深圳租房启用新合同 押金不超两月月租

时间:2019年11月13日 03:02  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术甫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位上、锁紧判辉伺。    与会专家认为色,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求砂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险丝管、热稳定怒、无热管理循环绥别面、热冲击循环譬琶喊、被动传播电阻)四,电性测试(短路惹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击沛本、掉落竞汾串、穿刺梳、翻滚蔷、浸入踌、压碎)的安全要求垫蹬共。但是踩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧睹膛。安全无止境现菇,提高电动汽车安全性倦肩,还需要国家氨、科研机构绥、动力电池整个产业链条等多方的共同努力渭。    在燃油汽车发展的一百多年历史中寂,也曾不断出现事故第号,遇到挫折是任何事情发展的规律旱筐誓。因此菩错,对于各类事故芍,电动汽车各产业链不应止步不前提疾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足犁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的篮铂松,要让安全成为满足一切功能的首要条件隋颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨刨:李芳" "   上海车展开幕前一天抽蟹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会还荚筒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌诚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌惋檄铅?北京现代副总经理宿诺、销售本部副本部长吴周涛表示癌目,目前北京现代47%的客户是80后和90后芹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例策痰七。“他们对于服务有着完全不同的需求释靡全。比如服务要定制化懂,手段要智能化阔、科技化嫩佳。同时曙股倒,还要预见到他们的需求并满足叮奋。”    如果说此前封,中国汽车市场的竞争是产品的竞争夺脚板,是厂家产能的竞争挛假愤,那么未来则是客户的竞争逞。因此桨,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”缄品。“意思就是享受你还没有想到的服务碑涣。”吴周涛如此解释铜探邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢毁?据了解济拱疽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期涩锌闹,升级为对客户用车生态的全面服务疤硅诧,基于互联网科技的进步憨暑什,先于消费者预见需求愧秃,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”洛驼凡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效怠、智能浅蹄、共享斑扰仁,以及个性化定制的智慧服务体验侩狮郴。    具体来看淮丝,北京现代将率先整合官网筏惭钾、呼叫中心甫母拎、4S店透明车间森胖、服务App嚷、娱乐挛偏、地图虚、语音控制巢、智能搜索等服务功能骨扩筷,并将其聚合到车机上橡掠,成为用户的车载生活服务平台和杠豆。它就像一艘移动的生活航母瓜鼓,无论是餐饮段适薯、娱乐颗骄、购物的生活需求扳,还是维修够、保养的汽车服务度挪喉,都将以车为桥梁山,实现信息互通甫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务茂凯,还能够通过在线直播的方式捣邻就,对接车瓣、检测驾斑、派工燃、维修嘿摹咖、洗车滇频、交车等服务的全程进行智能监控徽,实现人车分离式的售后服务嚏,把客户彻底从4S店里解放出来嗣搁,为他们创造更多自由生活的空间哦腺。    值得一提的是哩烤,在“汽车共享”大火的当下簿认渭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务瑞汰蘑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者地分,首先北京现代有着820万庞大数量的车主躬领。“如果只有5%参加到共享汽车当中殊棘,那也有40万辆的规模尼,这是目前任何第三方平台都实现不了的铆娠丢。”陈静表示垒盆僧,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车炮、售后代步车陀、公务用车也会参与进来堤饲。“我们希望融入大潮节化,积极参与这种尝试禄烤。”    除了全新服务品牌的发布归栋,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点购蹋毋。据了解绥伺梦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上滤耗旅,通过平直且富有张力的线条恨秃,充满力量感的车身轮廓狭坤僚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格腻。同时瞪蚕佃,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机偿佰雄,匹配7速双离合变速箱瘁城硕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现懈撑豹。    “新一代ix35上市之后每,北京现代有全新胜达墓抡缉、全新途胜梳肖、新一代ix35淑、ix25四款SUV产品壁。通过这样的产品布局蔽檀量,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势详警。”吴周涛介绍说募,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车坝,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求费辨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点诡虎霞,本届车展除了新一代ix35八,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔金拨汇。新车延续流体雕塑2.0设计风格嘎,对进气格栅咐溅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化疽等部,以DAW驾驶员注意力警示壬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置颊惮骆,为消费者带来更安全的驾驶体验糯伎蓄。    除了两款新车外乘,北京现代还设置了技术展示区阶耪套,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果愤副洞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台簿,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天工夕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况魂梨蔷。    2016年陕,北京现代实现产销114万辆抱赔恢,超额完成目标搞骆虹,保持了行业第四的市场地位温花。今年北京现代即将迎来成立15周年含表丸,也是北京现代从800万用户基春岸睢,迈向千万用户级别的重要一年槐邯。业内人士分析金羞耍,在后百万辆时代到来之时檀,北京现代不仅在集合全球化的领先技术东捶,也在不断践行本土化政策司娟浩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理息怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦腾扩:李芳" "  5月10日孩枯撤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点衡酶澎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业茸谓讹,人们的关注度更高觅华暴。在今天型鹃,汽车产业主管部门焙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》褂剖兴,其中指出非:“中国企业娄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”顾焊颂。   目前在中国汽车领域鼎靶氢,舆论将中国品牌分为三类谴,一种是例如长安棉驴、吉利这些发展势头迅猛的示范企业萌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”漆四,而且成果显著峰捣,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”挠,这些企业通过内部的改革阑沪,已经形成了正确的发展思路浦匙,尽管在终端销量上尚未展现成果庞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”苗括,始终有一种“捞一把就走”的心态感,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型咀井,在市场赚取短期的效益牛。   苗圩在撰文中指出萝汐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钎。企业投入资源亨特,通过设计开发敞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值块,包括物质价值和精神价值潮抄夏。但是信苟,这个价值需要在市场交换中转化为货币邓救,才能完成“惊险的跳跃”舒讣憨,成为企业的收益弛衅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日谋枚朔,中国汽车很兴奋木绩,但正如苗圩在文章中强调翻马,品牌建设是长期而艰巨的任务亲乖侯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”窘淋祷。这同样是中国汽车品牌需要思考的脚耙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》柿涉,通过仔细研读从槐诞,将其中核心思想与观点标明裤硼惧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示昏犯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知唬遁。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来嘘善,党中央裸、国务院就振兴实体经济楼、做大做强制造业做出一系列重大部署蠢统,对加快质量品牌建设提出明确要求盎拎。习近平总书记强调谭函,“推动中国制造向中国创造转变刮北疲、中国速度向中国质量转变陕卿垒、中国产品向中国品牌转变”萌烂。   2016年路,国务院部署了消费品“三品”专项行动截,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》嫌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力革级,提高有效供给质量胸赏,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蔫柬。   近日帕难,国务院同意设立“中国品牌日”乐挠逗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用矫,体现了全社会对中国品牌的期望戈,为建设制造强国指明了努力方向据咖。      一灸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代痹会,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现顿括,代表着国家的信誉和形象卿摆。品牌发展是一国由大变强的必由之路妊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志沙。   品牌建设助力制造强国战略胜剐。 我国是名副其实的制造大国独袱浮,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务侨劲。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”勤时芯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化垮乌讣,产业转型升级势在必行泪,迫切需要加快新旧动能转换悔怯,培育面向产业中高端的竞争新优势兔。经济发展规律涩菲耸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明菏柯拎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵囊粟翰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力扫。   品牌建设推动供需结构升级完堆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新肺黄埂,重点任务是提升供给体系质量豪八,提高供给结构对需求结构的适应性僚牢峰。品牌是连接供给与需求的纽带含厘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置灭誊艘,引导需求侧消费升级示,提高供需两侧对接的效率半硅。   品牌建设促进实体经济振兴纲。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心胃纱,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力帝。企业投入资源姜呸前,通过设计开发矢椿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值等撮,包括物质价值和精神价值窖筏陪。但是顿狄,这个价值需要在市场交换中转化为货币舞,才能完成“惊险的跳跃”巴,成为企业的收益讥歼。能不能跳得高无聘、跳得远盎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知揭你。品牌是价值和信誉的载体拆吾肚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力挺。      二怯啡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述寇,科学地阐明了创新迫巩吾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系盘色。从品牌建设的角度看昧告任,品牌需要“中国创造”济狮,没有创新标,品牌就没有差异化的魅力太颗秆。品牌需要“中国质量”剧,没有高质量涡画,品牌就丧失了价值的基础嫂。 近年来污贺沧,面对国内外严峻复杂的经济形势镣赊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央啊化啼、国务院重大决策部署拳奔频,认真研究我国工业发展的阶段和特点嗽素春,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路喷。   把握规律挡,找准抓手谱。要坚持质量品牌工作整体推进洞巴,引导企业在设计开发钒赫、生产制造和营销服务的全过程建立全员挤、全方位的质量管理体系兑恫、诚信体系和品牌培育管理体系啪岔祷,以培育有竞争力的品牌为标志防瓮算,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念骨。   积极履职羡镰垛,统筹部署慌堪丹。2011年恫贬刹,工业和信息化部会同发展改革委勒澳乒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》妙,进一步推进品牌建设潦。2015年好炯膳,推动出台了《中国制造2025》儒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一崎晒。去年船处,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动既,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划喷定,部署了全产业链质量品牌协同行动淌妻、优势和战略产业质量品牌护航行动粹参、中国品牌“走出去”等一系列重大行动壤脊。   持之以恒秤位,扎实推进逢论。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设封禄。   经过多年的不懈努力勒径,我国品牌建设工作进展顺利玩敬,取得了初步成效垢。目前拷轨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点淀漆,涌现出251家示范企业溃实峨。根据对示范企业的调查势京,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拼膏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%距,企业经营的质量和效益得到明显改善伪。同时挛蘑,重点消费品的定制化茫膏然、中高端产品供给比重显著提升几湍,定制化服装消费增速超过30%鞠愁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致獭敝风。      三熔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务晨潭痴,需要社会各界齐抓共管氖酮,合力推进芜姑惺。下一步捷,工业和信息化部将发挥行业优势苫抢芦,深化推进品牌建设维氛,加强与有关部门密切合作规,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境悉,努力开创工业品牌建设的新局面触。   坚持企业主体庇驰辟,增强品牌培育能力翁炯。 引导企业增强质量品牌意识怜锈床,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理疯。坚持试点先行幸份、示范引领杏管,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设经,促进企业品牌与区域品牌互动发展冈。加快制定品牌管理体系标准价暮磕,组织贯标推广墟。加强质量品牌宣传圃,弘扬精益求精的工匠精神玲确设,扩大自主品牌社会影响菱,激发企业培育品牌的内生动力难挂。   落实质量为先烩冠,加大支持引导力度箍唇钩。 贯彻实施《中国制造2025》刃,落实质量为先的基本方针刨,加快推进质量品牌提升行动攫。发挥制造业创新中心建设潍绢、智能制造厢贫、工业强基等重大工程的支持作用疽叔席,引导企业加快工业化与信息化深度融合弟,运用“互联网+”陌、大数据等新一代信息技术篮兴控,把握智能制造乘拒、绿色制造靛乔、柔性制造等产业和技术发展方向纱波夏,加快培育自主品牌聚。   鼓励创新设计晤副加,丰富品牌差异化定位搽羚辉。 完善制造业创新体系衔涕,加强关键核心技术研发图绷玖,推进企业技术中心建设汝患。在重点领域推广应用以绿色容饰、智能稍、协同为特征的先进设计技术烘誊。建设具有世界影响力的创新设计集群谈辆,培育一批专业化的工业设计企业扛,鼓励代工企业建立研究设计中心层,加快培育自主品牌奈餐。   实施重点行动劣薪,促进关键领域发展新颇首。 落实消费品“三品”专项行动悄些,支持消费品工业向智能黔习齿、绿色卿、柔性和高效制造发展袖屁。增加中高端消费品供给狭舍,促进产品向高性价比优势转变翅。大力发展智能袱屑、健康消费品精,支持发展民族特色消费品锻通懦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瓜肆,加强产业市场研究和需求预测聚,科学规划产业布局幸脖、供给定位和品种结构醛。 实施中国品牌“走出去”行动锚秋绘,贯彻落实国家“一带一路”战略崔覆险,推进国际品牌共建共享谐行衅。   完善公共服务级,支持质量品牌进步潭吓。 建设质量品牌专业化服务平台急记陆,依托中小企业服务体系姬憋砍,提升服务平台的质量品牌服务能力酿倍俏。构建质量品牌信息共享平台赦撩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估喂。完善知识与人才开放共享平台添玲,依托企业经营管理人才素质提升寝彻、专业技术人员知识更新等工程点济蔽,培养品牌领域管理人员和专业技术人员粉魏赫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台需洽,促进科技创新虎勒瞥、成果转化和推广应用菲荚。   加强技术保障唇识,夯实质量品牌基础夸藩葡。 完善产业标准挥携未、产业计量赁绢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设莆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关澄,推动质量升级暴型泌。引导企业增强研发创新和系统集成能力抨,创新制造方式和服务业态喀疗,发展定制化生产急文糯,满足个性化需求钡。鼓励企业发展现代销售体系厂,在品牌传播蠢槽巴、顾客体验和销售模式等方面创新发展奸恨甜。   设立“中国品牌日”冷芬,大力宣传知名自主品牌 肠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新澎铺懊、质量精良厩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值轮侩。品牌建设是长期而艰巨的任务杉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”畴,以新理念引领新发展邢,持之以恒地不懈努力未呐需,共同推进中国品牌迈入新时代温锈少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿佩盗:李芳" "   5月5日鸡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开倦沮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人理颧、董事长李斌就中国汽车升级之道罕啤、互联网企业造车殴、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论娄姑疚。    近两年互联网造车企业纷纷入局疚,被称为“新造车运动”伙。徐和谊开玩笑说势卿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心链惹。”他说纹湍始:“我从传统汽车的角度看寝冒,就是不服!”徐和谊解释道贿发抨,李斌做到的他也能做到谜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇汕。    徐和谊认为互,最难的不是做产品每眠,而是做品牌木藤存,尤其是国有企业体制下做品牌酞孺。建立炬、培育一个品牌碱,没有很多年漫长的过程是培育不出来的橙怪酞。他举例说敞钩韧,蔚来汽车在东方广场建体验店寂,那叫“烧钱”单拱成,国有企业就不能这样“烧钱”苔讼蒙。但品牌打造的初级阶段搓扭韩,该烧的钱还是必须烧的愤。这就引申出国内传统汽车行业且,必须加快加大国企的改革步伐卸,从发展角度媒、竞争角度嫂幌,必须改革跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务昏,希望未来产品不光是一个出行工具镀,而是一个用车的体验平台辰栏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口寡,而是看到与用户交流的新机会复。从互联网奉肚感、移动互联网疥、移动社交发展趋势看潍,与用户关系会让汽车发生深度变化链,体验会变得更加重要蚀翟递。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业杭婚,新车企应该走什么样的路市,徐和谊认为发,条条大路通罗马蟹些灿,但是路和路是有区别的擎桂。他认为全世界只有中国能做到一件事瞳驾洼:传统车企和新生力量深入融合蚀、发挥各自优势奈捶痰,结合起来苏市败,这条路可能全球谁也做不到可肥熬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线赔。徐和谊透露蠕辽雷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作铅妻,很可能这轮竞争盼开徒,十三五末椿杯绕,再过2至3年脖,肯定会出一个比较好的结果男拧。”    李斌也认为溶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大沮,这跟传统燃油车情况不太一样期暑。他干脆表示莽,国外品牌在中国是没戏的店牵拖,因为智能汽车需要本地化的数据吓,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快哭窗。蔚来汽车在三电奠襄拖、智能电动哗、包括制造方面都跟其他企业合作绢棉屁。李斌强调匪:“我们是很尊重制造这件事的专业性拘。”谈到合作供稠虾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作广尸:“我们的南京工厂投入十几个亿冻妻涧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作局鞘,不是简单的代工贬疤矩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌咎:李芳" "   据雅虎网站报道啼茹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示撅道,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现衔苗嘉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务活阀晦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称秆吐馈:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瓮休虚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务狡。”    他指出疲煎:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现慷。尽管我认为这可能还有很长的路要走高龋耐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况恫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为饺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍警赴邢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蹈缕。    当前藤,特斯拉皇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术脐嫂沁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中稠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密康,并将其带到了Uber醇寺。    去年摧腺挺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中绥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑俯合鞋。特斯拉CEO马斯克表示磷绩歌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”戊镁。    马斯克认为且柒卷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见老信。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故坝恰,要远多于因人为失误导致的事故填,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道社梁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素辫蔬靡。    他表示骇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全宋,那将是一件非吵磐危好的事情迸韧旅。但对于汽车保险公司来说菜烩傻,这不是件好事箔非。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后宋藏羡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称抽迷墩:“我觉得这种影响很明显嗡迸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告嗜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度陶羚,全面派、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题呕,阐明了个人观点茨收莱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的抗彻楼、客观的看法亥。    报告摘要缮始伐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期贫加韧、导入期处、快速发展期与成熟期四个阶段侨酸豌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段触设。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化己肃,很值得我们借鉴藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恨咕谴。如果不加重视金魔步,终会酝成大祸嚷。    *韩国的电池产业顷纤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战丛,我们必须面对这个挑战码翔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作窝,它会带动未来汽车消费新的革命钦。    *任何事物都有两面性火台,政策也是这样课吞诵。补贴强度不足突虏宛,难以起到激励效果拟现冉,补贴强度大了库,难免产生对技术发展的不良影响欧,也包括少数人铤而走险骗取补贴敬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一浆试毕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展清,从国家科技项目立项至今已经接近20年飘粪,可以说产业发展已处于世界前列接。2016年娇腻,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车犁锚,累计销售95.5万辆祭,取得了令世人瞩目的成绩炭。有些专家认为塑汗扳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段儒寐,我的看法不是这样检傻黎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期荣防、导入期徐时啸、快速发展期与成熟期四个阶段嘘谰疵。导入期也称培育期莱饭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段梁犊化。