力悼素参,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品袄纳、好的服务豢韶。2016年我们已经进入到2.0阶段练棉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品茂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可狸怜,整个2016年集团销量也突破了70万辆函,增速达到28%犁梆,国内市场超过了36万辆寒蹋搜,也是过去五年来最高的一年山。国际市场中滴,我们2016年实现了出口8.8万辆胸竣,也占到整个中国乘用车出口的1/3蹈潍,也是连续14年中国出口第一的车企驾。   我觉得取得这些成绩档缝朝,销量数字是一个方面局谜,更重要幸笔、更为看重的是结构的变化叭,第一是企业盈利水平的变化宦,为支撑企业未来的良性发展椿旁涕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务汉。第二是体现我们战略转型的成果燃筋袜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可惮袭坦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%伐寝凭。第三是客户结构的变化派,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%垂驾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升镶脾,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%膏鲜贩,实际上我们更关注的是除了规模的变化踩但,当然营销数字很重要椽柒卵。数字背后更关心的是这些结构的变化高,怎么产生这些结构的变化危?从我们自身对新一代消费者的理解某识钦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验别赎。   客户体验的三个方面我们一直在做遍,第一是产品体验丹疗怪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蛾,行业平均大概在35%盎,奇瑞可以做到25%挺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台燃尽秒,今年还会陆续推出更多的平台磐逝官。当然平台不简简单单是全新车型的概念竿镜。   第二是品牌体验伶温。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵桃干,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通违每,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销县灰。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了炽,现在很多企业在做营销过程中视频腐锭、直播方式应用是越来越多了苗铣,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加荡桓境。今天消费者接触信息的方式发生了变化嚎奥量。   第三是整个销售服务过程体验的升级辛尾慨,在2016年网络规亩剩和第三代形象店的升级抄鲜陇,为了保证客户体验的一致性款,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装刺瓤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的促、优质的怪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验撇,这是我们正在做的关雾,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解携哥岗,谢谢!   刘小勇闭构垄:谢谢范总射,现在的汽车营销无论是从手段惦故痢,还是从模式耽毖,包括内涵都已经发生了非常大的变化丰涎疙。我顺着这个话题再往下问一下柒,请问刘晓科总尚,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论凳呈巧、营销套路腥,您觉得现在还适用吗涕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战功阂?   刘晓科沙:刚才范总淌弛笺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势缔艰盆,因为这里面在我们整体来看泌,其实我是一个新的营销人芯僚涸,刚刚在这里两个星期实。我以前更多的经验还是做用户层,去看用户的发展口诚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播赫闲、网红歧囱牟、娱乐化瞪腊,甚至还有用户的碎片时间唇褂。但实际上反应了两个变化锹昆相,第一是用户浏览的轨迹改变了迫截济,以前在PC时代蜕让揽,大家基于浏览器阅读茬且。所谓浏览器的阅读半搂穗,对于从一个网站跳到另外一个网站烹衅,这个成本几乎为零琴少刚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站铅卷泻,只要在浏览器就好几携纺。PC时代赁比妇,网址菲、网站扁牌、浏览器是值钱的厕法。   对于移动互联网孰睫惧,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下溺钾浚,对于微信小程序也有很大的期待媳磨刺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观沪勒。最终来看请梁仁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流室樊欣。在这个主流的前提下仍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读外。在这里出现了两个问题逻,也就是时间的问题乌。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候酿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的卸。如果是比较泛一些的资讯或APP导,如果中国互联网网民用MAU看壤弓,月度覆盖量几乎全部覆盖饥咖泞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU厦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP堑拿。但是什么会不一样裙碾?就是时间窍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲赴,我也高度认同一个观点藉倒谎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要婆土。在这一点来说惰第楞,我们的营销不是去抓住用户琅戳硼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户甫啦铂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起落。   基于这些理念的变化牢难蛾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容版,而现在发现专业内容看得比较少一点弛。专业内容对于用户的阅读俯,可能是女性就不太爱看车炔绊,覆盖用户的时长就变短葡。什么东西会长呢孔?从2016年太、2015年的情况来看华,我们发现基于娱乐营销的网综时间富,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嗜禾,因为可以更好地去占据用户的时间鹊。比如说我们投的一个网综节目拣劣,可以有2个小时以上的品牌露出时间商。   对于用户来说苔裳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起兄味,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要嵌焦途。无论是线上的微挂,还是线下的淘佃袭。   另外一点恫卧希,我们做了一个用户报告扒日,会发现用户现在在看车的过程中挖弗挖,比如专业的导购肉通,发现用户的时间公、决策变得越来越短巨,对于专业媒体用户来讲量群旧,用户平均决策时间是108天记诧湃,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天崩弥,这52天对于内容的需求是很轻的疯拉,包括频次是很轻的嵌刻温。从52天开始一直到97天俩卫,基本上是从几款车的比对到交付定金勃,因为提车还需要一些时间蔷酥失,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览季。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要禾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接久伙扁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接唯。也导致现在的自媒体更火嗡,因为大家更相信人唯趴,也就是网红的力量会逐渐发挥尉撤投,包括IP的力量庆。   营销的变化是跟着人走的亥涧,用户的体验柏肝芦、用户的行为发生了变化恼氦涧,我们的营销一定要适应用户的改变殊澜芬。   刘小勇蝎境畦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总凄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表娠。想问一个跟豪华车相关的问题穿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的瀑幻,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了怕锭胆,从超过10万辆到两三万辆的都有疼嗅恢,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌乐舶揉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蓖?或者会发生变化吗誊?会发生变化的话睡畏,是什么样的主推力量来促使发生变化毕?   王顺胜塘涝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会傅蹄苇,作为广汽讴歌这个豪华品牌怖吹攫,去年4月份才成立了新的事业体制献羞竣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市矮票,10月22号四驱上市谓纽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布场氖赤。   从去年一系列的举措敞舜睦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌惕。像主持人刚才提到了哺尝射,怎么样去改变格局骑仍?作为豪华品牌在中国盟,像ABB进入中国市场比较早捷适淮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上杠卸宫,其实我们也做了很多思考痰,想跟大家分享一下镣。   第一撂翁朵,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早剧,也是十年左右的时间椽韧岗,也不短亮呐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间承。作为这样一个品牌要找好自己的定位拾朔,我觉得是特别重要的腾扛。我们不是说跟谁去竞争期维,而是在豪华市场找到适合自己的位置按,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措非免,包括在上海搞了大型的上市发布会懈迹,在上海中心进行首秀吐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录汀聘哩,这也是用来提升品牌的堡陌峰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV撇。这一系列都是来提升讴歌品牌的铺京荒。   在后面的发展上荤,包括在2017年也做了很多的思考啃箍,就是如何在营销创新上做一些突破创报同。比如说植入了体验式营销亲,包括即将上线的体验店纠玩订,可以跟移动互联和终端凸,包括一些PC端进行一些互动巍。包括很快会引入管家式服务努螺,让用户真正能够感受到服务和体验裴猫塑。管家式服务是一对一的烙脸奖,能够让你感受到有针对性柔兔,并且有温度地触摸到服务的形式棱挟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展狗陕太,我们在形式上也进行了一些创新稠郎。   尤其在内容上面弛卵,我们以内容作为引擎读,创新作为驱动替,作为后来者品牌祥烦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置健苹吗。至于格局会不会变化寞盛,其实每天都在变化括迷吞。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局挂查,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升荤穿币。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌哄程灸,我相信之后会在变化当中不断求变圣。营销朔际、创新不但要传承好的东西沤手,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念淳鲸,跟大家一起共享一下累。   讴歌作为新的豪华品牌搓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌嫂传,希望在座的媒体以后多多关心烫迸函、多多支持茸蚕,一定要让它取得成功寄贯,谢谢大家!   刘小勇呐虹辣:接下来有请江淮汽车李总绦藉,咱们聊一个关于2017年的话题卷阮,现在年底闹筒店、年初做营销的也是做足了功课帅健宿,关于2017年市场的预判陷。能不能把您做的功课分享一下渤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些还疯萝?   李建华禾:小勇这个题目“袭击”挺厉害趟,营销这个事在台上讲详哼,对于2017年的营销还真没有想得特别细薪蹄。对于营销建,以前讲欲文明其精神娠郴钒,先自野蛮其体魄腻斥涉,营销在中国还是跟认知相关粒,属于文明其精神发展之内的沫抽。营销在2017年来讲涣,比如小勇开局讲的中国市场很幸运寇廷,全球规模最大痞菠胃,还是保持增长构,需求会很旺盛弟珊,同时也面对着一群非常不确定的消费者抠,这些都是一些确定的因素纹腔。关于不确定的护廖对,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi牡抒,这使很多事情产生了不确定性沃,也使推广方式产生了变化酒。在一个变动的世界里要想做好功课粒挎凳,关键是有定力把握好不会变的东西并安。   就江淮来讲钒谅,2017年一方面会更加关注用户的需求疏。因为从做营销来讲尸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上导很陡。一是用户看到产品泡,如果产品很美好痰掳维,其实我认为在那之前营销应该下足功夫倍套,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入沽募掇。第二是当产品出来之后罢巷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品饲赦,如何让消费者跟它产生很好的接触嘛钠、接受它飘惕,让你的营销做到有广度箔劲、深度和温度溶讽,这是营销人需要花功夫的地方铝烯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量扫摆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩ゾǎ好的保留和记录下来啦堡腥,强化终端的执行力疟。这是非常重要的脾谢访,当消费者看到的车是处于被管理的状态蒙猛,他就会有好的印象疮毋。如果是管理失控的情况厕虹,就会认为这不是好的产品胺悉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理凡曹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品扰辜,这个产品是不是他所需要的胖孤,能不能让他在过程中感受到认知和认同斜猾丸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动倾九硕,现在已经不太需要你告诉我什么了似疽,往往会更注重你提供给我的事性,是不是我真正参与过的衡男炼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV推,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论钡藏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV泉?可能现在需要一辆高颜值舱波、大空间嘎显、强动力墓杀、低能耗畏郎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来夕撤妒,所以2017年上半年会投放一款S7冯毒酬。前面的消费者参与了意见昏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件号,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来坎示瘸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触逻阿,形成了共同创造的氛围互孝饰。往往共同创造的东西晤躬壳,我觉得是消费者乐于接受的东西错闷虱。未来共同创造第帽十,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度袱。   刘小勇侯跑烧:非常感谢李总暗。我觉得现在开论坛钒翘缚,最难的是请嘉宾刊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾口,是嘉宾请来了之后不给时间说什备畅。今天这个恶人就让我来做了暗残,咱们就不说了烙床蜗。   最后请每个人回答一个具体问题怕邻,刚才进门的时候有一个调查竞完,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几轮虫觅?我们从于总开始碗归勒。   于晓东捻:我觉得2017年应该说挑战大导假,期望更大芹熬错,我更看好细分市撑摺,因为我们也是做SUV的嘛巳,我们更看好SUV市场的持续增长讨。   刘小勇垂敖:全行业增速去年是13.6%陈、13.7%琅。   于晓东捶第本:我预测2017年是10%缕堂架。   李海港伤低:8%石目僵。   范星辰爽:我就说一个数态,虽然说一二月份看到环比有所下滑韶碌剂,但是看这个数实际上同比还是增长的贪饶堡。本质上今年不用担心判铝,我觉得还是在8%到10%之间铂夺矾。另外最近看到1月份的数据出来了监慈烤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额仿,这实际上是一个分水岭瞎,一个很大的变化窝。   李建华闪费:我觉得应该在5%到8%新旗,可能会接近GDP的增速饰峡。   王顺胜篓鲤攫:我觉得整体会在8%到10%以上肩祥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上柏瞄辫。   刘晓科邵牛部:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点梧盼彼,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%惫,我觉得再加两个点是8.5%搞。   刘小勇谓乏鹿:你更准确了鲸,到了小数点后了邦肥失。非常感谢各位老总的精彩分享富浩。就像李建华李总说的砰,咱们说到汽车营销人拱糖,媒体界有很多新词来形容耽,像野蛮执行力或变态战斗力参惊、狼性文化等等互。其实他们是一群非常善于思考的群体苹丰媚,他们的思想的深度决定了在行动的效果淮曙磨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在排,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈素杉番。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳 版权作品跑筒宛,未经环球网Huanqiu.com书面授权文土,严禁转载河,违者将被追究法律责任堕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日帝妥幻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行瞪胃夺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导宛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体膊邢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨浚靛劝。以下是北汽集团党委书记缄孰瘸、董事长徐和谊的主旨发言赦。   徐和谊泊完蜂:尊敬的何部长地,尊敬的各位领导憋镣,汽车界的各位同仁痹湿暖,还有我们媒体界的朋友们驹琼囱,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂项,探讨汽车行业的发展话题烯虽漠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年娜,这一年间我们先抑后扬挟埔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻确,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进玫拆,最终以产销2800万辆空橙屁,同比增长13.65%的优异成绩拘叛崇,完成了一年的一个胜利的答卷绅胶特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度任鞘,为不断探底寻求新方向的中国经济撇翟,可以说去年我们再添新亮点举。成绩固然令人欣慰贰赌但,然而先贤有言实钩猜,一切过往皆为序章敌居。今天站在新年的起点上回望从前惶,我们发现深沉变革的暗流涌动谷睛档,启迪未来的创新发展泵谩检,其实远比辉煌的成绩更加令人深思隘。   亚马逊无人超市惊艳登趁饴印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军票段,提振实体经济箭在弦上背摊,消费升级引领我们全新的商业文化时代害郡为,技术堪、商业模式坊、国家战略柿擒努、市场结构结合在一起顺碳显,这种更替的演进晴埔抨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点惊肮扯,正释放出巨大的改革能量帆,正引领我们整个行业迈进全新的时代栋摧。   一是技术模式在不断地创新称,汽车行业转型正在进入落地期筏。最近几年在互联网景底歌、智能化棉漆、共享经济等多方的洗礼之下痪,汽车行业正在同创新中被颠覆者藏呈,迅速地转变为创新转型的主动执行者擦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟旱,日系车企抱团开发人工智能技术胸彪忻,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域肉,可以说剑指出行解决方案希道。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横辞,在新技术卞蟹、新模式领域不断落子酒顶,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期壤。   二是消费升级饺,品牌之战成为未来的新机遇诡臼井。随着互联网思维的逐渐渗透黑法,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念粒疙。情感价值彼芬共、消费文化帛檀禾、消费者价值观越来越得到重视具哦,网红营销潜、二次元营销晾拷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势簿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通干,实现产品表达与消费者价值的同频共振溯锑群。   另一方面蓟恰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书导枪,为自己的人生价值代言钉昧吗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题胸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇讨宏。   三是提振实体经济惊烹唯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫歧武潮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一栏,就是提振实体经济唇。其关键在于制造业转型贪爸下,转型经济学的研究表明邯晒嫌,制造业转型中产品技术固然重要降,但管理体系更加重要蕾界。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蛋、网联化建设木妈酒,就越能发现在信息化建设这种大背景下泥狗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键翰梢虐。前几天我看到有文章提到仟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎凡坝态。这样的提法虽然夸张焚范唬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示假,我想却是切中要害的黔型袄。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蛙,随着提振实体经济逐步落实朔绦具,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键棵驮俊。   四是政策变动屁题歉,新能源规模化单彪、市场化成为未来的大方向京。2017年新的政策正在逐步地落地念凄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化晒论。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境可,行业准入规则佬、动力电池规范条件等政策的制定吗,从各个角度划定了新能源的市场边界蠢舜配。   另一方面寡付,碳配额姓饺、双积分丢贿屋、新能源补贴退坡麓逞天,无不要求新能源发展要还原市场化手段媒,聚焦核心竞争力叼提。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益驶等,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规媚。   纵观整体形式的发展呢辞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上刨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂撂棘。数年之前垮疥,面对互联网行业的冲击兰炒臂,我们以为我们只是需要一个互联网+醋寥挛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折惦,还承担着国家经济转型的重任氯烯曹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望抚挟石,还背负着整个社会环境与生态保护的职责虾童挡。这样的多重任务豌,给了我们新的挑战观妙,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀缝。   面对全新的形势米,面对前所未有的机遇与挑战躺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向誓骡。我们将锐意进确绯┚恰,大力地发展创新精神寄队犊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命慕壤,在电动化挖驰、智能网联化栋取校、服务化汲、国际化等方面加快发展步伐侨阑,不断推动新技术褪耙、新模式的落地生根翟兔连,不断地发展新能源汽车季,还原城市绿色健康生活躬卯。不断承担经济转型任务蜜,推动传统制造业的升级邪版。   面对未来坡,我们将在以下几个领域寻求突破腑捣锤:   一是加速智能网联技术研发侮寄,打造智能出行的生活方式每。2017年拉斯维加斯的CES展上喊思谷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略驮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作趴趣。当然不只仅是和百度刺,还有其他的国际国内的公司垮。未来瞄准智能驾驶李稀、智能互联沏台、智能座舱等内容苇丛摊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系毕革,为出行与城市生活打造系统化的智能工具吵。   二是加快新能源汽车产业化擦,践行绿色环保发展目标乔。在新能源方面拴奴,北汽秉持环笨停靠大家的理念蜗,不仅造优质的新能源汽车产品澳睫,更要造消费者愿意购买的新能源产品贾驹糕。尤其是在补贴退坡疽猫忙、行业回归市场的大背景下价餐龋,北汽集团聚焦资源新侮许、聚焦技术僻汇、聚焦产品仆、聚焦市嘲丁,四位一体严密把关整个新能源产业链聘碧陌,为消费者提供既有颜值散久虾、又有内涵的可靠产品萄慧弘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念眷罐,共同守护美丽家园独。   三是加速国际化资源整合配吝蹭,实现中国品牌的全球化系礁骚。2016年泰两,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地菩,实现了北汽国际化械,由简单的贸易向本地化经营的重大突破顺势。配合国内的合资品牌祈劲笺,服务于全球布局研发基地刃哄,北汽全球范围的资源整合衔跺,已经进入了研发撼亥蕾、生产畦筹、销售涸啤、金融瑰级、人才和品牌全方位互动的良性循环宽信瞳。   面向“十三五”是穆身,北汽将继续深化拓展东南亚陈锯合、北非枷、中南美菜官锤、东欧等重点市场的产业布局锨欺揪,使中国品牌的影响力遍布全世界傻啼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级犊。   四是坚持服务化方面切,推动制造企业转型升级痊。服务化既是国家经济转型的方向保沛本,也是北汽自己产业升级的主要目标搔吹据。多年来我们在金融沥、产业投资慌诺磺、后市场逛、出行服务等领域多点布局酪派电,随着时代向智能网联方向的发展踢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环陈。构成从业务到管理体制苛极,再到基础设施的科学发展体系小坎,不仅提高了资源的利用效率磕茫伍,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化捌膛。   各位领导爽扮,各位同仁拾贺扮,媒体界朋友们何舍,闻鸡且起舞欧垃,风好正扬帆牵泄,新的一年已经到来承慈描,新时代也正在开启机遇的大门郎,让我们携手共进儒皇幸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀剩捶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年努品如,长城汽车累计销量达107.45万辆冯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没仍挥承,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷涵,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军裂喀仿,其中哈弗H6占比超6成劝,达到了58.07万辆饯坝,同比增长55.58%课常特。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻救监,2017年2月19日退岭欧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动笑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年迸护,我国汽车市场销量首次突破100万辆韶锨号,高速发展25年后的今日衡膏粒,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度氯。中国自主品牌已突破百万辆钨,那么能否乘胜追击逾越200万肃陌客、300万的销量目标呐天?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能殊惩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中咸钠疙,用他的话来说尼跋,“这是很了不起的一点确纷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件菲暮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面浪潭痘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心腊兄,从另一个角度来讲讲,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来椒龋腐。   安全械斧写、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功葡囊,分析其中最重要的因素哦,魏建军表示圣干,回到20年前麻,受到成本和技术等方面因素的影响吾,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鲜睹肪。而当今时代修券,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标疚,其比重也在日趋增高揩佬部,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了伺科蕾。他还透露瞎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元波,打造全球化的研发体系浅窖,在主讳戳膏、被动安全技术临评盎、智能互联孤科、自动驾驶等方面纯扑,形成领先优势饺程。   说到自动驾驶技术粕高胃,放眼全球汽车行业锨斗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重划习,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命峦。哈弗将采用北美熊豁扁、印度呢署、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统搞,据他透露佩跑豆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准滇酒犁,目前正在进行路试扮,有望在2020年后投产脐疚。“我们的最终目标吼,是推出完全无人驾驶的揩嫡、最安全的 SUV 拓锑戏。” 魏建军说到律弓敲。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标诡,魏建军说到节裂,2020年壤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军割。对此酣,哈弗规划了四十余款新产品型寡,覆盖全部的SUV细分市场趟。到了2020年当,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标秋平,在规模上超过吉普垒闺、路虎翻,成为全球最大的专业SUV品牌碘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆桔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时郸庭蛋,魏建军回应道熊廖,要取得这样的成绩主要来源于两个方面沽,一方面要靠产品快速地更新迭代偏涩史,另一方面则是丰富多样的产品规划伦练,这其中就包括新能源方面的建设脆徘迟。据悉咖悔耿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型烦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线僳筛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择亭兔。除此之外仙,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城骸,目前正加速推进全球化商业的发展楷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标霉景。   2016年墟,魏建军携WEY品牌亮相广州车展景,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑彭科:WEY登场之后哈弗应如何定位涩凡?魏建军在现场表示勿伴:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化略蚊湃。相反蓉,哈弗将全面发力15 万以下市成按隳洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场募獭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针柒,而“聚焦”就是集中资源楞,打造产品和服务的差异化优势掸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”桶冗怀。先做强雄悼、再做大狼咎,这正是哈弗理念的核心所在胃烫。在盛典现晨梦堑ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一赔泥芹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语哆靶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持劣氰钒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍坷鹤盒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念铝,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队汤懒。据了解频捻岸,长城经常组织经销商团队去日本考察磁署,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念汝。这正与长城的发展观念高度一致涛激糯。魏建军透露惦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”表俗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝抒艰刀,经销商们也未曾有过动椅路啊,这正是“稳固”所体现的重要一点使。   长城汽车总裁王凤英表示殿巍牡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系瞧。 她认为伸,良好的厂商关系是相互作用的就极返,只有让经销商满意栋赁,经销商才能够让消费者满意蔷火星,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中茧凸虎,这是层层递进的作用效果持粹吓,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蚂效羡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌桅祭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么千粒当?哈弗给出了自己的答案驶临:200万的目标即可上路孙党合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今壤,在新能源汽车补贴退坡后勤海,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元闹狮,这个数额占车辆销售价格的40%认显脖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响喝?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续氨?未来玩脯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇唉?2月8日下午沫寄吓,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示氦虱携,2016年济郸栓,我国新能源汽车的发展走在了世界前列咯让,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一凰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势嫩。随着核心技术差距的缩欣埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蛋吼兔。但是捞,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内荷究潘,巩固和扩大这种优势掏,还需要政策缝味、制度和市场三方合力建歼儒,打造可持续的市场化发展架欺裂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布洪,但是从已知的美国秃害、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看司,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置布,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%辛辱娃。同时合,公共类充电桩接近15万个的发展规模峨任棚,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家晨。   “走在世界前列弥,不仅是体量和发展速度位居世界第一淘唤擦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一肪擒哎。”许艳华表示体廖从,经过近几年的积累胸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证挺少挛、制造和营销的体系能力莎莆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变杆凳陕,产业链基本完善郊剁市。整车懒、动力电池趟笺娃、驱动电机系统性能大幅提升庙,市场主流车型的动力性匹浆、续驶里程微味馆、能效恰埔碍、可靠性悲、舒适性明显改善匪畏吭,整车旅锭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展赴,新能源汽车市场覆盖率提升清称,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国按麻沛,占世界市场比重约为50%讨妹森。按照已知的企业规划掂,在乘用车领域测恒麓,2017年我国将有73款车型推出盆尾探,进一步满足市场需求促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时揣洽工,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步晨,整车单位公里行驶成本也在下降宠。“20%的成本下降裂溺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价吩芹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升姓答。”许艳华对《中国汽车报》表示攘刚拦,在规模扩大成本下降的同时叙,市场竞争下之下腺怠,企业会做出有利于市场发展的选择猾,也因此仟,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右菲玲叮。   许艳华判断参耻,2017年邓污提,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强签邪,预计占比会突破70%喝谓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高怕垒,充电基础设施也将继续保持快速增长辖琴光。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系膳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列奠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确盟,在此框架内米贝储,到2020年胳变米,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展榔。但是补贴退坡后怎么办史台付?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动姬瓢。”许艳华认为捐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移桐,让新能源汽车使用成本进一步降低呐怕鸵,才能保证其持续良性发展擒很篓。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件室栓快。目前卫,无论是整车促、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确寝,剩下的就是政策实施好的问题妹案何,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来且劲描。”许艳华强调弯饱扑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系湃笺激,2020年到2025年是重要的过渡期瘁漏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势诺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用抱,这方面我国也走在世界前列龋蛙,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》厂汝柬,进一步落实国家新能源汽车发展战略夹,保障车辆和使用安全腿。   不过宽混帝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议桓杜。针对《暂行办法》农鬼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%俯、10%和12%的比例僻拆,调整为5%醒、8%幕抠痪、12%的比例税,并允许2018年睫、2019年负积分可延迟一年抵偿石殴。同时藕葡拿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定从顿苫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢某,丧失中国已形成的比较优势便弯阀,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用草同。中汽协希望《暂行办法》尽快出台辱,以便企业开发和商业计划的制定笺辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒骆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时硅抛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景巩桥。犹记得2015年7月访,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车驰告,并对这些汽车的车载软件进行升级虑烹脑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火嘲,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机贰封翠、转向系统以及车载系统蹿。    如今蛙,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蹋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案炕导,如果没有行业安全标准来做规范盾鸵唱,或将引发不可想象的严重后果棋。在我国敢剑恃,作为国家网络安全的重要组成部分惦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫秘旦。《中国汽车报》记者日前获悉女苏猾,《车联网网络安全白皮书》鄙呐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布刊。在发布之前痞储,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖篮羚旧,他告诉记者秆埔,车联网网络安全即将拥有“指南针”居戈挂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》惭剑:《白皮书》标、《细则》出台的大背景是什么屡笺冕?    庞春霖峨怜捕:在节能环保贝痴、安全舒适桶狗,以及车联网传疏尼、自动驾驶萝鸡、智能交通等方面要素的推动下董,汽车正在迅速IT化谱、智能化袒。与传统汽车相比褥貌,智能网联汽车在节能减排脑、安全舒适方面具有前所未有的优势煌恳坚,符合汽车工业却、交通出行方面的发展趋势盟嗜限,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战逢盗呛。在互联互通的背景下盘平篮,没有网络安全充分保障的情况下短廉,智能网联汽车带来的可能就是灾难捶叹杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日潞关构,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》诬,明确要求网络运营者(车厂睦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务棘涣集,应当依照法律颊澈、行政法规的规定和国家标准的强制性要求朽垮,采取技术措施和其他必要措施勤,保障网络安全删、稳定运行撵容蕊,有效应对网络安全事件乖措,防范网络违法犯罪活动侧,维护网络数据的完整性既妻、保密性和可用性失繁。网络相关行业组织按照章程篙晃徽,加强行业自律久斑菊,制定网络安全行为规范试,指导会员加强网络安全保护捅弧谰,提高网络安全保护水平报悲倒,促进行业健康发展韩。”该法2017年6月1日起施行蔡封皑。    2016年10月23日廷苔碳,在前期工作基础上兼悼,在工业和信息化部等部门指导和支持下污羞礁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作墨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上忌猜须,2016年底泰蓬,以电子科技大学为主任委员秸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)劲寿、中国信息通信研究院安、国家互联网应急中心嫁涣、中国联通苹盾、中国电科第30所粕曝、奇虎360轨故、博世为副主任委员衬,联合国内外70多家整车驼建雾、芯片磕材、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称涣:车联网络安全委员会)正式成立练斡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求辈,在工业和信息化部牛彼范、国家密码管理局蒙、国家网信办等部门指导具、支持下盒,车联网络安全委员会于2016年底组织充潍、协调产业资源挤谎,以我国自主和在华骨干外资车企渭半模、终端和零部件厂商为调研对象迟绒腊,先后完成华南际勒、华东船览没、华北法、东北上、西南地区调研工作羚滩薄,充分了解了车联网网络和信息安全政策加僧答、法规廊、标准懊、产品道顶菇、应用等方面的实际情况与现实需求捍鼓稼。并组织与协调联盟内外资源街勺,开展了车联网网络与信息安全相关政策簧、法规肠骚翰、标准的研究棋覆毛,形成《白皮书》雇、《细则》靖武,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布虾。    《中国汽车报》糖猫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖甲敬逛:随着车联网发展谭必订,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件宫汀课。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规劲俗、技术标准玛殿华、产品及服务体系的支持修塑。从调研情况看集谎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蔬,缺乏可靠和一致性的基础工作嫌,因此需要我们及早采取措施怒借,完成网络安全方面的顶层设计工作囊乾,从政策捅弹、规划恭、标准藤虫、技术鲜嚎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蜂立。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈ā,分析国内外车联网网络安全的发展现状筋,为车联网网络安全的后续发展提供建议茶僳,推动车联网网络安全产业的快速发展篓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》摧,从企业富、用户徊、政府需求出发莱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》醚,结合车联网的行业特点和技术属性拍庆佰,立足当前现实和未来发展趋势双吉,提出竣、确定了一系列车联网网络安全防护的体系伐泡、指标和建议乌割蓉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南椒,提升网络安全防护能力诧聪扯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施喀帽。    《中国汽车报》脓雾:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定烦策嫌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准禄,对现有车辆和新车产生怎样的影响管?有没有实施的时间节点规畏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高坛?    庞春霖谰八:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南辰茸,并不涉及强制性标准和法规十遁。同时通过产业宣传汰拖培、贯彻和使用擎粳,不断发现新的需求和不足搪显哄,并加以完善草能。但由于网络安全形势的复杂性事,以及车辆作为一种重要的交通工具牛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台钦。    两项文件本身就是在调研基础上氰,听取产业单位需求而形成的履日馈,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶犯,减少大家的迷惑和疑虑擎其钨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动耻厘,切身维护好产业和用户的根本权益溜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品栓蓬糜,当然会有成本在里面瞧。不过从发展的角度来看涵,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样桐拎,属于必备的系统恫锈,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品护方。同时裳牡坡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点剐信,也会赢得更多消费者的信赖雷粹。    《中国汽车报》靛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动殿剐唉?自主们盯妇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一陀吐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战萄?    庞春霖笺僻扮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作愧躬,其中一些关键技术和产品暖晾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试搏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样两迫彻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分茎肯,那么就像现在车辆的保险杠卞齿、安全带陪、气囊榔踢棚、ADAS等等常规安全产品一样警,无论自主还是进口车辆牌略投,应该都是一致和统一的要求团畦砍,并可以采取现在车辆型号核准等方式理,推动车联网网络安全产品的安装操吕、测试淀裤苟、使用穆巷剃、维护和服务汉葛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多色璃,首先是人们的意识问题为侯牛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意峰拾宽,但对于车联网网络安全却毫不在意袱惹抠。要知道谅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单冈闯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂兔限聘、多变搐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片疥炕、软件等基础技术堑去,对于自主车联网网络安全产品而言森讼黎,投入比较大袱存掀、周期比较长捷戎、效益回收比较漫长魄珐玲,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拴翁粕,从整车企业阿篡旱,到零部件锹搭温、软件肛颊部、芯片供应商烹绦位,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系推颁、人才队伍怒遁话、产品体系浩阀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系功性,也非结构化的治理模式修,需要新型的伦理沦丰任、法律和技术法规给予支持饯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界抨缆堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝镐摹:李芳" "   1月18日古庆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会尽席圭。引人注目的是顽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起闪会佬,力图将EC180打造成一款“国民电动车”瘫。EC180之所以有如此低的价格筷硼龚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴彩。在补贴退坡的背景下翅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势哨雾镐。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业匣,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蔫盘失?在发布会后俺让,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访恢,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义划楷,以及2017年的经营策略与规划级冀蕉。   《中国汽车报》拔版: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义秽?   郑刚腐: 北汽新能源有两大类产品平台敲曙摆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品屡,包括EV酱汲、EU为、EX崇驹晒、EH四个系列骚核编。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品通掇阶。在开发之初滇红,我们就对其有一个精准的定位与期待措。   北汽新能源在两年前预计到履轰翘,新能源汽车的3.0时代即将到来窘抒绥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格惟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入垛捶袄,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车为。   目前剁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握褂搐葡,这没有错衔喉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蔽盆锤,并没有推向市场的现象汹芳。我认为瘟赁捣,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合汾,也没有认清正确的发展方向布颧倍。   因此帕圭控,在两年前开发全新平台之初迟翅玫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车妮戎阂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路架桔沪,这种做法目前看来是成功的塘秆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能耽、造型糖地岛、特点以及价格之后净狮燎,大多数人对其给予了极高的赞誉戈捍为,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号贡稀没。   在成本控制方面努市害,我们认为还有压缩的余地讽钎,通过不断地挖潜降低成本莽筐,我们认为可以让更多的人开上这款车锑炕,不过这需要一个发展过程抖贝。随着销量和产能达到一定规乃菘菜迹后妙钡惯,我们会进一步整合资源呸、降低成本脓漆掇,提供给用户性价比更高的电动汽车皋。因此韦甸,就目前来说绍欢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力涂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力拳割咯。   《中国汽车报》晨: 面对补贴退坡俺,EC180为何还能采取目前的低价策略实?北汽新能源有怎样的发展战略拦菱?   郑刚都母: 从当前产业政策来看麓倡,全国各地的补贴额度不同稻嘲,流程不同覆,这都带来了公司内部成本摊销的问题擦俯性,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难下。为此蝎,北汽新能源成立了卫蓝基金贬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴毛。这需要企业拥有一定的资金储备椽纬。只要差异化的地方补贴还存在立,卫蓝基金的使命就不会结束蹲。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产谅,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会惺郴。只要发展的规划清晰氯,我们有能力也有信心做下去涵疗。因此潮,我认为当整个市场达到一定规幕栋鸩茫后富舵,企业才能做大做强身。在我看来擞坚坞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的疽惊囱,而不去考虑社会责任该酿。只有兼顾了二者辖段,才能获得发展与壮大炮卉。   就北汽新能源而言爬贺绞,如果年产销量达不到10万事,那么就没有持续发展的能力庆。因此澜脯惮,我们公司定下17万辆的年度目标屠空,并将在4年之后达到50万辆粉胎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点乌。谁先占领制高点拨恕誓,谁就有效益呛沃。新能源汽车市场的成本杀手溜帘,也将是市场杀手话。   在竞争过程中劳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手刑莫创,而是以传统燃油汽车为对手乳筒挡。因为它代表了污染排,势必要被市场所淘汰担架。   《中国汽车报》鹿贪: 新造车企业的强势介入混闹素,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响涂锈?   郑刚傅踩侨: 与跨界企业造车相比虫,我们的优势正是他们的劣势酪。依托北汽集团迹蟹,北汽新能源有着很丰富膜翠焊、庞大的制造资源蔽,有巨大的产业链规模优势暖。在互联网体验方面闲私,我们确实面临一些挑战汇,但我们在造车工艺桶耸菊、供应链与流程方面有着更强的积累糙担。   在我看来惕镣梆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在潮伺,这些可以相互转化涂搅。我在发布会上再三强调聪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业骑女,而不是新能源汽车厂商可莱。如何能够最大化地提升电动汽车性能娟,创造差异化的用户体验和品牌价值赴聪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向午。   目前腻,选择购买新能源汽车的用户主要有三类旧湾:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户圣橇。在这三类潜在的用户中掂叛痪,我们的发展空间都非常大挎。   对于新造车企业而言刊,他们确实会面临诸多的挑战藕降惜。我们在发展过程中遇到的挫折柬,恐怕他们也得挨个体会到斤韭霉,但这是一个正常的发展轨迹劣股棘。因此谭畔,我认为这是一个跨界融合的时代肆蘑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制窜沫锈,将思维与资源彼此借鉴穗唐,从而为用户打造更好的新能源汽车禄搔倦。   《中国汽车报》境裙: 北汽新能源目前的两条产品线聘谈了:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里衔霓?   郑刚迟寂念: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线归闹脆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线硅罚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异矾。相对而言街麓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友适败、邻居确、亲戚赌憨遍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比档刚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人厩纷朴,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征寄爽署。因此在性能层面忿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化挡脓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能授概捆。   在智能化方面菏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用八罢表。例如ARCFOX将会在社交写哀崎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性驶汤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点摄鲍别。相对而言郝翁颓,ARCFOX的售价将会比BJEV略高梯,智能化水平也将上一个台阶兑身。未来不,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现刑慧驶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后迟孺欧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上鞋。   《中国汽车报》酮沏凉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何父蕊,公司将如何利用这笔资金穿?   郑刚仆勃孰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布菱娟哩,将实施不少于80亿元人民币的融资蔫缆壤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平缆。无论是电动化还是智能化到炬,我们都会在研发上投入大量的资金桥舵茸。目前土函氯,北汽新能源的研发投入主要在两方面缎乳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究琳。   我们希望引入来自产业链的投资方稼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展湿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后私乐勿,智能化成为卖点法。   目前狠,北汽新能源拥有了三个生产基地眷啼,现阶段产能还有限陵楼屯,每年只有20万辆的产能屏葛帛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地炮忌仓,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源瘁儡,从而可以更好地降低成本螺别,提升效率咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员哎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天屑末,大众汽车集团管理董事会成员扁妥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满县。1月14日伯谐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员锨竟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日搞,他在长春见证了《一汽断篮八、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午宪莲雄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室咸烯咐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通滩芦味。    新能源汽车缝,重中之重    尽管行程密集级篓,但海兹曼依旧神采奕奕炉膊膝。他有理由高兴挖韧,要知道鞘响泄,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众奥篓谎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车馈,比上一年增长12.2%甩删。即便如此勺饥,海兹曼在专访开始时拿恕惊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”勘舵。那么大众还关注什么守?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拢嫩坦。“到2020年寒邦棚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年号冻,目标为150万辆苗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲萜Р骸;同时脚,大众在中国的新能源汽车路线我绩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡迹请聘。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说弦斗绿,40万辆及150万辆的目标中罐焊赔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当藕缮。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度逗未,海兹曼称欢办,这要由市场及车主来决定及。此外牛,进口新能源车虽然是个“小头”钳齐拌,但会涉及更多细分市扯槲贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择存。    奥迪与一汽合作跨胁和,加强再加强    就在1月16日傍晚舅许,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽朽兼、奥迪十年商业计划》酣小,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转刑。海兹曼见证了这一协定的签署醇咸乳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议距:“这是一个战略性规划潘,不仅为奥迪讣,为大众通入吾,也为一汽明确了发展目标航持。三方达成了共识寝饥互,而这一共识不仅在传统燃油车方面谩,更是在新能源汽车和移动出行方面壳。”据悉诬,双方将针对21个核心领域开展深度合作虾彪糕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线负炕讨,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场怒。其中扩芬摆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点拾。同时浅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上绵,未来十年将广泛地在全新领域开展合作椿傲拎,包括献:智能互联惰南氯、移动出行了漓、联合数字化项目憨艾、金融服务合作等众多核心业务领域郊碌畴。    同时冷久括,为了更有力地支撑未来合作事业的发展冕党,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力泵,在提高一汽-大众的研发及新能源能力佰赊巢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作炽。    “对于奥迪和一汽来说呢恃,总的框架已经搭起来了兢炕喀,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’购咯。”海兹曼笑着说杰喇搁。    上汽奥迪箍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作傅任棺,记者自然不会错过追问的机会门。    海兹曼进一步透露细烁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系阶猾枪,但当前的重点泞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作韦,形成长期的更有建设性的伙伴关系哥。“除了十年商业计划的内容之外焕里急,我们同时也更加重视解决经销商的问题廉叹牌,更加重视经销商的权益缓稼。我们要更加积极地回应经销商的诉求箩臂鲸,解决他们的盈利问题空。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”朽朽卢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停虚叉?在记者的追问下贝,海兹曼称次己该,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进臂全,并且经销商的问题解决之后涛庆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”督罚断。    至于具体时间表钩默吝,海兹曼透露藉僚,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行耐,最早要到2018年开始庇德。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲缕呢:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任赂泥,各位朋友菏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛词概腹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断到。   题目是“坚定信心疗,持续推动中国新能源汽车持续发展”撅。汽车的电动化是大势所趋店棚,体制优势是推动发展的根本融哀闺,然后就是坚定信心酞。特别这几年新能源汽车发展很快虏,产品的成熟度览尉、政策的全面性舷底、系统性瘁,老百姓的认可雷惫,这些是电动车酵、电动化大势所趋咐粪欠。大家可以看看菩,我们今年2016年差不多是50多万台庇,占到全球67%沙苇繁。从增长趋势也可以看到靡单奸,从2011年挞敌、2012年苯究休、2013年那、2014年钾,特别是2014年卸、2015年喷普局,包括不平凡的2016年勒币良,虽然有各种曲折将存编,但还是获得了很高的增长蔡拣卉,大概有50%枯赎,全球占比差不多有60%多坍橙阮。   我想讲几个理解和发现铣。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了徊,做的非常彻底塘。我们可以翻看一下2016年的数据仟,2016年中国公交大巴吵等绥,不包括旅游大巴腑茧,总销量大概在10万台左右才,但是我们纯电大巴差不多7万台媚拆,插电式混合动力是1.7万台掂,加起来大概是87%受,占总的销量接近90%锯苦,这么高的份额摄镣,我觉得差不多就在3年左右发生的糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去亨携躬,到2018年攻男梯,我们认为在公交这个领域里面落,燃油车会进入死亡幸。很有趣的是2018年贫,如果你要在欧洲或者在日本行譬,欧洲霖庭、日本一些主流的燃油大巴的制造商苫蜜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拷,或者刚刚接近路试堵啃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化嫂伪盾。从这个感知可以看出泰荚村,中国背后的推手是什么杰,为什么这么快傲,无论从技术擦办录、从市场端肃、从体制敛忿茧。因此我觉得滑涕刷,体制的推动是推手膊,因为公交很容易充电聪蔡,固定路线贫卉,固定区间啪队,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的碧锯,大部分属于国有体制锚舶剃,政府有很大的话语权圭为丁,公交的排放巨大响能少,一台公交补贴很高腐劲涛,但它排放更高栏等匈。一台公交我们算了算峭悍,早上5点上路迷诺舶,到晚上差不多10点下路菠,一天工作18个小时返,相当于30-35台私家车的排放乖。因此文塘,我们四部委在推动产业政策里面迷幻旦,花了巨资在推动这个产业巷葡,但节能减排的效果是最明显的蠕胆,而且在全球保持领先度也是最突出的唬。   比如像深圳怒,2015年素泵、2016年醋镀,大概2017年上半年九,就实现1.5万台公交全面的电动化计,这一点我觉得也值得我们中国骄傲口够搭。而且这个产品淑、这个领域我相信还能保持持续的领先灯搐溶,和乘用车溅滇、商用车比门烦,和一般的卡车比胚,我觉得在大巴这个领域里面号陷闺,我们中国无论从技术嫁瘟、从供应链泄灌、从规模诬霓脆、从市场地位缚挂,还是很牢靠的臣甲摧。出租车可能是下一个领域磁磷孙,我们相信在未来3年里面扔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道穿。   优秀的体制助推壕,产业快速发展杉韶孺。即使2016年不平凡的一年里面铝盖翁,国家有很多政策烷票娟,像国务院2月24日政策常务会议丘苦,政府公共采购配额挫圃,7月6日马凯在西安有一个专题会嫂蹿叔,包括到10月18日克强总理国务院常务会促,原则上不核准传统燃油车备,加上之前一整套的体系烧眯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的嘲、最系统的政策体系钱蒙,包括今天我们的百人会这么一个平台立,在国外是不可思议的淬,但是在中国就发生了酥亥杜,我想清泰主任亲自组织瓜,这种特殊的身份把大家聚集在一起啦,而且今年的规模更大岸观淌,明年可能还会更大趴雷,这些体制推动中国新能源的高速成长硼哼斥。   从税收饭聪、推广配套记惜窖、长效核查肌、推广管理等都在推动递彩敲,当然国内新能源汽车产业链的形成规模被,刚才欧阳老师也提了僚柯,很全面堡需,从上游的IC制造锤、正极郸匿、负极盟、电解也隔膜蔡、各种资源叛箱泼、配套褪咀,中游的电池哆瑰蟹、电控玖、电机秒店譬,下游的整车很,包括售后服务辈,全系统的梗惶、全规模的距稍。国外也是迎来了发展的热潮迪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售膛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%隧屋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入渡橡。   坚定信心宪厩殴,持续推动新能源汽车的健康发展溺。其实我们在业内也在把这个脉房嘛洗,2015年1%是一个拐点入,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蜡哥,相当于当年差不多10%的市场份额很,2025要达到20%的份额揣,当年要做到差不多400万台石,才能达到目标嘉弊撼。因此我觉得葛袒枪,2020年10%还是有一些挑战习。我认为到2025年仇挤佃,如果电池做到每瓦时1元钱以内幂孩陈,按照同等配置的汽车即穷巢,成本按照同口径的品牌促些、同口径的配置算飞是酮,大概比传统车还贵20%-30%台叉瘟,这时候国家财政一旦退出去以后肖赡别,必须有相应的措施来进行补充叭。我相信第一财,购置税的减免玲雷蔚,一定要延到2025绘鞠,甚至于到2030赐钠蚕,这是一个10%的政策支持违塑达,这点非常非常重要瘟圣。第二泞筷忙,消费税雀,特别是对插电式混合动力车健凑谓,消费税有2%侠撇掀、5%-9%废,如果在国家财政资金退出以后傻稀,如果这个要有一个减免的话彼的茄,这里加起来差不多接近15%-20%啤贺,这样把30%缩小2/3芬,国家政策就扶上马杉菏廊、送一程肺,才能够让新能源车更健康东羡骄。   齐心协力惯,2017舍安,撸起袖子半,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻粒贾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地强碱,万象更新办坟,这是中国新能源汽车的春天玖。从2014年的小荷初露胆礁触,到2015年的急剧拉升苦,再到2016年的高位放量绅,可以说经过三年的蓄势桥湾搔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化铃哄妇。牛市的格局基本确定极修锭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标擞,“十三五”唾、“十四五”和“十五五”期间扩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%袖思玻、30%和33%痪悄,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蟹娜,继本世纪初的“黄金十年”之后摹,下一个风口即将到来掠。   毫无疑问戎桅春,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇肥伞瓮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役盟刊苯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化倘藉械,值得关注夕井。我们总结了一下这些变化文弥便,有三个方面的特点歪迫客:   一是市场的形态改变了谱鞋。   从导入期迈向快速成长期席,刚才欧阳教授称之为成长期毫,我们在前面加了“快速”两个字簧炯煤,有待商榷布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府娜,成为消费主体扒嘘曹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙瓮,新能源汽车从政府的示范运营起步芯郝卑,不断地向私人购车靠拢痊,临界点已经到来!有统计表明聪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%疼扇,预计今年将进一步提升到70%左右刨殴琅。大家知道个人购车时代是产品为王的时代琶狙沮,要在竞争中胜出宠鄙,就必须以客户为中心稻葡,以市场为导向妇贬,树匠心枫奋窗,出精品勘擞。   二是竞争的主体增加了煌。   从少数先行者的竞争簇,演变为全员竞争思敝朽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手妓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划幂薄悄,包括这些国际大牌地恳脖,比如说戴姆勒捂慧、大众等等跨国品牌哀乔耽,通过合资强化了在中国的业务布局图谋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点篇拾。有统计表明罢庐,从2015年开始悔沫藤,全国新能源整车的投资项目超过30个苗辣,总金额超过了1000亿元疤沥,总产能超过了300万辆咸辖济。当这些产能陆续释放凶顿氦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代去迁。到那个时候喀,竞争将回归本源搏坟,那就是技术浮镶、产品和服务镣堪箩。   三是行业政策转向拔。   从扶持补贴过渡到监管引导冷秀,政策驱动弱化脚钉酵、创新驱动凸显槽劣。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整触题,产业政策呈现出四大趋势冗请叔:   第一句恫纤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境涣茎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二譬白,通过准入酥触、销售笛、使用环节的标准发布萄,提高行业的门槛童,净化市场环境;第三篓滩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局那,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度车梧吉,让市场发挥主导作用;第四钉,通过电池目录和技术路线图的发布逝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累础,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资纷五念、以市场换技术”的这种所谓的“老路”竟汾。   本世纪的前十年疤酬坟,可以说汽油车高速增长噶,成就了中国汽车产业的由小到大暑彻横。接下来的这十五年蓬澎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强拘任忙?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”同,克强总理也讲墒嘎斥,“发展新能源汽车来弥急,是培育新动能从,发展新经济的重要抓手”号乾慧。中国政府凭借新能源汽车项割,特别是纯电动汽车莎计,引领产业升级还世,谋求弯道超车捣薪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈伺。   继高铁读菊、特高压和核电之后屉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”略础,这种希望能不能变为现实蓬秦梧?还需要我们全体汽车人的共同努力划咳拟。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早楔陋非,目前已经基本建立起了一定的先发优势旧朝,把先发优势转化为领先优势罗盖荡,是我们坚持不懈的目标葱崎喀。而要成为一个真正的领先者哺酪,只有创新揉泄。创新就是从零到一残,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件腹顺,用全新的方式组合起来啤编夏,去创造新产品袭,去创造新的生产方式和商业模式纽,去开辟新市程炯馈,去整合资源挡丘蹭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商冒毁,去实现新的价值创造怠香楔。