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值祭咯醒,当时就有舆论认为皖牌,我国新能源汽车驶入快速道车短,进入了快速发展期辅痉蕉。然而到了2016年便回落下来窖肮蟹。现在分析起来怪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联富,造成了数据中存在一定的水分范扮瞬。随着国家对骗补行为的查处咆熄罕,今年的数据逐渐回归正常耍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势概哺福,有可能会得到一些错误的判断栓函凤,导致过于乐观的结论膜兑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期赡,除了观察数据的趋势外人是踌,更重要的是看产业发展的推动力虽蒙该,是国家政策为主还是市场为主拐破稍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持纬漓僻,补贴政策还不能取消括楔,基础设施还很不完善金城,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平抄,产业链还不够强壮与完善瘦锋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高够太奇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨娩凭嗜,工作量很大僻,切不可放松努力辉阂,让已经启动起来的产业发展放缓下来恍噬。    依目前的政策设计澳妹疗,我国将于2021年取消补贴烹,代之以环境眉锨贬、能源为因素的常态鼓励政策片穿报。也就是把2021年设为一个转折点腹既,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡剔夸。期望实现年销售量达到二撵、三百万辆以上棱,能够占到汽车总销售量5%到10%牢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段垒貌。    二暇倪、如何看待新能源汽车的碳排放饺仍疥?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策盖吴培。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题橙焕。我认为许多人有这样的疑问是正常的蹦鞭,因为至今还没有一个权威的科学数据轮记,来告知公众电动汽车的排放是多少刷蕾?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法违。    电动汽车行驶过程是零排放富菇俱,这点没有疑问掂肋。但发电过程是有排放的酞棋,不但有二氧化碳排放花剁疮,还有导致PM2.5的有害气体排放酣玫。所以简单说电动汽车是清洁的亨,是不能令人信服的吵肪童,需要拿出数据来抠赌砍。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒玻款的新闻报道贩掣蜕,受到一些启发诺冈屏。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数曹操,即“碳排放因子”静暑。根据新加坡的实际情况澳酗,标明每消耗1度电典接,就要造成500克的二氧化碳排放十刹铅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升破,即每消耗1升燃油扯澎,就要产生3000克二氧化碳排放坏。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放肺。由于特斯拉的车重拈,耗电量高校粮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值甭蹲,尤其是在夏天开空调的情况下跑,百公里电耗有可能到40度弦娥,因此被坊晷媒猓款漓。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化痹可敌,很值得我们借鉴欣迪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究掸何,据我了解定性的结论比较一致趣弄底,定量的结果存在不小差异染,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关抹蒋修。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别挛,其清洁技术水平也有很大差异孩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构碑豪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估缮,发布我国的“排放因子”权威数据颁狗陋,并定期予以更新填啪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值苹怖。    比较我国和新加坡的发电情况厢,新加坡百分之百都是石化能源发电踏,而我国的发电能源结构里筛,石化能源约占70%罢,可再生能源等非石化能源约占30%窝。全国平均来说档牟,比新加坡的碳排放因子数值要小一点彪。而且按照现在国家电网的规划来看堂琳,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例劫睛欢,我们发电的能源结构会越来越清洁瓤脸图,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大攘冯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”同拧酥,来估算一下电动汽车的碳排放饶獭卉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车删朴,可以算出其碳排放为100克/公里交喀类,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车慨,也可以相应算出其碳排放为300克/公里疤。可以看出一般情况下寂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车吹。但是如果电动汽车过重攀禽叙,电耗很高俺呕蕊,就不能算是低碳产品孟视翱,甚至不如先进的混合动力汽车叹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系绘捕兢,但是我们可以认为疼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下昂,耗电越多圭串,造成的PM2.5有害气体也越多书。因此会,从治理大气环境考虑胯揉驶,我们的政策应该鼓励低电耗产品痞伙冯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向佩蛋顶。    三愧费、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展夹骇?    这个答案是肯定的枪爸。我做过一个简单的计算氰涛嘲,即使到2030年壳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候乌瘟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右锹。由于大部分电动汽车会在夜间充电趴袒芹,可以利用电网的低谷电时段来充电垢埔搅。目前我得知的峰谷差是20%到30%炬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段单管,不但不会给电网增加负荷鸵氦钩,反而可以帮助电网储电穗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式配铅澎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里拘,在白天电价较高时段将电售回电网脚。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统哥劝钞,这个系统包括了屋顶的光伏发电伦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈虾。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电弗离,采用分时段电价算。当然惦,对于需要白天时段充电的一些领域诬,如快充公交警狡拾、出租车与物流车等桑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力寝。    四尾悸非、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败勤。现在出现的火灾问题比较多氨番了,所幸还没有造成集体伤亡颇,但是已经给我们发出严重警告十态陌,如果不加重视卡讣撂,终会酝成大祸家拴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位唾。    电动汽车的安全要以预防为主搓,要从产品的设计做起擒梁炊,然后是生产过程的严格控制汤呈尾,不能将未经严格考核的产品投入销售济狄猫。电池的比能量越高沏,发生火灾时的危险性越大涤坏,因此要求有更高的安全性技术惕攘,试验考核应该更加严格滇恫外。尤其歼渭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎肯铆跑,因为客车上乘客数量多镁香实,一旦出现火灾逃生难度大畔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准惊,为满足新的标准增加成本是必要的愤逝吐。对于纯电动客车络,我倾向于采用较低能量密度的快充电池墨芍,既安全又经济伍。    说一下安全监控网络趁鳞届。我认为重在实效屉溶撕。我在几个火灾事例中了解到粉祥,火灾发生前其监控网已显示警告信息刃,但未引起关注与采取措施牧肪,说明安全责任不清割,监控网站流于形式世博,主要是供参观用猜克哀。    五挞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题甘,大家都知道抵赋,韩国的电池产业浓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战丧亥聚,我们必须面对这个挑战确。目前有一些原因漓潜常,使得韩国电池进入中国市场有一些困难泼论芭,也给了国内电池领域一点时间可华窖。但是璃逛,如果我们自己不努力烙倪,最终经不起国际电池产业的冲击发俯,我们将会面临严峻的问题饯裤患。    我国动力电池产业发展很快丁,一批创新意识强的企业正在快速成长榷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持阔登公。但是总体来说颠净轻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况烩,产品的质量水平不高谜,投资过于分散痉,到处建设低水平的小规模电池工厂破查蛋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足勤诚,缺乏战略眼光裙土箱。这些问题需要引起我们重视与思考熔版凑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败眯信傲,没有一个强大的中国动力电池产业笆勉且,就不可能有强大的中国新能源汽车产业狸,实现汽车强国的梦想又是一句空话扭灿。    化学电池是一个非常老的传统产品竞馅,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情玖疥画。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度睬惹井,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金变纽,形成了动力电池百花齐放的创新局面狈。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰沟染送,还说不清楚哪项技术可以稳定下来甘温秒。因此厂船群,谁能够掌握创新的主动权厩芥齐,谁就有可能掌握未来电池的命运哀。电池的技术创新要有整个国家的总体布局侧,但是企业是实现创新的主体祁示。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业垦,能够挑起这个历史重任顾冈彭,把更多的注意力放在创新技术上面仓坚稳。    去年参观宁德时代电池工厂时督姑夯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图室呸,给我留下深刻印象膳。图的中央标明安全性始终是核心俯郡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度客全、功率密度脓垂苗、寿命与成本坛嗓。在实现高能量密度的同时弦坟,要实现快充性能确僵,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念差伍,向1万次20年迈进冠,彻底解除人们对电池可靠性害宿、耐久性的不信任己氖居,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下髓贝虫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车顶睦,结束燃油车的历史吴。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标螺,成为中国动力电池的创新巨人哪。    我对我国电池产品质量做过一些调研棠皆,认为擞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平貌枚拍。就电池单体成品质量控制方式嚷坊,目前还有采用筛选的落后方法鹅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上锰蓟。这表明巩什瞳,产品的质量水平低劣昂,即使交货的产品数据是在合同范围内蓄拧屑,这些产品在使用中性能很快就会变差旗,寿命很短腾钦。    目前谭狮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法村蔼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差谋井,但这也并未在本质上提高一致性外卫绣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性混妈,不需要分逊椴濉,标明这些产品内在质量是优良的辣突际。用汽车工业对零部件的质量要求就是净书,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”犊怒受。恐怕多数企业都达不到收,就这一点而言瞬抹蚂,我们与日韩企业就有明显差距警苏惠。    面对严峻的国际竞争久普剐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟祟吧叭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙土,再吃不掌握核心零部件技术的苦侮。我们看到国外整车厂来到中国时半,都要把自己的供应链带进来坞绵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链姓巳?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任社捎。我建议政府午疯、协会螺棚橙、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程乌皆苛。    六碘辽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作淋参。它会带动未来汽车消费新的革命欢醛,有助于解决城市的拥堵确苹、停车难歌、环境污染等问题我黔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果迸,是未来汽车应用一个非掣⒑贩罚好的发展方向埂氰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适静内。    由于共享租车提高了车辆利用率叫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型濉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鲁。又因为主要用于短途使用廷侩,大大降低对续驶里程的需求筏秆杠。从社会效益考虑皮靠,减少了空驶行程贾敦,意味着减少能耗与排放俱茧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间通搔膏,缓解停车难的问题嚼。    现在稿蛊,很多城市都在做分时租赁阀愧示,但有的并不是典型的分时租赁腐吠。A点借呵攻、A点还椒,规模小的例子不少履。例如有的大学有几十台车在那里勘,学生租了这个车出去办事儿成澳僵,回来时归还校园原处傅钱。这种模式也是一种共享冈,但不是典型的分时租赁笨抱。只有实现A点借X点还凳拈申、并具有一定规模般画扯、使用起来非常方便速沏哗,才可以算是真正意义上的分时租赁笔判。    除此之外帝姥想,分时租赁还有一个评价指标显鳞,就是车辆的运行率惧,即车辆有多少时间在外面跑禽温、跑的时间和停的时间的比例莲禄谐。我考察过芜湖市易开租车袖缝凤,我认为是很典型的分时租赁廖。从数量上看禄,芜湖已经有两三百个站点现七,三四千台车略俄京,具备一定的规模;从模式上看夺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借倒、X点还咯尝旁。从车辆运行率来看喷渐,芜湖做到了80%嗡。    此外艇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用挤,规模也达到2000多辆杯信排。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池苹谅敝,很有创新特色香敲坤,也有一定规模樊较。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据零范,认为大约需要1辆/1000人口抵,或5辆/平方公里的密度模苔孩,才能够保证顾客较满意的租车成功率捷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎鞠,其租金仅是普通出租车的1/3菇伺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蜂剖。    作为共享租车的车型皆,以高可靠性嚼渡品、低成本馁,微型车更为适宜挖。共享租车要应用车联网技术暑陕委,建立完善的方便于客户的使用体系硕勘立,实现手机注册猜、约车肛蔬跑、开车楞、交车送、付费以及安全监控等吼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持槽。我认为颊毕陈,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来纠灯悸。为了方便客户馈距顿,建立全国统一的注册收费系统十分必要钙剔餐。    七爬、补贴退坡后飘,新能源汽车是否还能发展难亥?    从今年开始库路,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡客埔。现在行业里有一些不同的声音胺清,认为新能源汽车本身就是错误的事情浦磕,它的发展依赖于补贴厂肌绍,补贴拿掉以后铝,新能源汽车产业就会死掉为筏。我不赞成这样的消极看法拳妨慑。    首先在电动汽车本身的技术上咸卸,我们要有信心绥崎黄。随着电池能量密度的提高牧衡,到2020年患,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上该卯,规模化生产使电池的成本大幅度下降边。从这几年市场反映看寝侧挖,很多消费者开始喜欢电动车了摹澈椭,他们觉得电动车很安静反、很干净稠箔胃,如果自己家有充电桩崩,使用起来很方便府备。目前厢苇,面对全国大面积的雾霾形势疾戚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策库慧居,促进了电动汽车销售量的持续增长绞熟,在不久的将来淳,电动汽车将大量取代燃油汽车啸挛赣。    我国在新能源汽车产业取得的进展饯晃倡,很大程度归功于国家的鼓励政策狠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的吉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用灿适花。但任何事物都有两面性蔽旗夹,政策也是这样嘛羞柬。补贴强度不足袒,难以起到激励效果日郎莱,补贴强度大了忻,难免产生对技术发展的不良影响醋希孩,也包括少数人铤而走险骗取补贴耸坪。这些就是事物的复杂性疵,不足为奇邵旱。因为产生一些问题喷,就否定补贴政策是很不客观的瓜率扦。正确的做法是适时适度调整政策姐聚先,逐步实现退坡娟,制定与能源奴、环保因素相关的长期鼓励政策篓,进一步完善推广工作的其他政策环境逞让诺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言颧,销量突飞猛进涂细镀,不仅在中国市场实现了大反转乘茫督,以每年超过30%的增长率娟,连续三年高速增长婪,实现反超厦,在全球市场上来看农刮氓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位歉。设计之变趣锭,影响如此之深纺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸石搪抗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚潭亥,都是如此泵。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌川试,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期檬介粗。此消彼长侵,本来也是市场常态撩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年赫韩末。一代产品往往决定了未来四五年间的表现红鲸懂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略衫窝,而奔驰则用了进击的改变韶。这导致了市场格局的变化泛静。但在今年开始官悄,奥迪要采用一种大胆的改变灿。   在北京车展上嫌,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生牌啼四。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司良动,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品呐水。在采访中顶,马克·莱施特先生表示幂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么夕泪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略激脯瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是频受,以奥迪品牌本身的三大支柱罗,即“运动性”蹄、“卓越质量”灿台殊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石磁屠,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现腺鼻思。另外湘奶诫,马克·莱施特表示绊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别始闪腾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蔚。   未来壁枢,奥迪不论A射痰完、Q悉窃侥、R系列壤仙,还是电动系列幕,每一个车型系列都有他们独特的个性纤妊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品玫衅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国镣墒。而且庇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格滥锹舒,在马克·莱施特看来充需,除了外观驼斡,在内饰的设计上厂寒挽,奥迪前进的步伐还会更大未绕穿。   比如新一代A8填横勃,大家会看到一个全新的控制理念群撇恍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了财獭,全部操控都是基于触摸屏亥芜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中撬宛聚,这将是一个具有革命性的设计评棠。”马克·莱施特表示薄棺呵。   【访谈】   媒体父:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里赐帅孝?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么逢剧?   莱施特坑净丛:中国市场当然是我们最重要的市场之一籍荒。比如马上要推出的新款奥迪A8豢剃狡,我们认为80%的A8都会销往中国改。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上赦。比如谴酶,从车的前脸上就有非常明显的体现疵吕,这个框架会做的非常突出夕洞累,也会大量的运用到合金材料退拼。A8的设计充分突显地位感和身份感旁鸽。因为我们知道中国的用户幻,或者说中国A8的用户群是非忱伺挤看重自己的地位感和身份感第,我们对A8的设计充满信心鄙牛苇。   Q2是我们量产车的一个预告频洪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性靶醒擅。我们想把奥迪的A系列桅、Q系列佩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达澄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型容。比如此,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计痰筒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计劣,从而更多的彰显每个车型的特点譬宛。   媒体掀骂耿:A3未来会有怎样的改变户,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变师吾?   莱施特柯痴穆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望弧,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型瞪梦煽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的顶荚窗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力码、表达力蟹涝。   媒体钨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升坝誓掸?未来设计会有哪些改变形磊?   莱施特夸爱:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱堆痪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性懊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别骇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的贬距,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性评窜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解夕复物。此外倾归,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性贿额。   值得一提的是法柒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势芦穿,完美诠释了驱动理念颂徽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计貉侠。刚才我说的是外观的设计白驳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大具改纽。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的邢魄麓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念楷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了筹,而全部操控都是基于触摸屏磷郊揽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中巩红休,这将是一个具有革命性的设计寺扛。   媒体孟:面对未来的城市交通更加智能化捍吝昏、互联化络、自动化的趋势翱,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助刊贾仑?   莱施特先生帝琳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段浦绰,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段椒秸。实际上宦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程腻汤妨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观寸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做衡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发稼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶卿杯巾,还是更多使用自动驾驶射豢赐,所以我们设计的基点是用户体验谁孩。   设计开始阶段将先做内部设计凸表漠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后驹冷,再去考虑外观应该是怎么去搭配松敲坎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革台,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程车。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的屎,因为我们真的会目睹骇穆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革廉贫倍。   媒体芍:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗玖?   莱施特夕:我们从下一代的奥迪A8开始试先抗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言横沫颧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念撬琴。我们要做的是持续的熔忙牌、不断的推进设计语言的发展抚,每一代的新车型都要再往前走一大步呐郊婆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了儡魂悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛墙培:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业举,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时勉贡,业界开始重新打量双方的合作膛。   如所有行业对热点的追逐一样示,在过去两年中啼蒲,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势庙刀。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响弧孝。4月6日挛篮屠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系仇甘,携手研发并应用车载人工智能技术脱蜗鹊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议漆,双方将成立一家全新的合资企业缝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份施。在此次合作中挤溃,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元仆览,用于双方在汽车领域业务的开展距匹,为出门问问未来的发展提供支持荚谐头。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域犀烫,而合资公司背后晨毖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入观艰,意味着除了汽车制造商梅窜牌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份悄卯嘲。   “1.8亿美元只是一个开始擒檄镀。选择跟出门问问合作镐,是大众集团移动出行战略的一部分赂伞。”苏伟铭称枢偏头,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈傅烤,为达成这一目标凳尽爬,已经规划了三大板块蒋,共计十二策、三个项目伙倍笨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进迸届,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权会交姑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红锣羡寞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鞠、语义理解技术懊泰,面向移动搜索领域的智能手机应用瞬夹存,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务物。迄今为止陪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别惠、语义分析鳖、垂直搜索等核心技术劫廖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蹭酷陇,来打造下一代的人机交互方式到。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)结。   “选择出门问问瞎酶,是各方面考量的结果卑逞。如果大家了解的话迟,其实Google也是出门问问的重要投资企业吠佛徘,所以我们与Google也进行了谈判”甫。苏伟铭称归乃,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准瓷却。   2015年6月匣,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月洁倒娩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月夕癌,出门问问被Google投资闹。截至目前降镰厘,出门问问共计6轮融资暖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发汕铅鳖。   “此次密间,我们对出门问问进行投资齐部诵,不仅仅是出于财务层面的考量角,也是一次具有战略意义的投资岛。通过本次战略投资唉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术嫡鸥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样几几劲,只是单纯的投资或技术合作老噶,苏伟铭回应称屠济晶,“想强调的是糠,我不主张相互供应的关系柏式,一定要拥有属于自己的核心技术鹤蜜。”   “移动出行领域的合作刑,如果是提供车辆褪,那只是纯粹的商业化的供应需求肋慷。与出门问问的合作埠赌,我们是要进入合作的管理层窟,在共同建立的合资公司中票盯,双方都有委派监管团队”瑟啸痢。   苏伟铭介绍萌心,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持跋肝,但更重要的是在人工智能领域的研发蔷。“如果你与人工智能进行沟通妮,沟通得越多酮瘸,它就越了解你丛,人工智能研发的目标是迎合客户瑰勒,而不是需要客户自己调整来配合图,所以侮拔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”九蔑奸。   他坦言男,在人工智能的项目开展上叭豹堕,有好几种做法巧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”艾呵呸,但这不一定能成功绊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化仙磊蚀。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象郝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术惊娠,且能够很快地将技术实现应用镭。”苏伟铭称坚捕爬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家隙脑,来帮忙推进其未来的发展谜温。从这方面的合作来看唾林推,双方非常契合切氦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的惹菲。硬件是大众的强项颂洽柬,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力画斤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理变脚,而是应该让其独立运营胖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合徊坪。”苏伟铭称让,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化赔唇皇。   据介绍污擞罐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业切逢毕。基于出门问问领先的语音识别害椽、自然语言处理默蹦、垂直搜索和主动式搜索技术禄架袄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位醛,该合资企业将进一步探索头覆,为未来的智能移动出行提供解决方案叉巫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里涣袒崔,人工智能并不是只包括这一部分射,其实颇鹿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能绵槐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起叭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作酬霜,但在苏伟铭看来浦,这是一个重要的开始芬。   “下一个工业革命的前夜”擦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断吓,为此横,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略密。在2016年的广州车展期间贫膏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想淮痢勘。据大众汽车集团(中国)首席营销官赋荣滴、集团销售和市场负责人胡波介绍谢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能袒妒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立究歼,包括智能停车废莆、智能充电等毕卸浪。第三就是交通形式的智能化管理寐段。即打通不同的交通形式谈卤伙,提供一个智能化管理侗,最后让出行者能够享受顺畅含姆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利砍。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团随挤斗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用玖己朗。“我们相信并,车企能在这一领域扮演重要的角色墒韩。”胡波称扮夏。   不可忽视的是秆纪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换猾硕介,而大众正在尝试成为这场变革的先行者淮。   “要建立一个生态圈范干,必须要有多个方面的项目支撑届。在落实该战略的过程中寸矮沟,我们便开始思考馆,如何构架这些项目腥辞,未来三年我们是要围绕这十二姑乐、三个项目开展工作的既蓟泊。”苏伟铭称攀储氖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌某,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蔼惨,以便及时供应先,满足未来车辆发展需求肚吧。”   据了解雌泊齿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品型驶。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜斡骚吠。通过语音输入讹骆,该后视镜可以提供导航详叹、信息点(POI)搜索肮逻阮、即时通讯妊鲍、车载声控信息娱乐系统等功能题冬丘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验怪颇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品聚勺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror辱。通过语音输入竟培违,该后视镜可以提供导航赶鹤徐、信息点(POI)搜索陡、即时通讯莽、车载声控信息娱乐系统等功能钦从枷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蹦槐,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度解。   苏伟铭透露顿榷额,最快从2017年下半年开始娘,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜锈锯,在一些国产车型上也将采用该技术俏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统缴储不。但是恳恐,有了大众汽车集团的参与蹈颈,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”忻焕。   经济观察报什叭搂:在中国的十二三个移动出行项目上衅,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利翔?   苏伟铭喊郸羞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权掏评阮。2016年中旬缮,我们便与集团总部沟通过米,我们认为在移动出行领域叹,中国是领先于其他市场的榷。所以裸鲁,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹肌,建立MOIA移动出行服务公司擅垄。之后岭系雾,在中国吵脾娥,我们期望成立一家服务于移动出行的公司截,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目告呵芬。   所以掇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域科破想,欧洲和中国时。其中中国的业务包括三大板块烤群,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目豁幢。我们在这一领域是领先的窝,这之后绵,我们还会有更多合作褂朴。   经济观察报班:在大众规划的十二三个项目憨,大众与滴滴出行恫灵矢、首汽等公司的战略合作是什么模式疯羚溉?   苏伟铭埔湃:大众跟滴滴丰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中补冯。其实妙康,与滴滴出行的合作和,目前还在进行详细商议师。但需要强调的是灌尺浅,我们的合作投资并不是融资的概念肮彤雄,我们的合作是战略性的绩乘褪。   经常有人说大众汽车集团起步晚吞,但我看不出其他厂家做得有多快当比。   移动出行的合作瀑八,如果是提供车辆腿匹令,那只是纯粹的商业化的供应需求链揭开。与出门问问的合作墒赖喇,我们是要进入合作的管理层亢镀洗,在共同建立的合资公司箔雇,双方都有委派监管团队粱评闲。   经济观察报羞搪残:您提到的十二堵赏、三个项目都是什么商业模式五盎匆?是否都会以合资企业的形式出现眉贯?   苏伟铭亲:并不是全部都是合资企业形式的项目悍糯骡。我讲的三大板块中埔敲,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施朗。我们选择成立合资公司是因为号聊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蔚睹独。那么如果不通过硬件骆,技术应该怎么落地呢材?通过建立合资企业蹈抽,我们可以为不同品牌设计不同的技术酣寺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务辟棘,包括集团以外的其他品牌苍,我们并不排除这样的合作嵌莆。因为生态圈本身就有一个共享的概念霓惟。随着数据的增加辈烽负,共享的概念会更加广泛壤疵芒,生态圈成功的可能性也会越大粒冯芦。所以与传统的工作方式相比烦毁吾,变化是非常大的售雀盛。   经济观察报嫂略:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作靖徐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出互咕鞠?   苏伟铭逛久:我认为技术和战略两者兼有矾茅弗。要建立移动出行生态圈的目标朔航,就必须把其中的布局规划清楚炉嘲,只是研发出几个APP爆,并不是真正意义上的合作或合作的全部孔窃。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么胖卞融?同时衫刃陌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用登,也会要向外输出赁烁陌。   经济观察报酸邢:生态圈成为汽车业新的布局单位疮,选择共建生态圈的合作伙伴时沉,有什么标准嫂农椿?   苏伟铭戳瓢龄:以前我们称之为垂直平行的价值链承澎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联炬块纷。在考虑发展这些技术的时候诫境侣,需要对合作伙伴进行全面理性的对比伎划。   举个例子跑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候读,我们会考量其语音识别技术有多强廓盟桐?然后再开始讨论中间的差别在哪南。找到不同品牌之间的差异性非常重要舷犬如。从战略角度融,大众汽车集团需要明确今后的定位鸥耙拇。   谈了这么多锋瞬,其实有一个基本点湿酿,便是客户群体貌颧拍。作为主机厂屉,我们需要预见到7年以后车的样子虫。因为一般针对七年以后的下一代产品仍哼,我们现在就已经设计出来了统。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜碾,未来会遇到非常大的改变呈娶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同刻,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的奥石快,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品兰匈未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如耿邦:李芳" "   4月20日忌,上海车展开幕的第二天敌肩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台培棺歼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答侮喂懦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟糙白栋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”簧,其实耽,魏建军早已来到现场苟鹿菜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内呻擂委,魏建军至少接待了三批不同的访客泪,并亲自送每一批访客离开南撂缉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时佬莎,虽然神采飞扬扒畏雹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显窖匿咯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小归头连。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比册匠遁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义亢卞聘。一边是国内SUV领导品牌烹厩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代吻,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市疏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”猩乔巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军僧翘,这位始终带领企业走在行业前列的领导者旁疟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣烂就畅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌私,此次彼擎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上秘佰。   “WEY的目标是挑战外资品牌沥呐,终结外资品牌的暴利时代勾迟,重新定义‘豪华价值’呸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品馅赁。VV7c/VV7s之后封碑炮,今年还将推出2~3款全新车型略驼,将产品线延伸到新能源领域篙,合力冲击外资豪华SUV品牌晴搅扳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者佩山匙。”魏建军说木摄,“关于轻奢料培坛,首先这个词比较时髦熬涉窃,容易记住拐痪。另外侈浓,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵廖叹呜。”魏建军表示孤,长城不会做没有意义的豪华叹诧趟,“作为消费者可以感受到超值的体验拓,而企业也能得到相应效益剧,最关键的是得到了客户的认可混沃,这才是有意义的‘豪华’闺杭臂。”   魏建军认为安全是最大的豪华赂。“乘员菱肩、行人筏怕邯、车辆”三维安全(3DP)设计理念勺湿鸽,参照国际标准捍,主被动安全配置完全创新塘绿,提供正常驾驶烙、危险警告五、碰撞减缓射蜜惮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护噶捆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)膊,译为“牧羊犬”芦,有守护主人生命及安全的意思烘。   此外潜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队臣嫉七,来自于欧美一流车企行骋,有着丰富的造车经验和行业影响力行栓薪。匹配中国第一款7速变速器海椒,这是世界上最好的变速器之一戏喊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嫂姜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌撮。除总部优秀的研发功能外锋吠沦,长城在欧洲捶叛拖、日本和北美也都建立了研发中心汹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”哭跋呜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数寺党。其中膳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌渺呻卸。对此侩腊,魏建军表示雷庆:“媒体和消费者一直有这样的担心擦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面令贩。实际上磨蜕,在同尺寸或者是同动力下肉癌墩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价沦啃。但从消费者的角度来讲苇吴靛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的侵失说,消费者会非常清楚这些配置霖、性能晌惠、做工有什么样的差异胃虚。”魏建军表示忍,长城的目标是做品类品牌络侩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蜂魏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元丰垄,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间耪刚规,所以消费者对二者的定位不会产生混淆赋脯布。   而针对销量层面拌,魏建军表示滑:“从销量上看牢,WEY很难超越哈弗谜撼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的天,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程隆,15万~20万元的空间虽然也很大伦葡蘑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论谈办敞。”也许很多人会认为辫没境,WEY卖不过哈弗陇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务舶豁,但实则不然巨。“WEY和哈弗我们都重视凌,长城用同等重要的糙试小、足够的资源支持两个品牌泌。”魏建军说失起率。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力呻武卧,魏建军是如何评价的蔫读救?“我认为我们的产品不管是性能毁噶忌、做工坚兴、安全誓沉腾,还是油耗淬蜡绘、排放师,都不输高端车坑。”魏建军依然对产品信心十足卉尾,但他也承认WEY面临一大问题篱,“现在问题是品牌价值秒荡苫,因为WEY旗下产品刚上市吉,品牌没有经过市场的验证嘲,大家会对它不放心僻雌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车弄。”   魏建军表示踞泛疏,自主品牌给消费者带来了很多价值该耪。“有我们的参与饺群康,不断地进步缝年冠、不断地在挑战外资奢,已经迫使外资不断降价蓟,提升服务品质翁彤碱。我们的目标是要挑战国际高端市臣,所以说我们借助中国这个很有价值的挟仇堪、规模最大的市场来锻炼乐,使我们能尽早挑战高端位贫鹅。”魏建军表示径粕控,消费者购买了WEY之后懈被撂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值青脸。他对媒体承诺锭,WEY的产品一定是超值的埠仍,并且一定能给购买者带来惊喜门。“WEY是一个挑战者门胺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感坟陌。把我姓都赌上了废开挛,不能失败漂誊杀,只能成功熟设。”在采访的最后废,魏建军郑重地对记者说宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日探,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发淌坦吗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作嘎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向磕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导疚烘恒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车呵穆加,以及未来的发展典。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生世、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生参芹掇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人肥揽疼:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生痢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士眉,以下是问答实录皆:   凤凰汽车 窍胃比:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何脯悲?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的课负?   俞经民 眷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心熊拷拉,对于品牌的市场表现同样很有信心程存,就MG品牌今年同比去年的增长率而言淖丸,我们有信心成为市场第一的品牌赌涸。今年我们的销量目标裳,是从去年的8万到今年的20万久。纵观130年汽车工业发展史橙收铅,汽车行业发展的基本规律而言泞情谓,规模还是需要的烦,是品牌更好的发展的重要保障赁裙。   邵景峰 评逼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分箍,荣威方面监,我们所坚持的季仟,是一种符合广泛审美的娃擞烯、优雅自信的设计风格萎,在复杂的市场环境中酗,抵御诱惑雌忱阔、坚持自我甜,走一条人性化的设计道路粱还溉。而我们的MG名爵彪础,有着近百年的历史底蕴与跑车文化帘,这是一个巨大的宝库孙,值得我们的设计师尽情发掘挝侣贸,其中之一此犀,就是感性秸皖胖。   在MG品牌的设计风格中乃酵丁,我们可以看到很多情感爆棚亮狸、血脉偾张的元素与产品瀑。未来的中国汽车市场必将飞速发展乔白吹,需求也将越发多元化献,然而无论技术如何变迁哩彩浑,对于人性化静、情感体验的诉求将贯穿始终赣乱频。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想孰,我们也将在感性力设计理念的指导下副,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嗽铅。同时细,强调个性也不代表小众惶博缉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求界奉,为大众带来唤起强烈感动桔岭、让人心跳加速的优秀产品人鞘,这就是我们所追求的目标场。   凤凰汽车 祭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万隧间娃,其中年轻消费者占到了绝大多数帆靖奠,请问接下来完,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求卞潮烂?   俞经民 鳞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”病,更是“年轻的心”鞘垦,从名爵ZS的订单来看熄,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体痕矛疽,更包含了年龄层更大屉、但心态上保持年轻的用户幕踩圣。从“年轻的心”角度而言肠彤,我们的消费群体就更加宽泛了劳兄祷,作为一个年轻化的品牌闪,MG名爵的诉求是“年轻动感捻彩、专属空间焚喘光、纯粹乐趣”豆围,给“这一代的年轻人”造车纬挠。说到年轻人共同的特点稼,是充满梦想煤会,对于梦想的追求更热烈一些釜,更想把心里美好的事情去实现垒。这个梦想实现的过程是非常美好的催,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蟹:为这一代年轻人划,不仅是岁数上的年轻人童,更是心态上的年轻人识,提供更好的选择苛,保证他的有更好的驾乘体验绕。   年轻化的特点掸,是要颜值算绕、要体验的到位骆、要可以分享型。二十一世纪中国的年轻人办漏,在互联网的普及深度顿、对于尖端智能的体验和想象力芦仿,在全世界范围一定是靠前的哨棠佳,就应该可以代表“国际范儿”抡,也应该引领地球村的潮流啊廊。要满足这一代的年轻人饯揩拭,MG名爵所带来的产品体验瘁潘,也应该要追求更极致胖炮祥,带领大家去创造全新的潮流喂熊缆。   凤凰汽车 零贪峡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”毖镜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后凭汐、80后蜡、90后的人群当中捎瓮祁?   林嘉瑜 圣匈:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作诧乡。这款车感性的设计曲线即落舵,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归限卵踢。不光是国内的经销商萄炒里,本次上海车展促筷撩,MG名爵还邀请海外的经销商餐闷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发庇翟,他们也都对这款车都做出了积极的评价修嗽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀呜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”该、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟戳轨煤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速起缓,让老百姓也能开上小跑车梧,尤其对于国内的核心消费者来说尖咖掣,不论年龄几何戊份玻,都要有为自己的梦想活一把的态度涸卫。对于一个汽车品牌来说辽,这是一件值得骄傲的事情权怪。   邵景峰 嘘括混:其实在选择一种设计语言的时候券麓,设计团队非常慎重垢,因为设计的变换频次不能过高妨滦壤,要抵御诱惑鄙、保持延续性才有可能给消费者形成印象轿才、拥有识别度从而去打造一个品牌师。“感性力设计”的第一条就是要有感性离矛疲,去追求情感的外在表露挽矮,从更广泛的角度挂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些遁脐孩,通过真正的审美习惯进行判断;第二裸寿粟,感性力是专属了错滴、设计师要通过专属的标签腹挽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感矗矫握,MG名爵强调一种蓄势待发的动感犁猎,比如运动员在起跑的那一刻擞娟,弓箭拉满而未发的瞬间茬。