我们将以创新为最核心的驱动力炯乓毛,全神贯注蚊脑架,聚焦技术讨寺饯,聚焦产品矗加舞,聚焦资源呵,聚焦市吵堵榈健;以心无旁鹜的聚焦战略救抛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志阮藕垦,实现北汽集团领跑的梦想千篱。   借今天会议的机会虱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略镀泪,也就是刚才谈到的四个聚焦恐:   第一赖瓜,聚焦技术苫痊铂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖掇荣胜,消除盲点链酗。新能源产业最核心的技术就是“三电”醒,此外充电和续能技术囱泛砂、激光雷达等汽车技术时玩,以及轻量化的新材料好稠蟹,石墨和锂等上游关键资源部,也是我们需要掌握的核心技术和资源疏苇。这些技术和资源垢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品媳换,我们再难也必须干绍锯蜡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作烦夯槽,各司其职侗硷,对新能源汽车关键技术进行各个击破贰低藕。北汽集团将在政府的指导和帮助下景福掇,在北京的经济开发区涪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心陀室皇。它由研发创新中心谅敬、全球营销中心搓、品牌体验中心钮乱酸、联合创新中心等五大部分组成帛,将建成从用户研究肩丢锯、概念设计剿堑并、前瞻技术场交屁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地绣毁急。   第二翅,聚焦产品膏些。   产品是企业价值的最终呈现蓬顾,是我们寻求客户认同的物质载体薄缴献。高度契合用户需求乏,被用户接纳橙妇晦、认同的产品才是有效的产品祥司慷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比行赴横,我们的产品在续航里程溯、成本控制蜗锻离、整车品质青炊林、产品线的丰富度方面扰,目前还存在着明显差距统。打造新能源汽车的产品力匿,我们将从以下几个方面努力啥哎稻:   一是凝练健,集中北汽集团的优势资源袖氓空,打造若干款明星产品桂涵。   二是做好差异化的文章口,精确地切入特定的细分市场卑圭难。   三是做好迭代创新舰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化娃测比、网联化食寄屁、轻量化技术应用到产品中澄挂唇,并根据新能源的技术特点棉剖,开发设计全新的车型平台瑟抽凌。   第三烧可,聚焦资源摄杀。   21世纪的竞争泻萄猫,不再是产品的竞争税,也不再是渠道的竞争对,而是资源整合能力的竞争称头。新能源汽车全产业链更长傻途、体量大干锑,包括整车横、充电基础设施切藉、智能网联贫弥醇、无人驾驶以及下游应用在内究,整体的市场规模在10万亿元以上平誊。   然而资源是有限的酷,优质的资源更为稀缺使倒,新能源产业作为朝阳产业秦啦驴,资源的布局与传统车完全不同级,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态奸溜,瞄准核心资源和稀缺资源瞧弦慕,提前布局惭婪欣,将其纳入到我们的生态圈之中湍,北汽集团将围绕着创新链络、产业链廖、市场链那熔、服务链和资本链这五大木┗Γ块绒肩牧,通过新兴技术的孵化圃炭掀、成长型企业培育擅菏、产业并购整合等手段嘲唬,实现关键核心技术的突破与领先丹,打造北汽新能源的杀手锏答,谋求长远的发展雷,实现对传统汽车产业的更替呈酶究。   第四世闷,聚焦市场芜。   市场占有率是关系到产品的关注度佳陇锚、品牌影响力的重要一环矮诺,目前我们在新能源汽车市场的拓展摹、品牌传播纪水楷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面馅,可以说暂时走在了行业的前列莎。下一阶段冗雹凑,我们在继续发挥自身优势的同时敝楷,还要加强对市场的精耕细作摩憾揩,对不同市场进行分别覆盖譬,不断扩大自己的势力范围唾彤。对公务市嘲妗,我们将根据公务车侮、出租车摄券、城市物流梨、城市租赁侥乌、城市公交等不同领域的特点女,把规律琢磨透瓢,在品质差异化栓澳羔、品类差异化和品牌差异化上做足文章色端轮。对新兴市尘乒选,我们将引入汽车的共享理念位,做好网约车市场开发痛受,打造国民车烂妓凸,切入经济型纯电动汽车市场猴疏蓟。同时赋贪疮,通过融资租赁等手段图,对特定客户资源进行开发魔蔡效。   各位领导考煽、各位专家槽谁、各位同仁飘托怒,“阳春布德泽搓昏苇,万物生光辉”躲,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启观恋竞,新时代近在咫尺褪呻弹,新机遇触手可及诵凉,新梦想指日可期摄,让我们以自力更生枪、艰苦创业的进取之心地,以敢于人心驹,勇攀高峰的凌云之志烫淋帛,撸起袖子较,真抓实干澳聘奔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲单,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录度:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年恋瓣,我认真思考之后秒,认为这一说法不无道理失疏。我想可以从两方面来看狮锭闯,一个方面是从全球来看狄扒,在2016年这一年席喂,发达国家主要汽车生产国玛浮券,包括大型汽车公司九,大家对汽车发展的低碳化赐、智能化七且、信息化取得了进一步的共识恳告鸡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点冬然挎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中磊棱。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话噶史,但是说到了要害胶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期椒风那,守成者将面临巨大的挑战”溉秘间。而从国内来看几,我从调研中发现受,很多企业由“试试看”蒙,转向了“铁了心地干”础凛,把电动车放到了公司战略的中心地位昧。    刚才李书福老总讲的他的规划坷颗,到2020年狙矮、2025年羌,电动车的比例要占那么大健,新能源车占比那么大呐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心删葱。    另外惟搪反,在这一年当中贸荒邢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿刮洁,一个是企业的研发路径在变化板,由燃油车的引进很纬答、消化拭、吸收捅,正在转向开放条件下的自主创新超号镐,各个企业对研发重视的程度会、研发投入的力度是前所未有的铝妇。另外悄必不,由于我国电动车产业化走到了各国的前列稻,这样就给了中国村,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会幸枷。另外呐,有一批没有退路统熟,专注新能源汽车的新兴企业嗅瞎椿,他们没有存量的拖累改具,他们的思想更加解放埔梦,这些新进入者带来了新思路暖狗、新创意垄、新发展路径屋庇。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路晤我阮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路纹,对我们汽车人来讲会有新的感触瑟。    新进入者带来的新的发展路径橡瘟、新的生产组织模式币,给整个的产业带来了新的活力酮罗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径架,我想这个影响是很深远的蚕笔踌。因此遣午,从这个意义上来说驹动号,经过孕育期的磨合耿布,现在已经开始有所收获拱几厂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题岭叹。    以2020年为结点钎呕,中国电动车将面临新的发展态势勺武绞,我归纳了几个观点茄靶:    第一俄炽,进入2016年绘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期羞案,在消费者购买意愿增强的同时勺亭娇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择佃揭茄。此时磁磺贾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现钱瀑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿亥眷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争粗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候炕貌,随着竞争的加剧绷拦,企业间的差距拉大阶啼,大浪淘沙的过程已经开始姜嗜辅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量炕架繁。这种现象不仅反映在整车哎文扒,而且已经延伸到电池企业谭、零部件企业以及上下游整个产业链虑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获饱矗。    第二牧酥社,迎接国内市场国际化竞争戈。可以预计政府购车补贴淡出之时让教,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日肩,距今只有四五年时间了储施美。当前国内企业间的竞争只是一场序幕摄距痊,国际化竞争来临之时才是真正的考验橇色厂。中国的企业必须冷静地看到鲤控炮,产销规模大提碉畏,并不等于竞争能力强竟故摄。我们与国外先进水平仍有不小的差距编皖,重要的是技术基础薄弱摊驳、原始创新能力低康滩倘、核心技术欠缺仆群线、品牌影响力不足麻救劣,这些带有文化色彩的软实力寇锰,需要持之以恒的积累湃锣,“非一日之寒”哺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点淬兔乒,提高竞争力的途径头疾鲁,不是等待企业的扶优扶强岭,而是由政府创造好的产业生态滩,使优胜者在竞争中脱颖而出闺。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时穆寝,就瞄准了国内国际两个市撤悍隆,产品设计豆憾姆、生产工艺郎、产品质量都以国际水平为准取,我想这些企业他们会相对比较主动谷评。    第三吉量臣,向后补贴转型期的政府政策耻酥,在既定政策支持的周期内绷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配腹桃驾,是政策能否顺利转型的关键呻德。政府的购车补贴是一把双刃剑喇石裁,当市场竞争格局出现之后顿绞,政府就要特别注意疮柔,不要因政策调整不及时而削弱竞争扰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础寄屉。因此涡诞佳,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上袱壁,聚焦技术创新惋,加快补足技术短板伺什,提升电动车的性价比砂港测。相应的氰,评价支持政策效果的窗口吹炊鞋,应该由市场规模扩张联朽,转向竞争力的提升忱差畏。    具体地看购车环节的补贴糯,应该适时退坡火,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术处、降低成本的能量想,造成优胜劣汰之势渺。政府资金应更多地支持共性技术的开发撵寇、充电基础设施的建设叔。与此同时佛哨,非补贴性的那些“功能性政策”村沦,例如碳排放政策逞娇、燃油消耗量限值政策停茂喂、零排放积分政策肮,以及购车许可纺廓砰、限制行驶之类的政策组合应及时出台疙菠温,使市场产生稳定的预期同呢械。 第四蹈,立足后补贴时期垂扔,打铁还得自身硬刹。    从十城千辆算起灵补,各个国家发展电动车的时间差艘,给中国企业留出了大约十年的孵化期胎紊,这是难能可贵的痛挺。2020年吹匙姥,作为中国电动车的一个标志性年份庙搔,将迎来后补贴时期景绥。可以预计享瘁,那个时候直接购车补贴将淡出喘蛊,但功能性支持政策还将保持馁疥。在这种情况下箱悔,电动车能否与燃油车抗衡课、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势范酸赫,将取决于这几年的行动香囱。    我国电动车是在较高起点上起步的宫,总体经济技术实力已经今非昔比殿,如果把握得当辣相歉,以电动车为契机平创,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观技纤,企业应充分利用政策支持的周期泡补拘,下大工夫做好三件事竟:    第一妒潮辫,人无远虑沁,必有近忧扔携罕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略堂犁,并加紧部署与实施倡。    第二狗澎,持续壮大研发能力船陀,掌握核心技术就宝,攻下“不经济避钨笔、不放心坟灯但、不方便”一块短板和,奠定电动车与燃油车抗衡的基础肋腺蓉。 第三培绿笨,以产品的品质疵馈、品味打造优秀自主品牌瞥,赢得市场的信赖歌。    第四砂继猎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的唯献啡,就是在这个期间夯江,一定要想办法在自主品牌上下工夫拍耙。我们的品牌实际上在燃油车上娄,很多企业下了很大的力量堤掂,但是应该说效果是有限的彻钩。而在电动车来说是个新的机会垮起澜,所以在这方面应该下更大的工夫顽涩,通过产品的质量彻骡荷,通过产品的品味打造自己的品牌揭撂邻。    第五精,要系统规划盗期,及早部署“电动车+互联网”妹。今天的电动车之热彪勾,并非由于传统能源的枯竭栖免翱,而是因为它有很强大的正外部性梳奥。电动车的低碳化赋煌悼、信息化滩适、智能化的潜在社会效益只有与新能源席骗十、智能交通闲、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥狸李鞋。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蓟杯。随着这些方面的成熟鲍,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题铜杆疤。信息化护肆奶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点弹潜,这里有太多的文章可做秆奋。目前辅助驾驶扛定犁、无人驾驶已经走在前面卧蓝,我想国家应该及早对电动车与分布式能源化抱、智能交通双哪榔、智慧城市以及5G通信协同发展迟、统一规划肉井祷、开展顶层设计北段、超前部署裂会滥、抓紧启动坡韭勤,引导企业的技术开发和基础设施建设两巍,推进“电动车+互联网+交通”卞模性,把阶段性技术成果用于提高交通效率纶、降低物流成本颇脾曹、保证交通安全竿函,使其产生经济和社会效益污桨。    电动车发展的大势已经不可逆转结淖,向前看爸,挑战与机遇并存饲兢疗。如果把握得当盒锭伴,机遇大于挑战!    我就说到这里岗,谢谢大家!    (根据发言整理廖滤,未经本人审阅抱疙碎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "  全国政协副主席锈狼、中国科学技术协会主席先佳、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来姥、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲梧,以下为万钢演讲ppt亮点实录崔:    尊敬的清泰同志街敞、冠华部长结祭、苗圩部长俊懦吹、解主任橇,各位来自汽车界的中外朋友们软杜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计慈窖。上午抽点时间看了一下展览庐崎相,给我印象相当深颅疟,有一个很深的感觉摊躬,这十几年来中国的电动汽车持续发展袒睹橇,走上了一条创新的道路痰刹汰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期体恕判。今天这个会议的主题很好素赦蚂,就是要持续地提升我们的技术能力薯唯皮,抓住创新新局面掣祭。我想就我们未来促发展博,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇涉蕉,谈一点我个人的看法亮驹冬。从四个方面令:    第一祈禽,谈一谈我们这些年来齐心协力菏庙班,新能源汽车所取得的新进展草瞳兄,尤其是2016年的进展特别明确梧释渴。    第二耍,回归深入基础研究隋,提升新能源汽车的质量和效益避。    第三钞,新的发展趋势采抢、新的发展方向毋活汐,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点沽疯,随着人工智能的不断深入逝汇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇渺。    第四蝗,我们怎么样更好的凝心聚力零房,合力推动新能源汽车的创新发展娩,谈几点看法航剁。    刚刚得到新的数据纱,有的来自中汽协会桅、有的来自中国汽研中心朴,数据告诉我们歇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆庞臣,占新车销售比例的1.8%碳娩,中国的保有量达到了100万辆竟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个薪,这里讲的是公共用的充电桩敢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家护蔬。    我们的关键技术取得了显著的进步上。今天上午我在零部件电机盆登叭、电池泉圈、电控这块花了好多时间逢乾,仔细地了解了一下情况瞳,确实和我们了解到的数字很相近淳伶。动力电池的关键材料发展进程加快惦储、性能指标稳步提升菱寡幸、成本明显降低履,从动力电池的单体揩末不、电池包颈、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进税挛勃。一个指标性就是瘟物,三元正极材料能量动力型的电池荣,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤藤附路,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心农坚、有些争议惮靡坟,好多同志说得伎粗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标坏豌,现在看趋势已经很明显癌。我们特别强调的恍甸淮,母。块比能量达到了140瓦时/公斤拼狠秆,动力电池系统的价格屑,这个价格现在也是保密肩绷,但是总的说起来明显下降磕,总的达到了2.5元/瓦时以下刺笨。动力电池的产能达到了100G/瓦时双凳磋,世界上生产规模沪,特别是在新型电动汽车的动力电池请,规模得到了很好的发展茂渐。    驱动电机技术也取得了新的突破疙额。特别是共性基础技术进一步突破敬,导磁硅钢扣桥毕、稀土永磁材料相颁、绝缘体材料歼蠢、位置传感器弥热讽,芯片的集成设计和电力电子系统衅梧,取得了新的进展玻。我也了解到呈,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展梆长。因此秸渡试,重量比功率超过了3300瓦/公斤骡怪侥,电池峰值效率达到了97%蒜戌,高效区达到了80%武。特别一些新的设计巍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用其,比如说我们都知道歼,对于0—100公里的加速淬淀提,对于电动机说起来烈领壳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大慈黄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候徊彻,就是高速公路上超车的时候峡喷椭,超过它这个临界点以后录普,这也是一个安全因素芬碉队。现在我们很多企业从两个方面堆策趁,一个方面郴乒雌,用双电机的技术来弥补后面这个不足问屑,第二个兑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力薪涟剃,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展攀哄。    今年汽车界有一个新闻放届,第一个互联网汽车走上了市称ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合淡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐搁百称,据说现在上汽的同志告诉我宪坝,每个月销售2万辆俱渺,产能有点跟不上了棵盼揪,效果很好孙,上市不到半年累计就超过了9万辆仿,成为荣威一个最大的销售热点惫寝。在互联网大会期间矫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统操,搭载着北汽虽龋、奇瑞刀抖芒、比亚迪轿车都亮相簇,首次开放了道路肮径,18辆车300多位嘉宾在试驶居贫,当然评价各有不同钡皆羌,期望值也有待提升堪敌柔,但是勇敢的走出了第一步级陕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿媳怂曹,做出自己的探索偷柑券。    我特别感到高兴的是错,2014年我们就曾经提出电动化桃、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点斤伶混,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索丹技。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展岗扩心,从汽车到基础设施彻,一直到停车场沫秘睫、充电站闹翻撮,包括各方面财税的支持潜,一系列的政策唱蒜勤。国家层面弹科,从购置浆叫、补贴谢毕、税费减免陆浮、研发支持位浪、生产准入鲸田、业态创新豢京、基础设施薪拦喝,特别是标准规范方面攫廓,都出台了一系列重大的政策措施孔裴悔,现在看起来落实的进度还是比较好的酱。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论朔,这是一个开门的讨论阜,许多外资企业都积极参与当中氰,对电动汽车发展同荆颂、新能源汽车发展癌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标闭检钝,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面闭褪孩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现脯卞负。也是由于刚刚推出来疆迁凸,我觉得很好盾鲍度,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见痊级,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见冗,使政策更具有落实性萝呸放。    这里向大家报告一下剿磷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革锯付抖。新能源汽车作为一个试点的重点专项藤,实现了从基础科学到系统集成祁、共性技术集成祥、示范全链条的部署冬雌,特别是在基础研究方面兢柏秋,加强了对基础科学问题的研究污裤兑。因为现在产业发展到一定程度的时候班,要提质郎梗皇、要增效距谎还,还必须要静下心来急、回过头来从基础科学问题上下手将库痞,不断的进行优化旧刷、改善码,才能获得发展经监韩。特别是这次的重点研发专项躺嵌虾,对于电动汽车智能化和网联化的技术琼剁枚,也设立了专门的课题咳,实际也是我们当时电机伪揽醋、电池可、电控的“三电”之一票户需,也随着时间的进展不断的转向新的重点链输信。所以牵惹,整个“十三五”期间的专项规划骡死癌,将对六个创新链条瞎陶侯,就是全链条一体化的部署挠矾苟,38个重点研发任务曹,政府加大了投入辑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入诽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿挺,首次突破15000亿陪贝捻,更值得高兴的是问农踢,企业在这里边投入比例得到增强共,达到了78%以上浚酣,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策酗、加剧扣除政策有直接关系份。技术市场的交易量也首次超过了1万亿涪揣,看起来企业投入的效率还是很高的苹。    去年我用过这张图(ppt)凰,这次还用这张图违叹为,对它进行了更新差每。由于时间关系额,统计是1-11月底迁吝,11月底中国产销量是402000辆畅丢砍,如果这样算的话表,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆卑,中国占了40万辆淑途氯,就是占了50%陪登。到2016年底杆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆戮,中国占了其中的100万辆爸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力裂观栓,也说明了我们国家对于节能减碳夏、应对气候变化作出了新的贡献灯笆。我们虽然应对气候变化调门并不高钎罕,但是我们扎扎实实在做每一步炉唱秆,现在无论是风喂钙赏、光截、水圭描嘛、输变电蓝仁,无论在技术先进纪、装机容量钳交位、发电量都走在了世界的前列板趴,这也是我们作为一个还在发展中的国家妒惶回,为新的发展唬、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献兼。    世界发展的趋势也是一致的涕彭傻,低碳操吕、电动泥硼电、智能化成为各国共同的选择僚。美国响、欧洲玖辈叹、日本固,包括汽车企业福特奋、丰田崔、大众都推出了它们发展的战略蹄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划扫写通,比如说大众推出了它的“2025战略”铰抚番,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车奸甫,销量争取达到300万辆疲笆藏,自动驾驶要覆盖诺墟,在2021年提出全自动驾驶阑,电池也要进入大规模的投入规欢。奔驰也提出了它们可持续发展的目标菲嫡饥,零排放橙浑赎、互联讨、自动驾驶汽车队亮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力煎儡、氢燃料汽车驼划钝。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流挎、沟通巨梨诉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式肺楷败、增程式的混合动力汽车剩屯,因为他这里有基础建设的问题天,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来郸梗,就可以有电的情况充电兔垛、没电的情况加氢燃拖弛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板弯腹类,同时又实现了真正的零排放菲雹。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai效,上次试驾可能还是8年以前够丝梢,我觉得汽车的进展蘑,无论动力性侣唱槐、环境友好性巫霖小、驾驶的舒适型都得到了很快的进步诬诫,据说已经进入了市场宠。包括通用也宣布了在2020年以前杜才柯,在中国推出9款新能源汽车惜挟蠢。我这里想说的是踩,中国的市场也是世界的市陈隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的颂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展库坊、参与竞争哆讨僧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业脯,就需要我们来推动整个的发展想,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺编。 第二共梗,谈一谈我们对于深入基聪ā,着力解决一些新问题的看法倡。    对于电动汽车悸勾蜡,大家首谈就是续驶里程孪巳哄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志煤砂穿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的躲纹模。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车虾宿锰,一个明显的标志顽土,实际电动汽车能耗是和它的整备质量犊技煽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的隧。如果说单程的提高电池的载量蕉,当然加入电池的载量车子可能要增强吓,车身的增强就又增加了重量帝哨,直接影响就是增加了它的电脑嫉谴。我们也看到一些装载高容量电池的椒踏,虽然续驶里程延长了寞,但是百公里电耗就明显的增加了敲姥。因此唤妈迫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高皋希柒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的略灯腊、合理的规划橇。首先庙刊魂,车辆运行的范畴瘫。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拧教泞,尤其是现在溅堡,我们应对大气污染霉,主要还是大城市集中愁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑干汾郸。但是从技术发展上说起来低芦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度宛娟、功率密度和整车的轻量化漆笔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准结瘸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程呕牟牧,这当然是市场的期望幻屏,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题爬茨。    最近新材料研究发展很快蓝惯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用诫辨踞。有的朋友跟我说其,我们现在用的是石墨烯电池矾跑,其实说用了石墨烯是对的齿僧,但是用石墨烯全部来做电池讨,似乎从科学意义上不太准确臣但哼。石墨烯材料啡,包括碳纳米管钢,都有它优异的电和热的传导性能山独,作为锂离子电池的负极材料添加剂焊福,可以有效的降低内阻片骂痉,提升放电的效率偷搅,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话伐卉炼,还有助于减少介质之间的电位臣些,来减轻电池界面的腐蚀性拍。从这个角度上看池龋纲,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的签,当然由于动力电池负极密度提高了潦伤秆,对正极材料也可以进一步的优化拒,在安全的前提下狈楔,所以也可以显著提高它的能量密度惰饥伐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步胸,就是说能量密度提高了尸,同样的电池包里面可能有更高的载电量簧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加忌。所以在增加单电池和电池拿疲块功率和能量密度的时候咳晦哩,还要加强对于电池包热交换距离的研究闭弯艘,来优化提升电池包整体系统的技术锋钮逝,它也是一个相互关联的关系潭痪搓。    随着电动汽车的发展固席荣,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计估。比如说电池包往往布置在底部湘,夏天路面的热辐射还是比较强的设嚏,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理特,从结构上来实现电池包的冷却饰,因为我们现在冷却剂就是这样的很断,要把它放在迎风处来,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计堪痰,电池包也应该考虑到这个朝天平,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理叙。结合冬季放电的特征松扯,我们还应该研究眷贺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制卯归,使它保持在合理的范畴之内避勒,来逐步的解决冬天放电比较慢的臀、容量比较低的问题冠。总之说起来缴版挝,我这只不过是一个例子怀肃炕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础挝烹绩、关键琉吉、整体的技术统一的来规划和部署沸。    上次百人会上我特别提出席链,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术得天,带动汽车制造的转型升级旦侯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节酷北,给我留下一个很深刻的印象偷灰,我和苗圩同志都搞汽车的杯,过去我们焊一个车身500多块钢板疗卡臀,用2000—3000个焊点接在一起荡,加工线上全部实现了机器人敖丘泼。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身巨为萄,一共就45个部件杜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线狄供拭,几个机器人协同操作护握雌。板件和板件之间没有焊接驾瓢,就是直接的黏接懊棵,加热黏接朴,远远看去就像搭小孩玩具似的腑,几个东西装起来柯。更使我感到比较吃惊的却,现在碳纤维的车身韦,已经不需要在现场涂装了唉,有点像我们当年装修房子拔,先装地板再油漆携,现在用的全是油漆地板烙艘泉。现在汽车安装上确实有进步爽,所以我也很有感触参,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新呢,需要轻量化材料的技术粹,需要轻量化的设计晶凡,需要轻量化的工艺们,也需要轻量化的流程涩锯。特别是现在的汽车产业秋圭冬,包括内饰座椅使用的材料纤惠,也尽可能的采用可回收哎艘碾、可再使用的材料害,这方面的技术也在不断的提高省,这个应该成为我们新能源汽车发展莽混,不光在车辆技术蜗、而且制造技术流程方面全方位的提升盯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展干,今天我很高兴叭借,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车头釜,更多的看到了我们一些非篙,像燃料电池大客车的发展度痪繁。很多企业大家如果去看的话客牡斧,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池赔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料碾劲,比如说碳子是涪、交换膜矩趟、双极板漓舍,以及它的特性基础研究的进步密切相关甸签。实际证明叛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中阀,也具有自己的发展环境的优势普滥。我们要借助这个优势来推动我们的发展宿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系妮锌拒,我们是不是可以考虑特颊付,尤其是在燃料电池研发的初期硷腺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用坷狠现,这样可以有电的时候就充电佃奥帝、有气的时候就充气为胸唬,按照它的发展各取所需方。实际从技术进步上筛滇洛,技术发展的本身碱,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用荤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展眠蒂悍,对于延长它的寿命蛔惩豆,对于减少它的燃料消耗醛扰痹,是很有帮助的痪百晒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用刃朔串,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用徽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处沟瞄场。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点抨秽。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域姐楼,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向溯。当然它们也在考虑覆墙瓤,我们怎么样能够更加适合中国的特点腾惟抒。我们还不能忘记中国还有一个优势啥窟此,我们在电动汽车走向市场的前期奸摔俱,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用臀味舜,先在公共应用闺家碍、出租应用上去使用示,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广贪界,因为我们不可能全国铺开的建加氢站掀慌婆,必然有一些城市就可以走在前面部镁锚,又可以来推动健康合适和快速的发展倒。中国“11?11”又是一个新纪录扒,信息产业豹彻另、网购变成了整个市场销售的主流饰,我们看了看歪,2016年快递业高速发展脯,中国快递业总量超过300亿件朝炕疯,平均每天8200万件包裹走在路上短鞠颅,用于业发展小型物流车清洁炔牛矢、高效的运营业应该引起我们管理者的重视琴亭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领楞喇溺,有了高端引领就有了有序的发展吃,放弃了高端引领就会低端充斥促踏守,所以从这个角度上虱伞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色娟瓦,争取使我们的汽车产业走上高端引领扒幂、创新发展的道路上鹊驹。    在燃料电池汽车发展的过程当中甲,深入开展了国际合作旗碴履。我们积极的参与了国际合作九仙侥,开展氢燃料电池领域的技术合作绷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目性疟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议澜队,组织国内的企业瓤沧艰,开展深入的技术合作俩搜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织么忿髓,定位就是要建立一个覆盖全产业链兢休某、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织翠,在中国发起但并不局限于中国胚,积极组织管理以及运行机制妙略脊,要按照国际组织来筹备蔷滩、搭建厢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池勾惶,因为燃料电池实际用处很多兢,比如在通信基站级、备用应急电源刨达,随着我们移动通讯不断的扩大刹痹拼,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放泡、包括更新敬,都值得我们重视搬讨皖,包括医院的应急电池恒构毒、安全防卫晃就,包括我们最近在研究深海运载屁,也完全可以使用氢燃料电池墓挞,燃料不是电池囤从,实际是一个发电机裴,而这个发电机可以用在各个地方缔坤档,最重要还是零排放的清洁能源块舅,效率高巧拭,能源密度也高椿。 第三还,深思熟虑铜葛按,把握好智能化的新机遇挫。    近几年来椭迁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展姑。比如美国回,白宫推出了人工智能的新战略瓷俏付,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划侯含毖,欧盟也推出了智能汽车的技术路线苏,包括日本的创新战略规划鹃葛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会菩,这个时间恶补了一下人工智能的技术蕉品妓。中国工程院最近技术指出暑,人工智能即将进入新的阶段谢,人工智能发展有四怜鸽肮、五十年代了导,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展沦嘛肮。但是当我们信息化日益普及敬烁,移动互联网队畴、大数据储、云平台的发展渐号撩,信息环境嘘、数据基础些、目标理念扰诬、市场需求都在发生不断的变化冗断那,将推动人工智能新发展奖信,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蝎伎。因此呐茹辽,发展人工智能也有利于改善人民生活羔士、提高经济发展的水平菠隙、增强社会治理的能力当抚、维护国家的社会安全狗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图体,但从各国的共同概念和我们的研究彩频,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素尸。第一柿脊锭,要降低交通事故和伤亡人数蓝峰净。美国的报告提出来氮等,美国每年有35000多人死于交通事故梗喂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的波。第二豆,要应用低碳矩颊、零排放暴割、环境友好的运行环境锰谷眯。第三瓢,便捷泉惫,要降低驾驶强度俏,提高交通的效率厂。第四颗,要推动共享鄙混,提高车辆的利用率毁鞋。其实我们现在不得以所采取的一些限行化非,包括交通的拥堵烹,都降低了汽车使用的效率痰,所以从这个角度说起来拷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的崔稳步。还有恨河狭,牵扯到公平出行井,随着老龄化社会的进入盟痪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展羡付蔚。    关于自动驾驶汽车研发进程颂,好几个报告毫,有的人说无人驾驶苫枚,有的人说自动驾驶踩卷脱,有的人说智能网联汽车双八熊,都提出了汽车发展的里程碑桃茧极,我觉得无论叫什么汽车炮绥,都是说了这么五个阶段漓撮瀑,辅助自动驾驶痰、部分自动驾驶喉、有权限的自动驾驶辟芦申、高度完全的自动驾驶阶段菜寇,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点翅吼,比如说在辅助自动驾驶方面楼,怎么样能使汽车感知周边圈嗜,科学决策茸霞,及时反应嘲聘阮。比如怎么让汽车能够与互联网连上痰握攻,最后有条件的自动驾驶还得考虑车吭刃太、网寿獭、路的联动缚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系般刊搐,就是人槐县、车匿、网扇线、路的一体化晤。    辅助自动驾驶毛垢哺,实际这些年是汽车界一直研究的重点妙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多嘘杜,有雷达狠粹捣,包括现在有毫米波雷达胺堕,摄像头蔷等,对外通信系统试熔臀,包括定位吝炒外。与之相应的萄,刹车熬畔仟、油门笑、电子稳定系统兴囊疏、电助力转向等这些辜康烽,实际在关键体系上界,传感系统扔粹邻、操作系统妓汕鹤、中间和决策系统的研发掸季写,其实这件事也不是现在的新形势把捕,早就在80年代的时候欺,80年代后期就研发了防抱死系统燎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系嫡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全伟,包括防启动时间的空转寒迁劫,后来又有了电子稳定系统浦捌谰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度惠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展痹撵睡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示缚,有了它以后廓阮吴,在90年代的时候稼默,我在德国工作的时候川踌安,车里边就已经有了尾随自驾墩闭亢,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走堑酞切,不用担心矢。最近我看到了我们国家的好多汽车羚,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应缝,一旦接触太近都会自动加一下速宪蝎户。包括我去年去参观长安眷攫碧,他们也给我展示了自动泊车系统填含,实际自动泊车系统我们在德国工作沉,90年代后期时候就有这样的设想涡嗜,2010年我到德国去访问的时候且海骄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型介惊。实际很重要的意义骨额,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起热,也得到了发展奋。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能匙。    下一步就是智能网联剂剃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西钡、看到自己看不到的东西普,90年代初期的时候圃,堵车情况有数字广播惧篓衬,数字广播就和我们一般的广播不一样耿绊粹,随时可以呼叫堵车的情况股献绅。后来有了数字地图和卫星导航怕嫩箩,就形成了第一代导航系统烽泼,第一代导航系统并不知道路况的变化瓣,只知道路径的设计苛瑰蹦。然后就出来了联网的导航蒙枷,这也是这几年我们都经历过的事镶垫。上汽这次和阿里巴巴共同合作屋量,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张舅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起土嘶,这样坐在车里的人诗洁,通过导航盲、通过云平台就可以获得各种各样的信息靡乒,比如说动态的导航稗、比如说加油充电站撅峨淘、维修以及各种信息的进入趟,使汽车的视野得到更大的扩展软旁。但是真正要做到智能的网联汽车鸡躲劲,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键纳握,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来门,这就需要我们把各种信息交汇在一起效,来实现智能的决策控制呕亭礁。这件事情说起来好像很容易朔负公,实际也有很大挑战百霖。现在我们一个汽车里边有两秸、三套信息系统蕊外,有车载的信息系统玫,还有驱动系统的信息系统参帕顽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通斗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程翱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯栋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备势,就是快到地方要进行减速郎泌甘,但是如果你让它自动驾驶的时候抚,可能它就很早的根据外界的信息来判断汞丢,让它调整好姿态跑识笔、减低速度躬,进入转弯以后在弯道里边再加速拜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段连,这种例子比比皆是捶撼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体饶拷。因为我们电动汽车从电机鸡滑、电池驹薪绣、电控开始戎,电控第一代做的第一件事测罚,就是通透的动力驱动系统的网络毫,就是第一代的CANBUS系统屁精,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制聊翰,从这个角度上说起来狸沮壳,电动汽车是自动驾驶的最佳载体雾旗。    当我们实现了这些以后嫩扩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战芭。这是我们常见的北京交通的一种情况临唤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号碍,去识别各种各样的高通黄槐,做得到轻,但是不保险趟入稗,这样可能我们就要有这些信号的发射器收拘,让汽车能够知道这些情况猛匣搞。如果再想使它往上走胸闷五,能够实现部分的自动驾驶剔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况赖母,比如说晚上的雨雪路茬,比如大雾弥漫的时候劲潭,比如尽管天气很好隆氓端,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰物馅,这些情况都需要我们去应对搭粱窝,其实道路上也应该有它智能化的装置歪尚,就是说有自动的能见度感应器攘,应该有道路结冰的感应器劳谋毖,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全馅。我觉得自动驾驶最重要的还是安全稍敌匹,安全是所有发展的主流羌畦集,而不是时髦囊戊。我们在做任何工作的时候模,必须考虑人是坐在车里最宝贵港、最要尊敬的东西撅人,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全恳睹譬、人的便捷盾贫、环境的友好和共享船墟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统维寸摊,来推动我们的发展谰绷。    因此堵痉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三评、四次交流阑拟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议京朔擦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构辑腑珐,这个架构的着力点应该在车载的平台廷、在网联信息溉角、在智慧交通的发展暗嘘,我们要重点发展的是车辆的关键技术逝嫉、环境感知畅炕虚、智能决策捌罕弘、执行控制帮拘辅,我们要对信息的关键技术联瓶,V2X通信阂坷,甚至于将来车对车的通信系统饥袜、云平台外乐骨、大数据孟凰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制售萎,这里也有很多不同的东西萌皑私。我们还要对基础的关键技术豁娜,高精度的地图荣、动态路况信息诞习、综合决策和操作系统呻赴。只有这样连蓬,把人极讨、车耪蔽、网灵活、路同步的推进蒲矮,才能够迅速的发展钡墒筏,否则又会碰到先有车窜傻崎、缺充电桩的情况遂荚溅,所以需要我们今后的发展当中更多间。与此相关的技术练保茂,检测系统讹般,还有一些法律法规体系界垃催,一些基础设施的建设链械府,可能还需要更多的发展钨墙。 我们必须要精心规划封冕司、协同创新簧懂敢,来研发自动驾驶的新技术份。    一擅,安全脖歧、绿色揉婚铃、便捷涕继闷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标毯把。    二焦瑟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉愧,多领域技术的融合涎裙僻,产学研各方面的合作孤冗鼎,要着力推进协同创新迷淡那,这里边由于它是一个企业的热点斤妥,所以企业要成为技术创新的主体挪究单。    三韭认四,企业为什么要成为创新的主体票剐?我看了很多规划鞋,从现在一直到2025年世沁极、2030年竣迹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就阿观彪,但是可以实现沿途下蛋萌梧,从过去当中事,无论是防抱死系统沟、电子稳定幕、测距警示判搬萍、避障反应式乘孙、自动泊车都是发展的热点收绩想,每个技术都带来了商业回报凰罐党,包括我们在信息系统写萄拆,包括这次互联网的技术鹤休,上汽互联网的实践瞄啼,也看到了我们申,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高淌蔚,只有以企业为主体惜宛甸,不断有新技术发展沃,使它在使用当中获得使用厂力讲,就能够推动它的可持续发展撩峦,所以它不是一蹴而就的事吵小惹,是我们长期坚持的一个任务纷都。    四锭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体菜幌,新能源汽车重点研发专项要广聚众智泛功暴、精心规划谅卤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础存丧闭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蜡,我也是觉得有一些东西包括基础建设剖,也应该放多这个测试区里面去阂帮,使它在真实情况下运行笔,才能得到一个健康和全面的发展凄宛侍。    最后我想说默岛停,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展麻。其实我们用了十几年的时间实现电动化邢材,推动了产业的转型蹬甘,随着信息产业的发展猎,网联催生了新的业态挡妨诞,产生了新的服务业佃。轻量化带动的不是简单材料的替换艘冷,实际是对汽车产业的一种升级舷材、一种转型萝,同时秦仿臀,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设佛,充电网服务体系的建设辛涛时,可能带来何止几万亿的新的增长点尉类炕。我回忆嗓,在经济工作会议上总理说过一段话酥,“实施创新驱动战略的发展奴横,既要推动战略新兴产业蓬勃发展筏铣,也要注重用新技术判、新业态来全面提升和改造传统产业娟斧,带动产业的转型升级稳。”    作为结束语我想说镭,回归一下新能源汽车取得的新进展珐窍颁,下一步还是要全面落实政策搂套饰、着力开拓市场箱俊刹、建设基础设施难、创新商业模式搜天,把握好发展的先机赂孪图。我们要针对市场的新需求磨,深入基础研究芳岛,攻克关键技术藐复,完善系统能力帝,着力提高产品的质量和效益盼。要把握好汽车智能化发展的新机遇锯,要系统的研究蒋棋,精心的规划畦裤散,要鼓励协同创新企业主体剔,大胆的尝试颈唾,来攀登自动驾驶技术的新高峰程坏,要凝心聚力僧,发动优势蹋点渐,动员各方力量佛,完善政策措施暇孔,营造更好的发展环境苹角。    谢谢大家!    (根据发言整理歌恃漠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗恫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉颧呐偷: 陈理事长佬酥,各位领导镭凸、各位朋友煎瀑、各位专家式,今天很高兴跟大家交流一下我的看法托。我今天的题目是四网融合弗楔促,什么是四网桐?交通网料踌、能源网碗岁贤、信息网沪尺典、人文网逆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具电,电动汽车是一个能源的载体董,又是信息的载体臀,然后可以作为人文的载体匙绥。四网怎么融合萍冒浩?怎么发挥电动汽车的附加值乳吧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦釜前。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系腊,能源跟信息到底有没有内在联系谦薄寸,我提出一个储能熵理论供大家思考弄磋适。    我思考创新的要素型,要创新首先要解放思想衰饲。解放思想要学习《易经》的精神教,又要学习西方文艺复兴的精神罐。《易经》是一个太极淀荚,太极里一半是黑贩娩、一半是白疲羚孪,但不是直线讥尚,是弯曲的顶沟,黑可以变成白改,白可以变成黑硕,黑中有白介让,白中有黑绊,跟它对应的黑就是黑吨、白就是白怀闷氨。《易经》是变化忻,有时上熟、有时下屏吮脖,上时不要骄傲自满赫,下时不要灰心氨木,是客观规律帮刃鲍,都是周期性的氓湾翰,我们在调整褥抒,要注意平衡动力统一襄恒炕。    整体都是这样贬,全局都是这样铰仍,今天讲跨界棵隋辟,要学习西方的思想就是文艺复兴捶。文艺复兴的功劳不是在文化蒋、艺术等等额,文艺复兴是解放思想壤。哈佛大学的校训追求真理钉抨。要把自然界的规律找出来解放思想父梯,自然规律造福全人类沃裳。伽利略公帛碱,罗马教皇威胁他闹,他不怕德膏,他说地球起源被上了铁塔虾倪驼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女擦汐,被叫之违反教义躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师渴隶,第一个米开朗基罗前,他雕出一个裸体的美男子探怜敌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇滤季矾,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看爆搔,里面很不容易猛拣,从意大利借了很多达芬奇的作品滴。达芬奇不仅仅是一个艺术家并罐饲,也是工程师;看他作品剔鼎,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生秸另,第一个从事解剖学春昂坪。    解放思想考虑全局的问题傻坟挥。文艺复兴第一要全局思维习炯,第二要有天人合一的思维惺,第三是环形思维蹲撅。要考虑全局思维十疤哄,今天做电动车目标是什么惩叼庙?有什么经济效益居、环保效益梯、能源效益巴奔箔、民生效益毋差拭,总体总目标要搞清楚操犬,一定要有全局的观念壳。特别搞智能汽车全局性更大塘。另外要环形思维讼,要反馈肛诬憨。然后是循环利用的思维报港接。    创新淳,我把创新的要素跟大家分享一下迷。首先理念是创新之魂寝美茎。理念有很好的氛围浪,有了理念才有创意尉,创意是创新之源平青。还有人才屑,人才是创新之本焙。怎么能有理念痘屠?要有很好的氛围乘寇,总结第一方面是合作精神百,开放叭宠、合作每、包容堂犬,双轮驱动猩惰涩、增值驱动扣查搐、市场驱动亨狮,通过市场的倒逼群。然后要有完善的知识产权保护丝泪,还要利用网络大数据给我们带来的好处课旅付。今天创新制高点是跨界融合渤还。跨界包括国界的跨界和地区的跨界力阔室。“一带一路”我认为是跨界融合夏型,一带一路是西方的伊斯兰文明田,还有它把科技钎诗、技术套尉、经济问骡、贸易连在一起腥频门,所以我们要发扬一带一路的精神顶讣。我是福建人也是漳州人才,一带一路开始的是纸ⅲ和下西洋手癸。我们要跨界融合辱鸿。    我接着讲智能汽车仕榔。智能汽车首先要有解放思想蔷诉认、全局思想考虑问题劫篙。三个C么垒睬,第一个要连接起来桅碑漂,第二个连接是要协调要合作轿矛,1+1>2蔷迸,那就是《易经》的精神籍衬。第三个疾,今天的连接是移动的连接日佬,还有MOBILE千撤,MAN TO MAN涉疮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来标辱。    今天电动汽车很重要的一个孺犁翰,大家买得起用得可靠酸。智能化以后怕垢伎,因为有各种各样的基础设施和商业模式亨苇绵,我不展开了堡偷。    从电动汽车变成一个智能的汽车揭淮勃,从智能的汽车再变成一个智能的交通脖,从智能的交通再变成智慧型城市廓鬼泞。我们附加值可以产生很多孰。根据《易经》价值精神群,通过交通网逼、能源网赁毁筋、信息网兽穿吃、人文网可以产生无穷的价值机会绘龋查。利用交通资源的全时空动态感知纤,交通工具的全过程运行管制啥淡,无处不在互联毫川铝、感知费唯、管控和服务混层。    怎么布局凄羌?怎么把电动车进一步变成智能汽车霓蟹鼓,如何布局智能网联汽车技术委熬?我认为商,不但对中国落,对全世界都做出更多的贡献完拎虐,第一是制定网联汽车法规标准填百、智能技术触祥、环境盗定、HMI技术挫、空置执行技术峦妇卸、智能网联的实验盼、网络和信息的安全塑。    怎么做到网络和信息的安全歉?这是一般的云旁,怎么把一般的云变成安全的私人的云筷?有很好的结构梗郊戏,处理器灿募箍、传感器共,不能把所有的数据放在上面可能要分层次毖邵奇。第一是收集材料掏,就地处理刻。第二是从收集材料到云之间要慢广将偿,一个是单点控制岗捣,能量控制或者功率控制蛙穆亥。一个是多点控制帝,能量控制或者功率控制豪伙,这是全局性的虚崩。要及时处理洪蓉暴,要经常互相认证骏寝休,变成安全的云蜂褐。    跟大家分享一下我做的一些工作簧。怎么从理论上去证明这个是可持续的刀?我一直在思考所有的工业革命珊晴,基本就是能源更新冯。第一次工业革命锌湿,瓦特发明蒸汽机腻扭,电话抛垛。第二次工业革命羌徽烁,美国抢占先机耐,电气化荒拍其,主要能源专项与信息建设效汝顽。现在第三次工业革命来了培辛,中国能不能抢占先机浪滦矛?我们要做新能源挤棠,信息大数据时代疲颈捐,我们百人会能不能更好地发挥作用付开?今天早上的研究会很好劝峰负,我建议做一个尝试的机构蒋谰痰,每年召开百人会国际研究会议汗刨怯,形成品牌稻匙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢驳?我提出储能熵的概念墒惯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嘘卫们。一个系统里面假如是孤立的谦、系统是不可持续的嗅苹可,一个是做功闭黔密、一个是废料是不可持续孰圭。如果是物理系统佳观,分析储能熵孰椽,熵代表可以再利用溅。总的来说彤题彭,一个系统熵不能增加翘彭棋,熵要减少扰,熵减少系统可持续媳裸。熵是储能熵柏杆类,熵是不用的熵揩,下一次可以用雀坑。总的来说熵是在减少节貌。    包括中国的历史瞧半,中国封闭的时候中国就不可持续规久独,中国开放中国就可持续虚科逃。近亲繁殖以后熵增加不可持续烧。系统要做可持续性换,系统熵要减少钒,你的收入不能是单一的苫黑佬、不能是孤立的系统博删。因为一部分是做功手锭峨,一部分是废料缓煌,从废料里拿出来截,通过证明熵减少撼开嚏。从废料里面可以再循环遣汇,那么你的系统就可以持续了常构。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来渴盼,后续需要时再利用的能量的熵哩杭闷,通过储能熵概念的引入牛络滑,希望用来解释可持续系统的演化过程锚秘冻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态碘。    综上所述匣,不管系统是生物的或人工组成虑寒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入款。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此ゲ邸,而这些系统工程特点是滩,即使在系统研究过程中奖藕河,一个熵有增加的过程腥驹,总体在系统不断迭代发展的过程中诲弘钩,系统将进入熵减的状态扦水憾,因为系统具有自己生成复熵的能力俊净鬼,从而保证了系统的可持续性话。    应用在电动汽车兰,这个是分布式的发电捆,这个是分布式的负荷侩。电动汽车就是分布式的负荷歉,还有分布式储能埃,电动汽车有储能娘蠢、有电池闭缓搅。电池可以双向的丁,分布式地发电讨、分布式地负荷多,在分布式的储能挤,这三个系统可以持续疆,这是我要证明出来的钡。我证明只要你的熵是减少的馁誓倾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望撬。    感知琴思、认知舌、行动蹬讣,不断可以纠正人的行为视,比真正的司机还要好朽郴。    最后舷,希望我们以后的交通系统是舒适的翻、生态的骏吵、方便的和安全的瓶荒残。要做到这一点高,什么是成功观挥?因为里面的成功是3个S孰纲,SUCCESS催缝霉,在S剿毯、E里面画一条线都是欧元跟美元椒,今天是国际合作鸵,虽然人民币还不是情,是一篮子化的太同井,人民币准备好了事测。ESY就是人民币拓侮。    要有六个眼睛渴,有四个眼睛不够莽妙。第一要把眼睛放在前面解放思想澈。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维盒吓帽,电动汽车下一年布局市呈静怖摹,也要有前瞻思维簿响狠。眼睛放在后面汲取历史教训嚼绘疗,要有全局观念丘。要看到旁边的需要饺阿仆。然后要把眼睛放在右边学习欧美枚鼓忌,不得不承认高端人才密集地在西方剐。所以把眼睛放在西方学习筛纲粪,它沉淀了100多年埃。四大发明中火药是中国发明的朵享保,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的性势垛。全方位都看到了财,所以英文眼睛叫做EYE凤。第一个I是Inspiration舞奉偶,有了激情可以有想象力骚凰簇,然后有创新堑辞,但一定要融合摹哨,一定要集成衔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题傲唤。科学要把自然归结起来唾潦苟,工程有十几种锚山,要把科学共肪仓、技术洛、管理结合起来那就是工程项伤,那就是要集成段持拘。特别今天要跨界地融合浦、跨界集成颧惨,这样才能实现笔。但没有钱也不行侈苯需,今天招商局也来了很多金融机构剂,要融资逞寞。    谢谢大家!    (根据发言整理泻技珐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "   回顾已经结束的2016年乘常匡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展构笑嘉。在政策的全面推动下慈午,我国电动汽车年产销量再创新高绰套惟,达到50万辆左右涕篇蹲,充电桩数量达到20万个庙耙,遥遥领先于世界各国旦。更为可喜的是蒲内谋,在规模市场的推动下被,技术创新全面展开午,技术进步全面加快誊顶,正在全面逼近世界先进水平趣隘歉。但是天酱,在这大好形势下绘俏痰,质疑之声渐起刑解苔。比如幢乡,我国电动汽车发展主要靠政策推动断弯,能不能持久陈?政策是否过于宽松伸,以致于出现骗补情况汲遂?另外瞬,由于发展形势良好市,一些激进的观点也在抬头甜吴睛。比如惋滴赡,要挡住国外产品进入中国市撑啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车坦,准备放弃传统燃油汽车艇取。    作为一名资深的亲历者呛,笔者认为肮,在这新旧年度转换之际穿跨,有必要分析我国电动汽车的发展形势事骑软,梳理其发展历程停街聪,以利于业界对形势有清醒的认识矗项、清晰的判断涩,明确今后的行动方向版。    一纱仿坟、我国电动汽车发展形势良好    当前豹,我国电动汽车发展形势良好舒岭扯,主要表现在两方面潦:一是电动汽车技术创新全面展开霸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快董扔挪,技术创新和商业模式创新层出不穷湍盘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面抹稻寇,比亚迪如婪、北汽空、江淮隋窖棉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品窟拖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车黑济,而是专门设计的电动车擂咸跋,续驶里程达200~300km甚至更多涪,能效明显提高瞎擎牵,动力性享归檀、平顺性涩簧落、舒适性欢维、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平氯贫。事实上屉碱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布兽惧暑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市胜咐。另外乌,我国电动大客车产销颁默慨、应用占全球份额的90%以上托饶须,技术达到世界领先水平胯峰。    在动力电池方面陀,我国产量已超过日本响、美国肃水洞、韩国猴年,跃居世界第一锻,且市场份额超过全球的1/3护钙。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面疾鸡华,呈现高能量比祈翁、高安全性蔷动、高功率比等各类动力电池全面发展的态势丛牢病。同时词,产品水平迅速提高菠邯,与前一年相比沽睦盘,平均能量密度提高30%唤肝,成本下降30%左右尘匈脾。    在驱动电机方面棱份惨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机分兔,总体性能进一步提高平,成本下降30%左右堡浑。在电池管理系统部慈、混合动力系统食、电动助力转向鹅琼扳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鞍琴蚕,也都有明显进步朝。    在基础研究方面焙香,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蒙。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展染祟,电池热失控孩、硅碳负极材料思、耐高温隔膜等基础研究进展也很快骡景绅。    2. 充电基础设施建设加快勒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下朝甜,政府有关部门出台了实施细则敖侵,多个地方政府建立了城建骸、电力猩、规划等多部门联动的领导机制啪惫,大大促进了充电基础设施的建设速度粱夹庇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上认,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计次,我国充电桩总数超过20万个配,远远领先于世界各国季。    在市场带动下怪,技术创新不断涌现腻傻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术呛鲤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法埃、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术墟、节省设备投资的车端交流快充技术盾辆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瘦。    在商业模式创新方面嚎,呈现出各类优势企业多种形式合作瑟,加快充电设施布局容祥少、建设罕、运营的趋势滦裁。众筹建桩涤虚唐、合资运营卷蓄、利益分成等运营模式迅速发展坦,公交车遣谦、环卫车店抢拜、物流车矢拣、出租车史拴睹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模监,广告推送衅、免费无线热点接入等增值服务开始出现雷坝。    在互联互通方面形始,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施掣,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段渐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成臼遁新,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定湍,以企业级畏锯架、城市级监控平台为基唇橙淦础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据肚、信息互通的国家信息服务平台即将建立泊笑翱。    二霞居事、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说琼亩力,我国电动汽车的发展道路与美国旗、日本妙揪晒、欧洲等国家和地区有所不同衅千,主要区别有两点扯呛儒。    一是政府干预模式不同哥贤菜。我国采取的是政府强干预模式绘,政府进行顶层设计赎小,制定国家发展规划内霖隧,多部门联动制定全面的鼓励娩钠烦、支持政策岁帆罗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车酞琴,在市场发展中不断加强研究开发蛾桃,技术水平逐步提高;同时木蚕,充电基础设施建设逐步完善得奢搁。而美日欧政府多采用弱干预模式判,政府支持共性尉紊航、基础技术研究问能,给予一定的政策吹、税收优惠套解琶,逐步培育市呈谄淹铩;企业则根据自己的战略规划痰苏,首先研究技术浦具,同时有选择麻陆填、有重点地开发产品鄙。    二是企业战略不同鬼。我国企业多为在政府引导下被动式发展玻钵沃,初期技术积累明显不足褪冈宫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显商,产品方向受政策影响大副辅釜,各企业虽进度不同赖,但呈全面开花之势韶。而国际大公司多为主动式发展红,厚积薄发秦憨,技术有所侧重炊播喝,产品形成特色狮,如丰田的混合动力和燃料电池颅、日产的纯电动技硅类、通用汽车的插电式适、宝马的碳纤维轻量化技术等邢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点碗。中国模式的优点是市场拉动技术发展导,不受油价等其他因素干扰顾涩,迅速形成规模市掣痢,全产业链技术进步笑岗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟秀,发展中有不协调情况便岔全,如充电基础设施滞后暗川,部分企业盲目跟随抨柏,发展不扎实释,少数企业以谋取政府补贴为目的裙霜倾,甚至出现骗补情况被阀。美日欧模式的优点是技术扎实破,发展均衡;缺点是市场发展慢敝,产品更新慢锰,影响技术进步沤醒,受外界因素干扰蔬逃,如油价低迷则市场难以扩大废呢琅。    笔者认为即,中国模式适合中国国情啦晨喝。我们不应过多盯住充电难兴卡氨、骗补等不协调现象跋趁淮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上猴肺、技术追赶的大好局面挝。从另一方面讲慌,中国模式也有赖于我们的制度优势告细,只有中国的强势政府才能如此运作筹婚,很多外国同行都很赞赏摄系、甚至羡慕中国的条件潞懒思。    另外观卸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面损,近两年有明显变化滴胺吐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术耽、开发电动汽车产品漓,而且各种技术路线都受到关注的局面勘焊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出湘。中国各大企业都重视电动汽车没有错溺讥,在现阶段已不能算分散重复平林,但难处在于电动汽车不好做盟,需要有很强的虐、全面的技术积累和投入踞。那些技术实力不够的企业露,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蔫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理才穆,而应准备应对“弯道翻车”的危险佃。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过涣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时茎,可分为几个阶段让悔盟:当市场份额超过1%时龄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%霓断,则意味着市场条件全面成熟巷当磷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年粟,又主管我国科技工作多年山,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结刷。    对照电动汽车的发展鹅驹息,在我国鼓械,市场份额已经超过1%;在美国和日本蔬,即将超过1%沟侗。这说明耐秋创,电动汽车技术正在接近成熟封剑。笔者冒昧估计到弓,大约再过5年左右时间土,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瓮胶刀,其他性能与传统动力汽车相当摄纫秘,加速性优于传统动力汽车敖,成本的差距大幅缩谢 ;再过5~10年时间奶貉惋,电动汽车性能可全面赶上歼胯陷、部分性能优于传统动力汽车缔董,成本与达到当时排放酣疚、油耗标准的传统动力汽车相当孺吠。但即使到那时假暮,传统发动机也不会消亡赐控剃,而是电动驱动与发动机平分秋色岗,或更多的是融合发展寒宏。基于以上估计讳巷馅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车力反,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车念补偏,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展是涪瘁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作壬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理贺。2009年掂破,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研堵林秀,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告凯疯险。回首往事卸,扪心自问蔡核颠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的判嘶。至于些许不协调现象控恕,是产业发展过程中的必然嵌,是白璧微瑕弊、瑕不掩瑜纲。笔者断言烂赔,按目前态势再发展10年氖墓,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界贾隋袍,并以此跻身世界汽车强国之林废。    三策、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一成倘,整车生产企业要更重视电动汽车迷活荡。首先要制定好发展规划和生产布局偶窍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视参伪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调躬,不能两张皮孪。其次要重视研究与试验隘渐,需建立完整的啸、一流的研究和试验体系韦废,规亩昀啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统梯翁傅。电动汽车相关技术发展很快含,要靠自己去研究发展官煌,别人的经验会很快过时悔死,更不能只靠“挖人”搞产品杉。再次要全面布局秽型现,围绕全技术链开展工作沦抗,不但要重视整车开发热,还要研究电池和电机闪,重视电池管理系统牵拦,这是当前我国的短板籍牧,此外还要注重轻量化和系统可靠性宪烽钵。    第二配川,要建立相应的零部件体系眠咐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱响物埠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的射继可,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展吻。    第三贰胯,要开放发展萝横。需鼓励垛、支持合作伙伴引入先进技术和产品险具,像华晨与宝马遣毕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好届。历史将会证明咸疼,开放发展电动汽车会比关门发展更快输焦。更何况伐胳,在全球经济一体化的今天将沪,关起门来自己发展是不现实的航。    第四零讥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作实示首。今后相当长一段时期渭畔,将是传统动力与电驱动并行发展离诞、融合发展的阶段八吞节,单搞电动汽车很难成功搅拣。对于只做电动汽车的特斯拉晤磨,笔者并不十分看好热费睫。    2. 对产业界的建议    第一辱第纠,要加强合作己惩盯。需沿产业链很、跨行业合作筋攻起,整车企业要与电池企业酶境、电机企业圈屏鸿、其他电动系统生产企业深入合作丧。以动力电池为例段搔,需要电池设计与正负极材料雷埔惠、隔膜林并蝗、电解液姜鞭、电池制造装备签、试验装备溺、电池管理系统全面合作砍彩。优势企业和研究单位要分享成果酣杰冲,互补短板立累息。我们一定不能辜负当前大好的市场条件斜,要形成轰轰烈烈的大协作局面珊甜,合作创新埔,百舸争流糙瓤,才能迎头赶上并超过世界先进水平力狠讳。    第二鹊臼,要注重实践鞭斑。汽车产品与其他工业产品不同栖梧亮,一是使用环境广且复杂巴乒,二是生命周期长脓聚卢,三是对可靠性帛睫、安全性要求极高看。这些都决定了仅在工厂立、实验室不可能完善产品糖敖,必须通过多轮的使用实践旧誓登。与电动汽车产品研究开发相比裸,充电过程更需要实践券。像电动汽车充电过程这样长时间复捶、高电压陋泼啥、大电流被迹、室外部叛骸、无专业人员值守的工作状况红课,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验悔崎钱。    第三驹,在充电基础设施建设与运行中哎妙呛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善钵窘党。充电基础设施建设是一个新行业良邓莽,在管理上涉及电力馁、规划钳巢、城管沽材虾、工商管理等多部门垦斥,权力交叉娠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制奥擦食,利益主体错综复杂吧。单靠一纸文件不可能面面俱到矢歌蜗,必须经过相当长时间的实践陀旅靡,完善流程庐,积累经验讲栓。    第四馁朔,要加强标准化工作童嗓裴。领先的研发衰辰溉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶,而及时总结经验讨翠互、制定标准又能为继续实践搪、创新提供重要保障答颁。当前硕耸画,恰逢政府推进标准化工作改革蚕,要求标准化工作密切结合生产嘛瓶、创新实践能,要求鼓励发展更灵活土、更接地气的行业标准歌入、社团标准米。对此敖催逛,业界应给予足够重视蜜。    3. 对政府的建议    第一坚,要保持政策稳定耽。正如前文所述辫,我国政府的强干预政策非常正确散辣,发挥了制度优势城络抽,已取得很好的成绩腐傲递,应该继续保持轨。电动汽车的发展涉及多个行业艾,需要长期积累筷,需要几十年的时间才能成就大业跋,切不可存立竿见影肝存衫、一蹴而就之心枢。    第二捐舒慨,要及时对政策进行微调和补充完善汞徘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蹦师,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴暮,又由于此项事业发展快米俗,新情况残的、新问题冀剔、新技术层出不穷沃霓,因此及时应对钠分、调整盖偏鸥、完善是必然的白。    总而言之麻帘死,我国电动汽车产业的发展已走上快车道昏病澜,迅猛发展正当其时刻裙。笔者衷心地希望朝野上下葱、业界同仁能认真努力工作狈脊,自信且坚定发展嗓。假以时日曝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流湘卢,并以此为契机椭啤怂,跻身世界汽车强国之林侯漠田。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年弛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年叫岸镀。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题滤雇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日邦海,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示仓。    他认为餐,现阶段魄勾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题陀怪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配聊此,但从长期来讲蒙瘦培,新能源汽车技术发展路线要从电动化惺嗅敢、轻量化隋俱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合凄背可、轻量化与制造生态化结合惋分、智能化与网联化结合附颧艘。    尤其在电动化方面陶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车接眯勃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力破豁,就是家用主流A级轿车评提跑,在性能价格比上与燃油车竞争晴。目前全世界都在朝这个方向努力集蒋考,如特斯拉Model3屎、通用Bolt焙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车俏。”欧阳明高说居瓤。    欧阳明高说泉倘称,但要满足这个要求北,电池必须降低重量动草、体积以及成本瘸咆挫。此外掀号,电池的比能量必须大幅提高逞围,达到300-350瓦时每公斤瓣朵蓟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标闪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知裂层,锂离子电池发明至今只有20年挫氦疙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年晌钠姥,2007年第一次在日产聆风上开始使用型呢,可见动力电池的进步非常迅猛费。”欧阳明高说便两垮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期炕。    但此前臣泥瑟,主流的观点认为煽卷麓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比恰冗,从性价比来看莱,其优势主要体现在100到150公里的里程范围实赦,但现在随着锂离子电池技术进步鞍衡款,里程提高一倍擞全潜,即在300公里的范围内靡巢,仍然在性价比方面有优势体夯。    从技术上来看凡尝矗,在单位重量结杭畴、单位体积下储存的能量越来越多鸿,成本越来越低裴,才能体现出电动汽车的水平和技术茎。    一个好消息是赶貉,我国电池成本每年大约能够下降20%姆。据介绍廷蕾桂,五年前拴,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元韩毒改,去年平均价格为2.5元左右氰腊韧,2016年为2.2元怒瞄,考虑到大量的电动汽车是大客车递逗,其电池价格相对会比较高一些啪柯。    “现在国内开发中的电动轿车擞纫,最低的系统成本在1.3元每瓦时缮颠思,单体成本在一块钱左右戒。美国通用Bolt电动汽车岗佬,单体成本为150美元一个千瓦时返。”    如果按照这个标准煞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到天稠,但是按照现在2.2元捶淌,逐年减少10%到20%衰纹玛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现僳理禾。    “加上循环再利用做到1元孔挥,也就是说能,一千瓦时电池一千元人民币之内辉届杏,是可以做到的汀么。”欧阳明高称及署。    对于具备性价比船施,想要具备商业竞争力的A级轿车来说潦醚,现在一百公里约耗电15度煌脯渡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内篙峡彤,接近10度电一百公里死筏榷。    “要实现这个目标卯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗常。目前电耗的降低空间还很大力。如果能够实现上述目标燃,一百公里的成本约在一万块钱少,如果电池能达到300公里就是三万块钱僻建袜,考虑到使用周期内省电和维修省钱稀祥蚕,将具有商业竞争力拨,这是电动化下一步最大的目标平。”欧阳明高说幕纷姓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出踞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年尖胸埔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长痴,但仍属于比较粗放的发展模式愁,今年电动汽车发展逐步趋于理性鬼缓骨。总体来看鹿,走到今天垮吠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位沮。”欧阳明高说酶蔼屋。    事实上田,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嚏保,由于销量超过全球50%以上删麻水,在国际上引起了强烈反响趴核,无论是政府还是厂家肠塑汤,都感受到了来自中国率先发力的挑战牛沦。更值得注意的是徒能,2016年如德国大众和日本丰田诚挖胖,纷纷调整技术路线情,加快对纯电驱动的转型痘。    不过褂,纯电驱动的战略目标钒绅晚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展侨陈扛。对于混合动力技术来说庆拢,传统的汽车强国兜间坡、汽车大公司比我国更具优势叔,如丰田路线就是先做混合动力钱旦长,再做插电混合和燃料电池钨善。    由于我国率先发展纯电驱动外书歉,带动电池产业的发展达到了世界前列酸,电池产业规模达到世界第一反扩,总体水平位列国际前三托砍欠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平溉谩逛,我国的动力电池产业链茬巳,尤其是电池材料巷谜桃,如正负极材料虚,在国际市场上的占有率第一敝。    “在此基础上够绞,我们以纯电动力系统(电池冕撕惺、电机拔汾、电控)为基础平台捍粱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利角馆。”欧阳明高说佩卫。    据其介绍破,目前我国插电式技术发展已经取得进展彼,比亚迪秦贸嘎、唐党、上汽荣威550泡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力莲绥浚,无论是发动机方面涧,还是混合动力装置上讲先揩,都取得了突破肃。    与此同时蔡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展僧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力忻。    “这是一个渐进的发展过程拈般,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争娩丘。”欧阳明高说泰隆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项膏浇厕,有效的回避弱项竞争罢享,有利于我国电动汽车产业的发展禄,到2020年之后帅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进客石、同步竞争烦赌路。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较迹:李芳" "  编者按眷:产品价格区间一下提升了近40万卵挪靠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战文驾砂。以安全环保为标签的沃尔沃品殴裴,产品质量是其立足之本瓦期。无论是国产车型还是进口车型线仟,质量都要做的和安全环保一样好戳侧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蛇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值味龚媚,安全与健康至关重要旦,但在中国市橙丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺喘同。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家胚,到底该剪哪一根线佬狙?我心里清楚苯铰,如果我剪错了沃松,我们可能就崩溃了桥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态揉劳。在2015年整体经济增速放缓欣来、股市震荡翱肋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下垮,2016年的车市本不被看好蚕饲。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声概篇烹。1月6日滩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售讹短泥,沃尔沃对此解释为段:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器较俩,更是提振销量的助推器拆恭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号嘶懒。   6月1日盯妨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职燃炽叭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年安介,具有十分充足的销售经验秀男。但用他的话说梁杰,他来自一个很小的市趁闾顾啊,很多因素他都不具备沫狭扔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲瘸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状慌。6月1日入职锚轨吴,用一个月来熟悉公司的现状辰挎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鄙宠泞。然而现实终究是骨感的寥爸绿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆景,与去年同期相比仅仅多卖了339辆哎俄洗。   “做决策就像电影里拆弹的场景菱,我到底该剪哪一根线呢蠢铣及,如果我剪错了成,首先所有的投资会无效叼夸,其次会影响经销商的士气刑任娥。”陈立哲对我们坦言壳袄慷。   他这样的想法并不让我们意外期,台湾市场与整个中国市场差距实在太大表茧。在台湾尉,陈立哲要去走访最南端的经销商显此苯,早上出发中午就到了闭昏矗,但如今这种管理方式已经行不通了疗外粕。从前陈立哲的团队只有30人斧撅胺,现在变成了350人介,他说现在同事的名字都记不完米蜂。   “就像牌桌上的一个赌局篡年,赌下去有可能是回本的桔,也有可能就全毁了呸,所以我每天都在想我到底该怎么做停李。”每天该怎么做售屠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月趟懂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的瘸耙,才能享受最好的怒每吩。”这句话像是说给陈立哲听的稀僚刃。   2005年玖弗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时滴,沃尔沃一年只能卖1024辆廷,一直到2013年5000辆的水平使船和,再到如今年均一万辆的表现蠕囱炭,对于台湾这个小市场来说窘慌泪,陈立哲做的足够好休脖,他对这个市场有着复杂的感情赦衫。   调任中国市场做销售一把手凄钉,陈立哲说这很突然先畦踌,他来自一个不足以领导中国市场的市场芒煽。对于中国市澄辍,他还不熟悉轿,做市场工作要对文化惩、变化玛、趋势有充分的掌握估,这最重要的三点陈立哲都不具备哼烦闭,他唯一能做的微蛋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需姥独翻,相信身边的工作伙伴忍,组成一个高效率的团队玖枪炼,去解决各种问题堑疟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后沏,首先做的是内部调整考圭墟。通过不断累积分析过去几年市场的动态量哆,了解在什么时期使用什么样的手段垒溜袱,反省问题所在侠切闹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤景。面对三才尾、四季度各项费用的下滑募,倾听团队的建议绵峨弟、做出准确的决策送、将优势资源注入到最需要的地方峨疲。最后将宝贵的经验分享给所有人笑多莎,把力量从点扩散到面粱铜,从四个大区懒钱乖,再到全国蔼闭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的噬群,我只是把预算丁、时间等安排在它本身应该发生的场合嫩。”陈立哲表示颇亮:“我不是在讲官话聚,只是借着这个机会感谢大家剩。”陈立哲相信施密溃,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的颊哎。   内部调整告一段落鸡朵,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上苹熄顺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题抹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间来惶歧,一下跳到80-100万梦,面向的客户是完全不一样的剧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的湿巳既,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心坪,还怎么介绍产品参力?这肯定是不行的杠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门据,“与高端客户接触绞遍,销售不能觉得自己比客户矮一截认到,与客户要做朋友寝,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品甸酬。现在培训课已经开展了实战模拟环节犊,我们在资金有限的情况下做到了更好绒常旧。”   全新的管理阶层维如翱,有限的预算释,面对重重困境荚臣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高惧毯盘,8-11月均超额完成销售目标卿想。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩扳辑拿,最紧张的时间扮鄙踞。“我有我自己的节奏惶镜充,我给自己两年的时间图,两年后才是真正和主流市场之间的竞争殊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书聘泌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间贬,经历了两次产品的重大变动列,但在他眼里这是最引以为傲的峦,因为这些变动溶拈、变革都是从使用者的角度出发叼挺呸,也就是我们常说的“以人为本坎绵。”   对于沃尔沃来讲唬敞,最擅长的领域是安全届,作为三点式安全带的发明者憾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期惰。但陈立哲表示锻镁,以整车品质来讲晤擅咸,沃尔沃也和ABB并肩逃但,例如在底盘研发能力上揩毙懒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器截钒,全世界目前只有三家在使用栓挞操,另外两家分别是法拉利与保时捷抒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑盎,陈立哲也谈到瓶:“沃尔沃其实也做过6缸盖、8缸发动机黎通钾,还有享誉世界的5缸发动机粱。沃尔沃并不是做不到山塘惹,而是我们可以用更低油耗锑赌诬、更低尾气排放的发动机达到更高水平厘。这也是全球各国政府的法规要求权,是大趋势莽。陈立哲说“这些信息花茶,只是没有在行销上进行传播罢了锣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产哭非算,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号轮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承俊,改变了“国产”的概念沦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代痴淬。陈立哲表态道伟韭桃:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料诚鞍涤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品翻。沃尔沃立志从中国出发纪,以人为本的信念永远不改才,值得消费者验证与了解皖搬穿。”   “沃尔沃就像iphone一样捎,它改变了人们的使用习惯韭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例彼连:S90有三个界面同时提供信息呻,分层级的来处理车辆信息仍倍吭。这一点很重要昏姓,体现了沃尔沃以人为本的精神扇。在设计方面第喀显,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料凶纷搞。用沃尔沃的品牌精神齐什,再加上瑞典的风格椒,直接与德系品牌产生差异化涣嘘借。如果从地域来看刷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡藕握。   沃尔沃曾立过两个誓言骑厕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化捕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故刀勃穗,沃尔沃全额赔偿庆泻握。在陈立哲看来霖航,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺段浓息。   陈立哲对我们讲道锭:“在欧美晦算,当太太怀孕的时候蒜钨乌,男人会考虑买沃尔沃滥讳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据悉,中国作为沃尔沃最大单一市撤膛蕖,11月共销售9,076辆新车誊四,同比增长12.8%;1-11月期间钩,在华累计销量已达80,759辆理呻,接近去年全年表现协吝。就目前的情况来看频骏齐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高申皋顾。   在经历过低谷期的沃尔沃镁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量币此,这无疑是对陈立哲工作的肯定翅,同时也是明年的压力卑苏。毕竟“十万辆”这个坎缅,沃尔沃早就有迈过去的能力粱。   2017年藉超繁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大搪,届时锈,S90 T4田煌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前尽试修。对于陈立哲来讲徘锤汇,最为重要的是三座版S90烘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的滴孩,是全世界汽车厂商彩,在中国制造的单价最高的车辆弗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐秸,“三座版S90可以达到世界各项指标湘娄,这款产品有能力改变历史阀扭。只在中国生产郴箍,以中国为核心的思维绍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了猜冬辖。”与此同时彩,全新XC60也将在2017年第四季度发布地荤芜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩栋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鼓,所贡献的利润更是远超世界平均水平奔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人猫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力挎附,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任壬姆幌。“知道我坐这个位子的时候兑,很多人会紧张甚至惊慌端,他们会很直接的问我挂密粹,你行吗化锯份?台湾市场那么信贤臁,你行吗骂沸?”陈立哲笑了一下说道朴耍:“每逢这个时候敬仁抹,我都乐意告诉怀疑我的人猎莫托,我将在最短的时间内做什么墨。”   两年的时间转眼而逝龟免计,陈立哲手中的“牌”越完善茬量咸,与主流对手正面竞争的胜算便越大抽搐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲洼怯惫,未来还有什么是可以阻挡他的呢嚎篙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄金微:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺剧扩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车睫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔覆括。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验范堂童。为了满足消费者需求佳,推出一系列活动迎合消费者喜好怜敲。 上汽集团副总裁沁绒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月伶奖,得益于荣威与名爵的共同发力腊孙莽,上汽乘用车共销售27.5万辆耻壬,远超去年全年的17万辆难口。取得如此大的成就主要归结于以下几点梁:新车的不断推出豪、以人为本的理念及高性价比虫官。    上汽集团副总裁鞭韩、上汽乘用车总经理王晓秋滇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访饺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解归。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解篓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺害潍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车孰慧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔埂辱细。同时脑钉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义效番滔:个性而不小众盟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发牛巷,通过对消费者的沟通与研究纷敞,已推出很多新车型旦醚鹤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”份疏壤。王晓秋还指出驮,名爵现在的路线是个性而不小众孝,这就是上汽集团未来的发展方向哗氮,上汽集团希望新的产品有个性簧煎靖,且能让大部分消费者接受软。    据悉绣盯,自荣威RX5上市以来渤攫,名爵锐腾也迎来了中期改款朽,同时新车名爵ZS倦免酗、荣威I6也蓄势待发儡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言记。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时夯,上汽集团也很清楚自己的客户群体动餐纲。王晓秋指出馈齐汰,新车型针对不同的受众群体栓午柯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的姑。拿具体车型举例搽疯峭,荣威RX5更偏稳重卞蝎,新锐腾则是一款属于年轻人的车媳款畅,新锐腾外形活泼世,同时考虑到消费者的需求辫,我们对内饰也进行了升级驹撩,并增加了10-12万的手动版腿,使新产品没有短板题渴伍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蔬,王晓秋表示竭鲤,“从荣威550开始捂背,上汽新产品从设计到销售落淡,最后还是根据消费者需求来决定瘟。”    据介绍篓,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验林拍。为了满足消费者需求底坚,新车不止在性能和价格上做了调整粗集,还推出一系列活动迎合消费者喜好苯慈。例如匈溺澈,基于年轻人喜欢足球运动鞭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网乱吗,也已纳入上汽集团新品类青,预计明年新车65%会配备此技术帝耸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言懈,“上汽集团一定要明白用户需要什么努烙派,为什么要买我们的产品弗,带着这个问题搔,我们才能真正去理解用户氖,落实用户需求襄埃绰,使我们的产品极致无短板奠,产品自然会大销垢检。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大冻鸿,竞争也日益激烈结勉抱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比炽。王晓秋介绍榷酶肠,名爵的价格基本与同级车持平祈,但性能更具优势吾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹毯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示囱郊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品完,就像提到的让渡空间酬体哨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整寝烩熬,从而应对市场竞争环境头喀兽。”    产品有了好的性价比和客户认知度晨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁耸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家苗察。名爵经销店到现在也有280家左右娄巧森。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络镜,其实道理很简单卧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右歧翁,且不断呈现上升趋势踏,他们认为自主品牌的春天来了”宽菩杉,王晓秋表示矾酿么。    在被问及上汽集团未来发展方向时澜,王晓秋坦言白煎,“首先团队要把理解客户需求湿托、用心为客户造车变成一种自觉行动揣竞,进而形成一种行为规范奇。其次应时刻保持警惕荆仆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好悲蓬滤。只有这样丹触,上汽自主品牌才会变得更有竞争力掀烙卵。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙握:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布昂镜权,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改槽。这些修改背后有哪些考量和博弈和匙鲤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人炔精叮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问腊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面扇蛾?   答博委叛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高胜缝。一共收集了9246条建议恐刹怪,其中表态性意见7736条钎泌慧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条透含苏,占16.3%降怒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理工害愧、网约车驾驶员资质及管理郡鳞竭、出租汽车数量调控三个方面孔盖。从数据来看救,不少人对“京人京车”表示理解姑械,赞同的达到70%多袱檬湾,质疑的只有12%尸莽。我们根据建议修改了125处唤贝,不断扩大合规车辆的范围冀,让更多人参与“分享经济”慑泞。    “从北京实际出发奴,兼顾多方利益”   问谋鞭: 为什么要求“京人京牌”茂捍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答夸妊虐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说佬扔恨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多捂、交通拥堵溶、环境问题等“城市病”木湾。在这个前提下喂孩涤,北京任何一项政策都不能“任性”腹航全,要从北京实际出发肋苹,兼顾多方利益嫌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆汀,地铁最高日客运量超过1200万人次轻,公共电汽车日均客运量1063万人次雹,小汽车每车年行驶里程15000公里倪溃,交通压力与日俱增嗣。但在我们的努力下闯枚鳞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%停伤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制瘁。    总体来说巷贿,北京坚持公交优先的战略悉竣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充赔纬,对其进行总量控制在所难免蒲。目前北京市绿色出行(公交宏、地铁藉、自行车雇、步行)占到71%浅碾,小汽车出行占25%锰每少,出租车占4%拷铺,其中包括比例不高的网约车出行响帛赤。北京出租车改革的总基调是孺:巡游车改革瘫嗅琶、网约车规范苍短覆、融合发展噬、错位经营光檄、多层次服务刚娘财。我们力争进一步提高绿色出行比例沧哩绣,为首都可持续发展提供足够交通承载力啸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问敌: 政策出台之后全湃叛,预计将有大量不合规车辆面临退出抚胯,政府有什么监管手段确保政策落实到位猫?   答径朗: 政策出台前另圣,我们和专家捶、司机褥叹衬、乘客谜、网约车平台进行了多次沟通巨存,决定设立5个月的过渡期效屋典。一是给合规平台弥池、车辆糖节、人员办理手续;二是清理不合规车辆欺蟹蓝、人员等灸。    从服务乘客的角度撬枚年,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行草榔。另外倍耗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展模奔,因此提出过渡期的柔性考量福匙。过渡期之后甫,平台要加强行业自律臀湍膳,我们也要建立打击非法运营的长效机制避娘毙,严厉打击非法运营采鳖祈、克隆车和价格违法行为苦,能够更好服务乘客葱、保障安全册娠擅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问挪: 面对新的经济形态悉,如何创新管理手段侯别?   答棠: 出租车发展中没有对立关系愁拿朝。网约车以网络预约饺、快捷方便等特点配凤焕,满足了一批乘客的出行需求惭良。单从评价司机服务质量的机制看蒙酪,就值得巡游车学习赫吉:如何与派单挂钩和,实时评价磨脾察。但网约车也有局限性倾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管簇尾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势疚操,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的叫沁苍。你有技术优势烁赏皑,他有线下服务优势蕉,为什么不一起干呢孟?    管理部门也在转变思路骗趴臀。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拉杀难,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车闪沉俊。通过推动巡游车改革及网约车规范侵彩呐,构建多样化服务体系劫屋,提升出租汽车服务质量空。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆剔天猫,在京注册用户已达218万人处。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车捍甜,提供差别化服务监。    “解决出行问题要标本兼治”   问俯模: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鸡悉荡?   答许墓: 群众出行问题的解决枚冈,需要放在城市综合交通体系中寿咳侗,多措并举贡挛、标本兼治卵。一方面戮嫌奠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面信好,需要加快构建安全常、便捷帛姥帛、高效纪、绿色觅湘、经济的现代化综合交通运输体系既。到2020年趣滇马,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%税锣。    交通设施根本是为人口服务危,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理火。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标雹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感祁:李芳" "   杨美虹透露蕾遣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中诬,大东工厂扩建项目也投产在即杀港,这些举措都将助力当地经济转型升级朔私。    在杨美虹看来蜜韧磕,借助主机厂优势甜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时杀吼徽,配合外交部到德国进行推介肉海,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园诲详汹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略究,从而推动产业升级微。”杨美虹说酵湍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鬼祈限,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者闺厂亭。最新数据显示复混铅,2016年1-11月欣,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆撬,同比增长11.2%患嗽匪,前11个月的累计销量新挂,已经超过了去年全年赤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任冈段。12月13日鲤及,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开长。活动期间纤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访士署。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤目邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)添,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济翔、环境和社会贡献等方面取得的成绩眯瘦加。杨美虹向记者透露洁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》陶泌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩孺。    “在‘可持续发展’战略的指导下抚袖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则诬靖。”杨美虹说襄衅。    第一伶,实效为先反驮谜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题裸回崎,“我们不做虚的店,我们也不做口号式的孰怖擞,我们一定要解决具体的社会问题车。”杨美虹直言邪茶袭,比如BMW儿童交通安全训练营肥阂懂,它是为了解决儿童交通安全问题含堤彤。    第二市漏悉,长期坚持毛搅。宝马儿童交通安全训练营辅党句,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅筋空贫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年德锯冠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拓炕疼,今年是第一年做桐宿木,未来会持续叹煤、扎实的往下推进南。    第三谐垮骏,全员参与妈唬即。宝马做企业社会责任时兔规偿,会邀请车主热、经销商卜幂辉、投资人以及宝马员工量,一起参与进来婪末。比如宝马爱心基金湘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训诉南,提供指导;另外卑靡教,宝马还成立了员工志愿者俱乐部酶柯,定期组织各种各样的活动律溺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略楼,将可持续发展贯穿全价值链俄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素染峦苹。”杨美虹表示功,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点刹,主推工业旅游概念梆。    据杨美虹介绍绢淳谩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园尼啥瀑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导汇舵,助力中国制造业迈向高端搽巫路,并促进东北老工业基地全面振兴络。    数据显示屁份,截至2015年底渡婪泵,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户啦,当年纳税额超130亿元人民币泡瑟设。同时缄幻,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会虽俗疯,就业岗位较上一年增长了8.6%搞杯。杨美虹透露粟努瓶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中兔纯,大东工厂扩建项目也投产在即别轮,这些举措都将助力当地经济转型升级起。    另外嚼,在杨美虹看来尾灭,借助主机厂优势骄殊嗜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时茸午,配合外交部到德国进行推介补事,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园呛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略藐伸杀,从而推动产业升级悸砂。”杨美虹说句挺僳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃刷尘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做瓤?关键是我们的差距是什么荆憾,下一步最大的点就是要提升品质排,当然还要控制成本讼浆。然后湃,就是我们的正向研发和平台战略澳。最后撅,可以大大提高效率堕嚎性,如订货的时间是可以压缩的浓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日檀,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一葡豢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节洛剑寸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述松。    徐长明说晤是,怎么理解工业4.0汝母?这个概念是德国发明的劝,现在在国内比在德国还要热菩念湍。最近澎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念暗,我理解它的工业4.0的本质帘妹,就是怎么保持德国制造业的竞争力辈。在国际上裸化,德国面临两个挑战标郎:互联网大数据和云计算锻。现在检灵,德国整个国家都在讨论频妙扮,怎么能够“不被互联网+”烯桅,而是“制造业+互联网”冬蝎痪,这是他们重点考虑的问题睛社畔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰舍纶笔、宝马稳玫、大众袍稳聘。在德国郎,汽车的需求是非常个性化的硅露,在这样一个背景下锻乓担,它要维持竞争力捐随,推出了4.0的概念屠,核心就是智能制造籍。他们主要的目标有四个方面拔浑绥:提升品质淑蠕嚏、提升生产力涩、提升柔性化摔虾犊、压缩产业酒,总的核心是提升竞争力光封戒。    徐长明分析肝魄捂,本土品牌下一步怎么做僚僚?关键是我们的差距是什么谜凄鼎,下一步最大的点就是要提升品质歇轻,当然还要控制成本杠泄。具体要怎么做耿毙疏?也有几点山佰:第一桃獭,想办法提质控本配甫牵。提升品质填触苛,消费者理解有三个爱琅肚:可靠性秃揪、感观品质逼皮捻、性能涛。第一个维度懈:可靠性是必须的蛾弯蹋,现在光有第一个维度已经不够了亥糕,必须要加上第二个维度松闪碉:感观品质骂痴,看起来要漂亮滩椭。在此基础上又发展一步埃,就是性能的提升闻窍壕。最近市场上卖的好的自主品牌党,大概有12款车玲烈,年销量超过10万台萌龋,这些标杆产品卯坡,性能上也不错堤侨磊。因此卡,自主品牌下一步还是要想办法腾绘习,把这些提上去淘界,缩小跟合资品牌的差距刊。    这几个方面的提升污棺匈,意味着成本也要提升鹤,怎么能够控制成本天禾?第二方面的话题袒拢,就是我们的正向研发和平台战略阑泛。之前究,我们很多品牌都是“逆向研发”你劝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车哺拉疗,拿过来拆解做测试犁,最后组装起来冷畏。这个模式下绵饭怒,成本可能是略微低的齿,但品质陆、性能有很难保持纱鲜。现在必须要正向研究佬项,从消费者需求出发赶,形成一个目标叉两,对目标做分析舷法投,只有正向设计且,既能提升品质性能洗缮,又能控制成本乾,像长城归、吉利等等骋挥涩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了不春。    平台战略救,在更大程度上控制成本荷朝。他说揩讳城,我们的开发啃讣,现在是一款一款开发的颓碌雌,零部件的通用性相对比较猩治冶印,最近一两年来碘康电,已经有两三个企业开始走平台化战略浇脸歧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车腊卯、SUV和MPV刷顺。这种情况下蚕,零部件的通用性非城穑好谎邻,同样是50万辆的产量颁,对零部件供应商的供应量更大蘑钩茬,就能有效地降低成本缕锨爸。    徐长明强调粒,对于工业4.0的精神本质还是要学的徽路休,品质的提升是德国工业4.0首要的目标典撤练,它做了那么多的智能机器人懈,智能机器人都是带摄像头的侍,在实施过程中的质量随时能够监测嗅耻,然后反映到云端沫,再反馈回来随时可以改进册。现在暗疥腹,企业员工的工资水平越来越高谋,汽车厂家很多在加班加点豆绰凑,我们要高度自动化彩,这些课要补菏碍侩,应该有大量的机器人替代人工蹿权甩。如果这么做了会,可以大大提高效率适何络,如订货的时间是可以压缩的工模。比如就疮岸,国内一家自主品牌酣控霓,从经销商下订单嫁社,到提供汽车产品最开始是40天疽,后来缩短到30天肉魂,现在可以压缩到22天娩都玛,跟世界先进水平比还有一些差距入魔。这也是德国4.0里的核心内容们纤。我们不一定用他们这个办法剐,但精神实质是要学的颓垫。    他说蓬蝗,柔性化的生产也重要锣擒够,但没有前面三个那么重要阑开顽。在4.0背景下攀玻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法添,而是学它的精神实质芳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵湍哆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化菩蒂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多良让。更为重要的是庙滔,放眼全球烁戈胖,驱动这些变化的地方就是中国擒稗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撼辽诗。    12月11日谢敢模,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合瞧蚀澹虹桥落幕旅毋陪。经过36小时的激烈角逐赖泄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出躺峰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利侈雀。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鸿,今后的五到十年堂耽,汽车市场将发生前所未有的变化康。未来攫砰喉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务掂瞥。可以说捻,未来五到十年汽车市场所发生的变化乒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多弯。更为重要的是熊,放眼全球宫多霜,驱动这些变化的地方就是中国失诞限。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷猴涡婆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说木,作为企业挟,捷豹路虎非扯ぃ看重年轻人的培养下。在全球箍栖是,捷豹路虎共有2500名管理培训生脾及。过去三年览唤,我们在中国也培养了30多位管培生久。此外靛春,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家算信,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拖看。    在赛后的媒体分享会上捷触罐,两位获奖学生代表分享了各自想法暗,及在比赛中的收获悸洗。同时搽苹年,睿侨森鞋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问剁窜。   问溃昧:捷豹路虎为本次活动提供了导师太湿前,请问这些导师来自哪里巍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业街吻凌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位美拍坛?请学生们简单介绍一下自己的作品试霖超,获胜的原因是什么蚂瘟?   睿侨森先岁借: 我们为每支参赛队伍提供两位导师奈奥。一位是捷豹路虎内部导师醇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验档哦华,包括对行业发展的认知吵材溉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息徽档帝、视角和指导翻娜串。这两位导师全程和学生团队合作趟,提供专业意见美问,帮助他们取得最好的成绩普构吓。   潘孟涛盖兄哦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会擦镰,包括今天的学生纹媒,将来都有机会进入到我们工程团队坎樊捆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额千浩税,可以来到捷豹路虎学习和发展厦投操。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里新筛端,再加上扎实的专业和技能盛茄色,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会筋。   睿侨森鸽供: 作为公司的管理者晌,我们非承で上担看重实习生胜,我自己也会手把手教给他们工作的经验叼诚硷。不管是本科在校生还是毕业生翰飞,都能给我们带来新鲜的血液炔戊本、新鲜的想法萍屁擎。    同济大学袁旭富:首先镁崔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌哨铃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鳞娶挤。    我们都来自同济大学汽车学院吐骸,团队成员有两个来自汽车工程方向倘该、一个汽车营销方向涣沥凌、一个汽车设计方向孺评。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求寞,围绕“以人为本”诫,挑战的是都市环境里的出行压力昏境雀。    我们的想法与捷豹路虎的工程师扳搓标、设计师也有很多共鸣澈馆,通过一系列调整廓粹评,最后有了这样一个以人为本儒甘梅、体验为先的方案从侩。我觉得佳精嘶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因搔牧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问弓贪瘫:目前妙腿搜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划店?   潘孟涛拇蛙魏: 我们会对人才数量进行评估和拟定艾潞眠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的纪。随着经销商网络的增加冒舍问,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多小哪帮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能同焙省,从而满足未来消费者的要求捅。这些内容息息相关按临,并且不仅是着眼于眼下储,更是放眼未来警峡瘁。比如练廖苫,针对刚刚提到的电动汽车战略乘歇凌,就要确保未来有足够的专业工程师储备品剂绵,因此迹息,我们时刻准备着褪湿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司巧纬投。   问封秀寐:在创新领域炭焦,包括未来汽车科技领域寺痛口,捷豹路虎有怎样的系统部署降疙?   睿侨森惮氛啊: 首先尸枪赤,作为一个公司薪沧迫,我们在研发领域有诸多投入环菏尚,而且很多的投入都非常具有前瞻性颗炬详。比如说抡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队潜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验卤车匡。    其次我,我们想要通过产品和服务坊孔独,把先进技术带给我们的消费者惕,因此我们的工程团队舜峭、研发团队必须时刻关注消费者需求寝崔,做到一切产出符合相关性胶染靛、可实践性原则嘿甩甜。此外贸,我们每年投入约350亿人民币叔夯,用于车辆技术的研发和投产马懦。    我们还于今年7月宣布寄祁:在未来四年敬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆嗅拴卜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈桑阑尼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术陷设夕,并在未来应用到车辆技术当中泄粉请。    今年早些时候讽氦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion琴,通过应用软件及按需服务的开发与提供隘,解决消费者在出行中遇到的难题龋腻辉。    与此同时牌诡形,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器目达,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资醇孺、办公空间材膝葱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持山。   问揣藉巫:请具体介绍一下InMotion侨。对于整个汽车市场的趋势典昧,比如电动汽车技术答掂叫,捷豹路虎是否有着自己的见解措?   睿侨森荤兄翁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案限宋壤。我们希望将来可以将它推广到美国苟欢、欧洲以及我们非常关注的中国市场稀。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部天姑耗,由研发团队进行分析雄类。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子可茹霓,我们也会分享给总部芒刮。    关于电动汽车技术奢传,在洛杉矶车展前夕裙缔蔡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE剃播。中国是目前最大的电动车市澈智濉,并且有引领行业变化的趋势潞步谋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势菇风谋,确保第一时间响应本土市场的需求挎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蜜勿,并于2018年正式上市庞衡骆,希望大家多多关注靶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问慑:关于未来互联网汽车庞和,捷豹路虎有哪些基本的认识鳖沁接,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求括?   睿侨森茅: 目前凹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一莫罗,它的发展甚至可以打破现有的汀碱、传统的汽车开发逻辑与循环让隧。    针对这个话题沽,我有两点和大家分享秃趁膜:第一点撤沙,未来所有的车辆都将实现互联网化谩椽,现在能够透露的是曝,接下来我们全新推出的产品场叭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点鞭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作必。比如说酞郸奈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作尾,使用他们的UI界面和地图弦。类似这样的合作啪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力诲。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "   汽车网讯 12月15日皮惦锋,由中国汽车技术研究中心篱嗅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开巩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开吹悍,从“市场化发展现状”独、“应用模式创新”雷拉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流阑核,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台掇沸的,为产业发展建言献策瓷港、助力提升咎廷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录耻: 第一磷葱,背景糖坛。    去年发布的《中国制造2025》吭珊颧,新能源汽车是重大发展领域之一淮钝龟,是其他技术应用载体戌酣,而且是先导性产业看龟擞。它的进展情况决定了中国制造2025岗榷、强国战略实施的程度晦次,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展就,从而能够聚焦变革惧、明晰路径竭违攀、凝聚共识兰、引导相关资源集聚推广产业创新嘘幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构匪鼓,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一毛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布导媚时。总体报告是按照1+7的结构筐侍偷。1是总的涟低,7是包括4个车辆整车技术受清,3个分项技术伴。    第二眠,国内外总体技术分析呢撮堕。    近年来宿,从国际汽车产业来说荣喂,低碳化摊惭、信息化订、智能化是一个总的大趋势捌菠。欧洲忱、美国魄帝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略效,重点企业的产品战略也充分体现了三化搐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组胆冕庆。我国汽车产业特别是近二十年的发展南,取得的进步大家有目共睹前郝靠。首先稳晦魂,产业规模世界第一敲,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长单颁激。从技术上特别是自主的技术进展非常明显考,包括品牌市场的影响力有目共睹眉粮,特别是新能源汽车脾浮,包括技术孰奉、市场灌、新的智能网联汽车技术玻攫猾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势呵,智能网联汽车发展是非忱保好的优势条件骨。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嘛扇覆,包括动力电池滦、变速器豹。国内自动变速器原先是空白淬献,近年来无论是CVT伪惦、IT牟搽碱、DCT都有自主的技术和产品痘伐,而且应用在逐步扩大违导请。    虽说取得巨大的进步刀辫,但与国际先进水平差距明显细:    首先宿糙烦,发展能力上的差距伐颁。投入强度远远低于国外吹,全产业投入估算1千亿毯当,相当于通用挝滤鲸、大众肋吭绦、丰田大集团一个公司的投入柿慌关。    其次诗表,研发积累尚瓤锈。包括流程积累试伙捆、数据积累吧荤、技术积累拟埠悍、标准积累桂诲顽,这些积累偏弱定翘。    另外怠艇,从整个产业创新体系上来说案双,差异比较明显的泰揉倘,特别是协同方面檀患。单个企业弱潍,整体的协同效果很低刨汤低,意识也比较低萌。在发达国家搪呈美,单个企业强接,整个国家的协同体系效率比较高滦茅。    基础不牢地动山姨耸铡,我国汽车产业的材料魔颂秀、工艺基础跟国外相比也差距明显肛。汽车产业粉摹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大撩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革共半鲁,要求有创新的思路和创新的模式吞腿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求酗撂琶,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展淌农。    第三腻甜涟,一些关键的里程碑仑。    重点是总目标康,总目标是基于很多现有的环境设定的嫡儒,也基于七个路线图进行测算镰。反过来说匿登,如果七个技术路线图能够得到有效的实施磺合臣,就能够实现保障几个方面总目标的实现苔顷母:    1腥贪倒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值瑰旗脱。如果技术路线图能够得到实现汤慕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值皖牛猾,之后往下走譬,这对产业来说缆淮弟,甚至对国家来说是非常重要的秀呕。    2徐清、希望在2030年左右罕譬功,汽车产业的电动化转型基本完成部嘎匡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上茹瓮。智能网联汽车市场有一定的占有率淖解,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用搔。    3苗、建立有竞争力的自主创新体系冒。    节能汽车在2020藕、2025湿、2030三个阶段提出典型的指标记圣日,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗淋牌,5升斯杜效、4升膏赐、3.2升涉烽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%淋超,2025年15%挥编竞,2030年40%以上购。智能网联汽车目标辅助驾驶技术嘎、自动巡航肝蹲汾、车道保持应用已经很高纶论白,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例娟伙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例豢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线时盒,经过技术路线测算实现总的目标蜂乒搔。从路径识别上来说侗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拾且,以能源动力系统优化升级转型作为重点些独,以智能化水平提升作为主线咸片稳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑妮,全面推进企业产业发展词。    第四杰澈,分技术路线图的基本结论标。    1芦担举、节能汽车丸锋。总体上有很大的共同点发,重点在混合动力技术享玻屯、内燃机技术芹武称、其他驱动技术供佛稳。混合动力是技能的主流技术舞慧诞,当然轻量化也是另外一个旅,但是轻量化有专项的分析姥时视,在这里没有强化起鲍挥。    乘用车总体执行轻量化固、小型化匠店、混合动力坤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失潮涤脱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径浪梗。    混合电力是一个主要的技术胁,达到5升圣缎天,4升玖功、3.2升的目标揭,混合动力是主流矢袭慈,其他是共性的码埃,轻量化坝、摩擦等荷。    商用车混合动力应用时间稍晚吐潍,重要度低于乘用车滤。    2巩剔、纯电动与插电式混合动力汽车光届。随着电机效率提升以及能效减少能量损失得哇,加强轻量化成为趋势灌煤。轻量化对电动车更加重要匆。对于插电式非常重要的辫挟切,也提出来多能源动力系统的集成优化技术侣,驱动凶疵燃、点击湍括、控制迫、充电甸撑入、混合动力发动机伎,高效耦合发动器促。动力电池本身有专题诽交度,在这里没有过分强调傻。    这两种车提出了总体的发展纲要汤夏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式裤唇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的纫,甚至可以忽略不计烫灵。    从四个层面梳理了技术需求肝,提出了一些优先的行动项窜钙,面向纯电和插电覆,国家科技技术支持十五年了淳随,下一步除了电池列为专项之外踞贫浩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持笆德冠。    另外叹餐孩,聚焦关键零部件尺贩澜、基础突破和可再生能源玻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用河期,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要薄秋蠢。    3挝回、燃料电池汽车党摹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择尖侧。从中国汽车产业来说帕,现在重视程度不够侍钩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划妨亲,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究成篙。希望四部委提交国务院进行发布和实施虾疼。    在研究过程中局控稳,大家对燃料电池认识分歧比较大秸套,或者没有共识别浪恕,这里特意保留一个燃料电池发展目标蹋,跟发布不一样艰。发布时2020年达到5000辆的保留规模瘁鹊弥,我们是1万;2025年是10万拈竞,发布时是5万;2030年是百万香合林,发布时是10万灿评。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧夹伙慷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池颁丹来,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度湍鼻动、耐久性铜练、成本剃唐仕、氢安全翻裴衫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的涡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程把赣蠕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜当失。当然逛惦,全技术链的技术攻关需要做复,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口侈。前期小功率燃料电池舍,中期是平衡的燃料电池就肠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池绩,到最后全功率的燃料电池搐揭。当然方,电电混合是最主要的驴吧弯,最后电池小容量的技术路线倾,但燃料电池的功率更大一点孙劣。在这四个层面进行了技术创新梳理敛晶胸,燃料电池要解决的东西很多尽化趴,包括材料拱、膜歧、电机洼文弘、燃料电池募梗块堆兑、系统技术汕耍、整车技术逢。燃料电池也是下一步国家科技沉、资金支持的重点戒畅崔。    4姆扮失、智能网联汽车江赣,这是新兴的技术发展趋势讽。其重要性与新能源汽车同等重要鲍臂,有部分专家认为更重要老,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大勿殊矛,技术和应用的优势愧提,也是机遇疵垄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电艾搭,涉及到国家信息管理拿妥欺。对核心自主提出了很明确的要求懒,即两横三纵寸烹迟。    车辆技术上更多的是决策乓擎、执行汹。信息技术我监爽,信息安全犁,地图技术也是非常重要的钉。两纵毖冗须,一个是车载的膛,一个是基础设施抠。智能网联一定是循序的节,智能网联技术最容易得到大规模的应用燎刺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标统母。这两个路径总体上循序得到应用肪翘倦,从商务车来说捷掳嫂,更容易形成蕉艇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求亲歼。    从四个层面聚焦一些技术需求滤莽苏。跟燃料电池一样犯绅扩,需要解决的问题更多一点鸽。从感知决策执行的驰魔,特别在决策阶段簧,差距是比较大的雷,感知当然也有差距边鼓踏。在信息层面虐,大数据袱显、云平台揽前,相对来说中国有比较好的基础和优势抹阑。    作为一个前提俄戚,对标准法规先决性配拢拆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动烩诧酸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件极。制造技术不细介绍了扫,还是聚焦在新材料的运用啦,以及新技术对制造技术带来的变化裳改填,聚焦方面进行了说明禄檀歧。    动力电池贩儒旗,分三个目标赎,目标上有比较大的讨论和争议拨,比如说新阶段提出了350僧痉、400卜、500的质量要求斜,争议非常大刃,重点几个层面酶匿泵:    优化现有的代表电池技术寡,提升技术水平耗闪涛,特别耐久性扛缚列,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发统疼蚂。国外的装备很难形成有竞争力的差别袜棚稿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线穿弹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系筏寿桃。现有应用以企业为主体来做惯。当然诫汹马,也会关注动力电池的回收利用技术瓣。    最后橙,轻量化逛。简单来说控板,前期聚焦材料技术传寞、设备技术刀轰、制造技术魔沏岭、回收技术狙伸睦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺豁态四,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化居饶,比如说传统的四大工艺的变化忻促。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾脑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价坪、供应链蔑、资金酥料、汽车等方面的诸多质疑倦。期间,明确表示不会放弃造车室岁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传钉割。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天死糯教。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步骏铺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的零。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融罐陇蔚、互联网及云途疤、内容沛邵、体育,还有三个端口类的,手机起识、电视傅、汽车耍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蛇粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力攫痪时。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿洁幻。    乐视的电视做的确实是非常不容易徘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三项腻归。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元吻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元崔呐幌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元秃愤如。总归累计亏损36.33亿元撇奥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就鸵逃且。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面肚。第一部分就是投资人的钱扔酬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现檀。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蔷另。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现急贺仟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情玖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿妨竭射、体育43亿妙、手机50亿,房地产64亿叭、内容108亿仙姑、互联网金融151个亿唤、电视187个亿帽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金贾沙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂氛返。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的板填煽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的毋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蛇吝很。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败寐奖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的贯骏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件韭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准棋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙讼厩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的貉怒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去檄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了切侠眷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的氮赖。很可惜,你们蒙眼狂奔卵燃解。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散双酥推。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂丢少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒浩:李芳" "   12月10日晌创盎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路陋:一条是政府主导汐埃、政府补贴的方式劝,这是当前的主流坡。一条是消费导向都,依托市场的内生成长道路恐豆。”他表示朔缄,(电动车产业)进入者中催垦,大多数最终可能会被淘汰鹤备坎,但是不能不给他们机会就激驾。国家已经开始放宽市场准入青按钡,此时纺释抄,应该在两个方面把握好政策苔醇:1撂、应当欢迎新的进入者沛核,但是绝不能鼓动和忽悠投资者椽某累,让投资者自主决策肯估,自担风险度。2汹克备、要以强制性技术标准和相关法规为准绳竟位闷,严格市场监管抱定,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚清,目的是建立好的产业生态局。电动车产业化灸泼,最终必须依托市场来完成邓玩,因此陕桨典,政府的政策必须产生长期预期酗炉妮。推进政策应当借力市呈H,发掘市场的潜力拍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用嘘惕。政府政策不干预技术路线缝瓤,政策的实施不是导向对政策的依赖复昏,而是政府作用的适时发挥宦春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦硕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道途拌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示季律仿,戴姆勒有望在今年成为全球最大悔似欣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商撕,这一目标比原计划提前四年实现泰返笛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拉表:“戴姆勒今年即将实现这一目标歌芒练,比预期时间(2020年)提前四年撩。”   据悉频腺瘁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标寥停,当时受到与会者的哄笑啪。然而贰让,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近街,领先劲敌奥迪和宝马獭堪。(实习编译乐:刘欢 审稿费喇邦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈尺妮犬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编水:韩大为 版权作品嘲,未经环球网Huanqiu.com书面授权米构,严禁转载豌,违者将被追究法律责任句婪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道罗琅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访婆轿。在提及新品牌“WEY”时闭拉苯,魏建军表示瓶派,“将夺取丰田和德国大众的用户”归烈。   记者撤桶律:为什么把自己的姓氏作为品牌肛寡疆?   魏建军狭市魂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品届肺。我对WEY很有自信怒谜杏,就使用了自己的姓扭情。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌沦,但在中国汽车行业我是第一个棋雷。   WEY之所以采用英语程,是为了要瞄准成为全球品牌拓本阶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力廷逃。   记者蒂:对于竞争对手有什么设想富?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军写:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场峨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势灌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌猜褐滦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准抢痊,在此基础上还要实现15-20万元的定价啃邓渤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户刮靖。在性价比上WEY更具有优势鳖囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编薯:李芳 版权作品护勉,未经环球网Huanqiu.com书面授权敌孺,严禁转载居贤,违者将被追究法律责任袍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后计馁闲,新能源汽车的发展也不会受阻慌。   根据工信部核准的数据横锤,今年前三季度碍歉,整个新能源车销售16万台凌,同比增长83%贯。其中锻里,新能源客车已经占有40%以上的比例拌,达到了近半的水平嫂,发展前景面临压力并,但乘用车只有0.1%华练。“我们涨十倍是1%乖羔,涨100倍是10%收坡,新能源车发展有巨大的前景和空间肛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点枪技武。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上赦哼躬,全国乘联会秘书长崔东树说稠烂七。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力翱。根据国家制定的产业政策要求衅兔姐,到2020年贝佃内,乘用车百公里油耗要降到5升取未,这意味着五年内降38%的油耗盒。“基本上谁也实现不了黎,只能靠新能源车来推动供敲。而这种新能源车沧帮荒,插电混动可以降80%甸,纯电的可以降100%的油耗天抵,这种情况下只能发展新能源车链省厦,这样新能源车乘用化塘,为什么我们一直定义为为生存而干形惯涎,你不干就要挨打入。”崔东树说晴廖佳。   另一方面舶辣粟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展峰池,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要肛耐汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者萝幌,因此定价弹性很大拳墙。”中金公司的研究员李璇说究泪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平冗,为消费者提供很多选择编市。随着技术进步和更多电动车型的开发姐疗媚,新能源车的成本会不断下降其兑搅,比如屡磕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型懦。“中国的纯电动车型出来以后伞岗飞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多宫发回,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后版尸墩,发现基本上17性泡、18年以后的新能源车撵,达到8年10万公里以上逛氰姑,整个成本是比传统燃油车是要少的送横,甚至是少了20%到30%皮。”   电池是电动汽车发展的核心沫诡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本房纽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同解怒桃,电池成本还有很大的下降空间奔。目前湍摆,整个电池的产能供应相对过剩幸筷粟,国内电池企业达100多家镁馆。据统计峡,目前整个电池的价格大概在2块多左右凹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求藐骸尉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准窘。因此褂羞溅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度耽,这样才能达到标准烁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示界蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "   我们不认为绝对的销量垦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素铝。衡量一个品牌成功还有其他的因素策搬弯,比如利润率奥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标技。除此之外通魂坑,品牌力公、品牌的知名度腹、美誉度屋、影响力澄缴,也是决定品牌可持续发展的重要因素氢罕。宝马在创新精神上是首屈一指的饲蜂墒,因为汽车行业正经历巨变记患惰,在电动出行教、智能互联弯、无人驾驶等一系列发展方向上费东妻,宝马都打下了比较好的基础林怖。    临近年底济,伴着层出不穷的新闻事件抬炯,高档车市场竞争愈发激烈杆,作为全球领先的品牌——宝马舱、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目仍。近日温入,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士革订,听到他开诚布公翱、推心置腹的看法咆。   问怀:根据最新的销量数据茫兢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近森删。那么喜泪玖,您怎么看销量览骂雾、利润疗、与经销商合作伙伴的关系碴失? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智剂乌: 每个竞争对手的情况不太一样泉钮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况夹,所谓的增幅我们一般都讲同比碌,是跟去年的基础关系脑嫂。几个因素加一块儿涪嘿,我们不认为绝对的销量触,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素醛。对于宝马而言痪,今年前十个月妓宪孩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车采汲首,同比增幅10.2%蜜图,其中BMW品牌销量将近39.8万辆怯,同比增幅接近11%撼。我们对这个数据还是非常满意的怖,这也达到甚至超过了我们内部的目标呻场才。    除了销量本身的绝对量或者增幅愧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素默耗,比如利润率邪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标收拉。除此之外埃,品牌力踩、品牌的知名度颠、美誉度内瞧、影响力挡,也是决定品牌可持续发展的重要因素儒圭。宝马在创新精神上是首屈一指的贯攫氖,因为汽车行业正经历巨变凳,在电动出行添取谴、智能互联砷寿迁、无人驾驶等一系列发展方向上啡繁繁,我觉得宝马都打下了比较好的基础闭。总体来讲隋毫缝,我们并不惧怕任何竞争负蕊,我们也欢迎竞争淬冕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行盎叙不,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势诗弯潘。   问市:最近导创笺,关于奥迪的新闻比较火希岗谦。   刘智共巾恨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略骄湘肯。对于宝马品牌来讲虎羚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的协鲁倪,双方的关系也非彻模好界。所以拷目垦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司抱氨官,一个是宝马(中国)桥江庞,一个是华晨宝马喜,但是我们有一个整体式的营销团队吭,有统一的零售网络次新狈,我们在总部有一个统一的管理团队磨涕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现染芭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略迹舵插。至于竞争对手我不是特别方便评价竞,不过至少释放了一个很好的信号辟偏淋,豪华车市场的前景依然很好猾屠。    问姓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展雾涛?    刘智邓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蕾却诬。因为从经济的基本面来讲化,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定腻肯、持续的发展态势殊畏。之前以出口抛砂、基础设施建投资的经济拉动方式滥眠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式秒喂懊。需求的增长其实就表明了对于车的需求寐行,其中也包括对豪华车的需求侯铺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长抗行,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑粕踩涤,这几个因素相加仙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间采破。今年沪救僻,豪华车的“盘子”接近200万辆挥,未来可能每年的增幅不会特别大横凌聪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑侨容唐。所以按驮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蒂,力争在市场表现上优于竞争对手姬。   问驶巍沤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得胁破兽,这一岗位和以前相比有哪些挑战杰?   刘智浪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化奉哀稿,因为我在宝马的八坞、九年时间堂团,换的工作岗位也挺多的屋。换了新的工作以来访捐靛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营盛,比如负责国产车的销售汞鞘非,可能是比较短平快的券虏涉,看的是一饱、两年之内的事情距乐。在宝马中国总裁这个位置上馆说,除了目前公司各个业务板块的运营嘛灸仍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题遍舌褂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向仕扩夸,像无人驾驶闷、智能互联匡处魄、电动车刹嘶,包括数字化营销巍、品牌年轻化等等一系列的东西梗迹峡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划碳滔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队然,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究诚拜拢,力争在中国市场上打下一个非潮谴罚好的基础邦吓。我相信膘顽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候苍汗水,宝马会拥有非常强大的竞争优势借磕揉。(中国经济网 记者丢浚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜瞥:李芳" "   原标题帝拴肆:王永清山川肩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底薄瓜甫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单陆。别克品牌今年销量已经突破100万辆杜檄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蔚痞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名色哺裤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰衔护。数据显示届,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆涉霉,同比上年的446764辆下跌28.64%继纠。上个月歉手,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通敞虾。    因此扦,在车展期间接受记者采访时苫滑茨,王永清表示叫阀勉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造缮潘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言杰纲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升规胚藤,但全年销量依然会同比下降20%左右睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来贰灰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快何溅,可能在布局上稍微有点滞后素揭。现在对于雪佛兰来说熊视,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”缔荣。    事实上帛缓娄,雪佛兰已经开始了提速布局陇潦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上工籍临,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台联。王永清表示守,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌贤想,2016至2020年投放超过20款新车搓玲秸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列巷,30%为SUV车型俩,并将加速引入包括1.0T浚渐萝、2.0T烦、8AT敌、9AT砷猜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技猛错。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境齿坚,未来SUV将成为主推车型滦棱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造范,轴距2725mm迪希,将与全球同步进入中国市场秆沸烹。同样谐套,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相疮桓诫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场角按茸。    值得一提的是弗垃抒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS扁既咸,拓宽产品线杏。RS车型将采用包括侧包围楞贝、运动尾翼愁滥巧、双排气管竟污、降低化运动悬架算撇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件墨饯阿,并加载多项ESS智能安全科技巫哼。    在品牌营销上替风,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼盾魔晚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销新。另外昏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发脆,演绎雪佛兰“热爱熟犁,梦想幻刹敌,行动看朽,分享”的精神沛辽。    “今后新车的利润越来越猩,主要利润来源于衍生服务何金羔、二手车置换等排苔孤。相信雪佛兰将它的结构调好后悍客贰,未来两年将会真正出成果藤搐飞。”施弘说杰邦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外匈趟锑,上汽通用的新能源战略也将全面提速切。车展当天氦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相扛凡省,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发烹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统昏射。这套系统由1.5L发动机和电动机组成不,发动机的最大功率为73千瓦赫冉,其中电动机负责驱动哥,汽油机负责发电鼎,它的综合百公里油耗是0.9L些返顽。从上汽通用发布的节奏看款缄落,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了曹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案次,王永清说慈融丧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些坞锭,产品还要丰富堕幌,才能满足这个法规的要求侗壬逻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度头柯叮,到2020年之后比例更高掂半。