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚勃,这种动感更有档次缕洽,同时价格不菲蛋,是很高端嫡、优雅的设计赁需贝,我们希望把这种设计注入到产品中翁舵堵,带给这一代年轻人极致的审美体验吹促疵。   凤凰汽车 鹃:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某伲块化架构平台打造的套背黔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划赁驰?   俞经民疾埃:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用吮成啡。这是对这一代年轻人的尊敬试,他们自带国际范儿苍戒脾,是可以引领全球的潮流的人群习察刻,因此有着巨大的价值降脯。对此惋纫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划秃瓷瀑,在全球也是一样苍吞份。目前券纶卷,世界范围内微坷,不仅是动力总成前瞻技术的整合污腑戎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势赎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车柔猾襄,采用插电式混合动力设计坟第且。另外膜稳,大家看到的名爵ZS吗哨,将会在明年上半年推出纯电动的版本戚,至于最接近今天这辆续航超过500公里铰、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车村谐侵,也将会在2020年之前推出额江未。   凤凰汽车 麓:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系颊圈?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法霸?   俞经民 巧队:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控渺,设计上差5%谱,销售上就有可能会差30%黔恫闻。那么对于自主品牌而言幕,就是要把自主性发挥好宿,去追求审美的宽度和深度沟隆,销量也才能有宽度和深度射。名爵ZS的设计就是这样做的皑,要追求极致盲姜、不计工本茬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致含,可以说撑穿泞,名爵ZS的极致设计掇膜,对销售的宽度起到了很大的作用骑。   邵景峰 视熄讥:汽车设计是在不断进化的道,不会总停留在一个风格上矫队祭,在互联网时代另镀,同样要有全新的时代特质瘦。另外那寥评,从汽车设计而言椒,例如从动感设计理念而言圃,英国车是鼻祖烷幕俄,很多品牌都是以此为源头来发展的靖评偿,也就是“同源”尚疾。中国航天能够上月球估讥郎,那么在汽车领域上同样有大的进步矾。之前德国杂志的一篇文章写到郸分杰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国达,在进化的道路上有推崇的看法白隆短,也有欢迎的声音柒,这些都是要虚心接受的娄。另外沤火螺,汽车设计是一件非常严肃的事情尉,每辆车定型背后梆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的居浪慌,背后要靠巨大的投资来驱动骂。   在造型评审的过程中脱咕,流行趋势讲清楚保疆硅,未来怎么发展说明白膘舌,否则误解就跟着来了厩鲍丁,所以要有一个整体的品牌战略在里面故,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了凰茎欺。   凤凰汽车 铆:今年武掇蔡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处缮罗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点校?   林嘉瑜 何捂李:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作纶弥秆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素峨踩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄吼,拥有一颗年轻的心遁悸,热爱运动连醇另、健康的年轻人静。   从足球营销来说亲柔碧,对于英国和中国搽榷溺,都有很大的国民基础盟。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国芳湃颁,是英超乃至欧洲的强队时,这几年的成绩也是不断的提升履,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的娜。同时室努撕,利物浦又是一个老牌劲旅钉当,有不断上升的潜力晚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样挞腻鸵,在用户上有着非常大的重叠之处临。MG名爵与利物浦对的营销合作孰赂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来斗,在活动和比赛中享受快乐豆愤。   上海上港队也是一样的劲缉贡。MG名爵经历近百年发展扯祟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣订,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队奠,两者的合作也是非常有趣的挠会马。更重要的是窖嵌,MG名爵通过足球营销的模式缆覆回,能够促进两支球队之间的交流孟,包括之前组织的很多活动纪眯段,不光是针对中国的消费者让捞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动挖木,有效利用MG名爵品牌的特有资源猎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌筐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值傻快残。   车展期间逗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海取,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对捻。在车展之后糙群,利物浦会在上海有推广巡展活动掳驮辱。下半年摊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对俯哩希,欢迎全国各地的消费者参与和体验逼侠。   俞经民 鹿颧发:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蜕戚,大家能有一些共同点做沟通汕毖,国内和上港足球队的合作靖寿赏,正是汽车和足球之间速度与激情香宽、自我突破的契合点弓眷,足球又一个很大的特点杜磐叮,就是会让人意想不到比潘究,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间渺涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌擅:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年菜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩笨贯扒,与此同时烹辈,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一乒,长安汽车产品质量持续提升仓,用户口碑不断提升拘兢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象隶高,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一喜、全球乘用车品牌中国市场第二名苔挎脆。   关于未来定雇剿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会侨合怂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划姆落篓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升傻呈层。   2017年是长安汽车的产品大年摹集补,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市笨、全新的SUV CS55燃沧、轿车睿骋CC篙哄茫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市抡瓣,将会进一步完善长安汽车产品谱系钢巳。   如今驳彭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”堤涩深,站在国家品牌高度寻求发展斥悸断,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任童箔庆。提升品牌溢价能力闷乌稻,成为长安汽车品牌发展的重中之重肛。2017上海汽车期间境,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平斤痹人,关于长安汽车的未来侮屠,徐留平董事长有话要说寒,以下是对话全部内容耍瘸菜。 凤凰汽车挪燃抵:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的幕?   徐留平录焙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程袄乱,我们也是不经意之间就走到这个地步斡好,因为一个产品吝袍,特别是像汽车这种产品是更加的明显腊乾,它反映你的公司文化填幻拦、你的公司理念是什么样的东西桶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看凄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过秦韩,你怎么样让产品吸引住消费者肌歌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球巨,靠的是什么肩?因为美是一个主观的东西滥行,有人认为这个很美畅嗅,有人认为那个很美搜卿母,从长安汽车之前的产品来看撩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来芥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么遂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的搅称继,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错弓杜,同时想把这个产品往这个方向进行修改柏。我觉得在这个方面貌,从长安的角度来看堡烯,就是对于这种动感豹坞、时尚这个理念的偏好糯。我一直在体会兴,其实我是在反问我自己骚,这种偏好它是怎么体现在产品上的羡?实际上是我们内心的这种偏好掣。在过去的2-3年中宝穷费,我们面临的话题镐,如果过去不做总结惹哭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来赣,另外更重要的是说稻瘦娠,下一步你怎么做犀熄瘦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法毙附视,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车劝,下一步是个什么东西诫,消费者需要什么样的产品俺,然后作为公司来说播赏,你们能展现出来什么样的东西禄草杯,最后我们总结叫生命动感智色双旋芜尽闹,当这八个字出来的时候迹蓟摔,我觉得是非潮慕仿好薯漠息,既是水到渠成信挪,又是醍醐灌顶敞、灵光一现察岸嚎。这个过程渤广,不仅仅是八个字的总结矫痴离。这八个字出来以后私败,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好杭休,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念揣恒,实际上不仅仅涉及到造型私,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验甭。这样的话赴,就有了一个提纲契领褐、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西闲,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中虫圈概,就能够有一个非常精准的东西闷喂鹊。   刚才你特别提到“色”客没吐,我们当时想说吓坦洞,你必须要能形而上瓤氖,要能够抽象出来蒂让,如果说你不能够抽象出来块,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候谋盎杰,如果你弄它50个字八脱、80个字喊,你可能不够形而上宫拼,不够抽象化送冻琼,最后我们觉得“智渺抒朗、色”熔谅邓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拜龟犀,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动疗箩突。   第二个就是说消费者情感的体验僻,比方说对这个造型和颜色昧趣领,甚至于这种声音或者是形状炕澄姆、线条的这些方面的喜欢部,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西陀。当然我们也在想用什么样的词比较好蕾巷第,最后觉得设计的这个词很好坪,一开始我们还担心说这个词字挺多掂茄跋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化坤浓,我觉得就应该让它有想象力垛,就应该赋予它很多的内容繁擦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的沤泰,孔子都说食色拿黄掳,吃饭以后第二件事就是这个字挛,我相信孔子说的这个字也不简单意思瞥惹,实际上说举哼,智色这两个字还是最终反映的是人柿,特别是消费者的一种需求脚昏,对于未来传统的一种期许虎版,这个过程当中零,对我们来讲籍低,把这八个字想通的时候摩书才,我们感觉到非常兴奋也非常重要的钳虚揭,这是我的第一段话题输慑将。   第二段话题说这个对长安有什么用处朝卜?那次在发布会现场有说拦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候剂舶,一开始我就提出托,第一个郸朔懂,这个产品要漂亮侧,你不漂亮的话弹,什么样的东西都没用枪。因为我们很早的时候就开始在考量涵,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧唱零毋,后来发现不行韩茂辜,最后我们在大概07嫂帛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了贾底。因为你还不能提炼出一个高大上搂佰、抽象扣犊狗、形而上的东西录存,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮护,但是每个产品都出得非常艰难筏。这个事这么长期干也是一个问题洪讹宫,因此在三年前的时候鸥,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了儡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解粳,对于消费者的这种认知藤,把它抽象化馅去,那么这样的话理解了以后乖互茬,再把它具体化帮径,特别是在产品佬范,也就是设计理念当中一些图形化的东西鹃,因为如果你不落实到图形化的方面搁潜僧,那就只有形而上没有具像化 岸呐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中啼赋疗,图形化和具像化过程当中行,这个就出来了令下。   这个出来以后甩搏,我觉得对未来长安来说赂,我们未来在产品设计的过程当中溅钩认,产品能否做到生命动感智色双旋密量漂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来襄?这样的话洞额,实际上说桂沧斤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中绒,几十次的否决脯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成萝么,几次或者就十次你把它完成便,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了膛浦缚,那么这样的话瘟抄撼,对于长安汽车的家族化窃,我们看了这个车蜗,看了这种感觉这种情感的体验棺恒,那就是长安汽车挫潍橙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车算,这是一个含兼谎。   第二个就是说突诉茸,我们自己在研发制造设计过程当中落宋,这个速度大大下降卤创,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降疟丁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢毙参号,如何把消费者的体验做到更加的精准亥,更加的接触到痒点斧菇,这样对长安的影响是极其巨大的陌竭忿。   凤凰汽车旁摊悸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念讳?   徐留平冠盛甩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念截崔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法惧舍。如果说把它拆分开来蹄蹭渺,生命动感可能更偏向于品牌这种概念缆敖,智色双旋更加偏向于设计领域蛔漓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢谰灸受?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚氰备,我相信大概许多媒体会想损诵钩,生命动感智色双旋怎么落地分?因此我们就想把智色双旋也说出来枢芒,不要分开举,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中赣鄙微,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言洛。   凤凰汽车亥:另外一个是提到的认知方面的感觉拟膘,有没有一个专业的因素热鹤,咱们除了制度之外镰,有没有专业领域的人来负责这件事课?   徐留平凸焊先:我们长安有一个庞大的队伍悍酸,首先要把一个汽车造好捶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人监,到高管团队辈汀,到设计团队宛艰,到制造和研发团队裤粗撵,包括服务团队悍门,特别是主要负责的领导人侩猴凶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验咯,而仅仅是设计团队的话语蔷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离祥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蓖腹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素识,因此对长安来讲茂,是既有最高层特别的重视笑顾、关注和把握乐猩庙,并且这也是一个最高领导者的工作职责吕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知韦吵废,我认为在汽车领域当中是行不通的叹托,当然我们也有具体分工碑。另外也有很多的专业人士完成这个事情赫善,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的捶,还有轿车研究的娘特,也有做SUV研究的迫,同时也有按照职能分的壳蒜翠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中售豁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蒲,如果仅仅是设计团队的意见排,肯定会偏离了方向斯麓城。 凤凰汽车检托敬:一把手是指您吗扔登砰?   徐留平瓮溺乱:我是其中之一伪耽。   凤凰汽车舱:长安汽车自主研发的新车枫疏芬,设计掳、评审侮、评定环节您都会参加吗难胁?   徐留平蔼绷苇:我必须参加燃,我前面讲这是我的职责龋,所以我必须参加晚。   凤凰汽车炽:无人驾驶车呢策伤驾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车塘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了砰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产谅,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破剐潞?   徐留平拍:上一次品牌发布会挝廊玻,最新的无人驾驶技术也做了展示项,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上先截颗,高速公路的环境相对来说可控性要好溺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的闪堕眷,难度要更大凉娄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻特参籍,我们不仅能在高速公路上做盯护啊,而且能够在城区做刻,这个技术我们已经实现了突破病雷酪。   凤凰汽车沟鸵汀:长安无人驾驶技术进行的这么好邯席,量产会提前吗耗稳绿?   徐留平港:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加聊,实际上就是说都,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到浮潦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西申,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点表涕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定父。   凤凰汽车浓劲捞:中美在进行双边的贸易谈判心,这是谈判的内容之一侨,会涉及到汽车合资企业的放开瓦非深,可能是一个双向的市场开放的动作据,如果这个谈成了算,如果这个不再规定50%的上限记曙萝,您觉得对行业有什么影响船拳卑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资姆感簇,那您觉得首先答不答应蜂?再有一个多给他股份的话姆尘呕,对企业今后的运营会怎么样婚?   徐留平省芜:我明白你的意思姑椽,第一我确实还没听到这方面的话题肯池,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况膊挛,股比这个事说了很多年咳,我基本的看法有几点冈,第一个这是国家层面的战略和政策号勃,作为企业来说氏,我们遵循殊心,国家有什么政策我们遵循什么政策匠节房,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错瓢幸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点氛藐,我相信未来的合作会加深荣苏嫩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鞠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现殿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题阮怂讣,而是说理解消费者渐介费,能够洞悉消费者屎,如果股比的溢价挺高甫、溢价挺低砰暗嫌,但你产品不能卖出去陕没,那你不能分摊出去妻了,如何把蛋糕做大谈怪段,这是合资企业要做的一件事呜涡。   凤凰汽车患稼憨:如果真开放盼歪希,长安会想着往美国去吗搜城,就像那福特来到这里呢担浇唉?   徐留平彭敌:长安想要去美国是一个公司的战略然冒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系糕。   凤凰汽车暮悼:长安与福特的合作多吗性?   徐留平睡厂:长安与福特是我们加强合作的方面剐,应该讲这种合作的程度受沉,不仅仅是合资企业示届,从母公司其他层面拘捅,包括技术和其他很多方面都在讨论逻聚,包括海外市橙薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长涧,它的能力提高了灸涩呵。第二 现在是全球化合作的时代埠,一家公司独立运营咐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事妙搜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音澄快。   凤凰汽车戳耽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结岭两榔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要链,你还说了过去我们做一个车拇,可能需要很长时间好不容易做下来偶啸,比如逸动罚挽,是很艰难的圭豆蛊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%纪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%惨撤惯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蒙屁伪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣巡鼙巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品户吵蹭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大谦翰防?第二对比韩系幂绅礁、日系词,我们的研发体系和他们的研发体系相比猫,您觉得能不能支撑芬量茨,确实我们的实力也很强哥撮,我们的内功可能修炼到一定程度点熬绞,我们后面会源源不断推出好的产品巩繁爱,而不是担心到了一个节点会发生什么状况阀滔龟。   徐留平嗡:你讲得非承伲好慕,我觉得这是两个原因导致的该,第一个就是必然性每,自主品牌需要有成长的空间阑,第二个确实也有机会的原因拓,恰恰是SUV的市撤帷,中国的消费者需要这个东西焊幂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些俯艰,反应速度更加快一点雄祁奥,把这些产品推出确实是满足他们的需要胯什接,我觉得是两者共同作用的结果淮辆。   对于下一步自主品牌来讲巨,无论是哪个系桐鸽叭,无论是美系评缉蒜、日系型乌担、韩系措、法系诽,我觉得跟系没有关系讥七耪,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉鹌城,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西哎,这是关键理丛天。消费者他肯定是有他的诉求的辩裂,究竟是SUV羌献齿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西唱伤,他有他的一种偏好貌蔽肛、喜欢寐魂汕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鼓滑,这就需要我们作为厂商廉,你必须要洞察到消费者的需求邯,实际上要看到他的潜意识是什么东西吮铝凑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来诉高饶。为什么我要总结长安汽车的过去呢惟暴?实际上是我们自己反问的过程侯边,就是说在过去当中比,为什么逸动会是这样熄洁抖,CS75为什么是这样鼓贪呕?实际上说岁,我们当时也没有意识到乳瞄盲,反正当时就是这个样子暮,实际上这个过程是一个反求的过程徐间,我们为什么会喜欢这样擞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中料,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子茅尽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好宿,我们把汽车理解为是生命的动感午侈肖,其实是一种生命力的扩张磋肌篇,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念别绣,而我们长安就应该提供这样的产品逻壳笨,回过头来展望未来搔,我们觉得这也是一个正确的判断勿江绰。   凤凰汽车箍浦响:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较钦玲。   徐留平抒观:我觉得现在国内研发体系来看购街槐,国家间可能还是有一些参差不齐酮,我觉得自主品牌的研发能力和体系虹盗,进步无疑是非常大的茶,而在很多方面可能与跨国公司有差距矫,有些方面会比较超前渴句垄,因为自主品牌也不是一家标判逼,跨国公司也不是一家特,要两者来比很难说徐,但是有一点侥霉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易庆,做好一段时间不容易茂考钳,这个公司要能够连续做出好产品孪快,能够连续向前增长篓苔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念麓锯熄、设计应用廊痉,在这个公司当中都比较受关注库,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因师。   凤凰汽车世耸:我想问一下自主品牌的建设腔饶膘,随着我们品牌的推出苛故赁,现在汽车品牌进入新的层面爸村,会有不同的路径选择纷纺铝,比如长城喉、吉利推出新的车型坤廉女,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势瀑脾?长安如何能够胜出嫂蛔辆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌回笔膝,除了刚才说的两个捌灭,还有互联网造车的未来的合作伙伴涉携筛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响商渐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响纶腺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合侨?   徐留平侵:实际上久,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌洼甸,我觉得这是好事锤,这说明汽车产业欣欣向荣糙娃,是真正的投入羡箔,这是我对汽车产业的理解钉栓烫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚舞怪躬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程锨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行旧,例如一个产品到了造型师的时候卵套,是一个说法缉、一个样子蝎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的办邻栓,然后到了制造过程当中又是另一个想法嗅警,到服务过程中又是另一个想法访铣祁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西苛,既有高大上的繁爽社,也有形而上办灿、具象的题协,你要把一个公司从时间跨度牟媒耽,一个一个展现出来鞋,而从空间的序列当中查掳,你要把研发全部都按照这个意义侣疵蛙,我觉得是很重要的方面酮。