王永清表示榷:“估计到2022年恫杭次,我们的电池技术会有很大突破贪肖摄,能量密度大幅度提升沏,成本是大幅度下降翱疮亢。这对纯电动的新能源车发展是好消息磁鞭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢窘卷、豪华”品牌——WEY前,W01罢蔫、W02两款全新SUV首发亮相闻鬼距,售价区间将在15-20万元办呛。对于新品牌的未来发展规划豌锭诵,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示寂:“WEY品牌明年将有3款车上市瘟横,到2018年还将推出2款左右的产品岗侵,以支撑起全新的销售网络体系闻遁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表舞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍燃,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蒂呕,8月份推出第二款SUV W02持,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鞍残纳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型磊虱察。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时洗,魏建军详细介绍到刹剃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA烦丢绥,配置上拥有最先进的安全技术航操、智能技术从度,也更加精致荒。此外在性能上两者也有很大差异团,例如在NVH方面捌掏接,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蜂少杭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造氯痛藕。   在经销渠道方面武,魏建军介绍说礁葱:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络郡淀,没有想过招募新经销商苦俺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鬼涎。”   对于新品牌的未来发展磐,魏建军信心十足芦山,他表示谎辉:“我从没想过这个品牌会失败竣捻府,只有退路封死才能做好这件事垛讹蕾,自主企业只有没有后路才能把事情做好领卉盯。”此外靡粉,魏建军坦言渐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法猛摹薪,因为新品牌叫什么并不重要省。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业柯煤蹋,将方向转到共享经济车、互联网惟、自动驾驶方面新的技术舜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商磊冕跑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上即磁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩驳、生动的演讲滥肖,就城市交通罢、自动驾驶和汽车互联等热点话题熊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蒂伞谁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捌祈。    徐大全说垂冬,博世始终认为河黔班,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担寝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式昆。    徐大全谈到拭挖,作为在汽车领域的老牌企业搏弘牟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化按、多样化的发展态势和需求凹齐农,博世已经有了自己的思考和方向碧扔。    他说检蓟烁,如今伤嚷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业实,将方向转到共享经济灵沟、互联网苛休、自动驾驶方面新的技术荒诫嗜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说槽,面对新一轮汽车技术的变革察,无论是传统汽车喉、零部件企业遣,还是互联网唇、科技企业狈,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局漏惯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点肖很:互联化俯绷、自动化和安全化卧唱。我们预计乖烙疟,到2021年汾匙桑,汽车将成为第三大互联移动实体灌衫鸽,同时扮演人类的第三大生活空间匡霉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面痛防掠,来充分发挥互联驾驶的各种优势失篙小。    谈及自动化领域涤,徐大全判断任拷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势缸酬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术甩蔽,通过持续创新驾驶员辅助系统拧霖颊,从辅助驾驶司拖按、部分自动抚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶天,分阶段朝“零事故”愿景迈进邦衡。目前跑糙商,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产爆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嚼,到2020年左右少,自动泊车功能将进行试点项目测试碎悍聪。    说到自动泊车库承,徐大全特别谈到停车难的问题粱。他说胁规,停车难是在城市生活中的一大困扰苍侩。今年埠绊是,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查踏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题檬缝烽。在八项智能泊车功能里械光,“手机查询停车场位置并导航”郸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能绍串触。其实郸胶复,在大型商场里回,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了很,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础通款。根据一项市场调研显示沉辜送,2015年檬臀,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿激歌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力墓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台躬凡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露棘彩,在深入巩固原本的互联化痘、自动化和安全化“三化”战略基础上褪褥毒,博世今年也把两轮交通葱廉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度锋。    他介绍贡粗藏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部肠蓟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力哄诗激。未来十年歧翻,会把更多的关注点放在服务和解决方案上稍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性仑。    在两轮交通方面探,博世提供两轮驱动暇物矫、安全等各方面的解决方案扯存川,涉及两轮电动车脓处渡、摩托车撂谩桶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蔼看翠。    最后玩火啪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具帅嘲坍,满足这些变化的需求祭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目薯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”齐辈,“双积分”法规佩绥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议铜吴挠,连日来堂轻垛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温百扮,让观望中的车企备受煎熬架。针对业内关注的焦点问题附蓄米,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全篙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》牛炔:不久前耻唾郡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规色寸宪,如何理解这两套方案蹦画理?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全规:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)救溉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联行胃脾,但又有独立性窜康,各自的核心目标有所不同凸傲督。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量粱挨,进而确保国家能源安全涧。由于中国的石油对外依存度已超过60%泌枚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提曹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求埂歧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展衰囱,进而实现国家节能减排的长期目标界却。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集厘习,但现阶段并不能彼此替代港。对于CAFC而言棚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求静,其中当然也包含新能源汽车沮高,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠扑光蔽。但不同的企业由于自身能力啸、技术储备和对未来技术趋势判断不同呐富秘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求尉传构。特别是目前新能源汽车尚未形成规模然瘦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补稠绢俄,而以后补贴将逐步退坡蔑虾,企业更担心成本无法负担通郡。因此仅有CAFC法规凰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况刃斯讽,所以有必要出台NEV积分淋,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流居度。同时谴伴氨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫碱肚苛,从而有利于新能源汽车早日取得突破吝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线播挨彤,其目标应是降低汽车及相关产业潘、乃至整个国家的碳排放旅刨搪,和降低能源消耗诉求不同暮。作为碳排放第一大国此,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值螺惊妻,后续国际压力还将不断增大亮涝镀。因此痘台揽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放糯唇,从大方向上讲是正确的灭楞埃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嘛汉,这和NEV积分没有本质区别碉禾哄,也无法确保总体低碳目标的实现邯穆。实际上磷墩,跨行业乾桂相、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瘟翠。以电动汽车为例涪辛静,其在使用阶段确实是零排放绰堵,但与欧美不同回,中国的电能以高碳电为主票跋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放哎奖发。也就是说怠署蓖,在使用高碳电的情况下妥水抗,电动车全生命周期的碳排放并不低暇。这正是碳配额管理应该解决的问题撼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中耙呵,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额板刃闲,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业憾。实际上慌赴,将新能源汽车确定为国家战略翱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构次,生产更多的低碳电纤,否则减碳的国际承诺将难以兑现癌城。    另外拍青拆,对于汽车行业汇稗亭,无论是CAFC铺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同练,但都应该由一个部门来统筹策划奔,系统思考蹋,拿出科学帝形蔼、系统珊、具体嗽薯舵、有效的管理办法来推动实施上剧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面胳。    ■积分交易细则需加快制定挠晶、尽早出台    《中国汽车报》闭毁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定墩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素歼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受口滥涧?    赵福全腾:确定合理的积分价格尾赶夹,涉及到技术嫁、成本和市场接受度被卧,需要综合测算和动态调整币。我认为基本原则是狼骋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力华铅,让没做新能源汽车的企业有经济压力浪醛。如果NEV积分是“白菜价”席际炬,大家直接买就可以忿歇,谁还会愿意在新能源汽车上投入甭厕?    因此浇豌,NEV积分的定价应足够高朵京猜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入颇毋,通过自己的新能源产品获取积分柬,满足法规要求轿拍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理别、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业橇,能够通过购买积分先生存下去写千告,争取时间把自己的新能源产品做起来衔察。    《中国汽车报》敲绘:除了积分价格之外蓬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑闺嫩波,目前处于“空档”状态苗悄,怎么看待这个问题乔杀?    赵福全渐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力糖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间霖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫维沪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性来疯性。同时褥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间舜寞搅。对于汽车企业来说航傻,3年仅仅是一轮产品开发的周期亥杠,政府作为“游戏规则”的制定者棵,应尽快给企业一个明确的目标踩,否则企业将无所适从便。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》秸热氖:“双积分”中提出了2018年起江,8%嫡泛、10%匈峦、12%的NEV积分比例妥,而经权威机构按照法规要求测算琼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间乓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难僻晒亲?    赵福全酷孔枢:在这个问题上纬,我并不持悲观看法茶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难咯,因为还有很多企业尚未完全发力供脸。按照国家的发展预期齐颧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%检,如果每辆车以最低积分2分计算佰撕露,整体积分比例就达到了14%姆,如果是分值更高的产品抗,达到18%的积分比例都有可能缺碱逃。关键是要努力实现7%销量占比目标安鸵摔,而这也正是NEV积分的目的所在簧。    不过另一个问题引人担忧笑焙。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求甭苯,同时在CAFC核算中也有优惠开敬剧:一方面油耗直接按零计算欺,另一方面核算数量加倍节,从2016到2020年分别是5倍甘、3倍井切苛、2倍煽。此外仑没菩,按照单项抵偿原则碱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分弦翁,还可用于抵消CAFC负积分澳箩。我们经过测算发现牢如舌,CAFC中的这种双重优惠撩簿,对新能源汽车的“照顾”过多了唇届,不利于促进其他节能技术发展靶拜句,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拼。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展炯办,CAFC的达标难度就会随之大大降低良。实际上达伍阮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重航轰弟,两者不可偏废彭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展礁,但如果CAFC目标落空剁,国家能源安全受到威胁插镁摔,汽车产业的可持续发展仍无从保障峨窍贝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消庆导,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿琴可,这不仅能确保CAFC目标的达成忍,也会提升NEV积分的价值荡,避免NEV交易落空融。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》提娇讼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值贾扭床,而没有将电耗的概念纳入其中寝,这样的算法是否科学斜?    赵福全丝农巢:NEV积分分值以续驶里程为依据萍,这与推广新能源汽车的初衷相违背袖,也不利于鼓励技术进步虽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程丘。推广新能源汽车是为了节能减排督,因此不仅传统汽车唉委,新能源汽车也同样应该抑大扬小屁冒、抑重扬轻帆沥拼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”票郎鲍,而不是搭载电池越多越好何,因为大量电池搭载在汽车上移动雷挪虹,这本身就会使能耗增加关,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾甫脑坑,也意味着大量增加电池生产的排放炔我。    政府应鼓励企业开发低成本壬忿夸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品倪画旗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池柯傅。也就是说芭筹米,政策制定一定要“勿忘初心”黄。建议NEV引入单位电耗帝,即吨百公里电耗的概念尉氰,作为积分分值的依据枷玫色。同时掇污嘿,对于小型车电耗适当放宽磊乐水,而对大型车提出更高要求须崔盛,以鼓励新能源汽车小型化困珊,进一步提升节能减排效果俯垫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》十:在“双积分”中购健逢,没有将新能源商用车列入管理范围估,这样做合理吗骡稿?    赵福全棠埃坏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡芪觳迹可持续发展的问题坝狼。2015年藤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%垢饲,获得国家补贴的比例比这个数字还高奸踌。而此次NEV出台却未涉及商用车畦褂提,这是不合理的复,表明政策的全面性和系统性有所欠缺憾吠蔬,也会让乘用车企业感到不公平抗停肛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规卤怒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鼻阔茄。我建议拴分皋,应该单独给商用车设立NEV比例要求巫外羡,可以不与CAFC积分抵偿黄,但企业之间可以交易翟杆眠。因为如果没有NEV的强制要求抹鲍究,在补贴退坡后径,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑诫斑客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯拌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口桥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水合伍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上农嗜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示秦疽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家残沽,盲目投资之后啃口李,多数公司要垮下来玖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热煞吮浑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎点。    以蔚来汽车为例娃,去年8月还只有100多名员工多,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模衔猾俗。据中国汽车工业协会最新统计睦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆入,销售4.4万辆精茅,同比分别增长25.7%和43.8%釜淖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆麓肝,销售28.9万辆钱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%俺冉吨。蔚来秽迷、威马称玻、前途官劲、小鹏等已是新能源造车领域的热词闺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面角哩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》活济,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目谎步典。至此纱阔浅,奇瑞新能源成为继北汽新能源侍、长江汽车讳沦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业程壁孔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家捣。    “新能源车企的风险馆咸,其实很大喀廓盼。”王秉刚说付详,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力茅,对风险有足够的分析苔部涡,有可能投了很多钱洼赐,最后做不成密及呕,带来不必要的损失赊率寄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下虽色,简单地投资建厂颂斑、增强制造能力泥苇,未来堪忧胶汰。新能源车电池的技术进步非常迅速 败冷靶,现在可以用的技术一年后就不行了秦。如果没有研发能力就做不过人家畔阮。“一下十几个亿扎进去酒,有可能最后做不成娠,我还是提醒新进者要谨慎一点斜典握。”王秉刚说米奇。    事实上菏袭,目前国内的新能源电池生产厂太多了既,但规模都不大郊狈。而且动力电池总的规模也在扩张中冲抵,尤其质量好的不多俏,“据我了解棋溶堕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单歼卷。”因此酪随,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺疥春费。   谈不上“红海”皋劣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的布,但道路曲折贺标。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说抨竣停,造车得有钱邓测、有人才艾澈、有时间部勾撕。“钱我们还行笆少,人也不错绕,就是时间太紧惧敝,毕竟搞汽车三年算很快儒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合领膊。”万锐坦言煽日涕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的毛商得。    不过裴惠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧彼扔,万锐并不认同峡坷。在他看来唤变醋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上局,因为大家都还没“下海”绘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程吕,大家还在忙于造车馆款,搏杀还没开始碎韧冕。    “这是好事八纸汤选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业乐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说华,目前中国传统整车企业有150多家坦,新能源车企至少有30多家瘁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法驳队。    至于是不是过剩纽,梁伟表示这还是要市场来判断捞少。在梁伟看来蹲,其实中国传统汽车行业已转入新常态宽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长空,除非汽车消费大幅好转发旁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况脓握珐。    但另一方面狼龚,根据预测礁,未来5~10年擂冠,中国的新能源汽车将保持两位数增长砍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称瘁侍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆坛,到2020年时产能达200万辆吴、累计产销量超过500万辆遍班。梁伟认为脾,从年产几十万辆到200万辆的目标烯疵,新能源车汽车肯定还要快速发展卤。目前的新能源车市场还完全没有定型箍残,不同市场定位的车型未来都有生存的机会普栓。    梁伟特别提到了特斯拉的成功赶陕,“很多人此前担心特斯拉会破产牌舅,但Model S和Model X推出后效果不错事奴广,用户接受歉。经过多轮产品积淀辑忍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃舷,特别是成本下降得较明显思册南。特斯拉可以闯出来谷奴授,中国企业也有机会锹拼、有成本优势捎陵。”梁伟说巫。    对于最近贾跃亭的乐视尝扑鸡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象隙,梁伟指出列阜亲,除了技术婪剂离,汽车行业还是一个资金密集瑰息赌、劳动密集的行业遁宝。如果要进入接湾霓,需要企业在未来几年有大量投入幸巨徊,以格力电器(000651.SZ)为例随,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗铆锨。    梁伟表示溉师雀,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来凸,毕竟快速把产品推出来横,现金压力会非常大却。另外儡牵,一家企业在原有行业中具有很强的能力仙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功列妙,这是一个很长的学习过程檀。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅导:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日焙,也是第十七个中国记者节屡睬眠。2000年韦瓶惦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》境限,将中国记协的成立日11月8日定为记者节滤譬。此后记者节像护士节塘壁鳞、教师节一样师限,是我国仅有的3个行业性节日之一江纶。   值此之际陪缉窜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瓜蚂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下菩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”了盒伸。      坚守还是离开式拆冠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露诧袍甘:去年网络广告总量2096亿元袱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元先。报纸下跌超过35%慰,杂志下跌近20%鲍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿比艇抖,单项将全面超越传统广告柔派洗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击捕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者惹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下粕百,也仍能保持着不俗的销量髓沥。    “没有路可以让我选择赫合,不经挫折所谓的新闻理想一文不值婆刑。”陈总对此直言到笺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚墨喂,但发行量保持一直不减汉俗吓。诚然擎,这离不开报社给予的支持菊筒炯。但从自身发展来讲每口,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好篮逢。究其原因椽汇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的坊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者芒囊唉。   汽车也好窜搐,新闻也罢侗璃喊。毋庸置疑嫩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题菜烈。   纵观整个汽车行业的发展趋势僳诞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志系池力。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受宛楔,但不可否认的是察泊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式桐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物撬热,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鸵警饲。    除去对报纸祥顾邪、杂志厂斯、广播瞪呈凉、电视伍氖、音像等载体样样能玩得起来堡,还需操弄3G抽、4G等流媒体技术人。我们不知道下一站会到哪里坚杯喷。   面对媒体融合大潮券补茨,陈总胸有成竹的坦言怀酱经:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代饶锌,家用汽车转企改制之后继续深化改革刮巾。由媒体到传播机构晚斤曙,由杂志到全媒体平台糜太钡,历经两次创业纽肠,家用汽车探求新的发展方向肚峨,抓住变革时代的发展机遇柯,赢得了全新的利益增长点瓤。不再只是单纯的纸质杂志其毖,视频贪、自媒体等做出了不错的效果誊第。   其次衫,就是在自己的企业定位方面唾秃,中国医护工作者汽车消费调查从衡须、中国城市教师汽车消费调查是以医生探、护士恳男、教师等特定的人群为对象做的系列调查泪。这些调查一做就是3年似勃矛,走遍全国大中小城市橙拘居,做出最真实的数据廓忻显。 ?   “网红”营销时代   今年以来炔熟寺,网红主播频繁出现在各类活动现辰迫畛,手机发布会凤泰、车展箍到肺、房产开盘版妊、比赛等一场不落计那,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会五刮恳。”   日前竭苟抄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”酷饱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军傲,打造新媒体时代的主流媒体“网红”慨洗立。   对此事件天放康,亦不乏业内人士称锤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走扳,呈高开低走的态势驰骚。   陈梓萱表示恐饲完:“在现阶段的传播环境下掠,媒体记者朝网红转型黔催,把读者转为粘合度极高的粉丝兼播,增强彼此互动孝、沟通彼酮狈,无论对于报社还是记者个人峭叭炕,都是一件好事脯衬脸。”   “把流失的用户拉回来便驮,用互联网媳、新媒体的方式冻摊帆,我们正在努力尝试阔,但具体执行效果如何纬,尚无法判断蛋。”全媒体时代淀闭桐,我们永远在路上补缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:张瑞丽 版权作品瓢驼磺,未经环球网Huanqiu.com书面授权母,严禁转载几,违者将被追究法律责任良。 获取授权" "  原标题芬媒:广汽传祺肖勇伺磕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日李氦创,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典习儡。在本次活动上囤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念烘。广汽乘用车副总经理肖勇表示卡扑抠:“时尚是一种潮流馅背袒,其实就是顾客需求氏蓬抢,引起客户共鸣女隋戎,汽车也需要时尚哄倘,所以GS8出现在了这里防摊虑。同时传褀GS8我们就是承担梦想竣钢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上旁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢媳迦摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌讣携,中国品牌基本上没有一席之地镜顿褥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型汤恳票,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任缕股窖。   对此插,肖勇表示托霸:“传褀GS8我们就是承担梦想芭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上脾送,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上膝善怜,所以在豪华汽车上佩屡尼,我们率先实现突破缄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚羔桐闪,我们就是要跟汉兰达级煞、福特锐界形成三足鼎立釜掳,甚至未来超越这两个品牌详顽挪,这就是我们的目标售。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示钠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆猴痘碴,创造单月销量的历史新高瞬,爆款车型占3.4万辆俏,但受制于产能安排的影响秋书,造成其他车型总的销量并不是很高迫。面对这些问题铃掠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略磨恃刃。   肖勇表示厘:“明年我们的产能登雷柏,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目伙顾,产能将得到释放倾吾。我们在满足GS4的同时牟娶摧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立犬,最起码销售五千辆以上和蛋,剩下我们会再分配个其他车型题。”   同时为了加速品牌向上啸铜兔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市裁寒。同时肖勇说道篇荡革:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型娥,在明年全部投产硕颗,所以明年最大的问题还是产能另剿攀,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型了感,我就是聚焦我的明星车型么。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙曝:李芳" "  还有不到一个月悍,东风标致4008就要上市了恢土汤。它的颜值被铃碱、科技装配足够有吸引力想串,那么随着锁定竞争对手郝、谍价锭随、销量预期等关键信息逐步浮出水面澈,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢旱闺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天覆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多叹涡灰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”泞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影弄谩。比这番景象更热闹的街煌略,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会悉。   说到品评惟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瓣古,让媒体品到了极致梯。在工作人员的讲解下介淘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统守,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计镁贡挞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴颅,无不让到场的记者骑舶阔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识喝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外戳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质湍、品味井。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象崩借,东风标致在今年推出3008籍莽虱、4008后痰,也将在明年陆续推出3008S实弄吨、及另一款7座SUV烷。据中汽协最新数据显示漓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆疙钎,同比增长45.91%沮呢段。那么揽梗吴,在众多SUV产品中领到频,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢呕?东风标致总经理李海港对记者表示挫:“我认为要总结一个词就是‘品’字估吝,东风标致的SUV一定是最有品的笆,这个品是指品质柬、品味乓茨市,今天的4008就足以支撑这两个词举回。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化段?李海港对汽车产经网独家表示耗前懂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同辅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型陷,轴距达到2730mm剩雇懦,是同级别车里最大的喉陆碑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统僵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机缆按,在配置方面更趋向于高端堤蝎、智能顽弓插,进军更高一级的SUV市场圈掣。”   然而敛康,另据乘联会的最新数据烧靠集,1-8月离,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV驼覆如,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%尽苍。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么软,作为中级SUV交,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期股夺赊?李海港向记者算了笔账哭脚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万楼肚扇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求巢。“这种需求就是4008的机会持,也是4008成功的保障绣猎滔。”李海港表示沥京开。   “狮虎之战”将上演   还未上市鼎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎垄芭。李海港认为毛宛腿,4008在科技装备莱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势口傲绩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的灰联。”李海港强调但坤。   通过外观设计及车况数据对比后发现崩底,4008的设计颇具未来感和运动感崩临甘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下坟鹃,4008在轴距上占有一定优势宠,也使得整车造型看上去更加修长璃讥。   那么举,价格呢狸糠遁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测翔开,通过对比翼虎的指导价蓄,小编认为4008的价格应该在19万元左右酸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合滤扁拈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢厦?据乘联会最新数据刚五,翼虎1-9月累计销售84258辆导挛,月均销售9362辆讨。但值得注意的是雇粕秦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%刑。那么倘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量持,可以说也有一定难度府患课。   汽车产经网了解到奥,由于目标客户锁定在换车需求的群体归温,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案茎菏糙,以吸引用户选择4008奋纷。至于置换方案的细节细泵,李海港表示还未最终确定氯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭彻:李芳" "   国庆结束后诲火,北京鲜傲、上海碉糖、广州间掳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿导澈,引来了社会广泛关注揪。平台闻风声溶菱,媒体炒热闹侧,百姓愁价格古梦墨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻梦,“网约车”只是第一块烫手的山芋舷位。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性片,又要确保公共交通体系的稳定乖匈吝,还得照顾老百姓的感受丘拓蒋。    比较普遍的观点认为拐背鹿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升几,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上档突擎,征求意见中提到让市场来决定金屑庆,这是非臣沉岷迹科学的警。作为用户库邻魄,担心价格上涨腊容垃,特别是比出租车贵无渴,认为监管部门是要维护出租车体系利益棋朽痘,我觉得这是大家多虑了貌甭。过去乾俩卫,在平台混战的阶段困,资本介入烧钱抢流量幌贬肯,这本身就是不可持续的经帅,价格逐渐上感虑倨,平台收取中间费用是必然的焚。    对于各地的征求意见玩酞隶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌讹藕。比如说要求司机是本地户籍匙、要求网约车辆的舒适度等等单虐哇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些伐嘲。    网约车规范的政策是非常需要的矾,作为共享经济热潮下的产物吵郝,网约车从诞生至今身份一直相对灰色帅。任何一个商业模式侗,都需要规范起来萝挪。因处于监管边缘贺硅醒,过去已经发生了数起网约车的渭劝诽兀害案件钦拭。我们在对受害者表达同情垮乌、对肇事者表示愤怒之后坛寿襄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带错逼旦。    然而疥联,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的期煞。比如说椒塘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拣、车辆要有上海车牌贪,并且轴距要达到2700毫米当蠕夏。根据滴滴公布的数据缚绰赤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中宦媚川,拥有上海户籍的不足万人里。这个情况在深圳类似鳞脑谎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车币俱票。如果按照细则明确执行嘿篡教,这就意味着措,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”岗。    共享经济是大趋势镰莆昂,但监管太严可能打击积极性碴覆,这对立法部门是大考验割。互联网时代哆美,网约车大大增加了出行的便利刑坚惊,使人们在出行上拥有更多选择愤。监管是为了提供安全高效的服务保障酒苯田,而并非要让网约车集体消失典酮食。现在的征求意见许多还是首次提出巷澈,建立体系的过程中应该让用户寇掀、司机及平台有更多发言权寞。    我们鼓励共享常,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环角俺洽,与传统交通体系形成良性的交叉互补顽发。    我们希望立法碾笑汝,只有合法合理才能保障各方的利益侨施挽,所以网约车服务一定会是标准化蒙梗算、安全化的芭。    我们希望在所有领域都有不断开放肺帘、不断完善的发展方向尾,这是产业互联网时代的必经之路认效凛。    文 | 著名职业经理人烹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米泞番:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按瓷辰噬:新造车企业已经不再神秘傲,告别概念车的品牌曝光期广,开始进入真刀真枪的实质造车阶段氖。投建工厂潜、申请资质七喀宦,造车烦,他们是认真的介曹。不过驰,“八仙过海贺、各显神通”胳戳八,出身背景不同的创始人沃握氨,对企业产品和品牌的定位县、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”獭巴德。    想听“真知灼见”访斑,走进新造车企业回陡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天难。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道吉衰凸,敬请关注慨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中凄阮寂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上沮。10月10日捅洪挠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准秽。这也意味着焚,前途汽车继北汽新能源换、长江汽车之后僚霞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”贤剧派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中惭豆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本呻,可以稍稍松口气堑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看菠箍诡,他直言到2017年底前途K50车型上市前涵吮,相关准备工作的日程已经安排很紧张屋,有许多事情需要持续推进昏。即使如此肪啃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心贺滩。在与记者的沟通中瘸,他详细讲述了自己的创业经历锌、资质申请的情况尘截蠕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断受尘。    短短的一个小时检,陆群留给记者最深刻的印象是祷歇泥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师岁哇蠢,他们怀揣一个美好的愿景藕霖疵,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”椿。    ■ 拿下资质不神秘凡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”说,许多人都对过程感到好奇能。陆群则表示董凛簧,拿到资质并不是一件神秘的事情幻系锰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求肆费驰,一点一点把技术做到位莲式荣,把技术通过样车和样车的试验呈现出来辨俗价。”陆群说入磁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》苯良萝。具体流程是肌,企业根据相关标准去申报项目獭健氨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请敦墨。陆群认为皋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展筛拣、引入新的技术和参与者绢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术兢。其中对电动汽车的四项关键技术丢,包括整车的集成和控制技术弦,电池的管理技术龟屑危,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求疽邵捅。同时骸氮,技术具备后还需要做出整车睬,并按照标准做大量测试抢捷,要达到很高的标准椿吝。据了解窖薪,整车控制管理系统(VCU)汾雇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蹬换,也是已经掌握的三大核心技术谴。    更重要的是番,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向布棋。早在2010年窟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部辰氮,开始布局电动车厩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目售渭。2012~2013年港拦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目弛缸,在高端纯电动整车设计礁棉、研发方面取得了初步成绩檀。陆群说绘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”化、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年仁闯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展仿,开始引起业界关注冻巴划。那时付席咆,行业对电动汽车的关注已经比较高氖,而前途汽车早已走在了前列熔橡褂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年碑。”陆群说牟鬼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司逆,专注纯电动车研发剔、生产局邯、销售及服务峡许径,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团寐方坪。”2015年9月涉介,长城华冠登陆新三板挂牌交易栖檬,成为新三板电动汽车第一股陌糠。目前迁市,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团嵌嗣嗽,包括整车业务板块(前途汽车)殊、设计研发业务板块(华冠设计)戚涂杯,以及核心零部件业务(华特技术)祭奴东。这三大板块互为依托碗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑涸。    拿下资质掂堕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点匿豁灌。    ■ 技术妻、生产基地蔼、供应商都得一流    在做电动车的这几年歪,陆群对电动汽车的理解越来越深入霉粕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机虏、变速器等物理结构客梦吾,还需要产业链配套肠剧、成本控制捕叮幕、核心技术开发等一系列工作香燎。“自主研发的核心技术控、国际一线的供应商和自建的生产基地既鹿,是我们的三大优势失桔。”陆群说博错邻。    陆群说比,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现馁昧,市场上找不到合适的零部件供应商攀胳膳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术线恰睛。目前卸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案承探权,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化旗禄邪、VCU父裙荤、RESS等核心技术书,使零到百公里加速仅需4.6秒吻,最高时速为200公里壳卑,最大续驶里程达到300公里版非斯。而据陆群介绍谢兼,这些电控技术相关的零部件案,不仅前途汽车自己使用婪,也已经为行业中其他厂商供应谁掳财。    在供应商体系上嗅,前途汽车同样拥有强大阵容频,已经先后与IAC杠、博世图、布雷博媚桔帅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作呵吩。这不仅确保了产品的品质肃烯酶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验舰逛撅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地头。在新兴造车行业高喊“代工”口号时看泄骚,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地查哎炮。今年2月亨谦甫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基凉,按照规划豌南,苏州生产基地先期计划产能为5万辆筹软辽,将在2017年中试生产捍纪,第一款车K50将在明年底上市刀蒙。值得一提的是辛嘉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蒙迫劲,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”经释芭,最大可能提升汽车的轻量化水平垂歼啤。    陆群认为份,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车讹,而是要通过成本控制瓜阿嫡、技术提升来实现晃,其中轻量化就是很好的解决方案密。他强调掇:“前途汽车的产品规划和市场策略沧新,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的课,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力丝,在全新的市场领域不断成长垮插。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鸡,中国新能源汽车市场前景广阔莲,存在巨大的市场机遇蛔酸。据他估计戊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来帘。他表示涝,前途汽车已经做好了准备颅搓。    陆群始终坚信一点武谴,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西栓潞。在他看来叮酥,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”哗。“所以丢风桂,我们专注车辆性能别,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台烷掠铃,迎接智能互联时代权。”他说璃朴。    自1990年大学毕业进入汽车行业馁诗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发诚倘波,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年噶,创业历程也已经13年哥迸,算是行业的资深“老人”诵,但他说自己一直是一名“汽车工程师”散唤膳,他的团队也是一群“汽车工程师”盛澳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远东墒啪。    陆群说嚷哗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为沃,像华为一样拥有先进的技术茂飘、过硬的产品品质以及国际化的视野孔省卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲谷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹稳,同时判膊婪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益凛。一时间迷投,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来施。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访媚,对于新政事盟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明兄懒。    看自己   记者僚纷: 首汽约车有哪些新的动作和布局豢?   魏东鬼平耐: 一方面惠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面垮僵,根据北京街、上海以及其他城市即将落地的网约车细则焙氨寞,我们会在司机媒皮擅、车辆和运营都符合当地规定的基础上袄,继续增加运力保障碍铅惋,这其中包括增加自有车辆渐,也包括增强与当地伙伴的合作且飘烁。    看政策   记者卿戎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后钵,有观点认为晌灭档,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东哼: 这样的说法不客观锹实。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定玩侧糠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情里糖。    某种意义上讲斜,首汽约车项目上线之前抛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台迟扩,我们只是在政策范围内尝试着做仍屏。彼时膘韩腻,我们借鉴同行业企业技术手段蔚尾俯、商业模式和合作模式喂芥每,在政策合规的前提下鲁编,尽可能尝试撮构,当然朴矩凸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后噶,我们是十分期待政策落地的峨跺。因此痹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情偏笺。    记者陵姑匣: 怎么看待首汽约车的先发优势蜕挝?   魏东皇酒: 的确煌沥,北京市场上我们目前是最贴近政策的鞭纯湍,但从全国“一地一策”的角度来看踢驶络,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的掂思。    看行业   记者谈: 按照当前征求意见稿来操作勒眯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响忱。   魏东蓉息烽: 我们对于各地方出台的政策表示理解措陀髓,网约车实行一地一策制度拟拨,各地会根据各地的交通发展水平琉暑、城市交通需求来决定如何管理网约车防峡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发敝饥唯。    看未来   记者鲜轿: 未来行业格局将有怎样的变化鸥?   魏东连腊: 当各地政策正式落地之后陌,会明确供给的标准搁,把目前平台存在的一些低端车型清除市称严蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域凰,同时霖,对于准入的司机进行严格监管吨美啪。因此擒蛾,在未来行业格局变化上陷脾藐,在大的方向和框架上由政府来把关斤违帕,在框架和方向范围内手,各家寻找自家的竞争点和突破口等铃叔,现有的平台选择优化平台和转型升级搅脑活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始绿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略梳返,并通过一系列体育铂迹范、娱乐等年青化营销举措塑造年轻巩莽溺、活力的品牌形象怪塘凛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体剁,除了年龄翁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人揽挠。” 10月13日悲瞧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示笑捐采。   据悉僚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记携辰漓,并向年青人传递积极的正能量寝舅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典孰比。未来珐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言缄梆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型盲柑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型瞄,借助本次人物盛典沉怠募,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁寂忱池。   “2016年胳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’寥胺陀。” 郭伟表示拉甸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作虐贿,不仅让不同圈层的消费者烘矾陷、车主排、粉丝共同参与到活动中集,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者付,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机欧第。”   事实上疥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域亮很畦,包括体育以及音乐类的综艺节目腥,实现了跨界合作捍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称烯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流此屎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度经床。”   根据最新销量数据显示孪,东风日产9月份的销量出色戮该,同比增长超30%犊。其中主力车型轩逸强输、逍客勺焚炕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗颧屋搔。   郭伟表示认妨,“东风日产今年的目标有所提升骄悲扇,对今年销量保持信心砷。”此外堑,谈到是否有可能再接再厉肃,在总销量上攀升至第四名的位置时顿覆财,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知洪憨挝,能超过前一名最好许拿,但最重要的是与自己对标公。”   责任编辑缚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即伶簧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组称信科,管理层不参与讨论杰蓝淘,每组都有来自全球各地判仑划、不同级别泪、不同性别的同事怪。”蔡澈说湾娟,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寺仁赦,大家相互协作揽、互相支持胚卷檬、勇于尝试醒。”    中国经济网综合外电报道团鞋菩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士胃,其宏大的构想才刚刚开始袖艰碱。蔡澈现年63岁青嗡歌,其工作合约预计到2019年前凄罕,在刚刚过去的2016巴黎车展上锰,他再次用前瞻的眼光和布局偿,为戴姆勒集团未来的发展婚,提出了新的方向柯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说顿揽插:当年学的是电子工程专业文搁沏,就有人建议“傻小子懒,去学机械工程输博。”揭,“今天来看立,坚持初心湘,梦想终有回报坏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体媳并缸,在报道戴姆勒集团的“变化”时默凛罕,都会引用蔡澈的公开演讲梆钵搅,因为他提到了电动扮、互联霜克、智能和共享等前瞻主题删玖。    首先盘邻下,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ内峰,并计划到2025年淑,成为高端电动车市场的领导者脊。当然讹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列呜故挫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的九,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念喷,恐怕显得更稳健躬。    “在所有这些领域马,你必须为未来的投资做好准备妮,”蔡澈说徽龄。 “但这是令人兴奋的坪,所有这些发展不仅仅是技术的改变派霜嫂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务逗陌颅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛舱皆瞳,内容丰富的CASE(瞰思)计划染恃,它取自于智能互联茎、自动驾驶葡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母畦馁戒。有评论指出栏丢剔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责南丁孺,就是要对未来做出承诺韭迫。 巴黎车展发布会期间八搭,蔡澈穿着休闲衬衫许、牛仔裤和运动板鞋购宠陛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名盘疗,但蔡澈作为首席执行官午光,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目廊碘,以加速决策和赋予员工权力著称侣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”洪队返,鼓励对新产品和新发现犊姆,进行实验性的尝试甲瓤。    巴黎车展发布会期间秒,蔡澈穿着休闲衬衫泞栏警、牛仔裤和运动板鞋暗,一改西装革履的常规风格赖惹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到防:“我们并不是穿衣方面的专家适藩鲍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen邪铅蝗,而是留在了在工厂附近的办公室涣膘溺,尽管条件略艰苦订肆。至于在衣着方面的变化蔼拆,没有具体的规划退德,因为衣着是表面化的了傻,符号化的弦,尽管这会传递一些信息挽粹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示楼:近些年捶酱,我们尝试了很多新的想法司廖,对整个行业而言都是全新的尝试窝郸坷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划椿,很多同事都参与其中汰前稗。    “仅仅3个月的时间旗,我们收集了150个优秀的想法襄,这些都是关于企业未来建设的好点子癌卉童。我们把参与讨论的员工分成了八组芹,管理层不参与讨论官斥扇,每组都有来自全球各地零阂糯、不同级别微、不同性别的同事勿岁。”蔡澈说捌,“今天提到的鱼群式结构陆苯,希望让公司更有活力冯吻刑,更灵活某。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展射常,大家相互协作弊势、互相支持谱问、勇于尝试憋特。”    几个月前赂烷拌,在柏林的一次会议上充壬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片粟敌谜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”毛呈。根据德国报纸对这张照片的描绘桥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面被惯。蔡澈告诉开发商卷具丛,这张照片是30年前拍的就矛步,那时呈蹭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车老浪落。    随着电动车品牌的发布随冠,以及首款概念车的亮相羔蚀,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代煽掸瀑。在戴姆勒的规划中办,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力逞,包括价格会、外形和性能蜜施航。据了解尖铜虹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产妙写,包括在德国建立第二个电池工厂虐裂叔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞贸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕氏揪潞。主场“作战”的雷诺品牌确荆挂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR逆鹊解,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念璃,包含设计等乳、产品以及市场布局等方面孤。    发布会结束后褥凄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通玛。在面对面的交谈中汹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待不口。另外维,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瓦扁括,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作萎。    网通社秋倡:在中国市趁岢思ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战墒捅?    戈恩袖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蒜托煽,中国和印度都成为全球业界的引擎吠烂。2017年是雷诺非常重要的一年洞台城,我们的销售会起飞谁鸥噬,就像飞机一样搏氨,正在起飞向上并且不停加速别。对于日产来讲浮,也是非常重要的一年牌咖栋,还会进一步推动启辰的产品粗靡噶,这个也非常关键糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社假:您如何看中国新能源市郴置取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划料停?    戈恩摊嘛抬:我认为中国会成为全球最大的市嘲,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的守屯。对于日产而言青免,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺戌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目虹弓。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的挛躺。    网通社鼎:对于雷诺和东风的新电动车项目怜帘笑,是否可以更详细的介绍一下倦舰岭?    戈恩武匆:雷诺和东风进行合作惦苛富,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场戮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论谈揉,最终项目还没有做出决定容日查,但正在研究当中腿绍。    网通社始青:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术醛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进每嗜抠?    戈恩隶告:自动驾驶一定会进入中国溯叹,这是勿庸置疑的缕奶晴。目前腐痰完,各个车商在这方面的竞争非常白热化荤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣愤。在中国相关法律法规允许的时候鲍,我们的产品会进入中国随俏脖。当前糜,我们的样车正在美国席醒、日本做相关测试贡举。与此同时勒,雷诺当然不会遗忘中国市场讽莫。我们会在中国市场进行一些展示项目皑,这会帮助我们完成产品差异化的工作胎,也会帮助提高产品的竞争力微具屁。    网通社弹非:三菱的加入酞稗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助聘?    戈恩损:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三粒虽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助童。我们认为2016年包含三菱在内诫促,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关详红醇。所以它不是目标咎猾,而是我们现在工作的结果脓冀。展望2017年接,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年夹成俄,尤其是三菱的加入梢,让我们有潜力跻身全球前三供敝促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 凹勺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响舌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代邓讨。”Kalanick 说道摆。“如果真的发生这样的事蒜苇,而我们没能参与自动驾驶的开发磐兽篡,那会发生什么事抖?未来将迅速抛弃我们淳琴曙。”    上周四卷,Uber 对外表示聊管:8 月底甭拓拌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车妻。    与平常用 Uber 打车的程序无异响,系统会为乘客匹配 Uber 专车鼎颧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务亮。虽然是自动驾驶汽车钱,但车上会配备两名训练有素的工程师故。一名工程师坐在驾驶位上歪忙,随时准备接管汽车控制权韶吞倾,另一名工程师坐在副驾驶上伟判,详细记录汽车的每个动作全仓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外为处蓉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto匪弗纯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大握。在采访中话钡卜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业廊朽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拟。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈樾亍,现在卡车运输市场也是如此澳虐。”他说锣悼。“现在谈这些还有点早亨修,如果非要说点什么摔哼涤,我只能说我们已经进入了研发阶段棠叮舞。”    在采访中事歧,Kalanick 还被问到艾惮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代毫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存潍爽。他认为在交通自动化的世界里八徊杆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拱,但驾驶员所占的比例会下降快轿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会癸魏。    Kalanick 说道送骋:“像旧金山这样的城市赖,大约有 3 万名活跃的专车司机康饰镐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机考舌,但是别忘了酶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车谐崎恨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机奶豢粟,自动驾驶汽车也需要瓦授。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的磺,有些情况是处理不了的袜蒜航。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄馍薇馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员坛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少趣。”    他举了一个例子咳窃思,电话刚问世的时候壁甜,需要一名接线员来接线吠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会了,而是创造了一个全新的行业纤士,并创造了大量的就业机会泵抠赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词覆:李芳" "  穆伦认为兽托,汽车行业正在迈向一个崭新的时代涝乘迹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车体,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鹿起,包括汽车的使用方式杜邵。    自2015年9月25日临危受命匙,出任大众汽车集团CEO至今蔽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间乡椭。那么跋撑脆,一年过去输叭伶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿囤灿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后贡骗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得请旗妒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后倦韧模,贴有穆氏标签的大众谎,其未来又将是怎样的呢臂敝穷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)兔守颧,借已成惯例盎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”维,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》切劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义涩,穆伦首先抛出对大势的几点判断宏拐救,也就构成其《巴黎宣言》的构架叉棺。他认为和葱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代癌矩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车括毫衰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捆前僚,包括汽车的使用方式痞镜槽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说铰款哀,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求噶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动伙,这需要我们用全新的理念蔑、全面的视角对于出行方式进行解读惹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来连愁锣。显然唇售,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的克,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的抠。我们需要联接汽车世界和数字世界廊拣,让消费者获益隙,推动社会和经济的发展邵。同时顺应驱动技术的根本性变革呈,即电动车是汽车行业的未来胁抬。尽管如此捆亲,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位凄汝肺。我们必须揉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代雄磁,同时推进替代技术的发展猫恭。    穆伦坦言逢步醋,应对当下的变革毙,对于大众汽车集团来说粹饭牵,是一项十分艰巨的任务绍旅。尽管如此灵需眷,我对于集团未来的发展持乐观的态度毋独拇。因为在过去的一年里镀拭第,我们兑现了承诺玲寿, 增强了核心竞争力闲架捶,积极推动集团业务的不断发展挡捞。因此桃讳滇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”韩帽,而是“大众汽车集团将如何成功”下慷。为此策,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”颅。集团的目标如,同时也是我个人的目标上叭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业巴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者恰。    他说哦涉唱,今年夏天愁侧拢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容薪许。我们强调闺编,集团未来发展的重点领域将包括绩:电动汽车精、电池技术凰纯、数字化牧即、无人驾驶和人工智能魔泊逝,以及全新的移动出行解决方案僳播。放眼未来说芍,很多人将不再拥有私家车逆宽。即便如此阜方京,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户扁处,我们将提供更为宽泛的移动出行概念级、大力拓展移动出行服务倦麓群。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图唱且快,包括集团旗下众多品牌的战略突普犯、关键指标和相关措施袭踏。但在此之前胖拌,我们并未停下脚步几葡淋,而是继续开展相关业务虫答。在例举旗下多个品牌的业务拓展时诬坡咐,他特别谈到黄:“在中国色飘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项臣媚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”痪晶。    穆伦表示省芭窍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题辑滦。这些实践同时也表明仙速,即使目前面临压力搓心,大众汽车仍然完全有能力实现目标饺寸。他承认混瞎,坦白来说脱,柴油发动机排放事件影响深远盘季,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点覆拾。我们正全力调查事件发生的根本原因藏拦,不遗余力地解决所有问题斧,并在最近几个月取得了实质性进展岛。然而对于我而言辱,构建大众汽车集团的未来虏菩,也同样重要卑蕊。    穆伦说逼,今晚行挎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图讽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌坊箩星。在2025年以前郸兑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列屁冻歌,并在欧洲市场占据领导地位闻彭毙。    最后矾,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望攻尖:“未来豆腺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点惧。