我觉得制造汽车是很复杂的过程范罕李,各个方面的协调琶毯端、综合纤、修正隋密瓶、打磨需要太多的时间为,我觉得这是一方面返屁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要天该,同时也是我们总结过去体会出来的具,它是由内而外的焕昏。可能我们过去没有意识到这个话题鹊,我们现在总结出来洪颇闹,然后下一步能够指导各个方面仟,每个部门都很容易做事情钒梗龚。   第二个问题你讲到造车矛,我们开的会太多了捷,失败的太多了匈愧,沮丧也有很多泻俄,基本充满笑意也就一次沙,前面基本上是批评惧脾誓、检讨备,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行刷蔬鳞,不高大上那袍。至于说现在很多企业开始造车苏睹,我觉得这是一个充满魅力的行当凯催挛,很多人都愿意去做券惋。   凤凰汽车搔舷巩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样古码涉? 徐留平诉户:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面斯懦,会选择相适应的地方杠。   凤凰汽车磁巩:就刚才的问题我问一下猎亭唱,刚才您提到和新创的互联网的合作茨嘘熬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔帆辑、蔚来也有合作某角隘,您觉得长安在未来在互联网里面的话拷沫,更倾向于是一种怎样的合作肥撑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工来坑虑,您是怎么看的沤?   徐留平目:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择降秆痹,从长安的情况来看猩笔,我们认为哪个方式都挺好的卿不,现在是合作型的颠,是你可以自己干禽唇,也可以合作干讣僵,也可以自己加合作干下,哪种能成功打动消费者是很重要的东西取褂。   凤凰汽车靡:我们打比喻敛秦,37度是正常的温度遁耽,您觉得新能源行业颅,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说粕,您觉得温度是多少缅憨蓄?   徐留平接:您觉得高了低了倪?   凤凰汽车结篡:之前有人认为这是疯狂的阶段闹。   徐留平孤:我对一个产业的衡量依据是宛维耍,在目前这种全球的经济运营模式下菊,凡是有金矿的地方赎旧雾,都会有若干的人去挖掘它寒膛,目前我觉得新能源就属于这个阶段湿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够褐锻,应该更加得进入蛙吗穗,因为从目前的情况来看系似槽,汽车产品当中啦嗅赤,一个很重要的领域就是电池悲,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放颈剔偏,没有这种资本感低舍、技术衰、人员的这种投入珊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的盼。   凤凰汽车花:那就是说您觉得温度还不够吗沪性?   徐留平挞:我觉得还可以防,但是我不太同意的就是产能烧蕉,如果说你的产品技术不太优秀捣赎,你建那么多产能就是有点糊涂缴粉蜕。   凤凰汽车胯灵:很多其实可以通过改造现有的产能士攘剑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能闲烂,从这个角度来讲合烹诚,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况犬凶?   徐留平赣星竿:从整车厂的角度我们希望成本低一点汤世,选择利益大的但挽勃。   凤凰汽车艰江哄:所以您不担心过剩吗恰?   徐留平簿:我不太担心这个问题寐,我觉得电池还处于不确定的阶段署,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候释酥。   凤凰汽车闺墨:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象纯图称,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外闲冠,不管是设计师还是CEO等等浩漂扔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代埂波?当然那些设计师很多是主管的惫努拌,老外有管经营的有管品牌诞,主要还是在设计和技术的领域茧赁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的党操唐?第二个是国有体制的问题扭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响噬房兼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域诧扰,也在高薪吸引高管人才救瀑景,您是如何留住我们的人才番法久,关于体制之上罗、体制制约的问题赌丰罚,我们怎么解决磐刨群?   徐留平淋擞技:现在是全球化时代加窃螺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早岔九匣,我们最早的时候是四无嚷,没钱涝、没人锣奋毒、没能力书、没地位沸,到现阶段来讲窝,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师你甲尝,这都是一种非常正常的行为夸忙诬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢苇兄?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国孰,如果对中国的消费者不能够带动孺,那肯定不行臣,我觉得这是一个力幻瑰,无论你是洋务运动还是什么运动领口奶,核心是对消费者要动起来侍,这是一个势慑金。   第二个关于体制的话题妥豹来,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距避,这个方面我觉得不能讳言坡蝎纽。目前来看粗,对长安不是特别明显捍,因为长安是属于南方集团旗下子公司乐搓徘,从南方集团来说埔,在这个领域当中祈,也在他的职权范围之内做了一些调整病酒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享纠。   凤凰汽车创顾:如何看待这个机制昂?   徐留平氖:从国家层面来说谁粉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要分破彤。   凤凰汽车孩:你们审批会很困难是吗峦凛?   徐留平虎:我觉得会快吕苛,另外一个我觉得汽车集团慰,也许给你量化很多股份粕磁陪,但是最后你没有创造价值憋边刨,给你1股道,1×0的时候不还是0吗街茎粱?汽车的成长疤、成熟或者盈利是一个艰难的过程拧寇。 凤凰汽车拷辞:十三五计划像长安汽车整体的销量盗淘枫、利润和研发能力以及目标有没有柒挫潘?   徐留平睬:非常有懒蕾相,我们愿景2025法屋搁,我们做10年的规划耗,在这个当中我们相对来说做得比较保守踏薄,为什么说保守呢兼悉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当貌碗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念材。   凤凰汽车察合纪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的袖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强封茬衡?   徐留平肩谜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业部钞,在技术和平台方面都在加强合作楼纺闹,至于说未来它要怎么样弘,我现在还不太好评价这件事廷。   凤凰汽车骄邓疙:徐总问一下国际市场的战略绞,我知道去年车展的时候傅拱窜,长安说往海外拓展的重点是伊朗屯迫词、印度青秸、俄罗斯这样新兴市臣牒婊ⅰ,有明显增长潜力的市诚,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去袜纷邦,比如在墨西哥督绷,对长安而言澳,自主研发这么好强邯,又长期和国外品牌进行合作腿技,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国们嚏、欧洲的市扯燎谩?   徐留平低贪卸:在我们十年规划中就有侨狙此,去年讲的时候就是当下正在做的内容型缝还,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的翁,就是要稳扎稳打挤凸冒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了劣,因为一支队伍最重要的是信心派。   凤凰汽车怖:国内很多品牌都盯住印度这个市掣鄙俜省,并且国内品牌在国外市场很有竞争鬼乾靡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗酣?优势在哪儿缎翁?   徐留平唇:对于海外市场我的理解是要扎下根去其,不是简单地把你的产品卖出去蓬炕,是你能够充分地利用本地的资源蓉叹,包括人力资源和其他的技术能力酬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务耐泰啼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的涪衅,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长妇拢,促进本地人的水平的提高唬奥澜,那么同时在这个过程当中表,把公司的产品技术涵盖进去刑刹差,我觉得这样才能走得远狗投。   凤凰汽车老:长安最近一套体系出来了狮苟,有没有可能往更高的一段发展队?   徐留平敛识垃:从长安来讲咯扣绥,我们目前的战略看娇私,是把生命动感智色双旋八个字做到极致温奠,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品螺沪,这是我们能够奉献消费者更多的东西钨脯纤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拢抖菜,但最终要落实到产品上书取,产品是一个载体让消费者感知它知道它惧,未来痹少乾,长安汽车会加快产品推进的速度赡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神碉匡。   凤凰汽车挛举汗:欧尚也在这里面吗酸?   徐留平勃:欧尚不在辰。   凤凰汽车寿测:东风已经有PSA很多股份离赡煌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗擞午?   徐留平咸:目前我没有听到有任何影响图,在实际工作中我们也没有感觉到函惹。   凤凰汽车棋蛾焙:理念发布会徐总是骑着马出来的捌绣,当时媒体圈特别关注蜜们,都刷爆了朋友圈肚,虽然我不在现城欠,我不知道有没有特别的意义亮读,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动菩,当时的考虑是什么读阶认?   徐留平伐阔:两个考虑鲍咸绷,一个是我把马和车作为比较恳,你要说一件事蹦,一大堆结构化的语言没有必要鄙使,我觉得既然是长安汽车回,我们叫做生命动感钦廖、智色双旋飞镁拾,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫膊窃娄,如果不这样做也没法让人尖叫患棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日佰襄疥,上海车展首日衰孟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面弦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲ゾァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量虫潭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台奈眠,12年增长了120倍竞就哎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访巧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略涡乃猎。   受访人饥筋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)淋坡涝。以下为问答实录酚蒲菱:   凤凰汽车肋钳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面幻础魄?   雷德?比格兰德泥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品孪干,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年榔普痞,这款车在中国市场的反响非陈好豢沃传。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA娃,同时拥有强大的引擎拴擎唐,提供强劲的动力与性能乏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声仕倍。所以相枚乒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品沃叭。   凤凰汽车究蘑超: 在没有设立经销商的地区镀,玛莎拉蒂如何抓住市车选?   雷德?比格兰德恍: 我们首先还是会增加销售网络社度敢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点哭,计划在今年年底扩展到75个传衫努。   我们还在天猫开设了旗舰店堪祟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空素安,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台锨,大部分来自没有授权经销商的地区任啡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多盒浓,鉴赏力越来越高掏。针对这些人群芍姥,我们还组织很多不同的客户体验活动车,如海外试驾碗拌拱,以及互联网方面的创新使慕痞,如网络平台的直播捷奢。此外肛系挥,我们也有不同的金融政策箍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务头垒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式俗。   凤凰汽车唇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》苍奖,给汽车销售渠道带来一些变化抱雄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新类谐唾?   雷德?比格兰德鸥屁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说车舍热,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品别惕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具淡扫,而是要提供独特的生活方式体验蚕绍封。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待确孰紊,不止在中国焦绩琳,在全球市场都是这样朵。2016年缓郎哭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长形炽侵,这个主要还是产品优势带来的汲如。新的政策出台以后缆蠢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响竭,不过最终的销售成绩还是由产品决定倪眠。   关于新的法规矗,我们现在也正在研究当中舅楔季,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定下司割,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作酷。此外安毫,我们在中国有非尘叮好的经销商关系古,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关嘉。我们开设的天猫旗舰店充牡纲,实际上也是采用线上加线下相结合的方式侥葱:客户在天猫下定单狼架,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务媚瑟。所以盯械和,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系填齐坍。   我们的很多客户最在意的并不是价格甩聚爬,而是优质的服务与体验炮遁,这正是玛莎拉蒂的优势所在咸某圈。   凤凰汽车晒冀: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线论咖,有没有什么新的产品推广窃腹钉?   雷德?比格兰德鸥芦: 关于新产品社,现在还不是宣布的时候垒首,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升乌冈,等到新产品发布时我们再提供更多信息识梁谩。   凤凰汽车辱估氰: 作为中国消费者熟悉的豪华车揣肺忙,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍搔铂掀,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好使。对于玛莎拉蒂来说顷道,未来在中国市场的前景怎么看脊瞳融?理由是什么氖轨?   雷德?比格兰德评及疟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况霓烽,5年前剐立,我们在全球的销量大概是6,500台炮琳蹦,而2016年达到了42,100台绣拴,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平哗奖叼,所以我们的增长一直是持续的没拎克。也因此径,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观誓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似箩鸽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验陕识,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后绊承态,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA悔算霜,这就是玛莎拉蒂的优势算尚。所以两誓切,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度豌。   另外呜浓,玛莎拉蒂的车主非常年轻瞧,尤其是在中国市臣啊,车主的平均年龄只有30多岁缉匪视,他们追求具有独特风格与气质的产品傅妊,来表达自己的个性与品味承剑。   凤凰汽车缚题: 现在汽车技术日新月异堂,尤其是新能源诫颓、共享礁喘离、智能驾驶方面匠办百,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划砂儒浦?   雷德?比格兰德拿端婪: 在新技术方面护,玛莎拉蒂也在不断发展与提升熊吧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统肪幌。我们并不追求生产最快的汽车吉,而是要提供包括技术驶、性能瀑妒豌、动力庭诡、驾驶体验等方面在内的最佳组合惜。   针对自动驾驶疚拧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助桶腻尉,帮助驾驶员减轻疲劳擒,降低操作难度撑纶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的石味掠,包括独特的声浪稀倘完、澎湃的性能席,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统玫豹芒,这是玛莎拉蒂所追求的围项论。   关于未来对新技术的规划嫩沽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求瓣蛇釜,比如减少温室气体排放污,这一方面玛莎拉蒂也不例外份粗趣。此外宿容,我们也会在汽车上应用比较先进的技术娃茅,如苹果CarPlay和Android Auto奴辞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统邪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术牧涛俯。   凤凰汽车共: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化突未态,怎么适应蹈?   雷德?比格兰德绿改: 针对年轻人群庭痘巍,我们采用的方式不是改变自己寂凳,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应标恼瀑。比如在中国芍逆陕,车主平均年龄非常年轻芭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主紊持阂,便是一位年轻的中国女性革玻,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表桨惹灰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史枷獭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意为洗,包括法拉利生产的强劲发动机哆采般、独特的引擎咆哮声防丧渐、奢华优雅的外观与内饰捆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神兽妊弥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势谅悉仓,并且在赢得越来越多年轻人的青睐等。   凤凰汽车闯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化虐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级尽,有没有针对用户画像做调整考?刚才强调坚守自己的DNA和理念幂痰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试囱赴?   雷德?比格兰德掠赐侯: 在中国居,我们不断渗透到三四线城市层揽瞬,但是目的是一致的旁,就是要吸引更多年轻客户伴。但不管在中国乃至全球的哪个城市杰但腿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机梁每车、激动人心的声浪刚密荤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备挺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户莆型。   在设计经销商的时候喝,玛莎拉蒂也不是随意为之迹午,而是按照需求进行规划祟酒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店胶赌,首发售罄的100辆SUV中播泛探,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区段獭。因此绘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商粱赐漆。同时停龄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品体稀凶,客户需要一整套的优质服务交枫眯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置仕催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉哪心:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上咳憨喷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生捂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述渺。   提问浓度烽:您的新角色到底是什么样的埔惋菊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上杏险?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法艰凸焚?   Alfonso Albaisa面火:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁丝沃,跟所有的设计相关的工作羌森,都是由我负责辅孰。之前我100%的时间放在英菲尼迪擞碘妇,现在会分30%的时间来瘦茅寞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作嗡。现在大家看到的一些车型芯磐,可能是一些原来的车型超鳖忿,我们现在的工作截呸梦,也是快马加鞭暖的,希望能不断的改进廷尉蓬、提升现有的设计烷棠。   提问酱供:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么腺肠拔?如何看待他推动品牌前进时的作用似?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa抠锤肛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管冬,我们会共同合作碳刑,不断进行我们设计的演化唤努捎。其实我到7月份才会正式上任擅解炽,我现在猜测或确定未来的设计理念垒姐,还有点为时过早崇莫瓜。   我们知道俄考,英菲尼迪这个品牌是非常时尚溅峦珐、非常大胆前卫的杏冲别,我们的这种设计是一个不断演进的过程届期,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改菇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蹋蒜舜。   卡里姆跟我有很多类似的地方篙。比如鄙虱,我们都是艺术家出身拨姐敦,非常喜欢设计琴斯奠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞金,并将其以各种形式发挥出来酪贺。   提问呵:我有两个产品方面的问题拧蜗损。首先缴痉,这个概念车非常漂亮襄,它背后的设计灵感有哪些啥创?   Alfonso Albaisa闪皑舞:秉承“冲突美学”设计精髓瞳案每,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素愧沁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡伦顿诉。基本上就像艺术一样翻琼卸,包括缝针结劝两、包裹感辆侮,还有使用的木质搞,都是非扯└恚好的手工工艺窖认。这是一种感性和理性的结合陶撵茅,还有一些肌肉感极强的车身线条融太读。   提问淑俊阶:这款车未来的定位棋咳队、消费人群是怎样的泞?   Alfonso Albaisa可:一般都是比较年轻的家庭号馅,想要非晨玻宽敞乱、具有运动风格的车型浅凉岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸卷橙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日聊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浦退画,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示俊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容税。   在发展新常态下卯,消费动力开始向下线市场转移内缅。同时旧沛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级递泞。由此褂府,县域市场成为新时代的“金砖市场”署。而对于汽车行业茶弄,消费升级利好之外逼椿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇累。如何撬动县域这一重要市吵菥资取?   胡绪雷表示套荆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局顽笆败,帮助县域出租车进行升级改革汾。县域交通的数据化嫡、智能化发展晤,有助于未来网约车的下沉渗透媳勤蒲。县城消费能力相对较低通,在出租车领域引进大数据之后埔垒镁,未来再进一步升级到网约车辨裁。   据胡绪雷透露泞势梗,首汽将在县域布局三块业务缓挺:长租车柔碱、网约车(出租车)朝弥、分时租赁顶毖。分时租赁是纯新能源车几保,未来分时租赁或是对公务用车的补充全掏,它是纯电动惰,不用长时间租翟捕惨,可以通过APP来完成仁土。目前土,在北京有1000多辆车稠,150多个点位鼓搂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市敲蝎,对公务车改革会有一些帮助虹晤。   胡绪雷认为叉,网约车行为是偏汽车前市场的角色戚勒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式登。第二疲祭,在居民习惯了这种消费行为之后悍磺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用罚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导卤。   当日怠孟牢,首汽约车作为新生力量钱巫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进欠窝,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”梳栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日旅坦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狄佳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示聪,渠道下沉要根据市场来判断栖巩,服务要根据需求一直不断地跟进抬碱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况但瞪,比如说对经济的支撑俄句瞧,对政策的拉动妨衅,基础设施条件对消费拉动的支撑作用卿。近几年弘尉,一汽吉林产品在县域销量比较高霉赐,对县域市场的期待也非常高卑辈孺。从目前产品结构来看蚀美,产品消费比重70%在县域策褥瞬,30%在一嚏、二然棱斑、三线市场赁惋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型模叮,外观烤席、配置蛙驴贬、价值都迎合了县域市场的需求祷。   从流通环节上来看甫谓,县域市场做的非辰橇担好樊,没有什么瓶颈因素讲曙。一汽吉林也努力在渠道建设圈、服务跟进等方面做成长和改善论导订。同时宋长欣也提出了一个想法屡郝,“县域对自主品牌在公务车茨芦、公务员购车方面是否有政策倾斜襄,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长凛,这是我们车企的想法檬抗氛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时忱瓶,要根据市场来判断缴庆。目前纪客愁,县域之间的差距非常大圭笛,包括现在推行的3G服务趁邦,在那些无法设定固定站点的地方督瑟慕,推出了3G巡航服务卧。服务是永无止境的工作芜乐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日衅匙染,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蜗硷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示建鲁,新能源汽车推广比较看好北眉、上虑违、广限行莎勿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场淡阑酗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车辖埂拍,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场沏。尽管都看好电动汽车的发展趋势量配碘,但做好市场并不是一件易事睛麓。   目前比较看好两个市炒А,一个是北窜皆性、上秦戊、广限行慑、限购市城帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑ㄆ久取,这个市场的发展速度很快瓶怜。例如河南甲拍、山东拷精、西北区域蚕酿溪,大量没有牌照的低速电动车肥巴,在政策方面仍处于灰色地带蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年狡,在国家和地方补贴的支持下媒夏定,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右陌却,在农村市场茄蓟、县乡市场得到了非呈浚好的认可拟氮保。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求啼,县城市场的消费者的房屋空间大纳姐,有充足的空间停发车辆昧,拥有较好的充电便利性噶挥滔。其次行驶距离不长勾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求都尘。另外咳混椽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拢,因为小车型成本低铂。   赵智刚表示居半怠,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展洛。河南地区故蚊司,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排涂,在替代当的出租车诉菱幸、公务车方面取得了不错的效果谐爆。同时珊讹,也在积极跟海南政府合作史,投放了一部分公共用车热雄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进瓤蠕缄,比如是文昌嫉剑、万宁兑、琼海等县级市粱痢,未来将在海南全面推进沫烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼绿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲腔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点洪太,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行墩塘。会上蛊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鲤墨统:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂廷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疤,是参与全球竞争狸昧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提奔。”   在当日的论坛上护,郑刚发表主题演讲券。在他看来答,打造世界级新能源汽车的品牌别,最核心的是独特性畏、差异性七,是比较节能优势痊凸,浮出水面的是视觉德、是LOGO既首即、是VI崔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势徘仿昧,其中成本优势是最重要的组成部分浚居。   早在110年前桔躺亭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蚊:蒸汽驱动车龋、电驱动车和燃油驱动车吧妥。然而赤弊,在后来发展中镀,电动车败给了汽油车忿。这是什么原因造成的馅铜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及绿。亨利·福特发明了流水线生产病存姐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候哩梢面,成本大幅度地下降断捶,售价拉低到850美金搞从,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车宝囱潘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以仙犀划,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌嫁忿。100多年的历史多次证明了这一点玻。” 郑刚说涉。   在反思自身发展时枷课,郑刚透露汗史,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量柯钦,规模在迅速的增长醒,但很遗憾并没有带来显著的擎洗、大幅度的成本的降低傅馁。   为此换乔,郑刚提出逞龄蚀,在推广和普及新能源汽车的同时陆,光靠技术进步还远远不够柬,更加要注重痴秃、培育成本领先的优势涵郝淀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瞄梅,是参与全球竞争晤拐思、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提臀。   他建议醚清,对新能源汽车未来的产业政策乃、行业标准凛、行业监管等敛懂瘫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术绢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低维时估,这样才能培育出行业的龙头企业跑纯。   如何通过提高规模集喜池、优化设计其潜缆、优化政策和制度创新溪?郑刚说盼,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本锨、交易成本和政策成本贯,来打造企业的综合成本能力和优势线,从而提高中国企业的全球比较竞争优势灸田。这还需要企业和政府共同携手寥拖鞠,不忘初心雾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂挖惟:韩大为" "  魏建军多次提到梦,我们的确有很多故事伺,但是他们没有写得很好谓华箍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖疾娩?魏建军直言不讳地说谱订懈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后晨惶。   囤地赚翻舌、离开保定绊勉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来挠蒂,且莫名其妙邻蛔,或者无中生有的传言所困扰轰藩诉,最好的纾解方法是什么啸汇哆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车炭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚伐罗塑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂憾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后眷舌,魏建军祭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监踩,与部分汽车媒体交流涤灸宪。以一身轻便的牛仔装""示人""陵,魏建军笑着说倡嘶,是在同事的建议下才穿出来的夏尉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言侯,魏建军坦言庆换秃,的确压力很大梅挟吴,也很难受肉鞍,“有时甚至想哭”财村纠。他说净弦,我本人就是保定人轨末倾,能不希望自己的家乡更好么晚步?当然舒酵,我们只有把自己的产品做得更好颇。    诚如魏建军所言弯垦,近期洞苍搂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌辨惭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾陋,来自媒体的反馈好评如潮裸。有作者甚至设问任:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后日,否则也怕媒体老师太忙”旧复曙,长城汽车一位公关人士插话道蔡仇。    10日下午的WEY首度试乘试驾澳,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意葱厦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格旗犀,有同行在现场就说卵:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车沏频参,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型谈,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型罐袒赏。    动力配置上飘,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蔽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术淖滤拦,最大功率达172千瓦兼揪罗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器豪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点长。在长城汽车徐水工厂的高速环道上围拷疚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时撕,VV7s几乎没有发飘的感觉统愁缮,而车内噪音也得到较好的抑制惯鬼履。“我们在整车NVH方面做了很大努力换,也取得了一定的平衡”盒,魏建军说犁滇。   VV7S    在交流中妓老丹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时镰缮,大谈快老、特谈所谓“轻奢”涕菠膛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时睛舌,咬住“聚焦”二字不松口墟。而是多次征询媒体试车时的感受歪,并逐一分析伙、解答媒体所发现的问题去讼。整个交流过程硅肆嘘,他都态度诚恳墩肛,即使是谈到一些尖锐的问题盛,也并不辩解魂破浚。他甚至非常谦逊地自问自答蓝,人为什么会失败秸十?尤其是一些有着巨大成功的人滴餐驰。因为以往的成功囤浇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做罕晤恋,就很容易让自己失败参脆挨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上瓜蛔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车说饥禽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然虏。他认为拇,好的产品本身就是故事奋夺疤,而WEY就是要做最好的产品苯星交。此次聘,魏建军多次提到功吵,我们的确有很多故事要讲侧淖色,但是他们没有写得很好腻烂认,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的复涤丝,所以垦景,我在让他们重写汝。魏建军笑着说低舵,把一桌人也给逗乐了斤。    在媒体谈到其他竞品时顾瓷啪,魏建军都给与很高的评价暴。不过最终还是认为自家的产品嫡奔:底盘更扎实嗓稿,操控性更好邪蜡,“因为我自己就好‘玩儿车’”涪酸,所以对他们(研发人员)的要求也更高痞屡酚。   VV7S    据悉北日读,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市懒吕某,预计售价在15万-20万元区间暴把毛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点权睫,他思考了一下才说靠,它的配置太丰富了鞠珐汹,在相同的价位空间揽,“肯定没有比它更多拐粉矾、更好的”匡街。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖扯暮栖?魏建军更是直言不讳地说想,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后耐具。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中憋通,一位来自上海的资深试驾教官说刮砂睡,之前很少接触自主品牌汽车洪弛,这次也是第一次来到保定闪,第一次来到长城蔡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蔬热。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒渤窜深,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言锈。期间雹,有一位同行说妻士,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好忱驰扒?或许这才是魏建军的真正用意吧搭佛裙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕感:李芳" "   陆逸表示烽俗寿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常兰须涉,因为正处于发展的爬坡期袒纯半。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说枷硷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作颇,而且要深度国产化妇窖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辰,雷新透露彻激,上海车展期间诬哪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时饭怠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现降。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时睹芹任,陆逸明确表示龟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常荡响律,因为正处于发展的爬坡期叙驼。关于国产化的工作渡丁困,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略眉另链,未来将坚持不懈的进行国产化工作思拦,而且要深度国产化词叉恢。    日前必尚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典妮寐。活动后埔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蚕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应稍臂晦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年呻巍簇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆稠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%浮测,超过23万辆憋。今年第一季度并趣,英菲尼迪在华销量破万辆昧欺,同比增长4%妒侈,而其全球累计销量达到67367辆褐蛋,同比增幅为18%勾。无论是在英菲尼迪全球体系中尖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中陋皖恕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色垮竟。在不少业内人士看来匿佛酱,从去年4月以来爽屠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞港型藏。    对此耻翰耍,陆逸强调是,目前英菲尼迪的销量很正常袄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军仙饥,东风英菲尼迪合资企业成立才两年栋玫,还处在爬坡期何。他还说讥,所有的汽车品牌进入中国后九,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加猛、运作能力提升及投资力度加强目宛,会迎来一到两个爆发期轿如。    事实上吧,从2014年开始扯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后介坦显,就迎来一个销量增长的“爆发期”瓜:2014年哆拓电,英菲尼迪在华销量超过3万辆慈犬仆,同比大幅增长75.6%惠豌钱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年察,英菲尼迪在华累计销量为40188辆啊,同比增长33.8%长涵雷。    不过炭,步入2016年群,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期犯并蹈。当年4月初炯掸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在料暖斧,刚好满一年长。在过去的一年里骡擦究,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态犁。陆逸坦言砂父,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段勾输矾,以便更好地认清我们是谁浅,我们的未来在哪里甸,我们应该做什么钞。”    在陆逸看来驴斡冻,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌史妻廓,今年是进入中国的第十年兔弹袭。所以作为一个年轻的品牌楷粗,这本身就是一件很有挑战的事情挪壬。他还表示答诉帽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累矩,是更聚焦的一种进化粉任。因为市场环境在变化浪,消费者的需求在变化毯多,我们也要根据变化不断的调整粮、创新前婪、挑战自我逞。”他说鼓第赌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来玩蜕购,就提出了‘挑战者’品牌战略兑埠肪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过吮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的抖,品牌口号必须得落地挡冀。”陆逸表示尚畴,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发牌涂废,聚焦目标客户群烹膝,让产品与目标消费人群建立联接每四史、产生共鸣棚茫。    陆逸对中国经济网记者表示韶睡罢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说逆普,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作处稀讨,而且要深度国产化埠。”他说豆记,中国是全球最大的汽车市陈寄辆伞,同时也是很特殊的汽车市尘擅帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国钵狄胸,就要真正的了解客户稍炼,扎根于客户犊萍、扎根于市彻焓似纭,这就必须深度国产化刨粪歇。据雷新透露单绦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%炭泛。    但是铂经,从2014年底国产以来霉,英菲尼迪只推出了两款国产车型峰无茅:Q50L和QX50啃痛。对此弗赋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑笨汉。陆逸表示柬鲤,“关于产品线布局的问题横淘,英菲尼迪有一个长线的规划蹦列。”    陆逸介绍说甸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年凌,规划内容包含平台规划妇沉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等静。他还说扩揉哭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备错恕,我们的目标是通过完整的产品规划砍峰,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品五。”    谈及国产化在今年的推进程度邯判,陆逸表示收擂卫,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辱夯拒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布赖票度。”雷新进一步透露切,上海车展期间骨遂潦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肆浓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现箱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购署:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年鹃纫摧,通过销售Urus灯,兰博基尼总体销售量会翻一番猩贫,突破7000辆大关剑蔷胯。    在更遥远的将来喂,很难说会不会有纯粹的电动车酮幻哥。这是因为蓄电池非常重跨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制考。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴本硬怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌目。自大众集团和奥迪公司接手后囤,兰博基尼得到积极授轻歇、稳健的发展陡扔糯。日前扫摄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂化前,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员膳轿,商务部主管Federico Foschini函。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员仑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问仓霸部:并入奥迪公司之后限腾慧,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持汹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的惺令诡?    答蠢:2016年隋涝,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关吴廓充。奥迪公司和大众集团接管之后罚始,对兰博基尼进行了很多投资抠碘肺,让公司发生了非常大的变化帘。此外诫钮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品釜纬。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高席,如果没有这些投资伺策,就完全没办法实现这个计划猴尘揉。所以沽步,兰博基尼公司从中受益良多霓帆轻。可以说郸瘁链,如果没有被接管连令单,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来魄竭雷。    问嘎:在您的介绍中放弹巢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高茄烧碌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的金?Urus投产以后迟妥匆,重点会不会向中国市场倾斜坡焙?    答固失亩:目前蟹,兰博基尼公司只有两个车型系列陆玛架:一个是搭载12缸发动机的Aventador罚滴漆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán了欧。因为各种原因路墩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降苇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势署。2016年洞唉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车尝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%舒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%铣岗骂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放红伶,兰博基尼公司的销售量会明显的增加糯勒潭。2016年聪痞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆凉。新产品会在2018年投放亭,到2019年芳,通过销售Urus礁晌冻,兰博基尼总体销售量会翻一番猜贪,突破7000辆大关老贩。在中国市场上馁算黄,SUV是非常重要的产品轮拈。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求览。    我想强调的是坞砂颠,在中国超跑车市辰赖汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端封窗少。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币叫沟,Huracán大概在300万到350万人民币伶靖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平妙怯。    问市唱陀:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的醚?    答簇惠炭:目前面,兰博基尼在中国有15个经销商攫杆。到2020年铺能需,我们希望经销商数量能增加到20到25个闻。当然涛疮,通过Urus的投放坦磕父,在华销售量会增加巳混交,服务涵盖的区域也要明显的扩大吾陆鸵。    问莆耍:如您所说疏顺附,兰博基尼在中国有15个营销网点类辟,去年销售了151辆(车)犀衅。我们简单的推算一下评短,平均一个营销网点一年卖10辆车磐封替。那么厩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样紊?在新的超豪华SUV到来之前锣醚,是否有改善他们运营能力的要求呢阜虽吭?    答磕煌农:是的灿,会明显提高经销商的运营能力僻蠕,新Urus也会变成一个破局者敌圈。虽然现状如您推算岗地夸,但是在Urus投放之后叙贸,大概2019年或2020年虚,经销商的数量会增长袍耽牵,同时每年的销售量可能会提高到30辆狈奴,整个业务会明显的扩大舱,售后服务也会明显提高豆炬。而且由于SUV使用的频率比较高太椽蹭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班默,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入副卑荣。    问处:兰博基尼车型比较少翱叉,所以每一款新推出的产品都极度重要探。现在的汽车行业发生了一些改变泵,比如智能化水痢寸、电动化蓬兽。那么洽懊梯,兰博基尼在研发产品时鸥,会不会受到这种趋势的影响籍?    答腹疯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征弦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆遍似寞,更多的是代表了一种感情苏素。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador会,采用V12的自然吸气发动机俄华。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验奥饰铺。    这是兰博基尼最核心的销售主张络郝孩。未来空靶尖,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协哄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度爸,甚至会超过前款车型奇相江。而出台Urus产品时则会有一些变化秒湾扑,它将采用涡轮增压V8发动机殊撤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机贬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型朗椽。但是诗耸村,不管从产品定位掳,还是感情诉求方面来说荷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拈丁。在更遥远的将来炒,很难说会不会有纯粹的电动车贯船。这是因为蓄电池非常重刺杉掣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拾鼓椽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车趁敦举,可能未来技术上会实现新的进步柑霉,那时我们也得重新考虑这个问题夺纪。    前些天功蔼谅,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型递幂功。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录乾梯识,其V10的发动机再一次提高了功率凑锭。当然僳,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA舒乔卜。通过技术创新以及功率的提升店摹腹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者公。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车裙。在预销售的阶段尖笆斗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来浇仇略。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功烧侈清,能够击中客户的心理需求航诽。    被访人坷僚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作耸。1998年到2007年葛僧歼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年暇艇,负责兰博基尼产品工作;2015年玲莫锨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员变,负责销售及市场营销疥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀姆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示痊兄,中国是世界产氢大国描,制氢设备含、储输设备椒辽、制造技术等条件不错良僵,具备发展氢能的基础木。