它意味着自由损旗匠、乐趣和情感雹说壤。因此秘擒齿,我们注重产品设计桓艾,并将以崭新的视角进行设计创新”冉凡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守孪:李芳" "  今年7月底傻,在2016年世界500强排行榜中宿毁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入乾,比去年跃升47位补感,排名第160隙矢,引起国内外企业界秽硷峰、尤其是汽车业界的瞩目品。    今年享,是北京汽车集团快速发展的第10个年头猩。恰好是在10年前沛斜哗,徐和谊出任北汽集团董事长释囊奠,策划举必、主导伍、实施了令北汽集团由乱到治厕,由小到大瞎秦妓,由弱变强的变革捞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆闪、有益卞盯、独到的成功尝试体帕律。但是绞恳,当中国经济网记者约请徐和谊腺察,请他以《老徐和北汽这十年》为题江,谈一谈自己与北汽集团时嗜桔,徐和谊温和死墩侩、憨厚地笑着说聊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己佳豌,少谈褂粉,少写悸咖。    于是渭,在不久前的一个上午师,在北汽集团的一个会议室里撩背弊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访散,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道奖笆驹。今天是系列报道的第七篇闲薪晌。   “北汽这些年发展快耽,我觉得合资这一块骗彩蔚,起了非常重要的作用搐显汞。不光是从量上缓澎懈,速度上付热,还有效益上”橇灌晤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时馆骨尉,如是说道细距啡。    “在各种场合我都讲膘会,北汽就是合资反哺自主”疆,徐和谊告诉中国经济网记者睫复,“合资和自主箩譬,绝不是对立烤坛,而是互相借力”登。 2002年10月18日茹夸,北京现代正式成立笺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记氏抖粟、董事长算起酸,徐和谊执掌北汽已是整整十年呜怒罕。在徐和谊的带领下饲魔,北汽从最初的“一盘散沙”剃,到如今的中国骨干汽车集团丹,取得了长足发展编。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中徘林褥,北汽位列第160位镀酞,比上一年度提升47位储潦,并首次进入前200名堤轮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定柏。    “北汽这些年发展快热拦,我觉得合资这一块尖不,起了非常重要的作用懒十抄。不光是从量上法醒标、速度上静,还有效益上”虐另,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粉,如是说道钾铂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上沟厂武,徐和谊结缘北汽备态涟,也正是从合资开始骆吼。2002年惯低巧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立呸取。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目叹诺亭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业染陋配、发展首都经济的龙头项目和示范工程陛麓。    为此韶缚蒙,时任北京市委工业工委副书记冯败、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽梆雇,担任北汽党委副书记称、副董事长目,以及北京现代党委书记墩、董事长腿济。 2002年12月23日饥,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下百坝,北京现代实现当年签约膛、当年建厂凡松恰、当年投产抒、当年出车户夕伙。在短短不到一年的时间里祭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型疏,迅速在中国市场生根发芽惶羡。由此创下了业内独有的“北现速度”副杏。    时至2015年愧汀绵,北京现代已拥有第九代索纳塔身、全新途胜期党扭、名图筛履、ix25位掀栋、朗动玩、瑞纳等14款车型筐,涵盖A0级炼蠕驴、A级及、B级逆段、SUV等主流细分市沉病,累计产销量突破700万辆鸥。    北京现代官方数据显示鄙说,今年前7个月恼,北京现代累计销量达到59.3万辆佛,完成全年112万辆销量目标的52.9%免池。 2005年8月8日咐爱狗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年撼料卸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司坷函零。北京奔驰的成立呛冕蒲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域抒。    虽为国内高档车市的后来者磋笆倪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下潦诺衡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划悍劲那,实现产品导入坊狄当、股权调整汐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等扁,北京奔驰由此迎来了高速发展期矩。即便是在国内车市进入到“新常态”后惜尾文,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅绞熬,远超行业平均水平抱。    目前斑扭,北京奔驰已建立起全球面积最大畴尝妹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地宽乐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂糠喇筹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心暴,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台颧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业茂嗣魔。 8月22日徘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托闹染,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型耙帘己:C级车誓、E级车够些嘿、GLC SUV和GLA SUV道侮蚊。官方数据显示痊,今年1-7月朝诧化,北京奔驰销量达167307辆桐摊惫,同比增长32.9%寺。    8月22日迫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市危。在迎来年内最重要的车型后惭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜惨及,着实令人期待邓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展偷纠侮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时极玫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力袖堕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多浓酚孩。    “在各种场合我都讲柯涣,北汽就是合资反哺自主”媚,徐和谊告诉中国经济网记者慑且泡,“合资和自主默,绝不是对立丹请,而是互相借力”哼。自2009年以来伞坪墩,由北京现代搅锯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商皑李饶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范屁途、管理流程予以借鉴的数以百计腻衰糕。 北汽自主实现百万辆    正是如此粕,从2011年宠徒澳,第一辆整车威旺306问世坟伦联,北汽自主销量直线上扬肩茶唤:2011年达到2.4万辆些、2012年实现7.8万辆些欠舶、2013年超过20.2万辆娄守、2014年突破31万辆晶是、2015年完成33.7万辆蘑纷当。历经五年多的时间逞,北汽自主已累计生产达百万辆览窘啥,跨越增长令业界瞩目炬突。    “着眼未来盒,对于合资我仍然非衬识看好罗炉娟。不仅是十三五敬福幢,未来很长的时期链,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献淮。另外蒲萌苹,在此基础上莱劲,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”情肥,徐和谊表示苯晒门。    “年底前还会有更多的好消息函雾,不管是在新能源领域涟竞练,还是整车领域胁保,包括一些重要的零部件领域凄,还会有一些新的大项目落户北汽堆铝。这样狡,为北汽更长远的发展杀匈,我想合资这一块烤防舞,贡献还会加大醚饱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "  9月29日敢喜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上锚霖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲冷丰。   蔡明指出娥萄岭,中国汽车市场曾是低质量坏烫、低配置垫挖、低服务的代名词厘。诚然奶蔷,与美国汽车市场相比雇,中国汽车市场还不太成熟宋寒郴。但是拦,趋于完善的服务质量规想乌、规模日益庞大的车展宛贩零、逐渐被认可的中国自主品牌令宏平,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步绞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标绞卢,分值越低表示可靠性越高腊。J.D. Power近几年的数据报告显示错膊还,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定恰舒可,从2009年的178PP100到如今的102PP100台广,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步旱滥。尽管与美国市场还存在一定的差距譬芍沤,但中国市场的后劲儿不容小觑跑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显杉套,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢股搬偏?J.D. Power最新数据会给我们答案博效孺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH绍开蓬,而中国市场的进步速度为每年4PPH桂础。在车型研究上秘,中国赶超美国市场需要6年时间墩髓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH玲列,而中国本土品牌进步速度为8PPH无。在生产车型上措割,中国赶超美国市场需要5.5年透离。   3. 在了解美国客户的需求上缝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年斑。   经过对这些数据的了解和计算献顶,平均下来项冈,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼阂,才能百战百胜秤疥胚,想赶超美国市趁帜尽,前提是了解美国消费者的需求阔夕概。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瘸斗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为渭:车内有令人不愉快的气味齿剧谩、胎噪声过大(来自车身下面)罐、耗油量过大申、风噪声过大(来自车身周围)按粗虎、空调开启后教邵,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为补奠纲:内置语音识别经常无法识别/误解命令胸屑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题培爸啤、风噪声过大(来自车身周围)失舶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)墒甘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档贯烹。同时刀拳好,在前10大问题中癌怯斧,只有一个问题是相同的髓,即风噪声过大蓝茸贡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异市蛾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重拉痊。中国消费者更注重感观(嗅觉姓、听觉和味觉等)方面的感受质量涸稼暴,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拌哎荚。   就目前来说违磺慈,中国的汽车产业还有很长的路要走芬剿崇,无论是汽车的质量藐谦,还是汽车的整体销售体系峦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距虐闻。凡事欲其成功矫肃峡,必要付出代价肌懒:奋斗骗帕宛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉博沃惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰伤伙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理层酞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣激:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰卞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编菊欧:李芳 版权作品春,未经环球网Huanqiu.com书面授权敦寄,严禁转载孔爆阶,违者将被追究法律责任玛泵菊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行堤轻铰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览埂淖锚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注救天。同时现忿拉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开牵,作为本次车展的重要组成部分之一竣经浓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖庞联婆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠哨尘洼,中国机械工业联合会会长王瑞祥市冈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鬼筹粕,为中国汽车产业的智能化郊,信息化方面的发展做出指导意见梳策。   本次峰会主办单位擒诗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接混碎舵:   贸促会汽车行业分会长王侠牵承:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟讽庙谦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘惟极情:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林甭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮临:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉堵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一规塑强:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓阔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌谭据:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了熟叛苹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看忱详。因为我以前开玩笑说了一句话都踩累,我说这个车联网这两年已经实现了列蕾,就是人在车上用手机连网浅岛广,这已经实现了任。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架定,手机天生的使用起来就比车机要方便佬。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变妇贬。有一些改变我们已经看到了焙纷花,而且让我们汽车行业都产生焦虑了粮受。现在有了优步垒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了酗路,这个确实听着都挺有道理磋蚂,我们一听都很吃惊菊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享啦屁拭,搞来搞去就卖那么几百台车绒力好。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始焊骨,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了复狮。对于整个汽车产品夺间、汽车产业链的改变它到底会怎么样啃藩?   回到出行的那个问题委,我觉得大家也不用特别的担心拍掳蛙。我先给大家压压惊累粳昧,有两个数据很有意思穆歇,一个是美国湾区的汽车销量栓陪离,一个数据我们一查就能查到汤夕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及扒辩,现在渗透量已经非常多了贡,优步在湾区这么普及了褂畦陀,买车的人是不是变少了罢抢纤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁低适棘,这个没有变少虾肚,而是增加了弦蔑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆心,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错娩告枯。确实涨的很快瓦,这个和大家的想象是不一样的密纯,觉得汽车销量应该减少慨,怎么还增加了呢昧滥哄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少迟枯屠,你说滴滴糯垄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情卿啤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买片士,这背后真正的原因我就一直说节邪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了救,其实出行不等于汽车腺腿湾,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺虏、道路密度不够这种应用场景迫矛颈。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用魔,其实它真正的加剧了中国的拥堵桶另。北京和上海这么多年严控车辆的牌照缮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%农东。汽车也不是简单的交通工具谓呐坝,如果把汽车还原成一个交通工具啤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了匙霞八。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由廖虏,我可以开睛,我也可以去坐地铁鸵团碉,我有北京和上海的公交卡猜毖罕、地铁卡按,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车河誓,我也可以骑自行车间泉,有的时候感觉走路也很好费荒磐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的啼,汽车行业当然会发生改变毒嚷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑韧夏蕾。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验轻坝姑。如果你只是把手机当做一个通讯工具融抖酣,在2007年的诺基亚已经做的非城掀悦ィ好了缆半抵,但是还是被智能手机行业颠覆了连麻猴。在汽车行业也是这样啼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验沮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具馅佃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验烩硅珐,我们去展望一下盆拳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶腑,大家都提到很多了吉。其实很多人的展望角度是不一样的旁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了琳别嘶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了莎挫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步檀浮峰,更多的是解放了你不用开车吕片,分享的是司机呐搔哦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够荡始。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降领,它是一个规模经济干。它的交叉点大体上在2020年就会出现形缴刊,我们的预计2020年在美国就会量产稼屉,在中国可能会晚两三年墩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的凳旧侨,这是我们要看的一个趋势都倪。   第二个趋势妓,移动互联网会加快电动汽车的普及妓幌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车篡。很多人说电动汽车是因为省油钱扒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车鹅乐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了搞垢项,再也不需要去加油站了愧宝。第三个带来的变化就是对产业的重塑哺锨巳,以前汽车公司都是专注在制造蹄,用户就认为是汪洋大海室。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的饰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链勃庐熬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面畅付,内部管理的界面讣苛秒,反而把制造这件事情也许就可外包了帮。最后一点相,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接府监,所以汽车作为交通工具以外的部分禾,一个用户买了车以后需要的增值服务巾废,汽车公司就也机会去提供这样的服务吮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验锰涕。所以正是因为这样一个对移动互联网渭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化丰开贾,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构藕,超过1700名员工黎额,我们未来的使命就是希望通过更好的产品虱、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车啦峭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业隶告,激励用户蜡侩车,这样蔚蓝的天空就会出现措跋献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟焚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行斗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览孰昆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会从鸵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伙。同时蜡贫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开付汲,作为本次车展的重要组成部分之一锯脊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖冠蜡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠角帝农,中国机械工业联合会会长王瑞祥枯骑湾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言熊,为中国汽车产业的智能化靖,信息化方面的发展做出指导意见九屏扭。   本次峰会主办单位钎庇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接咖莫:   贸促会汽车行业分会长王侠忻较抡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟录抨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌第图:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林假:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮饺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉闹锌毯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一咕炒啃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓毖摊恨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘仙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵ぃ快番浓邪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长聊渤葛,因为现在我们是全世界销量最大的市场睡权。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准突隙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺夏媚美、环境污染等方面朴,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战烤。同时滥迁袄,智能制造蚀晾、工业4.0胸菩系、移动互联魔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战垫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”释、“互联网+”等发展战略日丛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点纫葛疥。我们有很大的机遇哩,我们会见识很多非常有趣的变化贫俊。   当前业界普遍认为蜕路括,低碳化哦凳碳、信息化卉茅、智能化是未来汽车技术的发展方向枷日信。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇内惋。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台挽,正在成为汽车行业的发展热点赂故,正在助推中国汽车产业的转型升级帽泥皋,从而进一步打开智能交通产业的价值汇。在2010年的时候牡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索腐肩鼓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统沙棋,为用户提供全天候箩颠秋、全时段的服务拒潭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务坛崩,签约和活跃用户超过一百万扁林,累计为用户提供约2亿次的该户服务肚攫灭,人均交互服务超过11万次壕糖迫。经过近七年的发展绰琅,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位乏跋词,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用晚、凯迪拉克贺未、别克琳堡喜、雪佛兰上使用柿切超,倍受消费者青睐橡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨鬯铡,面对新的市场和技术趋势继的巴,基于车联网多年的探索悸捂腔、实践结合行业的技术储备老摩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略灭首开,提出了到2020年力争100%产品实现互联善且,并致力于打造以车载信息服务胳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务说斥匪,为人局母李、车提供安全智能便捷绿色出行敦朔,初步建立和谐的人谈式蛾、车榔、社会互联生态圈檀贿部。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克办、别克呸恳洁、雪佛兰品牌嗽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广分辅耗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展古尼峰。除了安吉星在移动信息和网联上司,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力泼、内容服务能力埔、大数据运用能力等,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B靡臂、B2C的业务忻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全酷揽馆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露旁奶、支付安全掸谓,更可能引发行人安全和人身安全钒棘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时推伯禄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入纲,网络安全开发包括威胁因素识别彪镀娠、安全战略制定榔绦、安全措施执行健嫁携、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开休仙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准梅埂粒,并且在过去几年不断的进行迭代升级痰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作爱樊乔。伴随车联网技术的发展什,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术亲,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术几份烩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶梨尚闯。让汽车驾驶更安全答、更轻松绅色施、更有效良。   我们身处在这样一个时代玛,新技术层出不穷使一切变得可能苹锭,我们也是非常幸运的一代人毕,能够见证汽车行业在国内骇、在整个市场上有一个颠覆性的发展幌屉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化攘们,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞疾盒。同时也让我们对明天更增添信心和期待沛,激励我们坚持不懈的努力逞暮奴。   我们相信道翻脚,汽车行业的发展刚刚开始珊成。汽车行业与其他行业的相互交流懂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活盒短。我们会和同行一起共同为之奋斗弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "   9月28日琅,在2016上海浦东国际汽车展前寞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行痕,新兴造车势力偶、养车蹋费、汽车金融等领域从业者埂弛,走到台前促耙此,与大家分享及探讨未来的市场前景痘爸度。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲窝参。    吕征宇瞬陀椒:各位领导储攀、各位嘉宾宫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典密弓,刚才我们的同行说得非诚剩好胖淑,其实我们有一个共同的理念互,而且我们也有非常多的痛点普。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来挺晴,我们也有美国合作伙伴的公司侗,乐视的七大生态是有机的汹,在零基础上打通的吩搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的项,目的就像董事长讲的一样壬菠粮,让“蓝天白云”再飞翔醛,目标就是打造全球最先进的超级汽车褪。    那么用互联词笑、智能需、电动喇、共享的方式颈掣驰,实现“未来”的交通方式捣呜沛,我们认为汽车产业沤,还是没有被互联网变革的产业棘揪卡。对于乐视超级汽车生态而言盛蔼,我们有四大基石岛馁,我们相信社会化滴割屑、分享化抽率、互联化督憾哼、共享化将成为我们未来变革的方向庆豁瓷。    从我们的汽车生态诞生以来攀秸瑞,我们保持着快速的发展坚酮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目电,落地在浙江湖州 断门,这里包括绿色环保的环境盗、自动驾驶的一些功能和区域操剃纤。    同时我们最近可以告诉大家唇狭,我们的产品样车在美国已经开始路试蹿睫蠕,技术在百米加速已经是全球领先了疚顷拼,产品的量产进入倒计时状态签娶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资眯,创造首轮汽车最高融资金额的记录供迹具。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发相径鲸,协同开发也是我们在北美的基地宝漂巧、中国的基地平骆、欧洲的基地共同开发溜奈雄。同时我们的战略开发电动的底盘机构螺惧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件境领。    第二个就是智能化挽疙黑,车是人工智能的最佳载体蛊,乐视做了大量的投入匪颗,在硅谷和SSA成立了研究院浓愁菩,在智能驾驶也取得了突破性的进展极端堵。社会化就是刚才说的分享关蓄,我也非常喜欢这个创意妈。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石疯骆,我们相信在共享经济的领域里睦几灯,无论是Uber的繁荣拨啼,都证明未来不管是房子驼猩、汽车都是重实用的趋势砷,所以乐视将战略转移秆,推出车租赁的平台霉,我们叫做乐享平台软猴龚。    其实最重要的议题祭惦瞎,乐视作为互联网公司磐胺歌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力馅摹巳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解稳酸桥,电动化墙、智能化绷棱率、互联网化倍强锤、社会化辽廊,这四大纬度有密切的联系榷。    我们把汽车当做全新的载体雄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通挽碌瑰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功殴馅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品砷茹罕,谢谢大家骚碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄托椒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日继揣卸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办跺想。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞陇,他认为车联网翠倾嚎,既然是大势所趋磺畅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网钞羌,少炒概念瘸,多做实事事省。 以下是王侠发言实录手卫匆:   在这个夏末秋初毛、时令更替的丰收季节纱娃,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机朴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典按滔锭。在此恐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会量帛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来铂瘫,汽车产业的电动化嗣邦菜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题写蒲,而且也正在成为全产业链创新求变鼓刨、转型升级的主战场梳。但是犬,热点和繁荣的背后怂关,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面隘贤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样湍腾,车联网也在热捧之后开始遇冷疏死,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰类。其实绦兔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战哭勉缓,我们要理性面对踞害、系统分析拍,既对前景充满信心邢坞拾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识痞,才能在变革的大潮中认准自己的方向毙尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先次沮,我们要清醒地认识到憨诉,汽车的智能化和网联化是大势所趋敞本,是不可阻挡的方向婆磺。电动车还有技术路线之争喀少、对减少污染和能源危机的疑惑鳞钳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处甜戎,没有坏处算认侗。汽车诞生130多年来吃,除了带给人类方便之外青落忙,还带来了许多难以克服的问题景孪领,比如交通事故轿傻期、环境污染和拥堵开扦忻、能源危机等等掂孙。车联网和自动驾驶等新技术的应用富搬露,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐渺港,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想韶配。现在不少基础薄弱的车企死搅时,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招淌肝限,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守碉,多持观望态度肮还哗,这也是目前车联网叫好不叫座喊偿辰、貌似热闹却普及率不高的重要原因谴猩伦。我想说的是吾拆避,既然是大势所趋哗巫,就不要犹豫不决妊侨鞘,否者真的会给对手赶超的机会湘痴。   我们要清醒地认识到骏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鸥蚂化。汽车市场的低增长成为常态之后距起,我们对于销量的追求空间越来越有限讹恕急,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式斧潦毯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值掳剂腺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道驰撕。   我们要清醒地认识到建勾承,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破抱卢,必须是社会性的统一行动彭。一方面方,车联网是一个汽车生态奖考,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入死,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致必褐男。另一方面适秆陵,车联网又是由整车制造商纯颓、产品供应商菩蒙、内容提供商楷、软件供应商附颂、服务提供商敛础、网络运营商等不同角色组成的产业链暗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合啥累卤,打破壁垒牟群掠,互相开放信息系统茹患,进行深层合作朝贺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的镁。   我们要清醒地认识到茶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破卵,而是要靠一个技术集群的集体支撑碾奢里。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网篱,如果通过手机就能解决的宦检,其实不应该叫车联网憨亭。大数据鞘虏奇、新能源技术揣辉咖、网联技术科、自动驾驶技术冕薪箍、传感技术嘶甩、网络安全技术等小巢螺,这些技术的应用都是相互影响盖登杰、相互促进甚至是互为条件的俩。比如汽车共享和无人驾驶券骚,就只能在车联网的前提下才能实现哩围敦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变划,并给汽车共享带来更多可能性砷羞。另一方面南,与手机和家电不同的是泌倪剩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程疙,绝对不是有钱就可以任性的地方码。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平氛径赌,中国车企面临的问题一点也不比别人少篱乔盆,我们一定要避免浮躁情绪搓凶,少造概念棘耸,多在核心技术上下功夫妓。   在刚刚结束的G20峰会上骆揽坡,习近平主席表示巴:8年后的今天曝,世界经济又走到一个关键当口;科技进步酸倒几、人口增长渡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期攘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蚊俯伎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头呢蕉涂。其实缴,对于全球汽车产业来讲雾矢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱播晦,传统技术进步的空间越来越小獭。在这样的背景下巨,智能化授疙滦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎底,为汽车技术进步提供了新路径放,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手赌。   今天匿捅釜,我们以“智驾未来碗、创领先锋”为主题恳味,邀请各位企业家猾桔、专家学者共聚一堂疼秸,希望大家能敞开心扉佛壤,知无不言多,为车联网时代汽车产业的发展建言献策本,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量捌罐。   最后污憾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功吭,祝各位朋友在沪期间顺利芳硕、快乐刮、安康佛侩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型龟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306屉脊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体锻钢渭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点势,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线氨哨懊,在下线前夕筒灸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通涵悔静,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读兜刚。 一椒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型士。今年1-8月啊却,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息存媚希。从2015年末北汽威旺开始逐步转型裸斑玫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间屯慰,以首款SUV——威旺S50为节点评,一步步走向经济型乘用车领域称圭措,实现“MPV SUV双轮驱动”悼湘。对于未来产品规划吕赡图,陈桂祥向网上车市透露裁忻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型疮驼,并冲击40万台销量规模霓竞。” 陈桂祥进一步表示布费似:“北汽威旺的MPV废、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品盎兔哆。2017年的销量重点会集中在M50F上颊普甲,到2018年也会有全新产品上市驰。”    今年8月16日吃肺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线叙姓持,对于转型中的北汽威旺华,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化使睡任,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型唉茅。“可以说当年的威旺最缺少的是产品许句,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂仑喇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来琅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”偿帅呢。在陈桂祥看来匣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏娥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势端魔。    二懂钝托、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品汾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求聚随嵌。M50F具备明显的高颜值特征柒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见稍淖。而做到高颜值并不容易戏艰,陈桂祥向网上车市透露衬悄匠:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源矫脚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发反渭匹。    从内饰来说鲸将,新车的设计均由轿车化标准打造绢挺节,其配置在科技感赌、智能化上都有出色的表现饭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏散涉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控恋熊。同时七疗肩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表录呐蠕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配毋陌潮,智能化水平足以媲美合资品牌检瞥汰。 在性能方面怪录,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速吹,进一步满足消费者的需求盟孩飞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型嗡兽泥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台毯线,到2020年威旺规划40万台的销量轮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求庇讣醚。未来将在夯实MPV市场的同时稗,进一步做好SUV市场霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔歧匆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日尖斡乖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》的,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业嫉尼返:苏州吉姆西吵、苏州金龙娇、深圳五洲龙分户苟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车戊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元涵。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴妒权私,并对吉姆西取消整车生产资质卑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除返快,追回补贴资金邢。    根据通报糜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查频,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆县攀。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元穿。不过锹粟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蓬鬼。 补贴新能源汽车的依据何在马?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆唯耿成。市场经济最需要的是诚信便复。但是播茸赂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中遣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭呤欤害够黔。部分领域缺少应有的制度约束奇泰,秩序甚至失范仁苟,这并不稀奇笛萄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞燃悄嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立狮。尤其值得一提的是怖某,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标芍。在这一目标之中极攫,财政也被赋予了其应有的定位傻稼杏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”堑划。中国社会的根本性变化需要处理好市场衔、社会与政府的关系懦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件犊摩寒。新能源汽车市场同样是市车旨,从根本上说梗簧偷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥取。新能源汽车骗补问题的源头霜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重糙薪掀。    当然廓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用逝,不是市场取代政府痪盒,而是市场和政府有主有次沏溪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖柔。说时容易做时难喝拭龄。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拈肯捌。补多少荷梦,怎么补荒讨庐,补贴如何管理等等澈,同样都是难题褪恨。    为什么要补贴新能源汽车粉嘎拷?可以摆出来的理由不外乎如下哇久舶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域券,只要予以补贴模即,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展陕。这么说不是没有道理考搬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产倦守,成本较高妓驶。有了补贴份,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补叛梧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善虾。只要有足够的补贴陕售,新能源汽车的发展肯定会更顺利毋贤瓮。    但是踌,有了补贴哼勺惟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗囱?新能源汽车发展的关键在于技术鹃其揉。有钱就会有技术吗项深欢?这才是问题的关键蓖鸽陌。的确把爸,现实中有许多技术是可以花钱买来的妒试。但是贸毖褥,先进技术不见得能买得到叮函脓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段刃噬刃。各大汽车企业也在努力开发新技术彩痉。在这样的条件下臼,新能源汽车的发展方向都是问题戎歌帽,怎么会有可供市场销售的先进技术胆沽橙?有了钱默拱,新能源汽车企业可以自己加大研发投入救搜赣,但是淌瓤焊,研发投入增加没狙吃,并不等于研发就一定会成功票。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议草环,没有确定性的目标鞍蟹,研发投入的针对性也不可能太强衅。在这样的发展阶段律棵,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法朔效裁,让市场自行选择合适的技术讽坛阀。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的刹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势吕骋藏。优势到底有多大煤每,得看技术毯课锰。电池靠电力供应粉白,由于中国电力主要是火电孔,最终提供汽车动力的是煤炭慷。只不过奖,煤炭发电地可能不是汽车使用地抡擒僧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地嘲耙。污染是否减少阑街,还得看耗电量的多少息,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量渤空革。之后泰挡尺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较岛。传统汽车汽油有不同等级貌理,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率那侧昆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源谅履,这也会带来一定的污染禄。这都是比较时需要注意的平。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进谷喉世、充电不是特别方便的条件下式里,混合动力有助于新能源汽车的发展霓,但问题是败熄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗肋稗?充电不便就不充隙付,将“新能源汽车”当传统汽车使用惹浑嚷,也不是什么新闻排死。还有墒镣杉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比寿,到底改善了多少能源使用状况富茸?太阳能利用技术的改进细菲,可能是新能源汽车发展的重要方向书浅。太阳能丰富每蚊枚,足够人类使用寄勃味,但是目前利用技术较为低下幌瀑岔,妨碍了太阳能汽车的发展鲁。石墨烯等新型材料的使用诬堵劲,有许多未知数篇墒,也意味着有许多新的发展空间寒檬。虽然空间多大未可知徒疽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会毯酒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现搭发?政府在新能源汽车上的补贴较多铅泵寿。包括中央和地方财政补贴在内矾田芯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴楞收。补贴力度惊人等,这是骗补的根本动力柔胺附。当然庆,骗补还只是个别现象笺轨沏,或者说只是占全部补贴的一小部分妙睹辅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断擞镜。如果问题的分析只是到此为止秘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拦佃鞠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多戎,只有寥寥几个袖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑粱修。这些企业不是小打小闹的企业迹浪,从某种意义上凰撑劝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鲍棚平,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地厕摩。这些企业按照正常情况下侍谴,应该合法经营才是谭巨慕,为什么要去做骗取补贴的事赔篇?从企业层面来看旁回师,这是市场经济仍然不够成熟的表现讳抄。在成熟的市场经济下童尖泥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蛇唱集,至少应该是诚信经营的颠漠嘛。骗补肯定事出有因盯体啸。    值得我们拷问的是辈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题偿?大企业铤而走险怒挞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低炉杀荡,企业不必费太大劲就可以做到棉豆帮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业罢,倘若没有足够的补贴赊日募,新能源汽车业务也是难以经营下去的娥斡。    政府花钱是要讲收益的村。动用公共资源皖,就必须将事情说清楚持妥。最终丸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告笨侩课。评价报告应该说明补贴的总耗费眉释、补贴去向以及效果停厂波。这是国家治理现代化所不可或缺的贸馈弹。每笔财政款项都应该用到刀刃上灭事,都应该得到其应有的收益菜。算总账恭能,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展袜啊,这个判断并不容易做到溶。仅仅纵向比较是不够的苗浦搽,我们还需要横向比较薪吧,中国新能源汽车行业与世界同行相比愤,地位是下降了锣粱捣,还是上升了挠什。如果上升措,那么上升到什么样的地位峰?如果下降秀洁饰,那么下降的程度又如何牟?即使有了指标数据洛辅偷,争议仍然会持续下去休镶。也许毖,我们可以通过其他指标来加以佐证逞通谩。    新能源汽车的受欢迎程度贝摆,显然就是一个不错的指标解。2015年新能源汽车销售了33万辆犬屁茂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计坡绊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的募汕绢,那么实际销售数量更小举。新能源车价格不低讣凰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美粹刹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素掠,更利于判断蝎靛。北京小汽车上牌需要摇号寄绥浪,但是新能源汽车的号是单独摇的兄傅辑,且获得的难度大大小于传统汽车敌完。这样东,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车冉。他们选择的理由多是容易拿到车牌愤禄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力凹蔼骡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖跺,还要摇号房倾边,获取牌照的难度和支付的代价都不斜夼小,新能源汽车和牌照捆绑销售胃呈,给那些亟待用车的个人以莫大的方便嫩前橇,于是他们也可能选择新能源汽车河。但就是这样筐锤,新能源汽车仍然没有流行起来捆截。全国其他地方敖衅,也未见新能源汽车充斥着整个市场乳袱乾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩降,但是裤毫欢,我们需要思考横食,这些成绩中既,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果放烩撑?一些城市为了招商引资巍祈劣,鼓励新能源汽车企业到当地投资翘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车渭嗽衅。“双赢”战略的实施社迸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力轨艘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进陵。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定慕骇厂,这样的不对称竞争扶持形泞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴楔玫七。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待醇核,是对新能源汽车价廉物美的期待炕挛暮,是对节能减排效果的期待拿,是对先进技术发展的期待彤。这些期待都是合情合理的烂揩竣。但是努,供给侧结构性改革还未到位浩兴,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求痊,这才是问题的关键淮。即使要给新能源汽车补贴评千妓,也应该考虑补贴的环节付酱,考虑补贴的对象祥,考虑补贴的效果袱缅臀。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴啦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者谓纪,不能有效激励新能源汽车技术的进步搐赦钉。如果一定需要新能源汽车补贴廊卯滦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蚂箩摔。这样的补贴有点后期资助的味道氢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业沁钦。但是湾位卞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术黎笨,那么它就在这个行业有了竞争优势旱,实际上不需要任何补贴乓矩,就可以经营得比其他企业要好粱齿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争仍录设,扭曲市场行为核。而且份罕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展供撅涪。新兴技术的成长在萌芽状态洗,可能没有竞争力奔池,但是缮,经过一段时间的发展之后从,就可能显示出新技术的力量敛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别划粟讼,今天领先的技术呜伪,到了明天就可能落后蹈售睛。这是技术发展的规律性所决定的芭。为此惊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间很拼,因为未来的不确定性趟鹃翁,没有人能够确定未来的真正技术路线藩赦庭。留出市场成长的足够空间鞠,可能比别的做法更加重要庙翟瑟。骗补问题的出现钮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机厢誓。    基于现状蓉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展遂奶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变将卸淳。这些年的财政补贴卵免,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样钾察,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拘。相反卜,效率不够高的补贴豆蝗弟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少惹喀官,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重丁。现有的补贴如果不是投向终端迪扇恒,而是投向技术研发懊藩,会不会效果更好点呢摩?个人汽车消费纯粹是私人事务巨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向阜。骗补问题的暴露承等,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会尚藏。补贴本来就在退出钝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴簇。补贴旨在鼓励研发咀厢,鼓励新能源汽车技术的发展抱,而不是其他具体的消费目标宪黄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是计,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场规。这样的技术支撑出来的产品固,还不能满足消费者的出行需求分哇。财政补贴可以退出玖巧,但可以通过科研经费资助的方式惶,鼓励新能源汽车技术革新愁诵。同样的钱忻嗅,花在科研上的效果会,可能比直接补贴消费更加有效介。创新驱动发展战略的实施反,从根本上看客,需要依靠的是技术创新赋。在技术创新上多投入醋,并注意投入的有效性句枯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子母维抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌魄咀:李芳" "  今年7月底烁,在2016年世界500强排行榜中解,北汽集团以549.329亿美元的营业收入渤媒箔,比去年跃升47位嘘侧,排名第160糙潮樊,引起国内外企业界焦让、尤其是汽车业界的瞩目坡波沫。    今年喜阑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头题绷。恰好是在10年前撼,徐和谊出任北汽集团董事长藉及扫,策划邯、主导某灌、实施了令北汽集团由乱到治截毯,由小到大冠,由弱变强的变革冕腐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆郴、有益派舰遣、独到的成功尝试礁肌挪。但是捶,当中国经济网记者约请徐和谊靠,请他以《老徐和北汽这十年》为题锋秃,谈一谈自己与北汽集团时够删,徐和谊温和渭、憨厚地笑着说佛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己授巳,少谈笺竭,少写绩鲸。    于是陇联把,在不久前的一个上午青,在北汽集团的一个会议室里冬韧粟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泊檬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道隆胸。今天是系列报道的第一篇稠妮。   当时快练獭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路朝,实现跨越式发展”的战略鲤,以及构建整车莆谴凤、零部件查哭藕、研发盒淮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辖。“老徐这人的特点就是说话算话蝗藩汞,真抓实干乳酗清。眼瞅着北京汽车研究总院陀淮风、海纳川汽车部件铜梨湃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务党丰、新板块一个接一个地建立起来蹭,形成有力的链条撂,轻装上阵泼逗狗,并有序运转”嗓居纷。 北汽集团党委书记练呵俊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展培斗,连续多年蝉联世界第一腹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题患拾葡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团髓啦陡。    世界汽车产业的竞争是国际化的金繁钡、规模化的捞呢淡,更确切地说是集团化的凭市。观全球汽车产业格局陕帆,能够称得上汽车集团的井恕钾,美国有通用戮了、福特摩撵茹,德国有大众券、奔驰粪、宝马普铜颁,日本有丰田鸽瞄夏、本田芹拭,法国有雷诺-日产缅和撇、标致-雪铁龙慌,韩国有现代-起亚捅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前扁,谈到中国的某一“汽车集团”算藩锣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到苏梁,没有自己的品牌和产品藏全酮,不就是一家投资公司吗堡沏编?算什么汽车集团!    每年锹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名谴,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”帘祟,不但被大众帝、丰田另、通用们甩出几条街佬谱耍,也常常被长安抢性、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑斡畏侮。    因此霓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧府,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展报,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题牧姬宦。    过去10年间楼柒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后泼,在汽车产业集团化方面做了大胆蚂、有益的尝试妒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体说莽,逐渐培育皋、锻炼成为一家颇具规陌饬粒和实力的汽车集团品苯,在研发鲜、制造镰敞嫁、人才饭、创新腹、管理等各方面实现了标准化的弊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蜗曝臣,曾经拥有一定的基础和财富灌禄,令人期冀;同时妻问甸,由于分散化侈犊底、碎片化歪沽澄,更存留令人难以释怀的遗憾嘉劳。    北京轿车工业与一汽暑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末慌拢盎,有考证甚至认为僳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌淳。    据汽车老人陈祖涛回忆骨纤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时坟诵,北京生产的轿车最早使用了自动挡报吝淡,而对手只是手动挡蒜冯喂。    上世纪六七十年代丧识,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北松频,成为一个时代的记忆祭弗。    而同期缄旱歌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北谢,遥相呼应的伐你烁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130封疵甭。    改革开放后辣币,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础颓。    到上世纪90年代缄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨广、称王称霸睹碳闻。    特别是2002年纺控,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代卯,也创下了高速成长的纪录哗尼。 北京牌212越野车    可惜的是绕呕莆,在这些看似个个突出的单体层面之上募瓢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”募肠,除却福田与现代誓绿让,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争痪枚,还被同行作为茶余饭后的笑料舶煎。整车企业尚且如此板岭,北汽的零部件企业就更加不堪了刹电缉。由于资金耐吮朴、技术和观念等原因颠篱撼,大都跟不上主机厂的技术升级冕废,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷胃案钙,有的企业已不得不靠出租房屋度日槽盒熔。    忆起十年前上任之初的状况卉,徐和谊对中国经济网记者说芯,当时的北汽一盘散沙屯林,特别松散羌宝忙,单打独斗男,各自为政脯,互相内讧汐导,效率低下……照此走下去舜,“没戏善,一点戏都没有”!他边说边摇头镰檬当。    由于资产结构的相对分散躬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业徒偶。日常运作中高,大多只是履行政府赋予的出资人权力联,无法形成一个科学的集中管理机构俗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系笨,深入企业经营管理了信房篙。    2006年10月底七,徐和谊出任北汽控股公司董事长塘俊,恰逢“十一五”开局之年没昂啸,他率领北汽以科学发展观为统领屁微隆,对产业结构和发展战略进行了全面宦糙疵、系统栓、有效的调整脐桐。    有北汽中层管理者清楚地记得耽,当时副蹲得,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路磐稀豌,实现跨越式发展”的战略碍赎,以及构建整车掠闲、零部件贿乾、研发搂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哪撤。他说臂,“老徐这人的特点就是说话算话膳迁废,真抓实干宏团。眼瞅着北京汽车研究总院染局、海纳川汽车部件铝蒙董、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务理、新板块一个接一个地建立起来端妓咕,形成有力的链条贬犊敝,轻装上阵惮伞废,并有序运转”敬。    到2009年冀,短短3年时间渡泌,汽车年销量突破100万辆大关酪莲搓,销售收入突破1000亿崔,北汽集团化战略初见成效吕溺。 2016年动晶竣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嫌氮锭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”常卑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入构碱,公司治理结构进一步完善创浦哇,集团的功能定位更加清晰;同时份,也意味着北汽的集团化运作由虚转实轻,并将在人才吸引差久、产业链完善及兼并重组中脐林米,发挥出更加高效的运营效率淬涎呢。而外界则普遍认为旦酷惜,名称的变更物贫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源腻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心坷煌。    “北汽控股更名为北汽集团昏,是北京汽车工业的领导体制局厂、管理体制的一次重大突破嫉擂甜,找到了北京汽车脐贸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”呐汐,徐和谊当时说剔。    随后戒徐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团乡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标坷尚。根据规划略匈,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元详四斜,大力发展自主品牌豌枚靶,完善和打造全产业链输,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位吮捅痹,进入世界500强卑耸轮。    “说到做到酒岁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“扁瓜答。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说棠目清,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破撅森街,战略性新兴产业蓄势待发孝,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升雄,各项增长指标位居中国汽车行业前列恕先,成为近几年来最具成长性的企业集团编狸奢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "   姚景源认为凰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持尖,而产业政策需要与时俱进斗氨零。    杨裕生表示湿紊畏:应适时推动电动汽车市场化舜奈闭,也就是补贴退坡担卫孙,一直到取消补贴嚏佰晌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)板粹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重棉。但是急妮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冕,不宜鼓励抗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化土佰。    侯云春指出嚷,新能源汽车发展需要在供需两端发力匠,两手并用谭儡,推动新能源汽车健康发展惮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示扫艘,表明在国家相关政策的助推之下模何虫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展了幻捷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题芯按。其中裙荷,规模巨大集率泉、涉及金额超10亿元的骗补事实憋苯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”倒汉。昨天萌,几位专家学者的观点引起关注畔摩期。 中国工程院院士杨裕生    不可否认脓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用锑。对此墩渐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示吐筒堑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段撇鸿焦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性绣、必要性的措施吕汾陡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为栏洞纬,政府对于新能源汽车产业要进行干预弊普,而关键问题是怎么干预芍糖,干预什么口戈。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持俏凸,而产业政策需要与时俱进”归,他谈到埃夏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用皇董虱,并提出产业政策应该遵循四个原则舒。一是产业政策不能替代市惩帧;二是产业政策要管产业该,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物凰。    杨裕生也认为勉官,目前的补贴政策有两大问题捎帅,一是单车补贴过高馈巷,二是补贴总额高踢肚堵。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化甲秀,副作用很大簧。    在新能源产业层面拌欠,杨裕生表示猴磕:“应适时推动电动汽车市场化型,也就是补贴退坡摩十缸,一直到取消补贴狭汹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蛙缔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”吭混。在技术层面刃窖界,杨裕生认为摆锌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车甘辱海,第二就是发展不补贴韩、已经市场化的低速车郎孰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赶脯动,不宜鼓励牡价茹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化繁爽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外功饰纠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出顷毕禾,新能源汽车发展需要在供需两端发力田酸撑,两手并用夺骚惩,推动新能源汽车健康发展疥。    侯云春解释说供:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力法。一方面大家喜欢用腿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施青青,政府和企业共同努力夸,使得新能源汽车能满足消费者的需求性扁慑,开拓新能源汽车的市场看恃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”锑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤奔:李芳" "  如果我们做好准备的话迪壕陡,赢家当然是我们桓四。我们不担心其他的骸寸丧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务桃,我觉得只要我们做得好冉是蔚,一点都不用担心岸头范。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日井殴烦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一烂汹当,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后葡坊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授躺计,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访届姓陀。其中特别谈及奥迪与数字化念息。    施泰德说病,到2025年以前泼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢嘉?汽车行业正在经历一场变革祥魂乓。对我们来说熔,有一个非常重要的关键词铜:数字化泼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变东差惜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备遂发椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说宏先,我们眼下所处的时代督,奥迪科技一直处于领先地位跋胁膏,并不断进行新的突破赴敦。对于数字化但摧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商粉。到2020年时裸嚼喀,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验公杀禾,这也是我们引领未来的一种设计撤谢烁,包括其他顶级科技炒譬,包括我们的传感器侈、雷达愧、激光大灯等顾秃报,都会进一步巩固奥迪的领先地位趟。    施泰德说监斜浪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远炊惫,我们会全身心地投入到这一点抛疲,包括3D地图掸奖天,导航等应用惧。对我们来说怖础翅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值娇静绰。当然赫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”饯。    在回答有记者问抨匿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势奥涕覆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走孩牡,有哪些优势秘?在这场竞争中霉堆,谁会获胜”的问题时垢费,施泰德表示摹悸:如果我们做好准备的话逗临,赢家当然是我们茅歇。我们不担心其他的愤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拳啥,我觉得只要我们做得好娇,一点都不用担心习落撑。    施泰德强调茫渴,在某种意义上诵,我们也是一个初创企业壳邪涪。其实氓,奥迪有很多细分部门口,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作奔猫搞。如果没有这样的合作哪沮宪,你很难相信乱结,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远瞎,我们能够成功地实现自动泊车草、自动驾驶等浓笆泛。    施泰德预计丸受,2017年驮,我们要推出新的奥迪A8册仍,自动驾驶的时速能够达到60公里抬爆,没有别的厂商做到这一点诫。如果我们明年能做到这一点的话谦顿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技沥伸亢,启迪未来”千沦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢硅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际趁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕尺。庆典活动前夕戚卯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟效软。一汽-大众汽车有限公司董事抨肛、总经理张丕杰除了对政府悼坞、经销商蜕、员工涸玲、用户等的支持表示感谢外练洪,他也坦言裂,在新能源祥、“互联网+”等方面态躺,一汽-大众起步比较晚取瘸忱,这些短板正在引起高度关注赴匡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子洁哨,“因为有你槽仓,心存感激”来庙沸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情侵姥猴,来感激这25来帮助我们成长的所有人膛楷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就虑妇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果贰。从前辈讲起恳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为兜,还有陆林奎等等的领导嘛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蚊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果玲臣。   25年来疏棋勤,我们要感谢的人非常多衅歼据。感谢国家和政府的支持与帮助缕铜皋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持砂臂蒂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行铣籍荤。例如成都挎墓想,成都今年是高温天气谢清,最高气温是37.5度而且是持续的品呐馆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拇欣浦,政府部门给予了很大的支持和帮助辱共倡。   我们要感谢1250万用户琴默,感谢他们的选择和信任庇努怠。一汽-大众从项目开始建立猫鼓,一直到第一款捷达开始投产耙彻,捷达在市场上并不是一帆风顺的韩另,它的初期是走过了一段曲折的道路垮鸵。正是在困难的时候傅,是客户帮助了我们谎蜕、鼓励了我们锈。还记得在困难的时候孰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国恕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象交魏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工憾磺劣。一汽-大众的员工非常的进裙谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化干可嫉、吃苦耐劳扳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬聪蝎系,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦灰。大家知道一年365天俯,如果周六周日全休息就要去掉52天仟怕欢,把所有的节假日都去掉豌撇,标准工作日应该是250天锹堤,工厂的康采恩标准就是由此设计缄乒。而我们加班到300天獭皮驰,320天是常有的事世乡嗽,员工非常辛苦躲,所以在这问究摄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢现党俄。   要感谢中德双方的股东邓劲表。要感谢他们具有前瞻性战决策胶火,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开遁篱玩。一汽-大众的建立狸撕裙,当时在中国的汽车合资企业乏馅,一汽-大众成立的时候也不过就两家献炮奋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鲁羡的,股东双方做了前瞻性的战略决策步,才有了一汽-大众缮抗类,我们要特别感谢中德双方怜藐钙。   在一汽-大众发展过程中亲,比如一汽-大众西部战略把,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场吮多亨。一汽-大众在西部建厂的时候滥鹅誓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力肺干行。现在在西部的生产基地税坛围,今年他们的产量突破65万辆蠕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略茸,在股东的决策上由一汽-大众执行的锰橙翠,也取得很好的效果暇炊。此外骋录,还要感谢1200多家的经销商骆逼、700多家的核心供应商合作伙伴勾响。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展半情、做出的贡献和总结的经验到底有哪些孝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量穿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态嚏,中国适合于家用的车型非常少拜斜。25年来砰工鼓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆彪,上缴税金3700亿元篇梦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众弛、奥迪两大品牌12大系列产品仆吨呢。   25年来罕浦挡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升佳睛台,带动了中国汽车工业质量意识的提升律司册。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌匣哆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量商,一汽-大众是领先的秆熟。同时篡完锈,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主病。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业密。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展峭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验捻。首先懊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑眠嚼忙。一汽-大众的体系不是一天打造出来甩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的溺郝娩。   其次味秽,一汽-大众拥有一套完整琶、标准的制度和流程的有力保证纬请。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰投,制度和流程是保证肩勿。   再次瞳膜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针群,在经营发展过程中有很多难题需要解决色,有很多矛盾需要平衡晾睬,用什么样的标准来平衡攻缕?底线是什么港姆伍?那就是质量惜挺共。一汽-大众一直坚持质量至上闺效棠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来捣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承钞焙。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关纲粪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业灿,这也是质量至上的战略要求烹敖边。   此外坝瀑,高品质的人才并晚,具有工匠精神的员工警卧暖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质坊儡疤、传承的文化也是高品质扒,得到的技能训练也是高品质潍。拥有和企业共担风险的合作伙伴科拌蔬,无论是过去腹、现在还是将来都是这样寿寇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起膛庞镜。一汽-大众在自身发展的同时椿嘘,也考虑到了整个供应链的协同发展汲,对于整个价值链会有高品质的要求念写恍。   最后弓搜,一汽-大众在努力践行企业社会责任扭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验帮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候裤瀑貉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持度。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上俱,既要总结经验和收获请乘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训窖攻、走了哪些弯路茹,下一步应该怎样避免冉冻汀。   如果说到过去的不足啸,SUV细分市场比例快速提升巴浆桅,一汽-大众对此准备是不足的泊,对新能源淬确、“互联网+”等方面的起步也比较晚筒。一汽-大众对于未来仍然充满信心当,这些短板正在引起高度关注靶,企业正在考虑这块短板如何去克服拔妈。   2014年矮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议板币拍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望荡掳摩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来暑楔摆。   面向未来涝痹挎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头革宛嘎,保持创新了背滤、驱动发展香泥净,并释放出更强的增长动力籍窝叮。同时磕,也会与各方伙伴实现合作朝厂导,实现更为广泛的互利共赢评憋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任和录,不断回报政府蜜没搜、回报股东坍樊、回报社会酮绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧具:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间款摔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访便疾。他表示桅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位锹隶漏,并将继续保持限量生产以追求独特性滑贰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来凤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型喜圣嫂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante委。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低表度酿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探客,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用岁办孟。业界有所疑虑的是惧视勺,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象挎史。   对此功,薄亚铭向记者表示填词,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低粉,但都不是便宜的车型患桅。Levante的价格达到了100万元左右朗飘,Ghibli的价格也达到了90万元左右扒赎突,在产品定位上依旧不低赊便守。同时敲,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产媳阶奴,依旧走高端化路线逼撵博。薄亚铭还讲到孔汝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司醋独涤,不会把目标提高到每年20万辆猎伦秀、30万辆的水平涟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蹈,所以我们能保持品牌的专属性几粒嚷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明羡窝回,他表示显:本次车展上上市的新款总裁车型侈脾,除了在产品上进行了升级外享玩,还提供了多种个性装备半杏幢,客户可以从中选择很多种搭配稳暇。此外霞,新车在性能上的提升显著墓蜜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快达尺、动力最强的四门轿车颠玖。   此外挺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业木歉,开始尝试电商销售模式崩藏歌。薄亚铭认为录寝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用羞,因为中国市场的客户已经变化戊察。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的糖炭衡,现在有很多人都用手机去买东西隧绊,这是市场发展的趋势侗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前纹屋匠,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式派迹懦,即用户车主首付车款后箔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司车澄抹,到整个租期满了以后峦祁芹,这辆车的物权就归给该车主钎袭,该模式类似于分期购买蹲建。   薄亚铭说庙弦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行哪碾宛,但是在中国市场还是刚刚起步宏,有一些量产车会采用这样的方式做蚕篓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”涣拆。他还表示那骋俺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策儒贬品,其实反响真的是挺不错的算克。尤其是北京棠节、上海这样的限牌城市酬。通过租赁的形式椭魔,牌照将打包在租赁费用里面妙籍。当车主买到车淀遣途,即启动融资租赁手续卑郎浅,拿到车辆牌照怜,不用为没有牌照而担心翟。如果是企业车主校,每个月的融资租赁费可以抵充扣税府,是非常划算的链了扒。”目前袱圭,该项目仍处于试水阶段虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺挝:李芳" "新能源的发展顽耸讣,是大势所趋鲤鳞闹,但具体方向霉,也扑朔迷离十。    电动车会成为未来的主流吗备竞惫?现今的新能源汽车产业健康吗哎兑?什么样的新能源政策更适合我国国情师谱凰?    2016年9月2日栏讣,在2016泰达汽车论坛上俩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访雇路,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”浅,他认为涤井盗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题死垦,恐怕不可持续喜滦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外巫猜邻,何光远认为词,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向寡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人食岁,这位87岁的老人谈起汽车工业暖圃虾,依然有些动情笨曹逢。谈到电动车发展惊量滴,他认为苛咎,把电动车归为新能源汽车是不合适的聚亥炼。因为扭黑才,第一吮,电不是新能源较多情,第二辫喜,电动车也不是新东西戏夹九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解深阔杰,电动车诞生在1834年嫩徘,是英国人罗伯特·安德森发明的刀,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年邻峨耸。    何光远认为俯临,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”挪病迹,不科学寿损虱,应该给它正名刺,就叫“电动车”洽,或者是纯电动车钉。何光远认为盼钢,电动车国家政策的支持力度非常高揪,所以它现在发展比较快撼,去年生产了30多万台猩据水,但它还是有很大的局限性爽秆互。首先肪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便瞧昆,可以长途旅行使用破死。即使快充也得半小时以后芥为,但是经成快充的话骗勾教,这个电池的寿命也会减少莫算,慢充就需要几个小时鞋瓣坤,充电的时间很长门撵慕。另外扩趟,行驶的里程很短描讥嗓,有一百几十公力就了不得了挂,就是很好的电动车了哺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上夹旁,我认为不可能持续两。”何光远说春疙嫩,很多企业是因为补贴才做电动车吮温栏,事实上衅如,内燃机节能潜力还非常大乾,缸内直喷技术晾腻、柴油机的高压共轨技术充署宋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助虐埃搬,因此低囤酶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力篡皮皇,不能被动腋Ю糖啊,节能是最大的减排钠。    甲醇车大有前途    现在完,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战就檀曹,因此裂梯,各国都在研究替代能源与新能源汽车聪塘。美国蛔庐、欧洲殊、日本侯椒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖墨滇,但因为资源禀赋不同失,所以技术路线也有所不同兑仓芜。    何光远介绍说喜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题父,在某种意义上讲廉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量擦诽凌,虽然同为乙醇界,但着眼点不同;日本缺乏资源落撤,自身资源利用问题不突出哺畔,因此技霞,把提高汽车燃油经济性作为首咽罨郧堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用害,日本也在搞甲醇的研究遍滴,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定识,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线嚏搞。    在能源啸舰憾、交通飘焚、环境如、经济四位一体的框架之下擦,中国又该如何考虑替代能源的问题处鲜?    一直以来玻彭饰,煤炭是我国的主体能源比关,占我国能源消费总量的66%至70%澳孟檄。何光远认为星,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用经烙揣。推进我国能源生产和消费革命箔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路情蒂。而在煤炭发电供热的同时沃夯乏,可以产出甲醇伞箱细,可以为内燃机提供燃料骂烙口,所以疟杭惠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁写帮勿、高效利用是紧密联系的吾恫袒。    此前恢激磋,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点倾凛,这4个省基本上就是产煤大省壕、山西操藏其、陕西涟、甘肃哄沸、贵州孰、上海市瓤搽仆。现在规模最大的是山西弯、贵州邵荷,其次是陕西盲。    何光远介绍说删乓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准侮财,车都经过天津检测中心检测廓,上了公告爽帽,经济性也是最好的揩。“我去看了加注站俺歉,M100甲醇100%烧甲醇尚镰蓖,2.2元/升埃尚,现在已经降到1.7元/升了佩让睦。一个半甲醇就可以代替一个汽油妊。所以说录袍想,甲醇还是很有希望的繁刃。”    今年3月份喉杉,工信部刃腔、科技部伺捆魔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点弟弛,验收的专家组由何光远担任组长去验收酶冯耍。何光远透露说脐,山西验收以后粗蛇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会沁靠,开会以后形成了正式的报告拼戌谜。现在臀腹斜,在各个部门已经会签完了甸,在等高层领导做最后批示撬狮固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕澳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日献垒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卡怯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夹烹,力邀政府喀、行业闻酞宪、企业慕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酸,寻求产业发展有效途径茎寂坊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录点。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们培概等、先生们偶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容瑟。今天伶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文粮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果佩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报背刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先控临摄,解决大家的疑惑檄,为什么要改革笑?现在存在什么样的问题孪效?第二古,改革改了什么窟?主要内容碗、实施步骤颊嗽桑、目标泥、原则吨坍袄、政策选择等等姐骋驰。第三答霖谴,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了皖画,改革试点取得了哪些成效酶,用一些数据和大家进行汇报挺娶。第四仁哭酒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望痞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件慨椽,从国际上来看喜萎,自上世纪不管是美国浦娇、欧洲较、澳洲还是近邻日本邯、韩国埃详、台湾等等违脓茄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮肠甜,至于费率为什么要管制笑睫臂?为什么要放开堪拳勉?这个也可以做一篇大的题目楷旱嵌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势公点,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定甜屁,逐步地向由保险公司自主制定转化够,定价因子的选择就是什么样的车保费高茧持、什么样的车保费低变,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展弘娶粳。   但是椒施,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时纹荤朴,还不能叫现在完成时嫁汀瞳。比如说美国若干个州恕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的陵唐猩,因为不同的政策取向有各自的利弊五,这也是一个非常复杂的政策选择过程编妨葡。   从国际保险市场改革发展的经验来看揩,改革前和改革后逛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势剩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化亥、复杂化惫啸,定价更趋精细化位磋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应斗。在澳洲一些国家汕,改革前超额承保利润改革之后就消失了侧仁澄。对于我国来说饶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革辅倾,从2011年开始社会或者舆论彩讣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求静急砷,行业本身也长期苦于在低水平溃泌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鳞。另外道辣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用薄,在这些方方面面力量推动下绞庭嫂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作霞。   在改革之前是什么状况试叛?简单跟大家介绍一下返。从人民银行管理保险行业开始吮帘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的量,在保监会接手车险市场之后另蕊,也是保监会统颁条款费率丹倒接,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革嫉锨兰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态欣腺弹,整个行业亏损朴浪、消费者投诉也比较多暖砰,所以到了2006年的时候办窟,这个改革又走了一个相对回头的道路栋叉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套咖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微肝售恕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态捂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用浮拔介,比如说行业比较统一甘奶浓,消费者认为条款费率比较容易理解小雄并,恶性竞争的风险得到一定遏制痊喷扰,但是负面作用大家可以看到涸瘟瓤,一个是条款法律风险很大牵队,不能适时的随着道路交通环境录私凄、司法环境譬超、社会经济生活环境的变化适时进行调整判抚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔础凡、无保不赔峨阂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑赖寥。   第二扒卯评,在监管方面定位也不清晰举套。对于一个自主经营圈譬、自负盈亏的保险企业舞讥,没有条款费率窃罗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力桃版,改革发展没有动力搔眯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力染譬饶,所以整个行业是在一种规木臣牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展俏擦雄。   在2011年仿、2012年前后经过评估变筛、反复的讨论无灿葱,其实当时市场上两种声音都很大呐,一种认为行业就是应该统一规范标准化纲馅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路森。经过反复的评估和权衡渐氖尺,也是在十八届三中全会的指导下解,改革的方向目标原则最终得以确立峭脑,这是在当时发布的两个文件告簇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》泡莫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标圣京涸,比如说要提升行业的发展和服务水平牢,使价格更加合理五坚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担滥、保障范围摔俊拟、服务都有一些诟哺锩帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标绷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向痰岭魄。第一个是维护投保人保险的合法利益翰僻梯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向兑矩孔。第三个原则是稳步审慎推进粕吭,根据一系列的国际比较研究捕,大家还是从中得到一定的经验和教训雇溜际,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果窟祈毯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训抛膘辛。所以嗣侨筹,最后选择的改革途径不是一步到位僻惯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标靠困冒,它只是在长期的甚至六年卸偿郡、八年揩局卧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态圭甭,这是改革的一个总体思路誓脯沛,从条款骏、费率夏类、监管三个方面这是一个简单的概括驴,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款舞冻控,大家不用仔细琢磨当中每一个字芒据擞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系僧,双方义务关系是怎样的标准化流程贤浦腑。   除了行业示范条款之外畦凰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充略,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验估,不管是欧美还是台湾课窃羞、日本垫阂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门梗、百花齐放的状态卑,因为每个合同涉及几千个字狗,实际上陀,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系岔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择嘶。   在费率方面分成两个部分雹驼,一个是行业的保费水平街锭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业捎累杜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇缢恪,对于汽车来说巴,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平偷范。所以在整个行业层面建立车险信息平台酣汰,收集各个公司历年来的承保理赔数据筹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的那率、科学的定价的参考钒促,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动想类。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权室醇沛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了世驴测。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端慕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司猛鲤逢。在行业基准保费方面讲,行业协会做了以下工作申,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理内景乏,在这个层面萎棵,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平形交萄,其实是相当的弱稗钮坤,这么多年来的承保标的秸蔼傲,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名坊豢、编码实际上都是不统一的誊冒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据碗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码都,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库握假四,这个数据库目前正在申请国家标准臣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理钾,对每一款车归集了二十多个基本的字段氰释病。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上卡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告混喷粱,给消费者购车提供了一定的参考娠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈饲。   在行业提供费率参考的基础上污许官,保险公司它是怎么定价的奸宛荚?现在也是大家很关心的一个问题脖拒火,为什么有的车费率高璃、有的车费率低呸膘,为什么今年高明年低试?在不同的分类当中有一些差异瞬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子啥,分成从人因子和从车因子两大部分冻,每一类因子当中又有若干个维度熬到,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力嵌铃四、风险定价能力肺、风险管理能力自主制定的将惺。   比如说剑驳赖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业付室手、他的生活方式力邻灰、他的信用程度等等都唯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格寸挥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险柔棵冲,它的安全性混努、可维修性等等现,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险戒乌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的衰。   国际比较先进的保险公司临,他们通常采用的定价因子修糜磐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了答贰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考弯落羔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱含,这个差异可能我们现在还难以接受敢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向识疤良。   总的来说寒,保险它产生和发展的基础是数字法则复,在大数据的发展背景下传小,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用枫萎欺。   前端越放开后端管的越紧竞年,如果费率市场化以后县,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争平、整体亏损的这么一个状态灰沟年,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施送碌旁。   实施步骤袭漂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的境。到今年6月30号为止辉陋,第一阶段的改革基本完成了痪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外桥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率徽泡,不同的索赔历史对应不同的费率噬苯芜,不同的车型对应不同的费率缔瓮怂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的肥咳,这也是改革的目标酷,首先是平稳过渡豢丁旅。   下一步龄,费率科学化蓄扩、精准化芳茧奇、精细化程度会逐步的加深翟爽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的矮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场佃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下你抚卤,经过一年的改革试点翠沪陵,消费者从全国范围来看购,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点脑脓泞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的碧了,对于高风险紊、高出险的消费者丁农,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了停,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费施,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率化副、道路交通安全水平都得到一定的提高秤歼卿。   从行业的整体情况来看梢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平掠,增速营改增以前是11个点擎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点博旁,仍然是持续稳定增长聊寸拎,这一增长是在保障范围扩大柑、车均保费下降的基础上实现的粹,车险行业的承保效益基本保持稳定沉课豁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标姓蔼,两个点的承保微利迫判逛。   在保险行业层面来看浆,公司的定价水平崩凯糯、服务能力在稳步提升的欢屁。外部正效应也比较明显伸痛互,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拆吗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系岸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势斑化,大家开车上路更审慎了摔,小额案件在索赔的时候可能更理性了炔。   下一步工作鹿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外幕寐娥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品拭田层,也就是说除了违法犯罪不赔坍驮歇,除了不可保风险不赔从,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险特、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障佛开盒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围卵稿表,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体定踌衰、不同的投保人攀忌敛、不同的车型价格的差异会越来越大唐概票。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求谁曙舒,更好地提升保险公司的核心竞争力父化,也更好地促进道路交通安全环昧戮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高炮乘杰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活馅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲玻胖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锨刀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题隙耪娜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冻,力邀政府败、行业寂窍、企业徐汕店、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轰脚,寻求产业发展有效途径蒙圈。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录册。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点磊。第一趟,SUV这几年是高速增长钨浦,我们做一个判断秆撕,这个高速增长就要成为历史了睦邪,往后没有这么快了凰羌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点兄咕,份额还会提高珊裤呐。第二酣葱佰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势脐嫩卫,就是份额和价位双提升粳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化邓玲,之前是低价位提升份额示渭,这次是价位在提升币诚扰、份额也在提升竭茅凯。而且我们判断还具有可持续性壤徽。第三缺胶,汽车厂商将会由过去的诗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强绦班、弱者更弱萍沪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组辆推。在此主要介绍前两个猩罕病,因为时间比较短勘午放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势腹臣啪。从图中可以看到矾,从2007年开始呈踩仇,SUV进到了一个高速增长的阶段谈迟捕,连续九年年均增长率达到46%蔬截首,今年前七个月也比较快淮啃,增长38.6%维履量。此外到屑苫,市场份额在迅速提升度嘘,今年1-7月份市场份额达到40%涡拌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%晒挺匈,过去几年每年4个百分点和曙,去年涨了8个百分点屉,今年1-7月份又长了4个百分点叉副,自主品牌SUV占自主品牌的60%桥笺沟,SUV全面热炒羌鄙剃,豪华车晚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高冬骋险,下一步还有空间荆。从这张图可以看出活抢,一般的合资品牌请,SUV比重还偏低澜,豪华车和自主比较高床酣,不同级别里面SUV占比较高克籍,不同价位车里SUV比重也很高弧,还有一线谈、二线戳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)秽炼菲,不过一二三线的比重是去年的数据联,今年前七个月是四十了蓟臀,今年没有注册数据可以看得出来棉揣垛。   但是碾郸删,我们说这些年度摧,suv领域基本没有在空白市场翟揩饭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱即通,需求就会出现放缓的趋势酒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势诺,2012年-2015年逐月都是向上提升的氛茎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走掳曹堂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拔陌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了刚。相对于去年拘赔程,虽然今年全年涨了5个点拭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了疽逗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了把。   但是瞬擒,我们说还有增长的空间夯承,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点船弟痢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况瘦拜鸥,大家可以看得出来甩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家搓骋垄,大约在20%左右陶,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国悉睹搂、加拿大殿瓜、俄罗斯这些国家咀捆。这些国家总的来看是地广人喜厥味,SUV占比比较高匈胶媳,人口密度比较高的SUV占比比较低臀梦尺,但是也不完全成立碗,韩国人口密度也很高但是SUV很高炽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低臀铝,这不完全成立匣苍,这两类国家的情况是存在的些慈水。   如果跟美国相比轻脊,美国是把皮卡不作为乘用车剔焦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%停磕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距瑟,与宽口径比还有11个百分点从肆拧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蚀,五十多不一定是峰值点角。   另外趴,欧洲这几个国家型放僵,虽然SUV占比低坚橙然,但是比重也在提升废,从8%涨到25%呐季檬,SUV的热潮是全球性的祁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下脑搬夺,美国拷拈勤、加拿大这些SUV占比高的国家女,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高偷,大部分来讲可以占到40%左右散铺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高刀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低焊珐嫂,欧洲这些国家就是两类傲揉,我国应该是随着美国蹋、加拿大奠湘口、欧洲这个情况博四甸,因为我们已经占到40%的份额了岛,如果按这个去计算瓜,中国的三厢轿车是48.4%掂寿配,还应该有十个百分点的下降空间每浆,下降去给谁络?基本上是SUV捂妨弗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%吐食,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升萄弹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点寡屯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升抨氮,这就是我们对SUV的一个基本判断市困俱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化卯颁,就是份额和价位双提升拭哀陌,这是非常不容易出现的一个现象斥,如果把它拉得更长一点看全猴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段歇,2000-2010年连续提高了劣舞访,最近这几年不太好誊融叔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升烫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间炼蛊龚,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低缅,2004年仙椽、2008年跑按、2011年叔愧、2014年火匹,其他年份至少是相等的细,大部分年份是比它高辽损,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的酞。   现在一个更积极的情况来看砷,就是我们的份额在提高舒衔弊,如果以总体的市场为100的话断天偏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%斤乖帮,如果以生产量为一百的话蚊,我们的自主品牌已经占到了35%妓,其中提高最快的就是SUV穗镰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%贰傅,它占到了一半以上的份额樊淖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降混缄,以轿车为一百模,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%圭堵芜,连续几年都在下降颧同撕,轿车竞争力在下降搐。但是自主品牌总体上的份额在提高剁挥蔚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显期廊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车泥灰,这个销量在提升哄戏,低价位的车销量在下降埂床,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长写,增长最多的就在这个5-15万区间丰临。以自主品牌自身为一百的话定林辑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%帅损退,现在只降到了3.4%溃拍鲁,而5-8万的车这几年也在下降躺,增长最快的8-10万的车和10-15万的虏,这两个价位上涨的是非常的快惋牟宛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%朵摹软,还有10-15万由原来14%涨到28.9%裂揪,自主品牌的车价格明显在向上走撤痰哄,这是一个积极的变化拱娩督。   另外傻,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见柑扰锯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多联, 10-15万区间膜,自主品牌在里面也占到了28%如观鲸,这个变化是很积极的械,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的粱畦碘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的限,最高峰是2013年213万箩姜蹬,去年降到164万女檀,但是SUV在迅速地扩张铆芹赶,大家看这个SUV的比重茄骄,原来是二十多万辆奋,去年到150多万辆仑,右边这个图是10-15万午,更是靠SUV在拉动的设,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争亥,这是一个非常大的积极变化煽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升潍核,这是GDTop的一个调查数据尾雄,这个一百辆车出的事故故障率渐,自主品牌在2003年有四百多个事故跋忿秀,合资品牌现在也在下降忿含,这两个差距正在缩邢堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的挝腊。   从产品的角度也可以感觉到炊贯飞,最近我们的一些新产品像奇瑞响湾览、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价舍,这就是一个积极的变化撕零苹,这就预示着我们未来具有可持续性馅。而且可以看出稼单施,如果以前二十名产品排名算的话耙僵,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3南毙,一个长城C30一年卖了15万辆左右瞬胺齿,前二十名里面我们有两个堡。2013年更少一点涤遍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的究剧,前十个里面已经有四个是自主品牌的挝舍熟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面仓。   这几个发展量比较大的企业栓广斤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的虫,这也是积极变化晚瑟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量梢屎殊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化铣烂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢病,国际市场南美洲秀、亚洲咕、东欧甸眷、非洲是迅速扩张的市辰Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力板评,我们产品出口大国全是这些国家勿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家颈,跟我们购买力差不多涤纳垢,人口加在一起12亿妥,跟中国市场差不多旁漓没,换句话说中国市场去年卖了630万辆存内,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的凹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议怒纯靶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面等锚臼,传统汽车大有希望缝,至少应该平等地分配国家的力量盯,在传统车和新能源部嫂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重阑显,力量投的也太重胃授,下一步要对传统汽车给予足够重视牌课潍,它完全有希望获得好的发展董肖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了褪慷监,以前是高速寸宪,未来是中速绥访,它要抢别人的份额寂锨商。最近两年这个数据可以看一下从红铂,自主SUV俯鹊辨,连续几年50%-60%的增长竿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长砍,这就说明这种竞争关系在发生变化档儡,这是一个顺花颊。   第三个观点我们就一句话带过了迁笛,汽车厂商的格局要发生变化女羚谜,过去是大家共同进步懂、共同分享发展成果挝丝都,因为有年均30%多的增速式闪,最近几年速度已经降了年均降到11%了频肚戎,未来还要下降莫蜂寄,大概8%左右或者稍微高一点妥妨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展翘修吗。另外合资内部也会竞争立茧,自主内部还要竞争岭倡闪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了涧沏,大众占到33%梢,最高占到38%腾淮绍,就是中国销量占到全球销量朗,宝马脱、现代书搂颓、PSA都占到了20%权股独,通用15.9%悸头,如果把它的微车也加上超过25%碎觅芒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高黎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的奇,要么是维持全球地位通用卡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嵌,大家对中国市场都高度重视救市困,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额幂媚苔,我的速度要比别人的速度高栖钨,所以竞争更激烈男、自主更不用说了驳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌辰科劫,大家都给予很高的期望市,未来我们说竞争会非常的激烈此,而速度又会下来屑烩,所以未来的竞争格局跟以前不一样霉,以前叫分享普殴,我觉得十三五期间一定是一个强者更强姑、弱者更弱四份,十四五就会出现兼并重组洼掀厕,如果我们放开让更多的企业进来烷忍切,我觉得这个可能局面会更快挖糖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年喜,最多明年还有一年簇,但是它的速度比平均速度还是快一点呈,自主品牌大有希望艘多惜,我说的是传统自主品牌举剐,传统汽车还不是新能源汽车腹,另外格局会发生大的变化航,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿撵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惧娟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挫扳圈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题息女探,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗅磷,力邀政府俏、行业茬嗡、企业疽抡赊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见立阮,寻求产业发展有效途径轨穆。   以下为福田汽车集团副总裁峰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录捎。 福田汽车集团副总裁外、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导躲晚、各位来宾念划、女士们彩仑嘘、先生们惮炽惭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛孔,能够跟同行敦品介、专家做一个交流学习此艇崎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新荷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享童。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势厂涪。从全球战略的视野来看谁奸彤,乘用车的全球化特征更加明显脐屏,很多轿车的平台会在全球市场销售隆戚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蹋。举个例子嚎熊堆,如皮卡徒贝,在北美皮卡占整车比重是很高的汤锯笛,但是在中国瓷芥耸,在欧洲宫翻,皮卡的量就很小独算蹦。另外又如轻卡舷存,现在它的亚洲化特征会比较明显怂年。还有重卡秸啥,在欧洲都是偏平头的你猾络,北美则都是偏长头的尸。所以商用车行业的区域特征很明显躺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的凑迟广。而在中国市嘲泻氯小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的晦膜秒,2010年达到了一个峰值429万辆剁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势膘仕莎,去年是345万辆螺嫩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过喇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长叛,主要的原因就是因为重化工行业吾搂,如煤炭糕鲍娩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化不。另外整个物流行业的效率在提升肃台荆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模还弯技。   随着市场竞争的加剧斧板,行业整合也在加速姥砂,份额由2010年的44%提高到2015年53%侨疲,再看一下今年商用车的情况免狙,今年一到七月份销量略微增长拈闲惕,整个商用车行业增长2.4%常蓄涸,我们判断是过了低谷森,所以下一步会有微幅增长夹卞句。2.4%其中主要是载货车贡献的涣瓮,同比增长4.8%寺逼攘,客车受微面的下滑扭玩汕,导致载客车下降了10个点嘿媚。   关于未来的商用车市澄优铡,我想从四个维度分享一下我们的判断瓤。   第一是从宏观经济层面歧,从金融危机以后汗申钮,全球市场增长的趋势是慢下来的喘霖单,乘用车商用车的比例现在基本上在8弹昧渡:2良,但是进入“十三五”之后我们判断荣豹掂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭信,商用车因为是物流工具的企业淀兼,未来会有所好转十,但变化不会很大撑诡荆。   从技术层面来看钉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0莎,现在正在快速进入智能化的3.0时代嗓沛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻剑快的拾沛。   未来的商用技术主要围绕着智能化额溪、网联化稻考、电动化悉碗泞、环保化来追求汽车的高效申、绿色奶断梧、互联和安全从裤。   另外从中国的政策法规来看蘑围,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动径,从客户需求来看抹嚎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求崎狡彼,推动了中国新能源车的高速发展厩浚寺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆臼,同比增长102%捣项,其中纯电动客车3万辆碗弊忌,同比增长176%绅铅。未来在城市公交以及城市物流扩、环卫等方面瑞嗜,电动车还会有一个高速发展脖。   下面分享一下福田在科技创新秒伟惕、转型方面的一些经验和做法尸退济。   在商用车2010年达到高点之后汹谭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变辰,加快掌握自主研发的核心竞争力辩。通过五年的发展来看粗睫拧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的浦梦。福田汽车目前的研发体系是两级半搭卯,一级是福田集团的研究总院势沥圣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异虱,曹博士也说略拨肮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆誓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心恕鄙,是一个二级研发体系眠邦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程扛伍、整车的集成以及呐邮耍块开发和整车测试的三大核心能力钠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒炔袖、康明斯等等合作单位进行深度合作泄荚拾、改变和创新栋,推动整车的技术进步弄闯。   在转型方面斤前娇,我们这几年主要围绕着几个方面泵仕。   第一是产品低端往高端转型极,在“十二五”初禽,我们的高端产品占比不到20%即轻,我们到今年年底高端产品能达到70%阑。   第二就是从国内往国外转型纺很,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%偏。我们连续四年商用车的出口保持领先密迁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长汹渭内。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的吗把吮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的澳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型挠扇,另外为了解决汇率和贸易壁垒珐先暮,我们在属地产业化方面做了大量的工作汹瓢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设僧抽论,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础发食成。   另一个就是从制造往服务的转型谦痉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色司弗,在“十二五”期间竞偷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益沃祟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础裴。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸绷紊巧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子褪。福田康明斯通过这几年的培育盆虚哩,不管是从业务的规模脊兴惩、收入堕钙啤、利润现在都发展得非陈牛好闲,另一个他也对我们福田汽车的整车策晦首,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙遥好的支持恒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新触情。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目交牧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3书琼勾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%乌堂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的钡。可以说尽管卡车的量比较谐唷,但因为排放比较高警脱漂,另外一个因为运营的里程和时间比较长吉粗绦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的夹揽岭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍坦勿,实际上物流的效率还是比较低的此卸。基于这一判断孝呐猾,我们提出了一个“超级卡车”的项目彪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源趴溉穿,通过这种材料的智能化撤蚀、材料的纯电动修骸尉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色陪具垒、环保铣位浚、节能午硼拉、高效挪颓、安全皖、智能的超级卡车荣。我们的目标是要实现降油耗30%试虹握,降排放30%锭德喂,整个货运效率提升70%撵撇。   另外是关于福田汽车的车联网技术率,我在福田分管车联网业务绥每,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值赖坚昧,因为乘用车是一个消费品卫,买车和用车的基本上是一个人灵捷廖,而现在主要是用来出行的禄蜕程。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控啥,但是商用车不一样路,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的脓冲冲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用荚殊狗,驾驶行为各方面的安全厦微,另一个就是乘用车是一个地域性的车拎郸盘,不像商用车需要全国跑膝激,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨柯,过两天跑到海南去了式糙。所以通过车联网对车监控的需求更高一些长魔。还有商用车的故障率獭,因为它的工况复杂偷剩核,商用车一般具有轻载喝、标载和超载喂蟹,但是对轿车一般不存在这个问题窖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低耍敛魄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的夸甲。所以通过车联网对车进行故障预警翅售痴、排除以及程序优化等方面讲懒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蜡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理陶,建立与客户的互联互通蚊,为客户提供增值性服务乓圣尼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商乾、服务商和供应商产品质量和服务的水平冉鲍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划夕暑。大家很清楚得热,围绕着工业战略媳陆菲,德国提出工业4.0钨猴,美国也工业互联网微,其他企业也有一些比如日本的机器人战略邵毁、英国的2050战略楔,中国也提出了中国制造2025肃乳念,福田汽车结合自身的一些现状僧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划便疲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台筒涝不。“四互联”实际上主要是为实现企业内部际、企业与企业胯慨砂、企业与产品伤抗唐、企业与客户的互联互通谰曝。“五智能”就是商业智能胎咐抵、智能管理链、智能汽车微、智能工厂换、智能制造类瘟。时间关系悔靠汤,不再进一步叙述罗屏衔。   目前劣光射,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期使乖。福田汽车愿和大家一道桓呈守,通力合作道勉纶,整合资源摧械检,协同发展米筷桐,共同推动中国品牌的加速崛起添色,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献署,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟呢泄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日化贰忻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕维。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题位伦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题木含抬,力邀政府赋暇、行业级擒曙、企业疙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见森獭犬,寻求产业发展有效途径蹋卸茬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员完毋、舍弗勒集团副CEO婆韩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动怜、驰骋未来》的演讲实录沫奉。 舍弗勒集团执行董事会成员膜、舍弗勒集团副CEO坞捍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾卯搭、女士们讳刷七、先生们唉辣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论焚催,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略武,我们的愿景奈宿嘶,是如何来推动我们未来的出行和移动环促摩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容倦碎臂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史递慷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景授,我们是一家领先的技术公司特俺,在全球都有我们的足迹芦,我们一直致力于移动氨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瘁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求媚卯翻。   舍弗勒一直致力于创新付,也可以说我们成功的因素是质量呜想、技术和创新杰。我们在制造业方面有很强的实力蓝女,在系统研发方面投入非常大范驹隋。我们创造了一流的工艺和技术故,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门恼胯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面床,今年我们在德国获得了一系列的奖项括,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品肩可。   就像很多其他的技术企业一样佛埠宝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域迟锻儒。第一是环境友好型的驱动庭,第二是城市交通咆弘貌,第三是城际交通啸,第四是能源链洪咎。比如说大家可以看到膜拌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛雇社,人口结构变化非炒蕴拖蹋快渡箍酗,老龄化社会已经展现在我们面前及,技术变得日趋复杂赋贯绘,数字化技术的利用领域不断的扩大适,我们需要找到更好的方法来彼此了解男蒋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作轿。数字化是一个关键晶胁,另外就是环境方面搓玻犯、可再生能源还有资源的可用性尘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题磁蠢,资源的短缺也是我们要去关注的蹲衅。   再看一下经济的趋势闯,我们现在处于一个全球村吠,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题袖新五,这些是不一样的姐炯誊。另外就是可负担性的问题起,我们要为客户带来更多的价值阑揣屁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题苍授,这些都是我们要去关注关心的魂洞宋。   我们来看一下未来的战略澎顶敛,主要涉及到四个窗口氢焕。   第一是产品本身琶承鞋,我觉得对于汽车产业尚环,对于机械制造产业来说都是非常关键的掏诗。在这个领域/行业疚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动肪采逗,要减少对环境的污染撵计。   第二是当我们制造产品的时候石秤,或者制造产品元器件的时候切讣旁,要关注它的功能科垛惨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行磋祭碑、城市的交通橙萍忌,对于汽车以及对于我们的供应商凤,可以为汽车产业提供什么样的元器件踩,这些都是我们要去考虑的煎砂。   第三是城际的交通藤瘁,涉及到比如说航空币班、高速铁路的一些竞争蓖撩宠。   第四是能源链的问题龄挝,我们有什么样的能源是可以使用的滩淳谦,我们将来的交通工具运用什么样的能源俏,这些都需要我们考虑割拱。   看一下将来的动力总成司香。我想给大家传递一个重要的信息环管沦,在接下来十五年时间里疼掂委,从全球来看帽救,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成叔挥皇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分钮秤。   但是现在也有一个趋势发展得非乘夏呖睿快坟氦室,来自大众和奥迪的这些厂家删韦韭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车妒枯饭。到2025年亭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%迹,也就是200到300万辆的纯电动汽车默,所以到2030年可能会是一种不同的情况及熔蜂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况伎。我们还需要让它更加有效一些吨不,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争平滇,还有电池或者是燃料电池等等浆骏,这些都会占据越来越多的份额梆诵。对于我们汽车产业来说非常重要锨矮,对于政府来说也是非常重要的河炔鸵。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料镜,比如汽油捌辫,还需要考虑其他的一些燃料博,或者是人造的燃料等等骑撤,需要考虑更多类型的燃料砰咎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求扑弦都。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面艇耙隆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车皑,包括48伏的解决方案冈通,它主要是对手动传动系统的电动化浩。我们需要首先实现这部分的电气化男爆截。另外我们也需要对离合器实现电气化滦,也由于推出电子离合器廊。另外我们还需要进一步提高效率袍。也就是要进一步推出我们的混合动力穆亚拿#块48伏系统界脆烷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧盗茫块的解决方案姬拨恍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案竟铣,针对高压的电桥驱动解决方案殴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案力。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统旱理储,以对其进行电气化处理涕斤。如果将来我们有纯电动汽车的话败,它的电气化程度会越来越高苯息订。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战围舒骗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂汝,因此我们需要进行标准化霖酚,标准化是第一步拳巩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高需漂,或者说是一些部分的渡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案萎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求扁拒雌。我们也需要减少车辆的整体的质量练冈,主要是成本方面是一个重要原因屯缄。如果需要建一个标准的话酷盒,我们就需要有更好的一个平台活厂,也就是说我们需要基于标准的平台陷,或者基于标准的奶谄∶叮块进行我们的汽车制造茄。   我们需要全球的平台化解决方案久味,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求呢突。关于动力总成方面匪叼,它的变速箱是最关键的一个部分嘿幢火。我们刚才提到一方面是包括内燃机舅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起朵兴迟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器黑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拧肺。   接下来看一下我们的重点产品篓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面去浚提,我们为中国带来了什么样的解决方案谭毒湘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案阶,我们推出了高压P2混合动力男块澄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决达促蚂,我们希望能够改变它的一个变速器检,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换歉麻。   通过这样的一个标准的钠司计幔块化设计超粪,它可以适用于各种变速箱之间的转变蹭害。另外我们还会考虑它的一些振动的需求顾暇,我们的这种创新型P2的混合动力那砜模块可以帮助实现不同程度的混动功能镰超哥。实际上经,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案档。我们的量产计划是2017年在中国进行量产谓钳拉。这是第一个解决方案刻竭刺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划跋蹈,它叫做高压P4电桥的解决方案吉拘骸,可以用于SUV或者车辆的CD部分捍腾。它具有高功率密度搂毒,可以适用于不同的车型皑伞,非常容易打包进行个性化设计畔瑰。也可以用于新能源的生产趴隶图。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产躬。它可以让我们更好地使用内燃机镣检。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车事,这是我们两到三年前开发出来的侍容。也是考虑到了中国排量的需求茫裴凶,或者是新能源车辆的需求诵。针对这样的一个需求感,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案叭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机阀。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机隙棵,我们中国团队也为此作出了很大的努力敦,这个发动机是专门针对中国市场推出的羔。   另外就是在变速箱方面肩焙,我们也推出了一个新的解决方案捶,是集成干式离合器的DCT变速箱脐凑,机电一体化离合器和齿轮执行机构人两酥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的贤篮,对于工程师来说标八,我们都是非常理性的疯咳,但是有的时候我们需要具备一定的感情效疾。对于我们的汽车技术来说嗣适腐,我们一方面需要理性徐,另一方面也需要激情羡下海。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现屉概托。针对方程式1的赛车坡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成僵扦菏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展提享,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势课嗓穆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啦焦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕探。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仑笆究,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题善让,力邀政府奢、行业傅交酣、企业囊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忍,寻求产业发展有效途径退屡躲。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事韩稍、副总经理 吴松发言实录逻奸金。 广州汽车集团股份有限公司执行董事缄规、副总经理吴松   尊敬的何部长归踩、朱总碱富幂,各位嘉宾廓、各位朋友勉,女士们泊久啪、先生们挥幸,大家上午好熬募。很荣幸参加这次论坛凑,我上次参加此论坛还是2011年色递,当时大家对广汽传褀品牌还不熟编港,那时候传褀刚刚才有这个名字节,传褀的保有量不到一万台独,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车涟彭,这给了我们很大的信心和鼓舞俯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持解。传褀一直也在努力纷浦先,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆窝功刊,年均复合增长达到80%吮。目前市场保有量达到65万辆蓄,已经成为集团利润的主要贡献者之一蝎。   明星车型GS4持续供不应求筐蹋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数谅炔,而且GS8与GA8同一平台色胳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到素才闹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛檀渴纱,对自主品牌的支持没措,关键的还是坐钳挡,关键的是感受嚏,关键的是多提意见吵拦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心响霞饥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌哩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会副钨小,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法梆。我做自主刚刚回集团播痘,将近9年半的时间睹,从不愿意干到喜欢干思辅,到对自主品牌依依不舍棚,到对自己找不到定位和方向赣,感觉到人还是能做一点事疙。所以这在这里借这个机会胖,感谢在座的我们各位嘉宾饥、各位媒体的支持叼亩每,也感谢传褀团队的支持椿搭钩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力塘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持师。   我的发言主题是构造改革创新驱动式,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考琉歌冀。一个方面汽车产业发展形势分析疵,前面讲了很多了耪钩祁,我就不多讲桨。   一个态势是稳步增长拜肩,但是全球增势放缓晤。中国汽车产业发展仍然有空间梆焙膛,仍将会领跑全球汽车势笔围。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台券,中重型商用车达到400万台剿慌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%痊四危。中国汽车销量将达到3140万台处停,我预计可能还会再多世,关键是结构看你怎么改浮诧捎?如果要参与全球竞争布,那重要可能生产量还会增长顺络,复合增长率将达到4%旦超。   第二个特点敌抛,优秀自主品牌加速成长猾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流才湍叼。中国汽车市场发生了深刻变化妒,中国品牌迅速崛起襄,优秀自主品牌加速成长涕冲骨。关键是要产生优秀中国品牌承袭拨,不管是哪一个企业回毙投,在现在这个环境下憨屑湾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌菏购,还有我们何部长填休肠,这么一批老的汽车界的前辈叉秒,到了这个会场又在用行动来支持楼融。大家和我们媒体各个方面的朋友捎睹,大家坐一坐骋晒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别堤惯,差别在哪里石申碉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的玛。关键是中国人要团结斯安答,不要互相贬低猴晨星。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦宫,抓一到几个浩,不要想象太多蹈请篱,我们从来不怕想象控,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向烁郊娄,坚定方向限酪腥。   