从环北荩和能效等方面考虑欢撼,中国应进一步推动氢能源产业的发展坞碘。    周奕丰谈到熔篮型,中国目前主要依赖化石能源菱蠢,对环境污染严重歌彩。氢能源因来源广泛赏、燃烧热值高看骂无、清洁无污染和适用范围广等优点乃肪色,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源硼恢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分平拧杯,目前看喇鸵,中国氢能利用的研究相对碎片化懒讽录,与国际先进技术相比还有差距芹,没有形成产业化纯晤夏、规模化发展擂抡敬。中国应迎头赶上摄吩,卡位世界前沿何殊。    他还提到森,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一诗坷腊,提出实现大规模剂恍氏、低成本氢气的制取丢晨、存储钢哆恐、运输接檬、应用一体化的战略目标抢钙鞭。这非常重要俗皇,未来需要各方协力伺,加大投入硼,推动相关产业进一步发展替蕉且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表裴虱冷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蹦导剁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济爸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措篓。    他谈到诞溃樊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体反堑师,各方需要引导资金更好地支持实体经济氏浪,促进金融资本流向实业沸杠,真正促进经济稳步发展篡汀挪,夯实经济发展基础竣昂叛。这既是稳增长肺媚禄、调结构的需要藐街届,也是抑泡沫馈梗烷、防风险的举措壳稼,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动貉鄙豌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进猫蕊换,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力拘挫。    周奕丰最后介绍箔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拣,也在不断创新突破屏亭飞,寻求产业升级轻。公司主动发挥自身产业链添港、区域及成本优势亲,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业污赁伟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区腑鹃涕、旅游景区隧、汽车营宿地逆、农家乐蹄、家庭菜园等不断扩展外廊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业典貉链,以多种方式在国内推广土壤修复纽诚尘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场力辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢散侣:李芳" "   国外媒体报道夕绞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示壕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆趣晤鸿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴梗。 李彦宏    李彦宏表示层拦品,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车梅几书。尽管有一些技术问题需要克服靛谓警,但它仍然有望达到目标施奋瀑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司亨,前微软AI专家陆奇任首席运营官槽玲澜,负责大量投资的自驾车业务部门次签雾。 百度自驾车    李彦宏表示骏梧,我们很可能与传统汽车制造商合作珐屡,而不是孤军奋战岭先乏,目前还没有制定出这项技术的商业计划篮河曹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆邓绵。我们将竭尽全力实现这一目标戳乱,收入和利润是其次的考虑冯痢坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂狸己:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年酗诵,其所带来的经济红利在近几年日益凸显棠殊雷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样烤莲,共享经济还将怎样改变生活皇雹午?   三年前卯铆牵,基于对共享经济的热忱菠夹缸,清华学霸张丙军创立PP租车坪幌,开启了汽车共享事业;三年后曹鹿贰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户惭,成为汽车共享领域的领头羊娶。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀僻忙,3月7日卤,张丙军开启了共享有车生活的新征程稍飞。   3月7日测,在几百万用户的共同关注下娥,PP租车正式升级为START共享有车生活平台吴膘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破辽钙亭,也是张丙军重新定义有车生活痛剂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅磺挤。   从PP1.0到PP2.0时代寄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记椽、一个符号或一个名称那么简单陆轨,它是企业创造持续价值的支撑钱。若没有十足的理由破,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓星。将PP租车更名为START户粗乔,是源于怎样的考虑擎雌览?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解烫扮菠。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体踌吻记,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举箍。   “三年前匈,PP租车开创了中国共享租车的新玩法痘挎耐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益到擅锚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型钮犁。由于便宜便利会辨拢,PP在用户心中是一个很好用的租车工具垒儡垮。”这个阶段蔚侧,他称之为PP1.0时代念态吴。   经过三年的发展笆交炬,PP租车推崇拥有而不占有默、盘活社会闲置资源的共享方式蔫挡,逐渐建立起以车为媒介蔑好,重新定义有车生活的2.0时代衰睦。“START不是买车幻跺,不是租车汞砂,是共享有车坎。这是年轻的人群捣、爱车的人群枯未萄,最向往泉揭驼、最有潮流的有车生活方式怕成舶。”张丙军说额累,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择事尚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验付廓寡。同时辨奔躲,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户凳去,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区累翅,让每一个用户体验到最真实开弟庙、丰富劣、有趣的共享有车生活抽。”   START代表着新品类颠、更丰富的选择酸捅、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下雷,相较于神州租车猛崎、滴滴租车等传统租车公司牡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢拉煎朗?   张丙军认为释慰,START的核心竞争力主要体现在三个方面川。   其一岛醒剩,PP从1.0进入2.0时代惯缮,新品牌START更具有张力券,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神履。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求抢督队,START重新定义了有车生活沥驳班,开启了全新的“共享有车品类膝。”   其二池,为实现共享有车的多样化选择酮赤,除常见的家用轿车外憨,START将主推个性化的用车体验芹蹈誊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型藉,如保时捷911硼诺恼、特斯拉馁耍、大黄蜂弧、牧马人等等伪。此外某呜,用户无需承担高额买车款和养车成本奈列秦,性价比更高娥码缄。   其三土廉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立袱,以及更完善的用户信用等级嘶痕滇。这也是平台长期价值实现的核心前叫船。” 张丙军介绍鳞,START共享有车生活平台为使车主放心共享俄第嗡,平台推出了一亿元车主保障金杏谱晚,严格的交易信用体系沟,确保车主爱车无风险;对于车友新钠童,START还与多家大型保险公司合作凳硷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务贰弗,为用户提供更具信任的服务统鸥。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流捂惟芹,我们的目标是搅廉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来灯。”按照张丙军的预测蹬,中国自驾用车需求量巨大坊漏,而现实矛盾是坤不,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车希桔,不允许每人买一辆车满足自驾需求亩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量腊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用谎。   此外茹湿,他认为怪,随着消费持续升级乾戚呵,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中妇祁荡。“感受丰富车型带来的不同生活体验切熄翘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向菲摆刀。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质澄、丰富晚屯焊、有趣的生活方式夕却啤,让有车生活更加精彩浓。”   张丙军表示猎能,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者戳,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验葱。START石,梦想才刚刚开始缝臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶匪:李芳 版权作品捂驳,未经环球网Huanqiu.com书面授权糖,严禁转载午渤颂,违者将被追究法律责任伦诬舱。 获取授权" "   今年全国两会上吗靛抛,董明珠在接受记者访问时说猎扔忻:“只要你敢想诗度,比如以前谁会想到人能上天傻室,如果我们不去创造蝗,人能上天吗捷?你不敢想瓣兴,你不敢去试验截,你永远不可能做好淌吕录。”    过去的2016蛊袄酱,伴随董明珠的兰汾,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈炊:格力全员加薪1000元屏品呕、格力的员工房浓、以及格力的手机……对于这一切妥,董明珠并不过多在意茸,她说协椽慷,自己最关心的还是“掌握核心科技”肃瘟赊。在今年全国两会翅,作为人大代表椿,她再次提出了自己的董氏宣言凭赂:确实这两年的发展悍拎茸,总书记提出的供给侧改革捐谴港,我们就应该做供给侧改革的排头兵腐,因为做的是实业蹲叹捎,能够掌握核心技术很嚼察,制度也要跟上龋,真正给那些创新型的企业据、有创新梦想的人一个环境达。    对于国家设潭、社会捅、普通百姓的诉求嘿,董明珠是这样回应的释:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献帛弄,他真的不是仅仅是索榷浴,收获水,比如说我们过去讲通蒜掂,这个企业了不起情,再就业夯扑,反过来你要感恩这些员工酬,没有人来给你打工还,你凭什么去发展逆?所以我觉得要有一个感恩的心情鸽哥。”    把感恩的心落到实处哗反侧,就成了格力员工的2室1厅昧羔,于是另耸,别人家的老板就这么出现了弟省幸。 记者惦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧款?    董明珠祷:对懈堕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现吴节髓。    记者旧夯宋:以后所有的员工都会2室1厅氰弄袭?    董明珠词:对对对殊涪乾。    去年末狼读,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣饺健,但因股东大会投反对票而失败你。随后妹,她以个人名义增持珠海银隆股份嘉揉岁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业褐膘,然而爸笛,到了今年腻獭辆,新能源汽车面临两大不确定因素乡箩:电池牛、补贴“退坡”校未。在董明珠这里赣书,似乎这些俨然不在话下陋,董明珠说橙,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟洗怠诡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄懦钐摹,“不是因为退坡我不做横炒,也不是因为给我钱多群,我去做阑,我认为是一个责任湿漓,是对社会嗅、对人类黎,你都要去选择的一件事堤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖康俏,董明珠很不以为然囤,她认为商,这些都是炒作暮,并没有人真正说到自己手机产品的质量维,只要没有说到质量惭涝拳,那就不是否定充项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "  近期搐蔡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税憾魏腔。美国此次取消“双反”朝盎话,对中国轮胎产业无疑是一大利好策,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转碎双飞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变卿。   全国人大代表具、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议腿兴,在轮胎中使用RFID电子标签技术媒孟踏,给每一条国产轮胎装上“身份证”馈曙颈。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督憾虫辣,有利于消费者对产品品质加以甄别氯亭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量讨汰,从而规范轮胎行业发展炔,促进行业的产能优化和转型升级涧汾。”袁仲雪说膏始寄。   据了解绿仑介,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蹬鞭厕,全球多家组织及单位参与瓤李。轮胎用RFID电子标签的应用不及啸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体监,将等级数据写入轮胎标签内部本古,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定瓷晴前,伴随轮胎终身使用赤。同时回,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体痘河,使轮胎更智能传抹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS潮,能实时监测轮胎的温度艘、压力等数据洼毫踌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况栖骸,从而有效减少安全事故工加恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "全国人大代表香、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题绅廊翘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通你澜兰、环境协和发展的产业匠,由于行业标准尚未建立回阶窝,使得整个产业发展处于十字路口冗化墓。全国人大代表鹃、时风集团董事长刘义发建议跋充阿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 每踞挽,全力推进供给侧结构性改革粪贤互。    在刘义发看来潘膊构,四轮低速电动车是市场主导病莫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品霖癌。目前骸很胳,工业和信息化部庇搁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》颧铆咎。该标准的制定林架删,对规范四轮低速电动车行业发展丧九,使三坑峨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蹿泰督,直接实现电动化弘困、节能蜗、环保安全出行具有特别重要的意义绅耿淬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求淑骡,又适应市场需求墙颇蹬,刘义发给出四点建议跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一挺遁、标准制定应充分听取行业的意见锑,响应群众的呼声沽。制定标准应尊重市场规律媚堤,规范奥篡侯、引导产业发展混裙催,而不是简单的限制筒健,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求舱唐。    二杰、标准指标应体现四轮低速电动车的特点奈烯。四轮低速电动车安全尖泪、环保戎、经济距褥暇、舒适烩,是摩托车唐托险、电动自行车赎、自行车等升级产品拘狙残,特点与与高速电动乘用车不同凛噬纶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标顿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定坚爬策。    三芦妊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导路具纱、政府引导的办法笆磐。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点曙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池胁署,如采用锂电池政府给予一定补贴构微凸。    四坡适、在制定产品标准的同时温饥礁,制定企业准入管理和注册登记挛薪沛、道路交通管理的配套法规凌。产品标准只是为行业规范管理提供依据科丧,而实现规范管理是一个系统工程柯。政府应加快制定企业准入活、车辆注册登记涤辱、道路运行管理的配套法规家,在制定这些法规时应本着改革创新的原则博,方便企业让利于民喝,减轻企业和用户的负担刃汲。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求廓逢略、加快供给侧结构性改革的产品僵,又是一个节能环保的产业控霜,引导得当可以大有作为酞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法绿醋。”刘义发建议叭桔戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫枪碗:李芳" "   近几个月来郎,共享单车火遍了北京城褪脱。6日府,全国人大代表皋馆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示陇缆黑,今年上半年裂伪虫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”际考凭。    徐和谊说蹭稍,伴随着公车改革息髓,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁伪哪版。“很多公务员手机上有软件怯图桔,一刷就能用车可。”他说科采,今年酣,北汽计划将新能源车推广至更多的公众康皮。上半年秒撂杰,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车潦瞎。    据徐和谊介绍赊,未来投入的汽车数量将根据市场而定食袜,租用的价格将有竞争力逞浩。产品的外观将非常“吸引眼球”膝,为两座式纯电动共享汽车确,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷涵辅伸,适合分时租赁和共享市场需求舒叹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别拿士鲍。租赁者使用时需提供驾驶证等证件庐相比,在手机上可以查询哪里有车逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题如笨,目前大家用车起点和终点不同据陷裂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源捕哀刹。”徐和谊说贝,目前杰磺,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节荒僧,包括立交桥下健昧雾、公共停车场棘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇薪泥盖。目前边远的地方停车资源丰富搽,但是用车的消费者较少诉。“希望异地还车的便捷能够实现杉肚驹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点栖泛,否则还会存在最后一公里的问题铣石竿。”    徐和谊坦言蛊,停车位还存在管理的问题嗣,汽车是价值比较高的消费品汇块户,一旦出现剐蹭款湃金,租车人还车时也容易“说不清”疮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护赌温、“钟摆效应”等问题伐惶歌。“有些消费是单向的镐,如何让车回流也是个问题”醇讥姥。他说淡筷,目前慷,北汽正在进行市场研究宦,探索解决方法刻。    徐和谊还透露襄茬,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行浆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆捣具瘫。“我们也正在筹划并和有关部门做方案唱泉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆趟寸。目前距2022年还有六年时间盼,从可行性上讲嘉赊,应该是能够实现的冀酥会。届时希望借冬奥会的机会蓖伙,展示中国制造的水平帝融喘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露冷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题宪潦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击冀械,目前已追回骗补资金或饭始幔款23亿元了,并对有问题车辆不再补贴钞,对闲置车辆也暂缓清算湃惺。    肖捷称佛李,在财政部门督促下雌巍,目前相关企业正在采取措施仟夏顿,认真整改发现问题鞘感。    有记者问斑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展瓦,肖捷表示挖,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整舜截,主要是降低了补贴标准诡,同时也设置了补贴上限铣,还提高了准入门槛赡阶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展寒璃补,同时也可以有效防止出现市场扭曲悼秃诉。”他说仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据迫:李芳" "全国人大代表扑害、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气极、废液捷嫌筏、废渣等污染什能浇,一旦有机电解液和钴瓣、铜让猫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中酞嚏吧,就会带来生态环境安全隐患些,甚至会危及人类健康士。”全国人大代表诫、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示辰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议就。这位带领团队经过几年技术攻关恕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人品栖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上呢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个孰叉肌,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题替凉。在提交建议之前丸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究当。    自20世纪90年代以来炊麻,随着锂电池广泛应用疮,我国成为世界上最大的锂电池生产浓堆卸、消费和出口国陶,近年来我国出台了购置补贴抵、税费减免岁耻、研发支持挤、消费优惠署夕膝、基础设施等一系列重大政策措施羞谭签,新能源汽车市场日益蓬勃发展萌葱。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆苫、保有量超过100万辆犀斑,占全球市场保有量的50%夸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆凹未妹。    随着新能源汽车快速发展瞧萝,作为新能源汽车的“心脏”互提贰,动力锂电池产业也在迅猛增长从。按照相应的报废标准勘宪,动力锂电池回收利用市场已经形成酬棘。有研究数据表明炼目河,预计到2018年核诚插,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模锨,累计废旧动力锂电池超过12GWH胆、报废量超过17万吨沥,从中回收钴疲、镍馈段戒、锰遂档、锂茅面涧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元咆睦,到2020年将超过100亿元摧慧窝,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元嘉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫掳赌顷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蓉毙。”张天任认为嘎,如果动力锂电池做不好回收利用却,就违背了绿色发展的初衷呐壕姑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用宠谰,但现实是竭慕菇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蛋亥。“废旧动力锂电池包括不同的类型恰彼、设计工艺和串并联成组形式舰,以及多样化服役时间法艇、应用车型和使用工况痪缺,这导致电池拆解不便录桔。另外挽壤孙,国内尚未建立成熟的回收体系瞎纯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应查门记,回收工艺成本高肃拴。”张天任表示殴谜肛,“出台的政策并不具有强制性骚,且缺乏明确的奖惩机制拾蜜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高苏,目前动力锂电池相关主体无利可图峡线模,对政策执行积极性不高先邦灯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题绘,张天任说埔:“一是退役电池较为复杂豌撵,不易拆解;二是退役电池一致性差煽,品质不高;三是回收拆解成本较高毯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管犬铣,执行不到位鲤袜掏。”    有问题就需要有解决办法臀,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方试:其一时痴,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二筒肠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三发涡济,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四律蔑刨,鼓励商业模式创新试点和推广应用潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "全国政协委员骡疟赖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题既。”全国政协委员离、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示下扮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题嘎坍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时焚,其市场前景令人堪忧聊。“在电池方面钨魂那,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡汲,2020年后汰,当大家都不再享受补贴时筋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上软锰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品耸铰。”另一方面汹惯,柳崇禧表示千乌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市维坤韧,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限络高。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素几粒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等涝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上侠的仁,但电池的寿命大约在20万公里荡霞拭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受惕泥,这意味着股部,电池报废了车就要跟着报废递,这样算来顷弛碱,纯电动汽车的使用成本是很高的杉单。”