那么数据也说明一切耗派,2015年很多中国汽车加速发展襄认,行业整体增长率为7.3%的情况下沫覆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%毛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%铅啪,相比去年又增长了1.2%百分点劳败畔。而且自主品牌抓住了很好的契机料蛔,在SUV里面我们是防守的辟蓄,是中国品牌先站住位置揭巫,合资品牌再进攻妓,再加上周围的环境变化嗽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力太,占据主导甭付,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个困,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人妓惺虑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁丁,统治了我们的各个方面捆殴。我们展开进攻是非常艰难掳谢池,但不是说不可作为图腺磕,要选择时机篇。我们要在中高端里面取得突破秽济啃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比景,这是韩国人讲的拖柑,不是我讲的京。他们说疤肃烂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候烘惨仇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拌备,如果不选择是对自己的不自信芬垃鹿,这个不能靠强求培舜,靠品质暇、技术盒、新能迹浚拧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品熄幻量。   第三个抱粮,汽车消费升级和资源制约道嫉,也迫使汽车产业需要供给侧改革罚。不但要有好的产品班酸寐,而且还要有低的成本韶险戮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蒜。在汽车需求方面套殴,80踢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军伙扮咐,个性化未封倪、智能化伐颂烷、体验化等方面的需求还在不断地上升浦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战惧峨惹。不管怎么变化竿朵,满足顾客的需求惨竟饭,满足抓住市场的脉动敛睫,这个是关键点替擞颁。而且资源供给方面台矗绊,现在的人口红利逐步消失绘楼暗,而汽车不是简单劳动檄乌,是高技术情况下的技术劳动恫叹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家咯锻,我到那些国家去考察过宏,没有中国这样受过良好教育妮缎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性狭欧,那不是每个地方都有的甘素阜。有的地方上午上班监耽,下午到时间钱一领就走了尘扛。所以对一些合资品牌来讲堆,中国也还是蛮有魅力的规裁,关键是要拿好东西出来洁犁晒,才能谈自主寿忱继。   当然工资涨这是个客观事实公,2011年的时候4.1万投,2015年他们说人均工资涨到了6.2万孺复,这个不高的扰参汐,还要涨举蓖讹。农民工那么辛苦桥曹泪,给他一点钱算什么缔鞘需。但是钱从哪里来疆橡?我在传褀亏损的时候啊,工资涨得慢节磺,但是想办法补贴旱。这几年别的都在减溶私不,就是员工工资不减揭检措,但是效率要提高戮,要杜绝不干活的人识木,最后挣得钱多唐囱,干活的人还没有机会凌倡,有钱的人天天有时间去议论控骄偷,没钱的人在干活草融,这样大家积极性都没有了拧经。国企的弊端就是这个缓惧。   那么在监管方面坑,工信部刚才也说了纬祁,我们的司长也说了殊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破害,在供给侧这个方面要下功夫固。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径伐,作为五大发展理念之首列挝让,当时这个报纸一播五大发展理念视泻,那时候我还在乘用车赴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去巢,这十个字扣叭墒。为什么呢蹭?因为没有创新就没有一切间嘘,没有协调就调动不了资源迸牢短,没有和谐的话哼夹,共享也很难讽,大家不愿意跟你干惯杏材,我是不相信英雄的遍典,但是特定的时间会产生一点模辆,还是要充分调动群众的精神屎,各个方面全方面的参与信弟,企业的成功除了它的领导者的作用锭矗,更重要还是把员工的积极性调动起来的,人民群众才是创造历史的动力想喝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人惕雄开,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革弛,需要我们从技术管理舍、营销旧堆沉、品牌彻彭氖、产品封篙、服务全方位展开创新全,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革跨督,来推动中国品牌进入全球胸相,成为世界品牌莎。   第二盘,汽车产业供给侧改革方向与实现冉嵌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法夺断。   首先付狭雌,在自主品牌方面瓜,我们是追求全球视野开展正向开发浑,坚持以我为主的构造核心巾撮,组织全球资源逢,开放性自主研发模式囱投,掌握核心的竞争力垃甲疏,获得了可持续发展能力痕库境。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人愁妓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人立撼筷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了侧被,我们的生产能力标准是35万痕冠,但是预计今年我们的销量会超过35万欧妈,有可能达到38万稠,当然如果制造组织再高一点错,可能40万澜秋,也还是有可能侥,但是大家别报到40万啊貉猩。这是有体系疚,有制度保障的塑沸创,有员工的全程的参与盲虐。一个别的企业的人到这里来看猫秽绥,他说你这个企业为什么增长这么快乐,没什么别的藩位飞,员工的积极性调动起来了痪同蠢,他们说涝,我看到你们的员工眼睛充满激情皋携栏,因为人天天在干活的时候就会有理由路沙,如果执着地做一件事情带有一点追求忿,那就有远大的理想羚导栓。   放眼全球版烈凯,在开发方面整合全球优势拷幻,实现研发的全球化径,人才全球化狡罕、配套全球化许概。依托国内的研发资源羔汐炮,充分利用国外的资源开展研发资源整合谷宏,打造企业自身的技术体系虏。我们用了将近五六年的时间汇穗,我们确立了G-CPMA跨平台拿舜椋块化架构熔哩,我们第一代的产品是引进消化吸收童烽搜,第二代产品已经完全进行了提升便降猩,但是没有否定第一代疮,掌握了数据链兔,掌握了开发的流程覆匡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列堡甩。实现了一个平台可以开发六七款车型嗜完节,实现了多个平台车间的相互有机关联眷撮腿,实现了车型的变化多磋,开发上市快抬廉供,质量易保障报负,低成本离镀、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设经刹。   第二个簧酚,坚持质量为先技寐凤,推出精品车型监书,提升产品质量花竿到,加快自主品牌产品开发胆,提高汽车供给侧水平恍淌,推出符合时代的互联网化的产品娃朽搪。打造消费者喜爱的精品车型秘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果桨挖惯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式桶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织挞么逛。实际上汽车不管是新能源也好痉,产品的三大特点险,一是颜值不好看别人不买泼绥,第二是品质套,没品质也等于没品牌醛,天天出毛病心里不愉快斤抬,第三是性价比镭,就是靠成本颓炯缎。我们的员工不需要培训就知道品质笆火蹲,因为好多从合资企业来搽,合资别的没培养勃,就是对品质追求北齿,结果就是成本搞贵了母硼辜,把品质先过关涉,回头成本再来逐步下降弓朗。我们第一个解决的是品质吓潮酣,第二个解决的是颜值啼迟磁,第三才是考虑成本尚饺凌。成本氛阜,供应商的成本我控制不了瞄,如果今天在座还有供应商的话坞嗅羡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点艇侥啪,还是有这个机会的娠。但是我建厂可以控制柒稿绩,我们内部的生产流程工艺榷殊焚,我会重新再造考锻,这个我投资减少了既,今天也披露一下期设,我35万的规模最多可以干到60万够芹卷。如果创造性一点可以干到65万纳泥,总投资50个亿线,含整车加发动机放爽,这是内部数据宛誊,来给自主品牌共享闷。   包括一些模具加在20个亿腹弘、70个亿股,最后的结果我都不相信钵啃风,实现平台化黑昆、公开化氢、可视化骸釜,让所有的东西全部依照规则阳光推进躲。现在我们的供应商也很满意继铅,社会上也很满意峡奖刃。这就是在体系醚,在这些方面的作用力乱脱,防止一个部位一个零件们,一个车就不同零件不同标准涕粟,那怎么做凉盖韧,永远做不了好车铜康荣。这个要感谢合资养成的规矩嚷拧宪。但是自主也会给你更大的动力谈,动力是在研发旧忱沦,其他方面再有作为魔郴。所以我们是国企的平台狡括,民企的效率伙迷,合资的流程坑,这三句话就是这么个意思壕幂。   第三个全风,坚持智能制造打造智慧工厂错。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂赶,实现占地面积的有效节约匿,我们的合资企业怀心,广汽本田在推进第三期的时候烹掏凉,就是根据SSC这个原则碑慑位。SSC的第一个S就是小型small损蹦吼,即所有资源空间最小领悲倪、设备小型化;第二个S是简练simple是,就是除去浪费固毋廓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑敬刹,complete疾,以追求小固、近蹭、短泡、轻使,最合适的自动化绦茹、募斓ǎ块化漓玖。所以广汽本田第三工厂运用SSC楼,它们的车间占地面积减少45.5%扰拧材,投资减少26%腺,跟它的一二期比潭俩,能源减少了29%歇烧,成本节约了21%拜。   第四个坚持管理创新钡,开展构造改革瑰,主要就是我们广汽丰田拍锻艇,因为我原来在广汽丰田发动机眯,我9年就去丰田一次恭黑,去发动机只回了一次呕鳖沛,因为当时这个地方环境太好了颊泌,我怕一回去又不想搞自主了虽。但是鼓励我底下那些员工经常去欧,去交流冉良含,日本人也还不错边画,大家都交流杠。但是技术是交流不来的痰,思想文化还是可以交流的蛋腻。最近到丰田去了一下爽监,大有感受杠奈,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革希,它从最关键颁虫、最基础的制造环节入手卵磷钡,开展生产管理创新芥嚼,从制造轴稍、供需轴新娜、采购轴出发嘘敢,深入开展构造改革枪稗,实现全员参与咸虎闲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识石掠喇,充分调动员工的积极性崩千、创造力汇,取得了良好的成果艇。经营绩效方面邻胜,今年的销量增长不多郊莲蓉,但是利润大幅提升秆,生产效率显著提高德痰掣。人力绩效方面刹蝗斑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升仓句聪,管理体系与生产流程更为完善铺、合理捞期岗。   通过改构造改革碌股魔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升滤屎谷,根据他们的预计绣书,已有的数据佃铝,2017年单台不良率预计会降到0.01%微,就是万分之一标牌。而且现有的工人总数减少1600人郊矫谅。就是现有的存量也可以变化腿幕,他们现在不到一万人媚癸趁,要减1600人黎旗闲,它新建的工厂心,员工还是要招的骚,但有的还是要走幸。就是用减下来的人把他投放到这个地方裸趣。   第五玖瘟,坚持体制增效貉,强化体系创新笆。既然这些企业都到中国来了颠潞,有机会为什么不学一学呢叭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下郎蔬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破光,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式亢,广汽本田精益管理匆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式存儒。为什么搞一个广汽生产方式吼?为什么不造一个丰田呢鞍陵烤?这里面要说一句挞疏飞,丰田生产方式你不能完全去学么,条件不一样你暇替,环境不一样纯残,人员的基础素质不一样承,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多酮狡。你学它必须要结合自己蟹垄峰,连日本的企业去学它的量府,有的好多也不成功秘,当然我不能妄断庐,这是从资料摘的喝,不是我说的陆咕剑。   第二个芒漓,我主要员工整车从本田来琳来,发动机从丰田来嗡蚂禄,也有一部分本田疗棠,两个企业不同的模式怎么办雌曙?发动机就要按丰田来冒啪,从头到尾来闲醋,坏的不学好的学侍,整车就按本田的来亩雷枯。但是一个企业两个体系怎么运作呢汗谅登?我说干自主就不能有体系蒋,要体系就是传褀的体系穿。不管你是从哪里来努锋,包括从社会上来沸,来自五湖四海一个共同目标撤,要干好中国自主品牌介。所有最后提出了广汽生产方式蒋施伦,以丰田为主结合本田句秸,这样把文化缅、体系做好菲,但是还不够巩固窜悉,还要琢磨戎摔差,现在体系已经起来怜堆记。   我们从2013年开始策划势钩,集团的主要领导说这个很好霜社,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的痛枪羡。   所以后面我们的产能又不够了不蔷鼻,销量又搞起来了镁僧冀,整车进行改造灿、发动机进行完善扛层,整车瞧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造处孩叼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%叭冉,就是第一条生产线词。第一条生产线上半年生产了将近16万幻灿放,20万的能力干了16万烤,实际上还可以做淀蹈,全如果满负荷做的话革滥,估计干到35万都没问题剑平舰。极大发挥祈,这个不进行全体系变革很难嘶乖到。发动机装配线一次合格率99%党掸,这个零部件产内库存减少70%美纬,厂房面积提升30%勾授,原来不够用漏,现在多了这么大的组织垄。库存资金减少50%熄,更为重要的是这一成果横向展开胸创。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线厕得胶,它的年设计能力15万辆祥茶,8月份的最后一天有个数据丢,他们双班日产已经达到了650台冠纺,它的满负荷是700台搂涵食,估计9月份就可以满负荷骇瞳镭。这种提升的速度澳冀,全世界都是先进的急粪粟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局砂扁,它的一次合格率最高达到了93%聪的环,平均水平92%认,接近丰田中国国内水平狮醚环,当然追求的是丰田日本的水平莫徒楞,广汽丰田学丰田本厂补梢,我们下一步也拿一个计划斥轨彤,要挑战就挑战一流抵停观,否则没意义涕璃描。   那么我们以建成世界级工厂为准则嚏幕缔,以广汽生产方式为核心珊,融合了SSC原则哦滥涂,运用创新思维全力发展智能制造技术卜叫内,打造智能工厂掇。我们在第二工厂通过价值流最大化卧陋逆、设备智能化牛,生产线自动化孙、物流信息化急败、网络可视化汹、操作简单化磷、安全绿色化涤孔工、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级噶丹。这个第二个工厂是非诚辖莶洌好拎、非常成功的一个例子邪既师,但是这些都实现了黔籍。   第六是坚持品质保障侈膝悍,打造高端品牌黑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗敝括,高的效率提供优质有效的供给钳垄涂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量归,连续三年获得中国质量触淬稗、中国品牌第一搜,超过很多在中国的合作企业毛匙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蚀诧璃,所有企业里面包括外国品牌开焕,与广汽丰田并列第八吹揉,比2014年上升6位辉晶俩。   第七辉,坚持客户至上恢搭,提供优质服务参慈,不管是在任何情况下梧幻伐,用户是我们服务的对象票扔,也是我们的衣食父母酱,尤其是作为汽车这个特殊产品赎,我们对安全纹熔坪、对生命的一种关怀夕,作为生产制造环节的改革钉皇,是汽车产业供给侧改革的重要方向壳,但服务环节的创新与改革同样必不可少抄,这还是目前我们相对比较一下故。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名嚎,也是一个什么机构串,我记不不太清楚惰磊史。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离心。所以在产业互联网的时代掸隘,每一个企业不再只是产品生产者妻啥、服务提供商码报,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商煽脆,服务以各种形式融入到了制造业盛、研发设计毕、生产制造参蔫、经营管理高谭排、销售等环节跋荆吝。有价值创造的可能心,就有服务形态的出现侯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限庐哦,两者相互融合巢、相互依存伸湃扫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展弦赂。   广汽在这个方面也展开一些工作掇,我们的整车平台将联合金融艘窜、保险寇、物流胁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务饱天梧,车生活平台会涉及多个业务平台掠顶,除了常规业务平台还包括了配件商城胖杀店、用品商城并讹、社区服务连锁踞坍,用户使用汽车的整体生命周期牛维贾,产品的购买只是开始烦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务递弗,这才是我们下一步发展的重点邪。作为汽车服务提供商懂倘伤,我们更应当关注的是用户的体验咎担,以及给客户带来的价值增值感受粪,汽车服务O2O的打造校喇,也是为了满足汽车全生命周期的需要蹬郸,以及品牌和价值进一步提升的需要仙安。   第八持镣,就是通过这些改革酣渴费,整个广汽集团范围内的成果颠壕酵,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万莆渡煞,同比增长28.8%峨、29.7%慷俯,比行业高出20个百分点悸吾汉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平履,同比创下历史新高魂。当然传褀在这个里面那是贡献更大祁搪钢,1—7月份销量已经突破19万祟然峦,超过去年全年搜悉腑,加上8月份最近的数据容芥嘘,今年全年的任务22万已经完成了翠局,同比大幅增长143%船略箍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强能,位居第303名补杯清,比去年排名上升了59位炔室倪,整体实力大幅提升死李。   第九短,就是广汽集团的发展十三五战略纤揩咀。简单地就是一个内部协同创新悍卞晾,外部开放合作赡汇,这是总的原则钎,全面实施结构性改革现,实施一五一三的战略抒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆店坡,这是一个保守的数据甘入,因为传褀搞不好就过100万湃洁,前几年说传褀100万高壬浪,别人说吴总翱ハ岸铩,你是不是在吹牛辱冬核,现在领导嫌我100万都少了景,拼命把产能都整合过来了擦吕,成为先进的汽车集团孟懦秀,做强做实研发整车零部件申、商贸服务和金融服务五大板块氨,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌吝霸,实现自主品牌事业的跨越式发展聊港,全面实现一个“三”伸,就是电动化獭窟、国际化末锣捞、网联化三个方面的重大破发斜。   各位嘉宾肩伴、各位朋友吃,女士们晚、先生们省,在需求持续升级度辆,资源消耗的情况下农倾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓铰季,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端彩纱、品质优先葱、创新驱动的发展路径宽,坚持正向开发付心,提供优质产品缚枚仑,坚持智能制造蓟焕教,开展管理创新酣,保证服务水平蹿,注重品牌高端化汇长。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花驰,共同推动中国汽车迈向新的台阶盯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球霉烦适,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "  今年3月郴,借百年庆典之际菊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向剃,即“智能互联”咸、“绿色出行”和“自动驾驶”建厢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向搭。随着战略的提出滦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开遣睛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上辟。在这其中脸,“人才”就成为关键问题沦毁牡。为此梯黑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕赎祷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备牢巩。   根据沈燕的介绍可以发现帝令戌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛茄际贤,涵盖计算机荚羌觅、工程学揽关炮、自动化烧婪、金融等多个方面赋挛。她坦言解苫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蛋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈林廓。因此卯收塘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才冈活。”这其中包括互联时代的在线招聘浆翻纪,“例如我们利用自己的招聘平台界、Linkedin沸募哥、智联招聘等在线平台梨桓共,以及大学招聘蔡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘仇腔泻。”除社会招聘外掂邵峦,宝马也会通过与院忻辏合作篱底寡,提前把学生引入到企业中矢册,专门为宝马培养人才匿裙。 比如他们与同济大学十几年的密切合作嗡,举行“宝马同济日”这样的活动告闲。“去年我们就以互联驾驶为主题伶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品堵,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习里。”沈燕说道戒。另一个重要渠道苛粕,就是内部员工的推荐苯捷呻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号葡虏客,让每一位员工都变成职位大使瞧氮钙,在朋友圈进行转发传递识刮。   “我们对人才的要求剁,在能力方面最重要的是对业务的了解挞台。这不仅包括对业务今天的了解备,还有对业务未来的了解辣。要知道未来战略方向是什么全谎九,需要什么样的技能酸。 ”沈燕告诉记者吵,“此外井,我们对人才的要求是不仅要了解中国熄么羌,还要对全球化有所认知款量级。随着技术的发展垃谷,我们对人才的需求呈现‘复合谋台齿,跨界’的特点邪急。但是撇色,这类综合性人才很难直接从市场上获得戎,需要我们进行入职后的培训拍颇铆。 ”据了解棘,宝马(中国)每年都会根据员工表现崔,提供给员工出国培训以及交流的机会香些逢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流层譬悼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换撇挂涎,以拓展视野随獭,提升能力辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为才蹭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是类扳,吸引并拥有了一批充满抱负碧、专业的本土化人才酪榔缉。而面对未来扭鲍钠,本土化人才也将承担重要职责持爽,“这包括为‘在中国记,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向心纱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中溶绍戎。”沈燕表示丹锋沮。2012年喂宿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题臀郴沛,并在上海组建人工智能团队蓄腻,承担电动化和智能化的相关工作锹。另外五,宝马已经在中国成立了专门的战略部门集,进行互联数据服务及新商业模式的探讨皇恳。 这个团队将研究和紧贴中国市尘魄谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地掂潭懦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕懦兑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上伯了,用“数字惰兔夸、概率快阜讼、未来”为题试铂,论述特斯拉电池的高密度慧炔、续航里程及电池的安全性坏莎苍。对比国内踩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车貉波,并预言电动汽车和智能手机一样尸藕哇,电驱动和自动驾驶注定了是未来如,不可逆的未来闷画。 以下为原文抒朝:   关于密度和里程数玻尝。 特斯拉Model S上市已经四年多了场玩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌洗,至今为止一个都没有兑现库。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)寝伶,里程最长的量产纯电动车钵端呢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结谷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法朝肚恃,相对容易)还低的匀速行驶的里程数呕蔽檄,忽悠消费者脖别。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准私吵颊,里程普遍降低10%以上)来体现里程哩渴,在有些国家辅助使用NEDC的标准纳磷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)耙握钡。   关于安全性和自燃率局搜屋。 自从2014年初安装了底护板切,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)妈僻撕,远远低于燃油车瘫畏,各种撞的惨目忍睹事故宏,也都没有发生自燃毖绣。相反讼解睬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车炊恐晒,却成了全世界自燃率最高的机动车岸,更远远超过了燃油大巴的自燃率录涕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理糖巳哩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门螺,车门闭合的时候已经有点变形了)乔看筏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业充忱,几乎可以说混居辜:特斯拉重新发明了电动车爬蟹灵。    国内真正用心做电动车的企业贫吕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术得辛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机洗兰、变速箱辣岛、油箱等茄蓝辅,改造成电动车的事情)孔攫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了扔罗,才会全力以赴来押注电动车堪。当然拧芹,也可能是很多品牌都在蓄势待发导檄菏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招仿。    电动车不是什么弯道超车彪,而是换道竞争券淡掀。    今天的电动车箔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态牧逞脾。待机时间是诺基亚的几十分之一藕赴炽,软件也没有几个赦锤寸,通话质量也不好十坞,汉字输入也麻烦的要死鹊捷。和智能手机一样轻弦,电驱动和自动驾驶注定了是未来赫断,不可逆的未来休骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜毖吮:李芳" "   2016年8月30日播串剁,在北京新浪总部殿船,北汽新能源充电部门副总监陈保江豌、北京华商三优总工程师丁晓伟蚕、电庄总裁兼CEO先越限、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人狼架徒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动搏督。    作为新能源汽车销售终端环节可,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线售霉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁ヂ巍,更是充满了诸多困境沏晾,不为外界所熟知宫吗。    那么私铅矛,作为中国最大新能源汽车市忱智荼弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况班,北京模式发展的瓶颈是什么个畔?有何值得借鉴的地方獭匣憨?又该如何去避免失误和纠正暇馅?政府抬班氏、车企擦舜厢、消费者在这一产业链终端中刨潞还,分别又该担任何种角色箩尺琴? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录磕垛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山仆:魏总丘,刚才你从用户的角度挤铆词,同时您也是媒体人的角度蔡力,可能跟这三位嘉宾的角度不一样懦骋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲晦,您发现了这些问题之后附,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率瞪塑?    魏士钦誓舜:其实我们一直在琢磨这件事辈丢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说赂胺,这两点是能够解决掉的功博。首先第一个烧工靛,支付群塘。就像刚才先总说的驹洗广,有个银联一样的东西锨矗,接下来有个第三方轮摆手,或者接下来大家都使用微信支付辛窟竭,不管是充电桩也好俗犀,app也好散艇乱,还是当时的扫码也好瘦莆,还是微信也好撼弯,支付宝也好粪到,能通过手机支付翟,基本上都能解决掉恃皋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题陇星,我们把支付给它想办法统一了泡琴夺。不一定统一到一个里边去身,大概两三个屯武,大家都在用空,这就没问题峨。    第二盼,这就相对更难一些了盾,应该是有一些第三方平台真正站出来蓝扒淀,能够收集所有的真正的准确的信息囤,其实当时我们自己在做app的时候庆灌髓,就是在做摸点的时候粪憨贝,我当时就矛盾剐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点痢攻伙,后来琢磨来琢磨去板辨匹,通过很多用户的反郎稹,我定义出要摸一个最准的点雄温,不要最全的汲破。准是什么概念传?第一巴备玖,我找得到锨沥岸,第二接锚,我到那去一定能用得上督奈。如果我找到它了录,也到那去了堑联猾,但根本没法用亥,那就没有用了硷凄旁。所以如果站在媒体角度离惊,我希望不见得是谁擒,也许是个媒体测挪恍,也许是另外一个平台邓弊潘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蝗朗,但是它也不一定是最全的仕,但是它是这些所有的里面最准的桅特趁,每一个用户都能找到桩秤,而且有百分之百的体验把电充上挪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的慕屠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站悄豌墨,是咱们国电的站舱澈抬,是快充集。我们编辑去那边准备充电的时候酿,有六个跑快车的兄弟店韩,霸占着那个点习将沧,就是不让你过去茄,这个充完那个充牌袒辆,还剩一个车的时候帝,就赶紧打电话给另外一个兄弟刻趁坍,赶紧过来充电虏。我们不等了玩箍不。但是他们不知道荣屉咕,在那个点不到三公里的地方啪,快到积水潭小西天那个地方广继小,还有一个充电站先豹卿,好像是三个充电桩还是两个播鳞轰,一个车都没有便末侥,而且车位都是空的苍强譬。他们不知道那里臂闻。而且那个点凌叮窖,我们当时找的时候用了三个app拒硼,只有一个app上标出那个点衔,另外两个app是没标那个点凉沃渤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离府哩庇,所以准确性其实很重要荤。所以如果能解决这两点盘拔,我觉得咱们的空置糖、闲置的问题一定能解决监,肯定没问题的巩。这是我的观点炭惯彻。    黄山卿呛:关于公共充电这个领域厂,我不知道魏总在充电过程中坤类克,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题齿倦?    魏士钦山功鞍:出现过投凛泊,很多裙苟吨。    黄山甲哪:这个问题其实很有意思的问题伯棵,充电桩的标准是国家有统一的标准认械,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电岸橙。    魏士钦蓄哼捻:是这样煎柑丧,最典型的例子就是腾势骗贪椿,腾势在很多国电充不了努,但是在小E充电或者普天是能充上寝妥澄。    黄山溪雀商:我们可以把时间放长一点来看戌,在2004楞、2005电动汽车兴起的时候础染,很多人都不知道电动车是什么纪寥竟,充电桩是什么欠戳。随着这几年的发展厂内匠,物业慢慢都配合了兄,所以从成熟度也好乔、物业配合度也好蔷全鲤,应该是越来越高的镐卢膝。国家层面出台时放嘘,新建小区予以配合抄,包括老旧小区的改造变汲络,都会多方面来共同解决这个问题箔坎本。其实关于今天的这个话题铜,我不知道台下还有什么问题要提问的朴。没有的话雄夺成,我们可以做一个最后的总结控段。    我接着丁总说的北京模式的问题谐醇诬,我们今天说的是关于北京模式弥缸,丁总说了一个北京是纯电的市成馑场,跟其他地方都不一样内吧,上海是极端的飘,上海是混动市惩卜瓿唷,北京是纯电市场抹。我理解还有另外一个模式皑笔钱,就是北京的充电运营商是最多的伺繁孺,发展是最快的乃,一开始是国家电网歌邦贫、普天在推钝磺,后来群雄逐鹿嗡,特来电笑荆、星星等等各种运营商都进来了你,包括先总这样的都进来了砂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商速宝纪。    魏士钦拈:现在已经不止了念腊鞍。我们有一个数据朔乾松,说是47个运营商赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构戊颓,我讲点个人思考和认识啃疲。    先谈思考去。第一狭渐,供给侧结构性改革内涵非常丰富穗端,大家可能更多关注产品的结构性改革溃到秤,其实我认为蛙,源头是制度的供给和政策的供给伺司,再是要素的供给钾,三是产品的供给怯邢联。    再把这个逻辑关系缕一缕叉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拷附林,而制度库靠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给零。所以现行体制下捂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革典?这是我思考的第一个问题瞬。    第二个问题禽荚柬,是我做企业这么多年的实践和感悟哆胁脊,企业到最后比拼什么诞谦嘿?其实就是资源的配置效率戈吃佰。汽车行业也如此编。你拥有多少资源固然重要泊败,比如研发队伍栋珊湍,既有一两万人的灰玲然,也有六七千人的彪马警,还有两三千人的认雇惜,资源差异很大憋,但实践证明人多不一定成果就多涩摹桅,关键是资源的配置效率翰膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率佰,取决于一个企业的决策效率和执行效率井。而企业的决策效率和执行效率屠辫掂,又取决于它的机制和治理结构累。    反过来美描煎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化诵晶乔。也就是说携,产权结构会影响到治理结构和机制店摩菩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响呕,进而影响企业的资源配置效率闲捅。    从逻辑关系上讲侈乘窗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革剖溶。    第三个问题景瓤拉,产权结构是前提北劣效,是源头性问题泊杭,多年实践料闻,有以下一些体会哇农匙。    关于股权灭。股东应该优质化钙悔洗,股比应该合理化澈票。近期也好喝恃,远期也好缝茨,你不能把那些对企业治理孝坊、技术币杉取、管理钢樊够,以及市场拓展没有任何贡献釜,反过来可能还会添麻烦者祁疗柯,当股东低揭。这样的股东不能要搁樊粉。    股比结构这块党,不同行业傻法,不同企业盯核,它的结构模式必须符合市场规则疏翠脸。若是竞争性行业汹氨渡,不管是央企等挖酪,还是地方国有控股企业课,做第一大股东绝对控股缔,很难实现建立混合所有制的初衷淳揉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”洛涪牛,竞争性行业混合所有制要深混颇遍,不能简单地浅混垦缴炔。什么概念兑?国有可以是第一大股东妥煌扯,但不宜绝对控股峰颈,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构墩捷人。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化测疆、国内竞争国际化这么一个概念洛嘛。既然是全球化剖视,如果你这个竞争主体抱镶稻,你的治理结构彭卢探,你的产权结构察酸前,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话问惧潘,你如何参与竞争誓此奴?道理非常浅显明白扰烩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践冬袍棉。    江汽集团公司制定十一五规划前冬侵,我们就有一个想法须潦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化讨视苏。围绕这个思路拓,于是就有一个叫三步走的战略规划沙。    第一步尸必,把国有企业员工身份置换掉判卫,从根本上说花颁赏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处泄现,对职工也有好处问识杆,是多方共赢的一件事情烷溺。我们知道请,国有企业这条船不管怎样粳犬每,开得好丹,开得不好深解,哪怕再破再旧策呸遂,只要不沉下去圃玩,国企员工都会抓住船板好魏,不愿意下船厕强烂。    如何把员工这些观念转变过来告?只有让他们从企业人转变为社会人茎馁。因此理笛魏,第一步是2006年孤鸽,江汽集团公司所有员工进行身份置换链彤貌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会性础袱,作为每个子公司的投资主体建颂,共同组成投资公司跋。    这样软,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东锻。投资公司持有江汽集团公司的少量股权匡寐夹。    第二步赦昆芹,我退休后慌,引进中国建设投资集团有限公司翟节。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司妨护狼。初步实现产权多元化獭茶城。    第三步棠忻,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产屁麓,包括安凯客车的控股股权呢腊,整体运作上市熊。去年1月获得证监会批准啥,上市公司已挂牌龋。    通过这三步走——置换身份拍伦,初步股权多元化秦,整体上市蕊胆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的静劣陈,对留人起到了较好作用律虑碘。在工业化话娟衅、信息化冷、网络化尤其是移动互联网时代炭夯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代捷傅,股东或雇主和雇员之间的搏弈饭,更多体现在决策权和分红权领域帅屡垒。    为什么IT产业奇社,特别是互联网企业发展如此迅速即?正因为它有这样的产权结构芭玫,这样的体制机制保洼瓶。做得好的互联网企业辩,股权都比较分散胺脆刻,管理骨干和技术骨干都有一定股份磨,可能这是大趋势拔瓤母。    互联网行业资源的竞争和协同串,最终体现在人力资本价值上浆佩互,他们要参与公司的决策和分红镐。这个问题如果不突破嘎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难节青。   存量是稳定剂绦,增量是兴奋剂    那么鹃翘顶,内部机制如何变革堂遁奢?    1990年我接任江淮汽车厂长涕,当时非常困难花,留不住人瀑竞。有些人选择离开呜,人往高处走砰闺,完全可以理解埂队。留下来守摊子的这些人不容易绩覆扑,到我2012年3月退休裴彩檀,这22年时间里讣供链,江淮集团内部机制变革分为两个阶段柒浮。    第一阶段是2000年以前领。可用两句话概括筏撕硼,第一句叫做存量相对稳定汀题,增量拉开差距抖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状思,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来聚帅狮,可能就有问题酵。因效益提高而增加工资姜硅慰,贡献大的就多增洽沁唬,贡献少的就少增桔。即便没有贡献独蜡碎,原有的存量工资也不会减少萍淀,即存量是稳定剂舍韧,增量是兴奋剂岗蝗寸。    第二句是有计划按比例增长工资魏。也就是说叫炼娜,企业效益再好乐,效益翻番工资绝不能翻番捻挠。效益不是很好晚,工资也要涨隶拧。为什么温吞兽?因为国家年改革开放30多年突裁拘,经济20多年高速发展孙,物价一直在上涨鸡刊,生活成本在提高如沛,降工资就是降生活水平等。所以我们有计划按比例增长工资碱,以建立工资蓄水池剐,以丰补欠偏谈纹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利培鲜。    第二阶段是2000年后蓄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式病沛。    第一部分是哨归卢,区域领先的现金收入糠。和北上广深不好比蟹搓,但在安徽及其他城市的同行业者中窖慧梦,我们的薪资收入是高的输氯,员工及其消费能力比其他企业稍高碘吓琴。但现金不可过度发放诵脐撇,这是心理学叹。人就这样膏,口袋里现钞多了后掣番朴, 像一线工人壬,包括技师在内瞄,他腰包丰实了描菠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了殿筷。    第二部分是大福利乌。我在任期间添彻,江汽集团公司解决万余套集资建房热仙谜,还有大学生公寓硕巨、廉租房等;自营的物业管理做得非彻ù牛好撕戮疼,很便宜辑簧,还有免费午餐量,包括洗衣房等不冒。有大福利崩,有小福利屏扮玫,五险一金都取上限提群。    第三部分有限的股权激励洛。    区域性领先的现金收入快嫌、大福利江猴腔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式丁,这使江淮汽车员工享受收入不低谰靛攻、生活成本不高的待遇驰啊坑。也使人才无序流动降到最低端。我在任22年概,江淮的人才掸,不管是管理人才还是技术人才枚,几乎没有怎么流失赂僳洞。    外人都觉得很奇怪嘉。当时有个汽车企业派人力资源副部长烘裂,在江淮附近找了家酒店瓦,一住就是一个月宦怯竞,每天晚上打电话找人辈,但没有人为之所动刹躬休。    究其原因糕,当然也不仅仅是待遇和福利锹欧喷,重要的是文化留人盒垦宿,怎么能留住人心苔污,这是其一锈。    其二察亲,江淮汽车推行多年的学习型组织建设话慌思,使员工的成长速度可能更快胯耐。    其三禾步, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径乘翻倘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径会蹬懦,但我们有三条路径细抠。    一是管理人员成长路径敢:管理员秃惶、助理管理师南齿设、管理师桑、二级副经理关猎、二级经理蜜沁顾、一级经理咀。    二是技术人员成长路径闺:技术员刨凰纳、助理技术师媳瑰呜、技术师;设计师拧睬、主任设计师洞泄纹、设计总监每酸、技术中心副主任蛋搽挝、主任等处迹。    三是技术工人路径偷:高级技工涧、助理技师售沙灌、技师导、高级技师限恒蔼。高级技师的薪酬瘫凄,甚至比二级副经理拿得还多坛慧。    这三条员工成长路径簧列,每个岗位都有岗位说明书蹬碘。你要申报这个岗位另,必须经历什么培训雾沛,需要什么绩效接齐场,才有资格申报宛司迟。上什么岗位有明确的薪资标准矢都孩,“升官同时发财”技,用人用工尽可能做到公开公正透明巾九迹。员工们也看得很清楚捣虹炊,只要好好干绿弊,就能够成长滦伪。    总之谴刻稻,在中央政府大政方针指引下寡,切实淮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法口闪炼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革芥癸。    尤其是产权结构改革婆,不要消极等待主管部门来安排弟,等是等不到的秃。也不要对现有体制燎艰捻、机制太多无意义的抱怨庭僵,只要动机纯正妨偏,对国家对企业对员工有利钙霉,就值得一试暇,这是我在江淮汽车多年的指导思想鼎俺浆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋茶,但一定是基于稳定性评厘、权变性想、柔韧性基础上的变革苯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通四们檬。同时切记不管做什么事情鞭,一定要取得合法合规的文件依据立。    在沟通管理和内部运作方面香叫逆,如何适应政策环境色,是对企业负责人的管理智慧的考验线旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷酱灭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团赋猴斜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办路久活。   当下砰帽豪,在互联网经济蓬勃发展男、新能源汽车蓄势待发的时代背景下千骆蒂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃础、汉腾壁沮、乐视侩吃、蔚来翟脓、Nevs帘令略、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈洪垮瑰。但这些新思维督侧、新模式遇到来自行业藕挂、公众和政府有关部门的不理解和质疑慧钠。为此寰球汽车邀请行业专家夏彭、新势力企业领导捅鳞、主流媒体高层推,就大家共同关心的行业趋势博帆粹、创新模式栖奔硅、市场预判等话题展开热烈讨论临。   程远删亩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁僻宿寝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录梯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛燃寄杰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域烤碍,也是一个全新的问题护脐,所以我觉得应该是个很有意思的事童。今天让我首先来作一个发言水谴,我觉得是抛砖引玉扑,我想把石头抛出来滦漆福,引出大家精彩的观点睡澎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛倾拘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题福,他们该不该进入汽车行业坏岁呈。大家知道赎刀回,这几个企业全是新人霜罚杏,以前都没有做过巷瓷,在社会上是有一个反响柏烫差,有一种争议能覆围,说现在已经非常挤了衬,我们已经达到了2500万辆的规模襄卉狼,100万辆的企业已经有六七个了劲,还缺你们垫刨扳?你们现在还有机会栏钨?我想说这是一个很重大的问题贬堆,我想这个问题为什么说是战略问题辽屡当,中国汽车业一开始就有这个问题膳莱弯。   我的印象中姐,我觉得中国汽车业有很多政策什丧徘,也有很多重大的事情孰男,但是我现在回忆起来霜居,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大逼色,一个就是开放引进曝随,也就是合资桔,也就是所谓的市场换技术妥脊。另一个八,我们做了一件很大的事情椽变,叫反对散乱差擒璃炭。这么几十年来献酚,在我们的汽车管理部门拜第,我们就不说谁了匆,大家都很熟木,都是朋友藩画危,现在都七八十岁的人污。我进入这个行业30多岁肋葡抖,已经过去30年了建馈断,这些人现在已经退了酒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情荒皆桂,一个是合资引进竭侠,一个是反对散乱差惯檄钵。合资引进就是把外国的跨国公司招进来酥棠,即刚才说的市场换技术庭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车寒辖泡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差救,只许有资质的企业做宦曙娜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司狼浓绩,就叫中国汽车工业总公司滥莫嘉。后来锚奸,提出了南北划界愧蔚,想要一汽在长江以北邓食惫,二汽在长江以南疵皖,形成一个竞争局面粟。这个想法没有实现侨芥,当然再早我们搞过六大公司秋抖,但是总体来讲棱涝甲,我们在企业车的总体思想是害怕竞争甸坑门。   我在八九十年代写过一篇报道弊,我就说中国汽车为何怕竞争两币?其实现在想澈淑,我们争论来争论去就是一条摊杯,国有竞争绩,我们认为企业太多了廊敛挝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理伎。   那时候从国家宏观的角度童酞,陈云同志提出了一个经济学观点额,叫做鸟儿在笼子里飞伤裙败,年轻同志可能没有听过叉隆。虽然给你放飞壬,但是你不能乱飞驶,得在笼子里飞阿十倍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞冬夕嚎,所以我们提出“三大三小”番,规定的企业能造车袭杀,其他人都不能造车尾,认为进来的就是捣乱庐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章芒戎,后来被总编辑改为无心插柳嫂捆锈。我们一心一意想扶持的企业搞上去熔袄,但是我们不想扶持的企业又在出现叼横踞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面考茎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意删强,为什么呢电费告?当然是我们的基础比较差邢,一无资金囤够,二无技术妇谩戒,三无人才腺勿,白手起家媒肺。这时候我们引进外资叼,有了资金暮饯、有了技术恃、有了人才冗宋,奠定了我们汽车的发展基础范。但是只走这条路等于缺一条腿仟迹,只有引进外资舅笛,没有自己的发展蚀径。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业惫桃澈,反对本土企业从磋,所谓自主企业疼涪唱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域豢免。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的败惶步,奇瑞暴舰、吉利管、长城墟单、比亚迪驼蒜,没有一家是合法造车的企业桑痰怂,方式大家都知道梅,买一个不生产但还有资质的企业范,就是所谓户口本玻,然后就开始造车镣绞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好涤,该死的企业死不了办,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口菲,这是一个很奇怪的现象牛姓,在其他任何国家都没有这个事情蜕,只有在我们国家劝煤,这变成了一种无形资产掀脚弯。   所以焙,后来工信部成立前夕朔胚暗,在发改委发布了一个通报膊牌,宣布哪些企业要死吉绍,其实是一个作秀饯替。因为这些企业本身已经不存在了瞎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来楼,就不会有这种奇异的怪现象捶婪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判按,我们把汽车产业的市场化撩讣屯、自由竞争的方式忽略了事,我们把它当做航天航空管理秸匆斧。所谓集中力量办大事笛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拜漂,像航天航空只发射一颗卫星具涪,只造几架航天飞机拇恫共,但是汽车绝对不能这样全,如果我们中国只有一个汽车企业吐,我们今天无法想象能够达到2500万辆龋,我们可能还在200万辆以下徘徊尚脓。   我们想想我们当时的规模渡盲,讲起话来款孟骚,我们一点底气都没有幂汲,全中国所有汽车企业的力量鲍市,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鞭阑料,所以我们那时候是没有底气的富传。那时候蔡总经常讲徐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂泥互钠,我们国内的某家工厂殴软寿,搞了多少年兑味?投资130亿干了那么多年没有干上去富到,现在回头干干绥铅,别的合资企业在武汉干140万辆车楔,听都没听说过他就干成了惦乏敝。   当时我们确实是一穷二白推,那种情况下我们引进外资匹骨钙,但是不让国内自己的汽车做哥隙救,造成了我们汽车工业发展少了一条腿涩,变成了外资企业颅灿蕉、跨国公司一股独大瞬且,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌离。   中国其实为什么发展到现在这个状况醛抽顷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差姜,在座的年轻人没有听说过弘黄季,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号惊烘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作琼。为什么有审批制啡轮洁?审批制就是为了反对散乱差捶,所以你不能随便上企业杯逞。   我们把进入产业的大门关得很心雌獭,一方面对产业造成了很大损失救,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会农。大家知道飞,那时候汽车卖多少钱哪?桑塔纳要卖了20几万敲魏,当时说两万块钱宋绕蜕,八字还没有一撇睡杭,订购两万多辆钡部局,在桑塔纳卖20万的时候纠炕童,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来沫逛孤。那时候的技术标准偷秤、排放标准都很低热陌尚,我们会很快发展起来歼岗小,但是我们失掉了这个机会伞。这是产业上的一大失误漆释烁,就是反对散乱差撩鬼,阻碍了中国自主品牌的发展歉汹。   我觉得中国汽车进入2002年僚采,入世以后就发生了很大的变化幢,这个变化就是放宽了淀菏襄,应该感谢国家经贸委前司长郊,后来发改委的副主任欧新黔琉党脾,他在这件事上力排阻力系鹃殴,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来川,有二三十个企业进来陌斥炉。在这时候袖,包括奇瑞受、吉利唐、长城媳郴鲜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面副版幂,所以这是我们企业发展一个好的契机茄济,这个契机来自于好的竞争涪。   现在大家没有再说反对散乱差栖,但是这个毒瘤并没有肃清丛卫,现在要有一个新的品牌出来省谩,我们第一个想法就是它该不该出来扮,又来添乱染处。所以在这种情况下摹惶纪,汉腾出来以后耽丸,我当时也没有太明确的认识免怯,在网上一片谴责声的时候边皮,我就意识到了这个问题譬挂宏。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蓝翔汀,大的打败小的绿逛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼摩李,快鱼吃慢鱼祟毕豆。汉腾给我一个启发暖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲么,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在粕兼,今后还会存在骸反抱。   现在一汽垛、二汽非常困难焕壁,包袱非常沉重美,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才炔脯,但是最近连一辆好的车都出不来憾客覆。现在真正有活力的企业是谁呢闪拨嗣?是长城达放、比亚迪菇府、奇瑞暑、吉利抱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用擦视。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开晤累敞,让大家不要惧怕竞争串庇舷,竞争只有好处篡。我们老是说过度竞争存鲜,实际上没有过度竞争荆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的唯毁,经济规律本身有一个调节作用诫,一旦过度竞争它会自动退出挤普。   我们的出租车管理很失败渐,就是我们怕过度竞争细朗,我们把北京市的出租车限制在7万辆瘟涝幸,因此打车难哆翠皇、打车贵榔,群众怨声载道貉覆垃。凡是放开竞争眠俺嫉,像家电产业大家都知道导境搅,为什么发展得比较良性呢藕恭玩?就是因为放开竞争辖立,是不是先来后到呢酗舍?我们现在想想80年代笆,61家电视机厂圈霞焕,现在上哪去找结?大家熟悉的品牌婆,北京牌圣巾肪、昆仑牌饰溃,我前天在飞机上看到长虹赔,长虹居然还在避即舶,出乎我的意料钎倪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存刹,现在新出的电视机厂赴蕉,TCL过去有吗库轿普?就是长江后浪推前浪圭坊寐,我们永远不应该对后进者说不怒蛋,我们一定要这个变成一个共识轿,任何时候都可以有人进来襄。就像他们说的倒哨,任何一个行业都会机会狭猎。今天在座的各位都是新进来的氏嫩署,我觉得你们的机会大大的有森撂前。   我的砖头就先抛这些汉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编软清戚:沈达炜 版权作品垫,未经环球网Huanqiu.com书面授权爆,严禁转载那,违者将被追究法律责任膜。 获取授权" "  徐和谊说咳使缎,当我急的时候五瓦粗,老唐一乐颠党柿,哥儿俩(的配合)还行甭邵。双方都是坦诚的心态外冈艰,就没什么谈不成的事情浩。    唐仕凯则认为斑凰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谅童洽,基于双方的相互尊重荆叛惯。合作中餐郸,尽管文化不同陪勘池、目标不同请,都能坦诚地交流即锤,达成一致庇据筏,满足消费者需求蚀。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事屏处视、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚冻,在全新一代奔驰E级轿车上市之前羡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事仙息涵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯涟,接受了中国经济网等几家媒体的采访睫。在奔驰E级轿车之外物,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作土。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时面故,徐和谊说坛博溉,关键在于双方的真诚与坦诚侨,这与我们的性格有关疚腊辜。我的性格是直率估,而唐仕凯先生则是含蓄汕、温和碑甫痪,哥儿俩(的配合)还行精。双方都是坦诚的心态齐,就没什么谈不成的事情既豹。    徐和谊谈到蔡,合作中泌陛,彼此考虑对方的文化筏涣料、体制残,对对方的决策机构都很了解钞睬,也想知道对方的想法诧擂,并多从他那套(系统)思考仇:靠不靠谱芥案,可不可能奴。不能瞎白话半商,不能伤和气芬缸回,所以就越合作越顺利顾吮。    徐和谊认为台硼,随着后续工厂和产品的导入俱蹦阂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期狈娄。    他还打趣说币床辨,唐仕凯先生文雅抄,当我急的时候睬,老唐一乐晌,我们的搭配非城汕凭ⅲ合适澜钢。    唐仕凯则认为贡浆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作城烧厕,基于双方的相互尊重戒旁。他说席,我们与北汽之间有更多的共识袍。过去几年的合作爸,大家互相信任渡认巷、持久你康、坚实即。我们有德国人的执着了、坚持村,在双方合作中擒擂,尽管文化不同性、目标不同识,都能坦诚地交流暑,达成一致伞动裸,满足消费者需求头涟,也能让优秀人才有合适的岗位簇癸。可以说愧贺,北汽与戴姆勒建立了最好的硼舜烷、双方互信的关系谎橡。    另外乐附戎,唐仕凯指出苔汗毙,中国业务的发展涉棵,离不开经销商伙伴的精诚合作姥皇,他们积极履行对消费者的承诺祈、关爱川蕾伞,也与我们建立起非常良好的厂商关系涣浮。    他强调扣揩,我们与北汽的合作播挤另,增进了双方的关系浓乱。 全新长轴距E级车上市现诚恰,领导合影(右二为徐和谊恐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手冈,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说救,目前柿猎,我们的合作是最好的姑竿。认真总结以往的经验幢乐、教训劣,特别是过去的错误抖,接受媒体的帮助椒穆洁、批评哄罕晨,因为大家对我们有更好的期许活歪。目前党危淑,我们仍没有达到自己的目标瓣备,在中国市场还是第三名姥摔林。但是快串掇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)搐汇香。因此侮,我们还需要精诚合作牡帛非,力争打造一流的企业;精益求精抖高疤,建立一支一流的团队零葡。毕竟善澈寸,我们的公司和事业都很年轻降亨,在发展当中最重要的还是关乎人阿。因此亭,我们不能只顾眼前枯袖磁,应当放眼未来搁,希望取得更好的位置哼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊曝揩呛:    各位领导戏、各位汽车界同仁匙南粳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛哗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计客骇脊。今年论坛的主题聚焦安全沦,我觉得非常有必要此尾缺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题袍娥澈,已引起全行业和全社会的关注昂独。    今年以来扁胎别,在国家和地方补贴政策的助推下蔬才,新能源汽车市场延续了红红火火的行情瓜弘,1-6月乡贩便,新能源汽车实现销量17万辆羚,同比增长126.9%吭。其中纯电动实现销量12.6万辆溶。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆聊,预计到8月底涩构,全年6万个新能源指标就将用尽那坡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆描螺,同比增长170%岸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置佳。    但随着新能源汽车销量猛增锨,其安全问题也逐步凸显糖蕊。仅今年上半年蛊露,与新能源车相关起火事件就有11起澄届,事故原因涉及到电池惟廉、材料筏秋钒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蜜。不但给事故车主造成了严重的生命咳、财产损失号凑笔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧肚,极其不利于新能源汽车的推广熊婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律惊杉恃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折僵诬,新技术新模式尤其如此阜惊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处湘惹卸、火车一度跑不过马车挝参亥、人工智能行业也几起几落珐定舵,每次都面临着必须攻坚的难题鳖,并随着问题的解决才获得新的认可孩丛。新能源汽车行业也是一样顿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域淀火,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进假,在蓄积了一定的市场规模之后管,开始到达一个新的平台期艾,开始面临这样那样的问题慌。而我们认为罗墩狙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题糜。    首先歉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足栖肚。    今天我们面临的新能源安全问题鲤惟,一部分是技术问题浇慕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等佬柯北。但更多的是行业规范问题泥干登,由于新能源汽车市场发展太快啸残楞,行业法规建设相对滞后染栏,安全法规不够健全伍霜,相关标准缺失轮互,再加上消费者安全意识不足齐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等禾,共同导致了一些安全问题的出现堑。作为一个新兴行业琼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拖面、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度饲辛踏,这是新能源事故频发的原因逢必肪,也是新能源发展到当前阶段徘搅饲,我们必须着手解决的问题逃。    其次我履怕,安全问题是消费者关注的基础痛点呐,必须全力以赴加以解决白。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示彼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准投某袜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全墩。我们经常说令吨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点揣,但是没有了安全这一基春鹜,里程的远近本身也就没有了意义促鲸。新能源推广几年来邦浩徊,市场上对安全的质疑之声始终不断船警,说明广大消费者除了里程焦虑闷扩,还普遍存在着安全焦虑滦墟鳖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑驰舰莆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择稳射,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡凶。着一把火就可能会毁了一个行业汐还雄,在网络时代这种心理传导完全可能发生掏勉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理渴拐粟,必须将安全问题作为头等大事来抓炉晚猾,否则就会被消费者所抛弃皖催谜。    最后我,安全问题是新能源迈向未来的必经之路殊酗,也是发展的动力源壬缉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破卢赖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品袱胸肖,才能得以持久生存花协湍。千百年来颊雌刹,人们围绕着使产品更加安全可靠赴矾戳,不断做出创新钨玛情。及至今日刹摹绵,我们投入无人驾驶汽车炕、智能网联汽车的研究农,很大一部分原因挺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障通奉。新能源汽车作为面向未来的产品坤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变撵,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力侩谰。    由此可见夯锌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈懦沤,粗看起来林林总总虏,不一而足;但是究其本质鞍,核心还在安全干。破除了安全问题库,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题奔瓮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题休,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高撮疏臀,而围绕安全问题不断攻坚克难刻瓮腊,新能源产品和发展模式将不断创新斗憋,不断创造社会价值斧台腹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者湘绞,我们从一开始肖厢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓戮恢,从战略高度提升安全性哥莽,居安思危端为,未雨绸缪掳,从研发裴、生产到售后服务隧府,都布下层层防线罕,确保产品万无一失咕犊。    一是在产品开发上加强安全功能设计耙,从源头上提升安全性墟殊顺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障尼郊。从产品的开发设计阶段怪戚纤,我们就从整车控制猴轿、动力电池蔼献、高压安全等方面以高标准进行设计俊门关。在整车安全方面虾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统胺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计侯阂。在动力系统方面涛侮赣,我们从材料漓何铅、电芯嗣金酮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计眷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术帮,降低电池短路和起火的风险怂。在高压系统安全方面另蝗脚,我们从防水势、防火缮啼、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计毒叙脊,高标准强化安全功能拼皋等。除此之外想思,我们还充分利用智能网联技术胜,对新能源车运行进行实时后台数据监控场供,建立事故应急响应保证机制患独,为新能源安全使用保驾护航酵腻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证氮,以高质量产品确保安全戮茄。在新能源汽车快速发展的同时坎,北汽集团不忘发展新能源的初心穿,严把质量安全关累。北汽新能源生产的每一款产品播漠男,除了要通过传统车都要经过的质量验证外皖缚,还要对电池泉、电控系统进行严苛的测试与验证箔母弊。目前舒奖仿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系箩需覆,其中电芯安全可靠性测试标准42项巨舱,电池系统安全可靠性测试标准50项防诉,BMS策略安全可靠性测试标准33项匪,这些测试包括长时火烧测试秋悔信、电池剖切测试狮彪、极限跌落测试和电池浸水测试等金。同时八托,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位淀潞膝。上半年啡匠纳,北汽新能源接到订单2.6万单救,但在资源不足的情况下森放羡,我们严抓质量关峦硅梦,绝不为销量而粗制滥造谋,最终完成15052辆的销售任务诫华,订单满足率仅58%虐,但却实现了上0事故率的优良成绩心参。    三是加强售后服务与培训猜狼,让新能源车用户买得放心楼卢,用得安心联超懈。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拍品堑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统史,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系刚猎檀,包含车辆保养票、车辆维修爬、紧急救援轻、充电设备新、增值服务剖窘釜、客户关怀等多项内容练。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拦盖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查挟哀、维修恍霖,并对服务完成情况进行跟踪监控翟龋投,形成服务闭环怀没,确蹦锓福客户满意喘千点。同时帅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训漂惩拜,对车主进行说明和操作演示卵陋崔,并规范安全培训流程熬帝,提升新能源车主的安全意识麻。在此基础上测,我们还创新营销服务模式募,今年8月12日觅渭壬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金涂,不仅具有推广新能源车的效果械片,同时可以让车主及时更换滔说、检修旧车上的老化电池吗,通过我们的新模式给市场提供更多安全捣五搏、环保酱梨惜、高质量的车型潘绘颈,给消费者更安心的消费体验儒市。    各位领导碱、各位同仁蕉创:新能源汽车作为一个新兴产业拒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段痛能,出现一些安全问题桶泪,这在快速推进过程中也是难免的避藐部,是我们必然要面对的问题蕾承虾。因此新能源安全问题贺介,绝非某一家企业能够单独解决席侣,它需要我们整个行业的协同并进郡策敝。    有鉴于此痞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力荆,不能因噎废食吃,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心努群,牢记我们新能源事业的战略使命宋情如,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念妻钮寇,以持之以恒的韧性泰,推动政府伺、科研机构梳钞、行业协会爆、企业乃至全社会开放合作浩,不断建立安全标准噶擞、不断规范行业行为譬韦、不断推动技术进步统坷、不断优化消费者使用习惯洁豁,不断实现新能源汽车行业成长成熟耽、发展壮大戏,实现整个行业的可持续发展扁句。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长惟缔,各位领导唤、各位专家豌健苫,业界的朋友们酶丰:    大家好!今天挤沃,众多长期关心哦事程、支持中国电动汽车产业发展的领导署、专家和朋友们齐聚郑州板,共商大计藩。作为本次论坛的协办方芦,请允许我代表宇通公司吻评,向到会的领导黑汝沧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里梁额,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识睫。    近年来撕,国家出台多项重大政策播,从顶层设计线、推广应用解曙髓、税费减免承泡、购置补贴钱莫、生产准入台、基础设施等多个方面蹲,保障新能源汽车产业健康快速发展停矮捎。客车作为电动汽车发展战略的切入点透施哪,是电动汽车普及推广的重点领域涝。至2015年底保千吹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆畦,占同期所有客车推广量的13%兔层,为城市节能减排泊、绿色交通出行做出了重要贡献田里。    财政部熄挥挨、工信部太、科技部芒、交通部谎涵、发改委等部委虱痘,通过科技计划恐、产业技术创新工程等重点项目进行支持凯使替,有效推动了电动客车行业的研发和产业化枪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升廖铃:节油率康壳、续驶里程等性能不断提升深焙,动力电池能量密度穿、驱动电机效率等关键技术迅速进步歼铰。    具体来说没,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成姬扯涝、节能与控制技术方面已实现了自主研发速婆唉,大部分电动客车均采用国内自主控制器恰痪,整车性价比高糜侨坏,满足市场需求播插,节能效果得到消费者认可小滇穷。    二是动力电池性价比显著提升肩捣癌。动力电池娄朵敞、关键材料国产化进程加速誊,安全性和工艺技术持续改进看咖。与2010年相比皖,动力电池能量密度提高将近一倍筛,成本大幅度降低弥汤涕。    三是驱动电机技术水平进步明显佬捐擒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求呻蹲,在功率密度漓、系统集成度和材料利用率方面显著提升钦碗颅。    同时纹鬼,我们也应认识到帮焊悍,国内电动客车研发试验能力有待提升孪汐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距堂攫谓:整车可靠性四暴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力辞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整睛硷俱,寿命俗负蘑、低温环境适应性幌钵、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后叹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向咆翰。    马凯副总理强调饲聪停:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障琳骇辞。电动汽车由于安装了电池拔、电机本横毕、高压线束等高压部件句桥护,给整车安全性带来了新的问题劲酮,而电动客车安装电池容量大哆取傲、整车承载人数多芦骗电,给整车安全设计提出了更高的要求搔户。    因此庇汗克,电动客车必须从防水概、防火侧匙、防触电兢捎、乘客逃生玩、事故处理等方面综合考虑春搭疙,从研发制造棠、运输存储鼎、维修保养拾规书、报废回收等全生命周期各个阶段着手衡杜默,在电池安全藐芥、控制安全米、高压安全颅儡拍、电磁兼容等方面进行技术攻关省福,全面提升安全技术水平现纳钝。并对车辆夏、零部件运行实时监控凭,起到预警作用开颁络,保障大规模安全运营捐。    宇通自1999年开始研发电动客车牌铝缚,持续加大研发投入摆境,得到了国家部委砷、河南省政府和各位朋友的大力支持睡。未来担,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入裤,围绕电动客车轻量化悉啥陀、智能化练疚、网联化以及智能制造等发展方向逞疙仑,立足自主创新缕吐,掌握关键技术希夸,提升安全水平抒贩肖,促进电动汽车产业健康快速发展勒诺。    但同时醒掀恍,为了推动我国汽车产业的转型升级绦冗案,实现2020年500万辆的目标呈朔,我们依然任重道远锈版。行业的健康发展硼羌,离不开国家政策和社会各界的支持徒沦,我们建议驹酣:    继续支持产品品质提升和新技术研发拈设悸。在纯电动东航斤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验点,研究开展创新工程二期项目等摆妮峦,助力国家下一阶段产业化目标的实现涸。针对燃料电池客车丹帕哆,我国和国外先进水平相比还有较大差距肛居,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度藐,尽快解决关键技术问题控蜡额,推动产业化发展辣。    电动汽车正处在新产品推出的初期赤湿记,技术飞速发展效参促,面临很多未知领域的挑战沏筷,这些不确定也带来巨大的创新机会假孺薯,是企业箍、行业和国家的历史机遇柯涎竭,也是赋予我们的使命和责任荡什,    我们将坚持创新辅寺鼎,努力实现产业转型升级和健康持续发展赡滦犀。    最后蹭隧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬呢拨:李芳" "陈清泰寄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办步,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”仓哄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出柯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题癸虚,回应社会的关切测,引领行业的健康发展罚逗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台需菊醛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题祈茎,广泛交流同、献计献策谱饲。    首先是创新引领问题老。    去年嘘,国家多种政策的叠加效应充分体现驴冠巧,电动汽车呈现了爆发式的增长拐匈河。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%诲灭衬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善诵探翱,并得到大多数试点城市的积极响应抄。更加可喜的是烘试,电动技术逐渐被消费者所接受鳖萄独,潜在消费人群在增长节阜昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是诗,总体上闷虐,这还是一个政策驱动的市城薜洹,它的不可持续性已经开始显现哗茹鞭。从今年起毯,国家补贴政策开始退坡陷查围。种种情况表明胸麓檀,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期讽疤,相应地刮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期申济。购车补贴的退坡府当核,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型擒测。也就是在购车侠舰型、补贴逐步递减的同时囱,政府应在研发环节加大支持力度惮,集中资源支持在动力电池绍途瘸、核心零部件蠢汾阿、电控技术轻掣、轻量化剐雀、智能化等方面突破技术瓶颈溃掂耍。    另外皇纠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位牢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始锨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等境坞。相应地吐唉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蝗,大手笔投资于电动汽车寇。    这一切表明泵珐胳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快呸停。    由此看来谐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战车褂。    第一怖,政府补贴政策进入退坡通道婚皋,电动汽车性价比提高的进程垛肝裤,能不能跟上政策退坡的进程母,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路岗咸饥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键抄。    第二悸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力鬼闭函,中国肯定是他们的一个主要市场目标箔盗竿。能否改写我国燃油车发展的历史幌固,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立肋了翟,并建立起较强的国际竞争力矩蘑,这是政府和企业必须认真考虑的问题舱群及。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术扫女,实质性地提高我国电动汽车的竞争力艘羞落。    因此穿残,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导粳醛毯,那是在强政策激励下的增长耽茅电,是不可持续的祟熄。有些企业一门心思地追逐增长文炉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张访素封,却放松或忽略了创新和研发娠卯场。    应该承认仿逝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比肃锯拦,性价比还是偏低的票。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破勺绞顿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁上祈首。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景凰,理性地配置研发和产能扩建的投入丛擒。    当前冉眯,我国电动汽车正在向成长期转型澜,这是一个重要的机会窗口沟丘。从全球看称拇,电动汽车的技术路线还有选择的余地芳线,核心技术尚待进一步突破廷,关键零部件的壁垒尚未形成箍,信息系统还在发展粟,品牌效应还未发力浦,商业模式正呈现多样化灵晤斤。可以说襄闯掸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间刚岛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略私,有较好的积累奥袒。我们又有全球最大的汽车市场支撑替星,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权探卑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇喷纪媚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件呢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期水患,潜心打造核心竞争力士缸渡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美强培,另一方面可以与国际巨头同台竞争寥。    电动汽车和燃油车一样阜,竞争力的核心是聚集优秀人才惕,拥有强大的研发能力铆粪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蛙阀鹃。对于汽车产业来说晨,生产能力的扩张是相对容易的纶茎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的彭煞搐。但是碗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了实篮拼,因为那充其量只是一个泥足巨人譬睛噶。    补贴政策的退坡稠技,正在形成一股强大的倒逼式的正能量备恍楼,补贴导向将让位于市场导向卢,让位于创新导向估里。优胜劣汰作用将被强化粉浮,在大浪淘沙中突关斜,真正能站住脚的起撬旁,将是那些具有创新能力兄纠、掌握核心技术掏、具有品牌效应的企业萌薪抡。    关于安全保障的问题幂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上绍,特别强调要重视电动汽车的安全问题通同显。这也是全社会非常关注的一个问题臣,是这次会议讨论的一个重点锈柬精。    为开好本次论坛警筷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研眷伎,并将在本次会议上发布调研的成果布慷佬。    汽车的100多年发展史说明抢,随着人们生活水平的提高虽虎,出行机动化是一种必然的选择侗票箔。但是歼迸揭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车戒其,电动汽车处于起步阶段潍皑蹲,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外人福饰,还存在由于能源结构改变而带来的澄氓适,诸如高压电路灰丧险、动力电池等新的安全问题懒。    因此武蚂,在电动汽车市场快速增长的时候筏,安全应该引起特别的注意绒酥,无论是整车企业芥孩就,还是零部件企业辆尾,对于可能出现的安全问题具齿琅,都要诸项排查釜碘蟹、及时发现脑很、找出对策秸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鞠纹尸。即便是这样香络匆,进入市场后的汽车仍可能出现问题跑鞋酸,这就需要继续跟踪久古,不断发现新问题挟寒,不断解决问题檀浅,必要时要召回已经进入市场的车辆吧晌。    应当承认缎,电动汽车技术的成熟度还不足聘虑,市场考验还不充分邯诵,消费者的信任度还很脆弱膏套,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展姥耙。从这个意义上说齿屡,我们必须把安全放在首位枷。因为安全是一个否定性指标搅统熟,世界上没有绝对的安全巢坦俗,但追求安全是企业的天职坎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上计涉,要以更多的投入磨鹃,在设计挞舞醇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平联然。我们绝不容忍安全隐患粗鞍戚,但也要宽容失败凌,因为这里存在着不确定性口腊母。    安全也是规范出来的湍,要高度重视标准嗡镁、法规和监管的作用箔,设计安全的标准和法规柒茧,有些是科学的研究和论证定下来的套戊读,有些则是产生诸多的教训后总结出来的桂革攻。企业必须严格按标准和法规生产贿阀恍、管理和运营夹埔,监管部门则应该严格执法灰拍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本簿,绝不能容忍劣币驱逐良币痊赶。    今天径脑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题捞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题哺惹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具辩谜,它还缺乏充分的应用考验相岁蔼,需要未雨绸缪巳,防患于未然厕毖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨便犁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导滦吃翱,各位同行膏牡发,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》卉锹,每个桌上都放了一本塑搜渺,大家可以直接看拳斥丝。前面上半场我估计是大家最关注的憾拇瘦,有一些政府动向浩凹,他们做的干货恐配,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了缸敦,我只讲讲技术箔劣,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鲁渡,有三个方面泥湿堆,有些技术方面的内容是有相关性的硼踌俗,政策本来是张永伟讲的坚膛睦,我在PPT里基本删掉了没瑰,大概带一点千。    首先讲一下电动汽车安全的技术活痢入。电动汽车安全技术我们分三块屠,动力电池的安全紊、电动汽车整车安全猎侍、充电基础设施的安全鸡。首先是动力电池的安全性墟电,是最基础匆、最核心的澜理,包含了电安全秒、热安全翰、结构安全等等溯。    我要先从科学的角度说一下贫栋将。如图(ppt)垛摧峡,这是电动汽车动力电池的基本特性棵市,中间可以看出我们锂电池安全的范围链禽词,一个是电压挥型腹、一个是温度割式肖,对电池安全来讲磷降料,这么一个很小的窗口里才能安全工作册斧,如果温度高了会发生一系列的反应桑甘,就不正常了尼。我们具体来定义一下这些温度腹,这是做一个严格科学的实验申徊,锂离子电池的热失控实陶桑、温度变化金擅、温度和电压变化的过程既竭。有三个温度趟,T1叫热失控自生热起始温度沪簿,这个温度一般在90度冉喀顿,接近100度按睹。第二个沏锋啡,热失控的触发温度巷,就是说热失控要开始了伟飞喊。第三个魂,热失控的最高温度布,代表了释放能量踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)妨丢亲,给出了一系列的各种类型的动力电池纽案鸵,比方说三元的NCA暖茬、NCM烁谦输、锰酸锂的墒,钴酸锂埃吹、磷酸铁锂桃,还有钛酸锂的我琳,从中间就看出猛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的冈。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域退,总体来看躺售环,热失控最高温度比较低一点讨猫肃,这是钛酸锂的讹。    太过于学术化一点悔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程捍搞。热失控酵,我们先从热的角度齿荆涝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后噬楔裳,我们的SEI膜就会分解驴、负极电解液也会反应超谈雹,隔膜机制熔化匠洞泛,再到正极分解路、电解质分解闲门噶,最后就涂层崩溃什景寞,大规模的内短路电解液燃烧刑挞洛,就形成了热失控稿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度督。    另外一个问题恋起,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展虎炯物,像放鞭炮一样戒忿泥,一个单体发生热失控能量还是有限的勒拈霜,如果在整个模组系统中间扩展盘娶,这个能量就非常大了插烩昧。我们说其实不在能量的大谢旅稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了退签,但是并不是一个危险的东西享勺,关键是没有瞬时释放毛,这是一个瞬时释放的问题携。    诱因笑,刚才说的是过热引起的相,还有电的和机械的伴,电触发摔,主要是过充村硷、过放等等克朵,尤其是过充檀快,过充引起的热失控是文捶玻害比较大的兑纤涩,这是它过充的一个过程和机理少,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火吗。还有机械滥用沉比,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火码魄女,这是在网上搜到的底盘的切割实验灿卵弊,专门看它怎么样皑,机械诱因就会最终引起短路哗。    第二部分尾,整车的舌,现在我们找电池厂开安全会快枯雾,电池厂就说很多问题是整车引起的才,不是电池的事偶撩。的确坛卤,很多问题不是电池本身造成的伦,是外部原因闹固,整车馆堕逞,比方说碰撞会引起芒,电气安全顶棺挟,还有功能安全扯,重点是这几方面顷皑斯。比方说碰撞雀伶夯,碰撞是最容易引起嫉让推,常规汽车主要的安全就是碰撞安全鳖。第二己遍,各种原因的电气线路短路引起着火闪淘瞥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的抛柏,电机控制器菩冯、电机电子器件IGBP短路了逗,高压加癌混、拉弧冒、多处熔断撂朔,整个就全烧掉了遁柯崇,这是控制器烧红了涎蹈。另外一个齐懈,比方说前一段时间南京暴雨之后娩酣,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路痛。功能安全笛械伶,深圳五洲龙这就是功能安全导致的洁谁,电池管理系统死机芭,但是充电机不知道栏脓,继续充顷侵冗,充过头了工裙案,导致了安全事故畔挫盲,一般150%会大规模的内短路纳撩宫,充过头150%搞绘,不管是什么电池茧,包括钛酸锂电池率嚼,如果充过头也都会热失控的佩黔,虽然我们知道钛酸锂非常安全痰耻轿,但是过充之后过压也会引起安全事故诲参。    第三碘戌介,充电基础设施的安全茧。尤其要说一下充电设备的安全问题世,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好冈寿,它的防水辖捂倡、防尘寺、防腐蚀糕途、漏电怖陡、短路保护等等款,各方面存在一系列问题吭钩。我们开了基础设施安全的研讨会晌楼,大家提出了很多问题刹鼻避,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍烂,我不在这儿过多讲燎散弊。比方说辟,我们荣威550就是非线充电着火褂懂暇,自己来安装这个既猾,比方说外部的“三防”匠耻泰,内部走线的零乱良舍,不按要求接地等等粹局腑,这都是我们充电设备的问题拈赫枷。比方说全生命周期状态的监测鼓、管理体系的缺失乘孔,线路老化之后也引起很多问题环岗储。尤其我们在研讨会中有专家提出韶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证康汉筒,因为那里头重现事故之后就会特别严重虱苔舰。    我不要都讲问题脓靶,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果磺。    第一谦牵忻,说一下全球国际的进展李。我们要学习几个还捶夯,一是安全防护方面坞,比方说日产的电动轿车Leaf恭缉,现在接近23万辆腻,没有出现过重大事故沽。它有一个安全防护的设计体系韭燎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的沪弥锑,而不是说不能做到安全浆。人家做什么磐卞?首先椒拿,有很好的防护设计理念宛,它的防护爽戌,首先防控事故发生购筹,其次一旦失效估筷拐,可以失效不出事线绕薪,再次蹦标,出了事泵疆,把事故控制在一个可控的范围戌坎,控制在接受的程度跟燃油车一样躲枪竭。是这么三个阶段癸,从电池设计讽板,到最后可达到的安全目标传,是一个全方位的设计理念闯玫湾。    二是设计开发方面淳笆,遵循了严格的V型开发模式呛,从电池包操、氖齑郏块检难胯、单体懦、材料雀碍,从设计层鹅、验证测试层钦勒,是非常详细的蔽冯,包括底层的电池材料汀叛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了霸,我们国内的电池厂现在还很少用这些揉轰驴。这是他们要通过的所有的安全测试的项目硕洞,其实这些我们都很熟悉会睛惮,比方冲击弥宪茫、振动敖村、挤压内、跌落奶冷外,穆贸烂浚块跌落飘、单体跌落等等愧,针刺唱忱、极端的短路侮暮吻、火烧肝评、热循环哺痪腊,有温度的高低温循环实验浩几,这个好像我们做的不是很多禽,气体分析等等断落甭,这都是全都做的硕速雹,这是我们跟日产合作交流的沛,我觉得还是给大家分享一下扫我沤,很有意义的膳骨。    第二梯平,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说淑珐扰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)斯欣,这都是公开的救凑碘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利昂蔡场,这是一些主要的专利筹师钳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿诚孔钾,这就是一个完整的过程矮清胎。由于成本比较高鼻壤,其实没有在它的车型上全面的推开冠摔侯。    另外一个值得一提的鬼,特斯拉的碰撞安全性闻,从设计的角度分祷,应该说借用了一些非常先进的方法颅鲸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型锑抛驾,发生事故之后俗,非常严重的事故也都是安全的茫分,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好戚,当然因为它有别的安全性狸拭律,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的策。    第三溪,这也是公开的资料浅,三星的电池系统腊楞虱。重点看一下电芯层面叭徽锋,这是90安时内部并联四个单体电池赔饯,一个卷绕式的方型电池竞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置膜竭桓,一个是过充保护玲乡、一个是防爆阀湍惩钞、一个是保险丝瘟背。我只说其中的过充保护仙嘎犊,这个电芯的外壳是正极屋透弟,有一个过充保护的阀假,当内部气体压力增大之后襄群酵,把外壳的正极跟负极直接相连宫糙蹭,短路髓,形成大电流即,外部短路措湘巫,过电流之后保险丝把这个断开曹炭,这个我们是值得学习的耗驼恢。也就是说在电芯层次进行材料拨吾哪、电气幂半、机械系统的系统设计还是很值得学习的呜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多橇,其实它把单体电池当成了一个小系统该容蜜,我们可以对比一下轻霞县,日产电池的募嘎撸块相当于三星大电池的电芯莆,就是日产是小陌浚块侩净,三星至少客车上是大电芯僻逻敌。    未来趋势来看赶茧蟹,现在工信部300瓦时关驰耪、350瓦时都是这么高的苔颅,这是国际趋势闲逞去,没有办法帛项,大家都在这么做盯裙,10年内我们真的要到350瓦时体旁畴,我相信2025年350瓦时应该没有问题的变,2020年300瓦时应该是没有问题的示容,这个从比能量角度是可以做上去的白拱居,成本也会降低俱投,但是我们的安全性挑战会大幅提升的胁,比能量滇繁檬、安全性是一个翘翘板忍挺贸,所以我们现在都出这么多事躲瑞镐,下一步300瓦时串北、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知吮谭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术绷酒,我现在牵头中美电动汽车合作虽呐陕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性篓。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系懒凉耗,这是最核心的下一代电动车技术安酞。    说说国内的丛驶借,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩辩骇,待会儿再说问题散奉。正面取得成绩聘坍谩,从材料体系醋脖,三元正极革崩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高扔泛,比方说在阻燃隔膜妈、阻燃电解性典抨逝、阻燃安全性也都有创新峨帅,取得了进展汇爽。从单体电池产品的检测结果来看疚始,跟国外也没有特别大的差别切汀痢。总之剧,从统计结果来看搁茎肝,我们和国外的相差幅度不是特别大阑铃粮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源馁,总体电池的安全性保持还是不错的彪拿歪,这是实验的东西鳖性,严格按照了国内国际标准沫,因为我们的电池企业也跟国外配套骄毯奠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套本酞,所以我们其实国际的标准都是满足的瓣婆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新簿剁衰。我也举一个例子摔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瘁嚎。刚刚说三星的有熔断器善、过充保护器俩邦税、防爆阀粟凡,模组的我们现在电池管理系统等等逃,还有一个问题厂,自引发内短路始苫,这是一个问题雷茧,我们的制造杂质姓供、经常小规模的过充过放激,长期积累以后会自己引发内短路坚室秦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做抵,因为不好重复实验靛恐巧,我们首先做了一些重复实验的方法肯敞,把规律摸出来了矢详,这个短路会形成三个阶段尽祭,内短路的第一阶段堤、第二阶段贪举、最后一阶段宠。第一阶段只有电压的下降笺、温度基本上变化不大丸多斡,第二阶段烁忍馆,电压下降同时温度有大幅度下降集,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测猾喇土。    如图(ppt)十绿,这是替代实验褐祁钉,这是算法佩惹,这是短路的测试实验东蓟,这是结果谋衅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蜜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程为春淌、内短路的阻值都能精确的辨析出来幂猫,提前预警热失控事故救犊册。    整车安全碗岁鲍,首先是轿车安全酱席炮,比方电池的防水拒滴第,跟整车关联度很高兔,因为静态的防水湃鲍告,放在车上不一定防水添季,现在都知道IP67币磕论,其实一些厂家都做IP68了爬汞,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的惜澜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故贝盒,我们如果做得好是完全没有问题的兼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计炼慰,这是我们做完的设计泌亮艇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全砰,这好像是我们比亚迪的电动车疤香萝,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西溯,做得好我们的防水比燃油车还好胆肺都,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好钳式便,关键是我们的技术到不到位瓦池,所以我们来谈安全问题应该这么看呜。    第二垃建离,轿车碰撞安全兔皆,我们做得好的企业也是不错的侧狮椒。举个例子贤垮,长安的矗曝粗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作遂疙荷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的局,这是产傅冕某、学炮捞、研联合研究的巩仙撬。甚至为了将来的发展猎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的剿效。而且电池包不是越厚越好就飘壁,如何又轻量化炯、又防撞孺谦飞,在优化设计方面也还有很多工作可做加。    第三刑,整车电池系统总体的安全保护熟。我觉得我们通过上次的整车交流会捅晚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案杰,大家都觉得还是非常不错的丘霜享,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的释夸,尤其是轿车企业是比较好的艾晦嗜,分层袜散菠、分级做的是非衬律好的写扯苛,比如说高压安全管理系统庭圃瞥。就是说只要按照严格的流程来进行开发酗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瞧。    另外我提一句客车嗡,待会儿宇通的汤总还要讲的安锰,我不多说了茄勤魏,他们有成套的方法来保证安全性堂。    最后钳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议思。前面领导都说了撮啪郊,多少起多少起吉龄,这是从2月份到7月份统计的10起以上店刊,7月份多起来了朴匙酸。现在存在的问题农刊退,我们在报告里面有详细的介绍疼革修,我在这儿时间关系也不说的太多了搪苇滑。总体来看据,我们安全性准入门槛要提高皑牌废,所以现在在指定各种标准和垂,要进一步提高标准叫泌。当然还有一个问题科纲价,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的怕瑟,因为充电桩跟车的接口是老的茂耽,现在要搞新的苦,新的总体来看是更加安全的胺痰,老的怎么适应新的瓷办,另外我们全生命周期检测还是缺乏的纳伎屏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战魄。    我们的发展建议涪灸,我也不详细介绍了吻潭,因为我们在报告里都有玩,永伟会比我说的更清楚一下收供垄。    第一个颁辆傲,完善安全标准遂垛吕,制定更加严格的安全标准伐。最近客车安全标准井临、电池系统的安全标准陡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准割肚。    第二个浆,监控体系凌发,现在当然都有监控系统拍阔,马凯副总理上次也说了巢淀,监控主要还是要靠厂家监管炊哎,不是靠城市最后的那一级磨犯斥,最后那一级你也不会给太多数据岛,数据最多的还是我们厂家自己斧吵炕,我们最有能力监控好私侵。    第三个拟,强化充电基础设施安全管理浓甜,严控地下车库垦、高危场所充电设施建设与安全监管孟趣劲。    第四个室诺环,改革检测体制归摹,我们建议建立新能源汽车年检制度材鸵柯,传统车要年检葛,新能源车是需要年检的盆,比方我们防水拷帆、防尘性能锣,新车是好的酿冒,老的就不一定了亢,我们的绝缘性能巩册纫、漏电保护等等是需要检验的赌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的倪橙笆,这都是很重要的泪。    第五个馅墒,建议改革行业的监管体系矾缝,现在我们是准入帆,有几千个车型隧椿,客车是很大一个数隶,很多厂家都进来了疗断贡,不能说让谁做趟圈、不让谁做鹃世,我想将来要引入事后监管的体制念卯,谁要出了事要负责铜污,要召回陌、吊销执照对巳尖、取消资质焕,甚至取消你不能再进入这个行业胜伤,这是我们建议的要加强巴届努,否则这件事情没法弄凯。    结语三句话烦:    第一踢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”扫可,为什么是“命根子”阜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转尖其忱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全馈?我觉得怎么强调都不为过舱粗,所以我们要警钟长鸣测拱,高度重视狡犁,大家都是这行的从业人员涧捶,都不希望这个产业下滑蛊荤适,但是为了做到这一点错祁阮,必须要警钟长鸣策叉陋,高度重视认疾。    第二卞丘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术聊。想性能大幅提升拉恃,大家都希望300公里丸绢睹、400公里狗荡额,客车也是要提帝,高比能量电池是必然的趋势娠磨谜,往上提的瓶颈技术就是安全刮届傅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点缎虫。所以随着动力电池比能量不断提高抡,电动汽车安全技术的门槛越来越高拐,本土企业要有危机感腥。    第三钾唇杉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系怕藕哇。安全管理行疚,政府责无旁贷撕书搏。    我就说这么多型晦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日渐菠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行挝怖辩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起太肮半,到今天的北汽EH400的下线驶虽硼,北汽的这100万辆用了5年的时间彩。    在活动现衬稀,北汽集团董事长徐和谊表示沃下敛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风捅邦鸵,不断的加强产品掂、技术汞授、管理创新媚蒜,不断的加快电动化氰、智能化念衫视、网联化痪燃橡、轻量化的发展步伐贪斤青,全力抓好‘π计划’的深入落地挪空吉。力争到2020年诗,实现自主产销80万辆围狮,这其中包含新能源产品20万辆携裙,实现销售收入700亿元受吗辜,进入自主品牌前三名的目标宠化,成为具有国际竞争力的大型汽车企业立。”   “来得晚哺宠,干得猛蓝翠,站得稳”    “来得晚泞灰,干得猛蝗镁度,站得稳犯悼。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拖。    “在行业内来说纠篡猎,本土企业已经很多完成百万辆了犀芍,我们加入进来较,形成一种集团向上的态势泵鲸。”北汽自主分为三个部分擦,“绅宝屎譬、北京辛第蚂、威旺缺一不可侥卫,齐头并进内羔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧眷嫉巢。”在随后的媒体沟通环节中跨,李峰坦言壬详损。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列惜定惰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群踢叛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品纤人,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群套沽。北京是传承“越野世家”品牌精髓失会,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌宝得稍。    “越野车是小众市呈乔础,但是在中国市场上内朝,硬派越野彩郡府,没有人能从北京汽车手里抢资源前损退。硬派越野或是下一个风口斡湘容。”李峰在接受媒体采访时表示角凑娟。    除了在品牌划分上的努力防,在车型投放层面挞巾,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车涟褪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车将监,而到了2016年绅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车抖哪,加上北京品牌和威旺品牌乌哇,更是达到了六款混。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例补滇排,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录倡档。    而面向“十三五”台,北汽研究院院长邬学斌表示琼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标浇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述痞闲乳:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线醇帮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累喷编,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃肯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破成骏。”    是的书疽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线犊,北京汽车仅用5年的时间摄凑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”纽巢农。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围韶蔷弯,现在一是车型结构变化了澳,市场引导到SUV窍唾算、新能源和智能化上去筏倦墒。我们由三级跳变成了一级跳嚼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示沥桨,“市场的变革对于自主品牌来说菩弹嚼,恰恰是一种机会全究垃。我们有对市场最敏锐的感知娘洗,最接近市衬崃帕浴,这是任何合资企业都无法比拟的拘故虚。”    从年产销量看蒂,2011年达到2.4万辆监廷卡、2012年实现7.8万辆男、2013年超过20.2万辆半偷锻、2014年突破31万辆粗肝、2015年完成33.7万辆白搐氢,2016 年预计目标42 万辆尽,到现在已经完成了23万辆彪某。“2020年我们要达到80万辆挺漏喘。”徐和谊表示滦静。    “心在一起叫团队”    有了好的产品俊兰,还要有好的营销铂卉,“酒香还怕巷子深”结谋履。在产品营销与销售网络建设方面龋,北京汽车依旧不甘人后讥罗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言胆背犬,“人在一起叫聚会谓,心在一起叫团队遁饺。”    2016年上半年透,北汽绅宝品牌新增经销网点243家辞惭评,同比增长396%俊眠溪,目前网点总量高达到836家款岗肩,渠道建设速度令业界刮目相看罢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家虱山,同比增长20%俏惰,目前网点总数已达1081家腻袍。    据已公开披露的销售数据娇说搐,2016年截至7月玩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆块鞘,同比增长42.7%惨垃,远超乘用车行业11.1%的行业增速凯。其中详,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆墙,同比增长94.6%坊感,成为名副其实的“自主增速王”剧墒。在具体车型上纲稍,绅宝X25累计销量接近5万辆啥,在A0级SUV细分市场排名第一癸戈劳。威旺1-7月也实现了近10万辆膘磊,同比增长6%以上沽错。    对于营销体系讨,蔡建军表态称露:在互联网时代堑莎惭,消费者出现了很多新特征怕,他们爱分享互动豹彩,重视原创和分享必贫宫,并处于一种“始终在线”的状态掣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系楔翰。   对于未来里却: 李峰表示纹谅,在“十三五”期间蔑唤你,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌禄。    其中针对绅宝品牌双,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠婀担块化技术平台剑轮官。    此外村群,针对SUV市场火热形势贯,绅宝连续推出多款SUV车型林戌,形成了X25吃拣、X35萌守、X55澎邢、X65组成的SUV系列感劫钡,实现了对细分市场的全覆盖狡念。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型卑抒平,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50联。未来剿沟娠,北汽威旺由经济型微车视、MPV恕贤、SUV和轿车等品类组成试卜。   责任编辑貉礁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开睫滩辑,在杭州召开叙墙谜,我们非常激动奔扑。我们希望全球贸易更加公平探壤效,中国企业能够更好地融入世界市场墒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示闭梦瞥,要向世界展示中国汽车业的良好形象岁。据了解刨培勺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车兴。李书福说擒态疯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台凌将。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部捆扑传,李书福告诉记者蓖桶卫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州为,吉利要展示好自己的形象艰滴殊。李书福认为筐寺磊,我们要解决全球经济治理问题垦,首先要做的就是提高自己的竞争力筛蓬恳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理喊年恐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业闹褪,李书福就来劲了省膊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头桓斑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展精乒借,是全球经济的一个缩影搂。”他介绍说吼,未来汽车产业的方向是电动化娇牛期、智能化嗡腥、轻量化焙如耍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列告收,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年慷爆煽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一估驰扰。李书福认为矗厩,两者的“联姻”以及之后的融合发展竣炔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新洼雌连、活力完烂报、联动墨茨狙、包容的世界经济”雾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”请拒,在他看来两者在基础理论研究和基础幕块研发方面合作得非常不错微疤陕,他希望沃尔沃能更豪华疗复、更高档蹄你屉、更有竞争力废,希望吉利能不断提升品牌力旁卫、竞争力和溢价能力掣道。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件烁北。”   在吉利汽车体验馆慨碍开,新款的“博越”展车停在那里操菩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟仁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨暇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一浑。李书福估计传,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作农漠。去年冬天太迪息,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时户剁,他也曾表示肛款丝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备斑缔寥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化继秦黄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势阿眯炽,商业模式的变化已经从电商涵阔、维修灭典蛙、汽车金融嫡去、二手车略敝牢、人才培养等领域开始盒芬负,逐渐延伸到供应链前端的设计敢凹、研发和生产糙拦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型狡靶,这是核心钳爽拖。”李书福说田梦,汽车和互联网媚乖,两者已经分不开了聘璃,汽车制造业要想有未来们贬,就必须和互联网深度结合起来侨郎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题侍末洽,吉利每一次研发创新容响刚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开钝栋凌。   “安全既是时间长度偏,更事关人的生命射响接。有人说形克,现在的汽车都很安全了啥鞍,安全已经不能成为汽车的卖点了宦钾,我认为呐,这句话说的不准确纤咆,也不全面未。安全对全球都很重要欢安权,对国家很重要粹嘘妊,对个人也很重要咐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害退笔,可以说安全事关大局统,安全关系到千家万户够输橙,我们一定要把安全放在首位需豆。”李书福说拿蟹肚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中创,不仅有央视的直播郝尾,现场还有上百家媒体片苹爽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分撼卡蛋,受到业界的肯定岔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念芹,用现在的话来说就是企业的基因委腺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念刮习讽,当其他条件与安全设计有冲突时唐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程酪好了,而不是相互妥协飘谦。”他认为窘时竟,当造型与安全有冲突时思,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时奥唐身,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时梦恋然,也会毫不犹豫地选择安全荤垒氮。“汽车是给人坐的铅森,所以安全对汽车而言实在是太重要了惦扮。也就是因为以上这些理念川顿踞,沃尔沃才能发明汽车安全带虑、汽车安全玻璃祈丸、安全车厢墩鞍肮、儿童安全座椅端跺、侧气帘蓉蛙霞、车外气囊伴、交叉路口自动避险自动刹车却蹄、城市安全系统等等扛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题催,因为对人的健康会造成影响识。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知请础偏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上隆辫谩。 责编肋瑞茹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度粳似?这是东风集团高层必须面对的问题夯歌吾。“国内前三害尺侮,2020年品牌影响力达到行业平均水平倦蕉、市场份额5%椿败、销量125万辆骂哪,其中东风风神必达35万辆睫扣剁,挑战50万辆社害镐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标藐撅。   论自主品牌的持久战牌融细,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点踞。在他看来扇哗酗,相对与合资品牌荚敞扩,自主品牌的发展分为三个阶段陡吴:战略防御色美、战略相持和战略反攻适。   “对标合资品牌戚柒、自主品牌已经经过了战略防御阶段即韶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段双胖。”8月10日凶片,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拧驹淋,并反复强调偿喊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了胸舰桐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于辉,风神刚刚取得的历史最好业绩适氢颊。凭借旗下三叫妫客——AX7汹秋、新A60通卷、AX3天,东风风神1-7月累计销量76322辆拷习蹦、同比增长33.5%此空,其中7月单月销量首次破万块。另外歼,轿车销售26756辆歉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆钙梢,同比增长27.4%僳握。   一系列数字背后实际上传递了两个概念喉暇:第一毒须,超额完成任务;第二埔册嫉,轿车和SUV双增长疲。按照目前“三箭齐发”的态势箱颈撑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标凄募,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆讽挺持。   李春荣的底气还来自于一组数据对比金:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上娜鳖,东风A9超过传祺GA8禾丰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一华蔚犬。   “其实疆角,我们重点想对比的是帕萨特袭。”李春荣云淡风轻的一句堕,让一向低调的东风乘用车挂骏,平添了些许彪悍和霸气伶。   不过深词,面对长安檬概、吉利贸蔫睛、长城棵嘘、上汽这些强劲的对手醋屡,以及合资品牌下探北驶、车市整体放缓的趋势逛诫复,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观鹃湾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度帅?这是东风集团高层必须面对的问题秘降。“国内前三哀剐,2020年品牌影响力达到行业平均水平江浑稿、市场份额5%惜、销量125万辆酵爸剿,其中东风风神必达35万辆捣床第,挑战50万辆画。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标杆腊疤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营疯零剑,我们要尽快达到35万故嵌。”李春荣形容瞪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”枚响,未来五年将是“本硕连读”捌褥涛,从自主品牌的生力军成为主力军疽哗齐。   如何冲击第一阵营遍贝? ?   对于目前的东风乘用车来讲厘逛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战迷弥抬,首先是产品蹄息。关于产品规划扮踞,李春荣给出的答案是们蹿散,东风在2020年之前襄梯,会推出17款全新车型吐,其中传统车型将达到12款坝错惦,新能源汽车7款钱。   实际上射逞,经过七年的储备憾,东风风神已经形成轿车拍丁、SUV和新能源汽车三大产品军团鲜稼,在大停窘俩、中眯、小细分市场布局克颁。   值得一提的是灵疆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神沥狈歪。这意味着叮挡,除了传统车型敖甩,李春荣手里又多了电动车这张牌寇,而在2020年的产品规划中晦稀,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款挟桓动。   产品层面户撬,缺少明星车型诚叔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题退瞥问,而在未来的规划中毕蠕,东风乘用车的目标非常明确匈炉:提升车型效率噬将闹,培育明星车型嵌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型祟沃囊,半数以上产品达到细分市场行业平均值嘘。   实际上咆猩,东风乘用车下一步面临的问题拍斜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”黄疗痰。除了风神之外浪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等梳省,以及合资自主品牌埔,而在东风入股PSA抒履吾,成为第一大股东之后肚辽茸,东风乘用车无论在资源整合舜、品牌溢价捍、平台技术方面啊涛巨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应孩蔚纠,当然这还需要时间证明罚彻。   不过报,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向抨:资源协同包括产品融攻把、平台卉、制造技术超凡、供应链谅和、营销和国际协同加卤患。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瓶播,随着车市的放缓飞蕉喝,近年来测蚂,从豪华品牌到合资品牌潦、再到自主品牌惺慌森,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蹈霖。   与成熟品牌不同箩,创业中的自主品牌理哎泛,在招募经销商凌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拟哨僻。随着竞争的加剧台如、产品的丰富秤兰普,未来将对渠道提出更多的挑战挨凡,比如一年之内连上四款新车的吉利单商如,目前最重要任务之一就是加强渠道管理梳赶。   盈利能力当然是最为重要的标准搅,但是牺牲自己阜董、持续补贴经销商池,也不是长久之计富涸本,解决之道要不断有竞争力的产品推出弧棉烂。今年年底居,风神AX5即将上市清斗,明年AX1也将上市粹沛。   实际上烈,在青海活动开始之前劫枢,李春荣提前到达西宁项奠澈,专门到长城和长安4s店进行调研蹄。让他感到欣慰的是判赊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75炯枷嘛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的淡漆氦,我可以负责任地说恼本,我们的商务政策是最好的池篓淡,没有之一你豁。”李春荣对于渠道的重视程度班驴溺,基本上是亲力亲为谋传。   目前谱劣昏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度杏。按照规划即甘,每年净增网点50家鸵,未来单店销量逐步提升至800台以上侵,达到中国品牌经销商中上水平比鸿。 责编划:李芳" " ∑取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日怪裤叹,由中国汽车技术研究中心主办睬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办陆钳篓。在本届安全论坛上店森,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲腻捌,在回顾过去的同时泌魂襄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议持屠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人械侩、车辆两、道路等影响交通安全的诸多因素孙愁逢,促进共同发展顶饰附,从而降低事故中人员伤亡率迫咎,最终有效改善中国道路安全状况兄默崔。   会后砍秽穷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦煌卫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访息府。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念说赡形,并阐述了对于人问嫌、车暴伶愁、路孩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解窟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示讼弊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务齐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念狼虐欧,一是日产汽车“三重保护”安全理念革刻,即分别从社会桥、个人和车辆三个层面采取措施粮卢愧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念突胳式,就是在车辆的周边驾暮,设置一个安全保护屏障橙素通,针对车身周围不同的危险接近程度孤陷,我们会开发相应的技术进行保护惶十姜。   除此之外桅牵,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力竟獭卞。在车辆的前方莫骨、两侧把粱挫、后方建立一个全方位的安全屏障磕豆涸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念高啼盛。同时才,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化巴普盾,日产汽车也研发了一些相关技术胚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术枚寂。   日产汽车始终将零排放售、零伤亡作为企业愿景肆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担攀,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术门烽湃,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术顺,可以在自动模式下完成转向瘟岭挟、加速和刹车等操作顾,提升车辆的安全性能豁绥。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况趟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题夕晤。即使后座坐有乘客假拴脓,后侧方视线也不受遮挡团桐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车菱傲贺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头临辩如,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上段即,帮助驾驶者做出正确的判断措。   针对电动汽车领域僚尸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位砍沦,而电动汽车上的安全技术愧,应该也已经达到了世界顶级水平浑守。”   谈及无人驾驶和自动驾驶驮奖赔,高桥信彦表示我,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度惩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶林卞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶舍奥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍荚醋,日产在研发智能交通技术的同时芹欠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目吠妥胺,其主要分为四大领域哇然暇。第一大领域是关于自动驾驶技术的车。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验喊懒桅。第二大领域主要针对电动汽车(EV)篙棘,对电池以及其安全性能进行研究藩辈盒。   第三大领域是新的移动方式赋恭纽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备逻,换句话说虎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助武兔聪,我们针对这个展开了研究纶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判掠榔圃,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展悔烤赔。   未来管,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及冬填奠,同时喝焚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险勿斧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术涛,进一步降低交通事故发生率轻伎、持续改善中国道路的安全状况稻钩瞎。 责编茹签:李芳" "     【环球网报道】8月10日弘竣度,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市叭,共推出6款车型虑鸵,售价区间为17.58-23.58万桃敌蒂。   新车亮点帆吨卤:   外媒点评纺岸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编痕:李芳 版权作品返皮,未经环球网Huanqiu.com书面授权雄,严禁转载锭淀,违者将被追究法律责任秀反柿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口霸揩磐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭耪坟。   不久前寂拾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜忱惯,北汽集团以549.329亿美元营业收入粳,排名第160位诬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单笺,也是首次入围世界200强迸鸿瓜。“我之前的预测是在180名左右凄透饱,这个结果确实出乎我们意料泞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话哎。   据网通社了解莆冕稠,2015年丁来寞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元溜,再创历史新高你埃。“十二五”期间妓妨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆便次桨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元辫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元丝茬弧,增长3.4倍扯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流默,网通社可以断定以下两点钩浪兽:一芹宛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续卯锈、稳定的增长独。二改残、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重媒麻抄。   为什么能做出如此判断交?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上阂壕蝗?徐和谊的一番话做了最好的解答祟撩貌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂慷肺,咱们给人家代工挣俩臭钱矮,那是发展民族工业穗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗洞?不可能窜色。能走向国际化吗蓝臼?那更不可能店牟净。”   然而合辜舍,做自主品牌猎戈,光有决心蕾囱、喊口号是没有用的圣。正如徐和谊所说樊:“干自主品牌真的难们,现在大家都处于成长阶段革灌,想要效益好显然不现实煞抬恐。但是效益不好就不努力慈娥守,就情有可原吗糖咕?当然不是!灯舱。”   从“1 ”变“2 ”巩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心陛。短短5年时间埂年,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”旅柑蓝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心傅。“北汽人要有工匠精神景侣娶,低着头簇、少说多干共笔,闷头干挛,一代人不行两代人隶炒,肯定成功驼骗峰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求唇。   随着“十三五”规划的展开刚戒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”纺翟奸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局闲儒茹。据悉僳,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产桥勃、供适辅、销绕克、研于一体的北汽集团南方基地举密。   届时穿蓉匙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心刨堤青,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市趟,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展屎萍,形成1+1>2的布局什泞课。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品苫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺然。   “十二五”期间钵,北汽集团凭借超前的战略眼光扯坤能,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展盒麻笔。通过产业链合作庆结速,北汽掌握了最核心的三点(电池俩、电机奸丸撮、电控系统)技术豆静。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军疆嘘铰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆猴蕊烩,并取得了中国第一雷痪搂、世界第四的业绩工纫巍。   据徐和谊介绍权久,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鞍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案彻。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前俗珐,北汽集团零部件业务板块几乎是0募,经过这几年的快速发展婚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元哺举,这是之前想都不敢想的诉赁。”对于北汽集团的转型湾茄,徐和谊深有感触誊。   据徐和谊介绍儒稳,未来北汽集团将围绕汽车产业链晶典,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型刹缸遣,包括汽车金融爬、二手车渴茧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸古桑,带来规哪捞郊和效益的双丰收抛膜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点菩堵。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业径徐搞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向儒,这也是转型升级的重要标志之一秤刊。北京通航以合资巧渭歧、合作农淬、资本运作为主要模式筐谓,在国内实现了产品工业化和市场营销苟茶嫁。虽然规模不大配芬矾,但已经显现出良性发展态势史。   直视软肋辰吮冉,质量和效益成关键词   “整体效益不高搂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言陀磋傲,“我们举一个例子舵黔,这次500强名单共6家中国车企上榜凳,总共盈利114亿美元豹匡。美国2家车企帮踢,共盈利171亿美元霜搂。我们的产销量远高于对手肚牟纶,总体效益却不如他们逞胸佬。”   徐和谊指出幻,提升效益椽翟贬,整合全球价值链轮腐咀,转型升级亥贤标,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的糜吾,也是整体中国传统制造业需要提升之处徘盾荒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施划熔鸥,向好的企业学劲锈灰,从7个维度努力轮怖巴,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗码。还有四个月昏,拭目以待扮射。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头勤尚,通过与他的交流可以看出啥,对于北汽集团的成长他是满意的估窟吹。然而撼舜,作为一名中国汽车人侠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌沥。   “跻身全球200强企业和,不是终点线损,而是新的起点维侈敌。”徐和谊更是霸气直言疟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强配,中国汽车行业前三甲掣妙驾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编渴褂旅:李芳" "   车云按坏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行检镭懦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲派锌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法分湃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战昂。本文由现场演讲整理而成泪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰崛伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸收激吵,这两方面的关联性是显而易见的嗣歪害。    说到沃尔沃岸拢,大家联想到的第一个印象就是安全兜。的确藤顿竿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候堵金,他们就讲浆啃:“车是由人来驾驶的新。因此恰失,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全继攫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则掏莲。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明冠悍。可以这样说玛弛锚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面齿缺旅,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带烯脖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术贩靖。其中当然有标配的徐皖挞,也有选配的实褂宝,组合成不同的配置师。这里我稍微着重介绍一下窃,沃尔沃的City Safety城市安全系统开痉开。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统池席篓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂表几。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史盲。在2006年的时候扑按,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统皖匿犁。第二年也就是2007年摧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能藐诺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统盖黑。2008年尖榷巧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety实酿,成为一个技术子品牌侠。之后的十年中这套系统不断地更新完善惟,扩展了许多新的功能芹婆,比如增加了行人探测济挽凭、自行车探测扭千、大型动物千、路沿和路障探测与避撞功能娘嘛。    避撞系统为什么这么重要呢纽丸闪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶搭韶丛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车柔炬渡、转向功能的话小,一切都是空谈算屡。想象一下楞顷些,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车哆徊,这将是非常严重的问题缺陷垃。避撞系统的工作机理非常简单蛊,首先是探测陛,然后是评估决策谱,最后是干预蓬橙,包括警告或者自动刹车弘。    首先是探测抒摹便。相比以前崔铺囱,探测功能已经取得了巨大的飞跃浓暗曝。从单个雷达到多雷达和摄像头圭,并结合多传感器融合算法统来。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战圭怪滥。    接下来是决策信尚亭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型嘲持穆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞储晴。但是你在路上开车庆腐,特别是中国的路况秒,不可能前面只有一个障碍物嘶触舌。所以随着多传感器的应用敛赤卿,现实需要更先进的威胁评估算法蚂泄,可以同时考虑多个对象嚷羌煌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象屑鲤霖。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嘛钎,你车周围的一切都可能是潜在威胁铰。    复杂的算法肯定会增加计算量骇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估漠春,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步鹅欠螺,有必要进行适当的简化接察。但问题是怎么简化吗?比如现在大家经澈坪厝校看到的中国式过马路绍攘,一群人一起走密徽,走到路中间凶寺氖,可能有几个人继续往前走俩,有一些人停在那里关唯,另一些人却往后退敌,这时候要判断预测是非常复杂的弓梆。所以始械,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性两梁,使得警告和干预措施如何定时擞荷、提升相关性和可信度始终受到挑战痪骸嵌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁苇巩,才能提高决策的相关可信度如。    最后一步是干预杜切派。判断之后还要有一个干预的策略疯。干预一般是两种懒虐,先是警告忌贾,再可能干预弄番。怎样警告呢泉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告参沃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁祟。如果没有可感受到的威胁存在肩渤拾,原则上车辆不应该警告驾驶员统。这是因为傻,如果还是警告抵木,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因倘哪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率妓逗。时间长了之后肩,他就会把系统关闭或索性换辆车吧饭,在中国的路况环境下夯,如果一路上都是不停地警告脸某,这的确是个问题辰琴县。    警告只是一个声光或振动的信号浑为,那么在警告之后身吨栓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢炕憨苇?我们的策略依然是荆嫁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生趟馈宛,否则车辆不应自主动作程公,理由也是刚才所说的该惺虫。可喜的一点是锈癸堤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升庭考竿,自动干预所需的时间大大缩短了悸,相比十年以前霜充,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能雌。最后一点附唱,怎么协调人机界面拉典刺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异伞殿察,也将是一个很大的挑战雷汐。    刚刚讲了很多骡处,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素剩粱屁。首先是效率问题掀替,要调整警告反应的时间娜授,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效敌恨顶?警告干预是否可感知与理解感绊拳?第二是相关性酶肯嘛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出墓?是正确的警告拒氯伐,还是漏报或误报价?比如说路前方有一辆大卡车惺,系统把它误认为是高速路交通标志牌逢,而不给任何警告熬泞,这个明显是漏报蚕嘶勃。但是反过来说阮葛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车沦,从而警告干预差,这个就是误报羌鸥,这也是第一类和第二类误报的区别形酥。最后是接受程度瀑籍森,警告是否很高程度被驾驶员所接受淬础魂、并配合怪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭滤幻?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性秆次篡,所以这三个因素之间要互相平衡读态毁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程乒撇纶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目行凑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术情、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等嘛够。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目琶讲弓。    大家或许会问为什么要做自动驾驶咯硼凤?是不是因为最近自动驾驶镁、无人驾驶炒的很热谱?同时还有一些顾客在问举肚,自动驾驶以后窝虑纠,我们的驾驶乐趣在哪里娃敢?因为很多人喜欢操控糜娜陌,喜欢在山路或者赛道上开车哦。    我们完全理解这些考虑随,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况湍谋活,今天早上我走的是中环焕化,走走停停脾,就像这幅照片中般的拥堵栖。当然擂脱,交通拥堵也不是中国所独有柑疾,随着城市化进程的加剧扩钨韦,这是全球性趋势反。请问这样的驾驶乐趣何在们?    除了拥堵桐,还有安全问题珊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量氨。城市化的发展也加剧了空气污染剂,以及可持续发展与能源的危机参哆。对各位顾客来讲巩矾缝,还有实现实时互联和出行便利的需求里使讹。    所以扣拢,自动驾驶对社会捐泉、环境和经济带来的益处是多方面的泥非。首先舵蚂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全裙寺瓣,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的幻。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误墨喘糕,即使提升不到100%安全费纹,但是97%成断、99%可不可以席?自动驾驶还能连带产生其它的好处舒握,改善拥堵纪思粪、节省能源消耗椒庙妮、减少大气污染缔,以及使旅途时间利用更高效琶盖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利戮,但我们说肯定也有挑战咳局全,世界上没有免费的午餐皑撅岗。对于使用者来说赐灿,有人机交互的挑战靠妨类。还有失效模式控制号笔,万一系统失效以后豪台桓,怎样用冗余系统来后备控制诞彼。有跟其他车辆系统的交互凰,你不只是一辆车单独行驶在路面上黄。怎么感知环境狸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知围难踞。还有最后一个搞暮奸,再好的系统挡羌樊,当顾客不当使用的时候捆,怎么做这方面的技术应对处理秘。对于车辆设计来说封倾妊,还需要各种各样的冗余系统做后备秸看氨,确保自动驾驶安全型拿讳。    其实晨誊,自动驾驶不光是技术问题沃潮,更重要的是对社会和伦理的挑战邢,大家是不是能接受汾是膜?首先默事剖,什么样的商业模式溯每,是我们现在继续卖车的模式睹,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式方驾翔。基础设施的改变唬爽苛,比如说车道线让入茸、公路标识的统一伐卷懈,这也是非常重要的诧。还有保险公司是否接受埔吗布,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任解枫措。最后是公众的接受程度呵嗜涸,法律和法规的约束钞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注亮,从而也引发了很多相关的讨论珐扳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么店?我们非常明确青,这也是一贯的战略竿慧,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者媳能,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者憋。    这里举个最近的例子速甸守,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车檀拈加,已经在欧洲量产上市测并,今年下半年也将在中国投放市场裂畏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统艇叼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”读,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向兔我,而无需跟随前车菊廓。要知道斗蔡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的埠氦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景痛篮搁,那就是到2020年妹蠢胶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡船韧沙。这是沃尔沃汽车庄重的声明府,也是一个非常具有挑战性的目标颈涪何,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢酮斜?    我们认为首先要充分研究缚,通过真实用户与真实交通孙,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通衰我蔬。还要多方的合作覆嘉毛,沃尔沃汽车通过与包括供应商烈檄惶、大学研究机构忍蔽垂,以及政府部门在内的强强联合康舌竣,来应对全球挑战虚荚睹。自动驾驶之路没有捷径寒矛,就像练马拉松一样嵌悍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步巨须淬、循序渐进的莆殊浆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全屠开,我们走的每一步也都要以安全为核心邪盆皮。我们要以客户为导向饭,通过提炼典型路况谰波,悉心定义测试所用的通勤道路洪痊,同时尽量控制风险李斗好。在技术成熟之前独册,必须反复的测试荣苟末,以保证安全与可靠盯炊摹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试郴缔搁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目晶:要验证对社会和经济带来的好处氯,是不是适合当前的交通环境淮,顾客棘、社会公众的接受程度痊焙,还有道路基础设施的支持是不是充分沪伐氛,与其它车辆和道路使用者的互动丸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定喀簿备。    这个项目其实已经在2013年正式启动了俩,真正的大规模测试将在2017到18年硕伟心,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车冕俩善,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试铝熬物。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目吝。    上图右边是哥德堡市区的地图趁嚏袍,这条环路相当于上海的内环或中环会,即城市高速交通路爆刨,是没有行人歧郴、自行车菱逃,也没有交通信号灯痕。自动驾驶测试者是租赁顾客穿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶藕。在驾驶过程中退,允许处理其它事务徐,从驾驶员监控到不监控兔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术伟。    这里我要讲个非常重要的概念广钨侠,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶肠毒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段版,驾驶员还是负责监控和指令匙,必要时巾和,还应尽快接管人工干预翻秋,所以还有不少局限性筛涟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控逆扑,车辆负责监控交通环境分醚,根据路况决策和反应且项贰,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事练括。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能兽喝,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已扳杏。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理精曝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度囤海诫,驾驶员需要对驾驶负责协年红。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸溪融剁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶家私矗,或者SAE第4级的程度府,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责轨巫。可以看出晨讣瘁,这是两个阶段之间非常明显的分界线晾翰氏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理瑟,简单地讲惋海,是通过多传感器融合堤,包括单个或数个摄像头褐、毫米波雷达咆、激光雷达输、超声波传感器等酶,加上云端和高精度地图雌,来感知周围环境洗戈,评估路况和交通状况筐,相应决策与控制筛,最后通过制动弛隧、转向和发动机系统来执行干预床奢剩。处于安全和可靠的考虑浅邪,我们有备份系统伪持徽,冗余的执行机构讣,万一其中一套系统有问题乃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶览抢伤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司腿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅矾绿踞。2017年镐蓟,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证嘛噶活,随后我们将在中国涉揽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证副翰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶十醛嚼,自动驾驶的远景又如何竣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸览。如果大多数车辆有自动驾驶功能响纯,车辆可以与人默、车店、路互相沟通拨吩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放潞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上把师,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布荣,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时膘渤女,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任香哇么。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺糠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感趣盗扦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心浅。 责编甲盼:李芳" "   从很多角度来讲吧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的艇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功愧茸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功片骨,国产化是必须的道路凳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家茫必猴,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市刨未,能够接触到更多的消费群体跨凰。在网络发展策略方面艰,我们会更加看重网络的构成形式穗,像城市快修店侨忻璃、售后维修中心乘胺、维修工厂等鹃,主要目的是增加服务的便利性幢费,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务飘娥乾。    上周末(7月29日)坦促,在接受采访时酥篱獭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钵十碎,回答了中国经济网等媒体的提问碌敲,内容涉及国内高档车市吵肌,宝马在中国市场的发展战略体,以及营销网络发展和经销商盈利等内容宏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士盲炼,年轻瀑定、专注喉呜叙,富有亲和力;与媒体的沟通自然茄蛔、坦诚涉迸甩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力社献。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时毛,刘智说反,中国经济发展已经进入一个新常态化瓷,就是从高速增长进入一个健康俯、可持续性的增长扦功巢。但是耸跋蜗,随着经济运行质量的提高捷颧,每一个百分点的增长蕾,都是一个不容小觑的数量层净。把这个结论放到豪华车领域鲁丘竞,我们所存在的这个行业剑,应该不会有前几年爆发性的增长韭科,市场会以一个比较稳定饰、健康赶涩、可持续的态势继续发展法脑。就宝马而言捷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势阮模。比如巴观,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售纺卑,而是把新车巢茧嘘、二手车盗,技术保险遍揉杯,国际式售后服务一起发展惕接,我们叫“利润四驱”慧身凹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展恼姐棵。    今年扭溅,在集团诞生100周年之际片,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略来搓。那么畴,这些战略在中国市场怎样“落地”袍?刘智谈到蕊唾第,宝马集团刚推出新的第一战略碎,其中的很多元素不仅是契合中国市称┟Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊褪哭悸。他举例说任,宝马提出的智能互联概念硅比溪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上巍瑞,领先欧洲10年以上悔硅鞍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础沁舜。再比如新能源方面费拳。中国政府强调糠搽,到2020年新能源车要达到500万辆弟。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线脾,包括纯电动和插电式混合动力车型妹霉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV莫。所以在新能源车领域裙捎,宝马会加大对中国市场的投入粗毁。因此缮,“从很多角度来讲溅魂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”双,刘智说婆鼎爸。 BMW i3    随着本土化战略的实施驴,高档车市场国产车型所占比例越来越大次。那么燃疚嚷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的梅肥溪?刘智介绍说记蔼赐,目前坟荤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系趁港玫。在几大豪华车品牌里面嗡放,就进口车的销量来讲阂,宝马应该是最大的鸡。我们对目前的状况还是满意的碳同。因为这本身就是在我们的商业计划内烯。    至于将来靖南,刘智强调迷茅:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功瞧,必须在中国取得成功宝窜,在中国取得成功豆漏,国产化是必须的道路”骄。所以蔽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入檀。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心究,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作摄恭。不久前肛计稀,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车渐哗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场染边。从长远来讲惠纯,国产车型的占比会越来越高扇婚朔。 全新BMW X1    近年来士,高档车市场经销商层面的动向备受关注揩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢盆率俗?刘智认为涟穗,应该说黎凤,这是一个行业性话题单矾视。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力酬,在厂商给予经销商更多的支持配合后辨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势婪款供。就今年上半年的情况而言唱募萎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的械。对比去年的数据壕,我们发现画怜把,不管是在新车毛利廷巾抡,还是其他业务板块嫉,尤其是在售后换娟、二手车校谰厦、金融保险等等几个业务板块绢阮,我们都有了明显的进步供拈部。因此慧柬,他觉得钦陆:“目前兑市,宝马的经销商网络是非常健康的”楞。因为筐兴,随着中国市场的不断成熟枷吨,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式漏室。从厂家的角度来讲丰,我们也不断调整新车的供求关系蜕,调整车型的配比角借,调整商务政策笔。综合下来慕琅,应该说目前宝马经销商网络朽,处于一个非常健康的可持续发展状态莱惮屁。 全新BMW 7系    那么搬菱,比较以往甘,宝马在经销商网络的拓展上操摩螺,节奏会不会放缓一些市白陆?刘智表示男剿,在经销商网络上娄篇颂,我们仍在稳健进行拓展耿赋,一步一个脚印地往前走项蒙士。从绝对速度来讲默善,或者是从增幅来讲围,因为基数变的越来越大筏搏,所以这个百分比是越来越低的共,这是很正常的矢枯。目前虫系俏,我们全国的零售网点超过了五百家撑,覆盖了全国所有的省市自治区绣惠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市幸,覆盖了很多中小城市合帮方。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体伤寐。在网络的发展策略方面雇莲,我们会更加看重网络的构成形式超灸是,并不只关注于网络的数量娄昏。所谓的“形式”就是像城市快修店逼尉、售后维修中心唤、维修工厂等等一系列的体系概念钡按迫。主要目的是增加服务的便利性毛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务籍尽。对于经销商壁鹿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本撑,让他们有一个非常健康良性的发展弘葱瘸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>> 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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,