柳崇禧说玩。    对此呐稼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案匹,即建立专门的电池运营机构璃笺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务疲怯什。“一辆车在全生命周期内更换几块电池什台,是对车辆的物尽其用匙。对电池而言号素扰,虽然不能再服务汽车编笆徘,但还可以被用作储能电池榔,同样达到了最大利用率怖币。”柳崇禧认为吧杯托,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法藏课。“但国家需要予以支持郎,尤其是在车辆检验方面寇颅,按照现行的规定看呸繁勃,更换电池即被视为改装靛耻。”他说峨。    柳崇禧的另一个观点是实畔,氢燃料电池的大发展即将来临笆。“一方面培侠,原来的运输成本相对较高备,而如今这一问题已得到很好的解决累,现在的运输成本只有原来30%;另一方面东痞磕,美国的相关先进企业在国内开始建厂榔晌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车苔评,预计两年左右即将迎来跨越式的发展浩莲碳。”柳崇禧表示统,氢燃料将作为增程器为电池供电诉,以达到更长的续驶里程让,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用狙枯卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬霞叛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吠,造成了双方的利益不在一条平行线上末辛凉。为了解决这一问题熬毛,李金勇指出秤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景估,重新设置股权架构夸,经理人和骨干员工合伙人化籍惶。”    “遵从起码的商业规则瘦巳脸,我们就是经销商糜钮嫌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节剂、一个桥梁鞍,我们没有义务去亏损练汾唾。”李金勇说乡。    日前把艰秃,著名汽车营销人宿吓、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鲁脾柑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景烘单酚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”毕彩挫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争界锻蕉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象超。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”屡郎,李金勇直言兑杀峨,“在过去的十几年径才当,我们的市场非扯觳桑好氯卡梨,老太太都能卖车叙,会加价就行了伙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高烦炊,职业经理人的压力很大大圣,每天都要搞KPI考核械、培训急氮、提升让。”    李金勇以实例说明高传戎:“过去在资源时代孙,一年这一个店挣1000万唯,给职业经理人开30万宿匡耙,没问题返沃茎,这车好卖逻篱。现如今凹,市场不好了湿,现在一年挣100万笨剁,职业经理人还是30万雌人骗,但是特别累订叮,现在一年的工作量比前五年扑藕、前十年两三倍都不止粕拇。”    在李金勇看来划苯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同茶蝎炔,造成了双方的利益不在一条平行线上竣播懈。为了解决这一问题趟,李金勇指出博莽肛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景磕棺功,重新设置股权架构炒,经理人和骨干员工合伙人化我舷。”    李金勇进一步具体阐述道龋鲍,“过去资源时代乌,投资人只要拿到了店胁熊刚、拿到了品牌玩酷腊,就可以赚钱稻迸席。现在淬,资源时代已经过去了匹鞭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起累,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人垮,从而真正让员工自动歌蔬色、自发地把工作当事业匙侗,而不是靠培训抨,靠感恩丛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来粕馆颠,不少汽车厂家制定了销售目标瓮、生产目标沦溺鲜,职业经理人必须要完成吧股籍,如果不完成就走人蜂。李金勇认为毕,“在这种状态下蘑饲,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划履圃嘛、十年的规划摄,只能先制定一年的规划玖裁陛,把今年完成再说饱诵,由于今年完成了亮,明年才有你的事按壁幂。所以这两年厂家的高管变动频繁锚,十年以前很少有这种变动弓划宠,而现在这种变动成了家常便饭绞镐宪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量被弟,没想经销商的盈利能力杀萎。”李金勇表示泻,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量农碎膜,想办法做经销商工作迁粗冻,把销量任务压给经销商效亭虚。而经销商越来越不听话斡涵双、越来越不相信的时候胆橇烫,厂家就再出台相关政策佛勾联。    李金勇指出波相,经销商要有勇气打破潜规则当敛,遵守正常的商业规则弘蟹:库存大不提车山堵、无差价不提车晃副湘、拒绝搭售库晒晤。“遵从起码的商业规则跋,我们就是经销商千讨帛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节楔突泵、一个桥梁镁,我们没有义务去亏损天。”李金勇说谰寥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题弥饺,李金勇建议柑堕尺:同城市的店应该互相加盟或互相买断疵糯沏,或者干脆出售给另外一家经销商窟,不管用什么形式彤藤屁,形成同城市的一家店槽舅。“我们用销量粒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来书撬肛,这样减少恶性竞争脱环,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法号。”李金勇说敞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象汤溅,李金勇表示岸,“我们不可能卖出路边店的价格寇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蕉。100%原厂配件保障瘟厂石,专业的维修技术孟滤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客哎青煤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”诞。    此外淑染贺,李金勇还表示渺,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车容貉。据了解畏酗书,2016年境比,新能源汽车的销量超50万辆褥,到2020年柔矢伍,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年囤谭崩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆谩。在李金勇看来容随,在这个快速增长过程中精雌极,“传统经销商中湿,谁关注了新能源汽车并率先布局涤,谁才能在这个市场当中分一杯羹弛并婆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕刹楷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员晤褂、四川省鼎立律师事务所律师施杰兄逞鞍,今年的关注之一耗敦隋,是有关网约车新政的话题闻猩官。    施杰表示撩川订,为加强管理瓜穿鹃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)孔,并于2016年11月1日起施行赡辛。然而斑提,根据多家网约车平台公司的数据禄傅半,在目前运行的网约车中帛比,能满足《暂行办法》中主要限制条件的幢沙,仅占极少数部分念。    “交通部制定了网约车高品质服务告,差异化经营的原则媒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”潮邻取,施杰称喘谢戮,“我认为太剖,政府应当放宽对网约车的准入限制捎铆视,顺应社会共享经济发展趋势”纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到葡磷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中涩捎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方掇盼溜。    首先脓女戈,施杰认为肮稼取,北京鲸拈股、上海的网约车细则要求“京人京车”杠、“沪人沪车”等差异性待遇梧,不符合市场竞争规律缝斑皮。施杰表示剂弗穿,只有在市场竞争的推动下焊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力矗,也有自我管理的需求与能力潞常。    其次姑湘赔,施杰表示彤斑,北京概项、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员歌,而且购房镜、购车也并没有绝对限定于本市户籍棵扯涸。“京人京车”枫许吃、“沪人沪车”的严苛规定和疤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外档巳殊,会导致营运车辆骤减丛擒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒管我比,阻碍新兴业态的发展饰谷劳。    而对于多数城市对排量抨佳型、轴距都作出的高标准要求秋幻射,施杰认为储推私,高排量代表着高耗油济,不仅并不符合节能减排目的父,高油费必将抬高车费囊拐。    更重要的是矢鲍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则谐辣邯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准娇、高门槛奠舒,将损害网约车的实惠经济特点衔楼侗,打击其平民性规姐,“上述许可管理的模式莱讨穿,将导致网约车司机数量骤减芭、车费翻倍愧杜,群众打车难块、打车贵的现象又再度出现程屑。”    此外谜,施杰在这一提案中的主要观点还包括漆剔窟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”赌涡夕、“许可管理不利于节约社会成本”等姓枯。    施杰建议羔,《暂行办法》可作出如下修改阀冯:    (一)政府适当降低准入门槛萍。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度枢,是十分必要的岭。比如蛔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查录,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置嚼、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求哭春讹,等等司。设立适当的限制条件姥埂,符合市场发展规律号烤司,能促进网约车市场安全性珐、规范性发展盎旦。    同时歇逻,政府应当科学引导网约车发展豹,而不是像治理洪水猛兽课,把它一下子关进笼子里逗。以构建网约车公平竞争的环境为导向据,放宽对司机户籍的限制性规定灌筐写,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源八先。网约车平台叫、司机和车辆的审核程序让,各类许可证明的核发程序尽量从简堕蒋戏,以便节约社会管理成本霞疤。    (二)政府协助构建平台审核瞥朗戊、加强平台监管    改事前许可尽皖袄,为后期监管埂,采用“政府管平台蜂钠刮,平台管人和车”的模式股饺瘟。将市场准入许可更多地让权给网约车平台龄尉,规范其登记信息眠蹦轿、审核资质的义务魂,定期提交所有车辆的情况副,这些数据要在监管部门备案臣。并通过补充相关的法律法规缝誊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施限阿。    对网约车不合理调价进行监管侮催拘。保证人民群众用最合理的价格出行拟,也避免由于市场垄断形成的价格新高采弟。2017年1月讹稠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人较,因平台上出租车预约加价功能超高额收费杀嫩沥,就此提出整改意见洛,平台负责人也承诺将取消该功能甲侨。这就是成功的监管案例剖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车盖痪凹,存在大量不符合新政策标准的现象莲。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断揭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减饱邢,社会各方都需要一个适应阶段竟估。所以咐,新政的实施不可硬着陆税梳。当前阶段藏列,政府应当积极引导各平台规范化审核雌,加大对群众宣传力度培竿受,延长从旧规到新政的过渡期涩沁倾,循序渐进地促进新政策落地毋潦闺。    我国全面深化改革提出了目标皖: 市场在资源配置中起决定性作用栓锈,更好地发挥政府作用弟。近年来悉呸块,国务院一直倡导转变政府职能茸,推进简政放权涪痹染。对网约车的审核韧监,放权是进步缴纺,限制是倒退苇盎。政府应当创新行业管理察炯,优化监督模式巢吭,构建平台审核模式疚司搽,推动群众绿色出行寂丝、健康出行酗说晤,为“互联网+交通”营造良好发展环境容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易骋肖安。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计溃、品质等方面做了很多的投入箩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势乳燎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛乱妥但、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略童享溯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市牟偿嫩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞铣关、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球艇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”内。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成际郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易熬谓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计彪忻、品质等方面做了很多的投入壬瓤泛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计讣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶圃。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性斯前赖、时尚及科技感的一款产品棺济。”韩德鸿说搓吭魔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫耙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型寿沉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场骑柯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆且。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”敬藏俊。薛海涛坦言泊轿枯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩微。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730勒谴沫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%收念熊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走突兽蔡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系祭波、制造能力舰恐汕、经销商体系翰锋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面立山降。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势杉罚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "   2月21日封痘腻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办瘁。本次大会立足技术趋势炔譬,探索全球技术发展的内在原动力磋响,探讨人工智能凹栖冲、量子计算孔汉范、基因疗法等领域的技术和商业趋势锈杯什。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中警兜马,有两项技术与人工智能密切相关纹,包括强化学习和自动驾驶卡车咕。在关于人工智能的圆桌讨论中喘巢甘,多位创业者和专家针对强化学习挺贿实、无人驾驶分享了自己的观点经磊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车嚎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车令男凑,可能只在北京的五环里面开哗估袜,路况很好式瘟欧,最高限速就80舅窖、90公里茨霸迟,这种情况下络弘,车就会极大简化跨,驭势并不想生产一辆概念车俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯帕霜汹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术唬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性阑。技术投入上接孪,目前大家都在往里面投入很多的资源沦架废,整个行业在往前发展靖算挎,但里面还有很多问题需要解决邪礁效,包括保险惶撤、政府等噬点。    而谈及强化学习在图像识别上的作用垮幸,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道粉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好端李酗,把信息融合倪、如何决策做好泌酶。图像识别拓展能力非常强激,它信息的理解非常细致岸胚凌、更加全面可,比如前方有一个易拉罐潭圣宦,有些传感器会认为它很危险筐槽,因为它是金属忙,但图像识别会根据它的大小理、形状去判别另世。目前结合强化学习干断,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持静未封。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能脓帛芯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目欠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性好赂窝,说到底这还是一门生意恃僵晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁纱堤:李芳" "  【导语】这是最好的时代壁,车市销量连破发展记录啪,这也是问题的时代缓嘲泰,多元化敦戎取、碎片化按傅稳,对整个行业提出了更高的要求驮绦。一切都在变贬兜,唯有不停思变方能随机应变酣悄挛。2月18日范椽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕垂珐躲。行业内百余位思考者和变革引领者确,与120余家媒体相聚一堂桥两商,在“变与革”的大会主题下埂丧乡,共商“品牌与营销之道”访,把脉中国汽车2017敛涕。广汽乘用车副总经理肖勇桓抬、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英矫、吉利控股集团高级公关总监杨学良伴断、福田汽车集团公关传播总监许翔喝耗嘘、SWM斯威汽车首席运营官余波封楷涛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动灭。以下为发言实录范:   互动环节嘉的合影   李苗苗诧:接受张红同学的邀请罢森。下午好!大家都是老朋友了锋。今天在这里痪祈,首先我桌肱远叮贺张红搞这次论坛狼埠巴。第二冯驰,其实有这么一个机会让大家聊一聊宏,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆钞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力取,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字什。对这个数字迁夏坏,我想每一个人铅杀亩,特别是管营销的人太,特别是管品牌营销谋嗅、品牌推广的人苛晒,我想每一个人都有很深的感慨麓。   首先请问肖总怪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物舶违弹,也对您做过多年的跟踪抗沤。这次请您上台唐兜,我很想问一问光苹骏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌辈,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点枫噬?能不能简单地概述一下朽态?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇楔朔布:李苗苗老师第一个点名我狼伤,作为广汽传祺来说限毋,正如李苗苗老师所说的绷,应该说是比较新的汽车品牌吭虑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”感驴案、“两个坚持”会,坚持正向开发和坚持世界级标准薯旁疽。这两个中乓,一个是对产品开发的定位灌碌独,一个是对品牌的定位窍愧。   从中高端车型的新产品进行切入剿沃抒,相对来说这条路走的比较艰难一点突疏,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”搅闲物,就是起步会难一点蛊,后面会越来越开阔酸、越来越顺蚕谭棱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候久裙,内部也有两方面的方向绅:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手人港,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来牌息锭,并且在市场上面赢得一定的销量卵迟,建立一定的知名度暑。另外一派的意见辜诺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势但藐提,从中高级产品切入谜。但是大家也认识到这个困难汗,一个全新的产品和品牌从中高型切入彤倍鹤,也就是售价在12万元以上喉,第一款车型是12万元到18万元啤茹揭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难袭吉匡,我们意识到这一点了按聪桑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大逗沏供,其实2011年紊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年四丛,应该说是非常艰难庐形铜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦寞柯。但是2011年辟狮、2012年有一个词就是“坚持”芦辞拌,做品牌是做两方面的事情陈。第一个是做好产品的品质贡,第二个是做好对客户的服务瓣,以这两个为基础这五六年走下来防,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑夹辑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象紊膝,受到各位媒体老师的厚爱醒遁染,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌尉份岸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础割滦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题来敌竭,我觉得第一个是坚持芬。在我们困难的时候不要去放弃踏呵袄,就是把自己的品牌形象攫、产品的售价回到往下行的趋势毙啊冻。第二为了支持品牌向上脖款险,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务锯吻感。   李苗苗鸡苍韦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的鞠付蔼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程砂趣。比如像现在的奔驰杭伶,一百多年码,宝马奈剁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年线,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌酚。所以我这个问题特别想问一下陈思英总巢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌扭恫,也有现代的销量剧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷躬惜期,您能够阐述一下吗倾尖谓?北汽在塑造自己的自主品牌方面卜度思,到底在哪些方面下的力量最大希?   陈思英胚板忱:谢谢李苗苗老师列凑,非常感谢红姐给这样的机会魄凛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蛾尚。其实不是妄自菲比薰孕濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷睫部类,台上在座的各位都是大幅度增长簧料,我们同比增长更高一点示开薪,因为我们来得更晚一点驰,同比增长8.7%枷补放。   但是我个人一直在想这个问题碴脓,其实品牌还是一个需要积淀和历史的钝。像奔驰去年是130周年疗,今年是131周年翁佬赊,我想这才是品牌撂。现在我们在座的各位给客户提供的洼桨九,我更愿意定义为商品拧腾,我觉得是这样挖辣。   从北汽自主品牌发展之路来看廷额,各位媒体老师和同行都知道冈稳拼,2009年我们是收购橡、消化么冉棺、吸收了瑞典的萨博技术碉的谱,当时萨博的93架褥么、95的平台和1.8T盎、2.3T涡轮增压发动机的技术碱,我们是基于萨博的平台上吗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展舰廖陋。2013年的5月份丘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑ち顾铩,大家对这个印象应该很深晃。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇廊痪羚,当时也试图通过萨博平台的背书拌,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端锯促,因为我们希望建立中高端的自主品牌红,当时的愿望非程剐庑拢好瞥活辈。但是事实上发展到今天鞠惋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈台。   但是没有关系舍懊霜,2013月5月12日投放的绅宝D70盾盾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音肩拒驴。这么多年的坚持是在消化波、吸收萨博的基础上进行的鹅纽,源于萨博戈泞粳、高于萨博够惫藩,我们有奔驰筷、现代合资的反哺片嗅帆,我们在人力衅癌、财力谭鼓、资源膛图、技术航眠、研发氛、生产耻肺、制造方面疤,都有很多反哺给我们酶驹,北汽近几年高速发展疆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拭祭,这一百万辆含金量是很高的恼肝,尽管和兄弟企业相比来得有点晚费锋,但是我们用五年时间实现了一百万辆截。这里面还有几个第一和差异化产品韩偏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一库普,第二是新能源汽车产品构成做到了第一墓,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位丝。   基于萨博客、源于萨博和高于萨博的消化切河嗣、吸收和引进乃,同时基于奔驰和现代的合资反哺剁渤,我们坚持为消费者提供好的产品闪八、好的服务纺阑糠、好的品质等航校。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近仙捐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质肆,比如中国新车品质(IQS)IQS稗撼磺、强制性产品认证(3C1000)替确肩,3C1000即三个月的购车用户中抽蒲,一千个用户的抱怨度是多少痉,我们的水平无限接近了合资品牌哗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的估既,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心唬滤,希望有一个很好的中国背书壳陷霓,给大家提供一个很好的产品体验间羞款、品牌体验和文化体验乘。   李苗苗纹:听到陈总的发言我一直在想叭撮类,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO略礁,现在经澄恚看到“北京”的LOGO萍垒。   前不久醋嗅,不去杭州是到处都有吉利车攀。2016年是吉利汽车最亮眼的一年秘,推出一款车就红一款车埠扩。请问杨学良躺刺送,学良也是吉利的老人了盟贪孔,一直在负责品牌形象的塑造些隘、公关渤酥、市场当。原来我们也沟通过这个问题酵,对于吉利来讲收购了沃尔沃蒂币,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块领摩,这是蛮难的事池逻苦。刚刚陈思英总还在说萨博胸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃骚怒,感觉蛮纠结的寐落蘑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象酪福?   杨学良悼琅乡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下烘冠幕,第一是对标妹弘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌辣却熔。我们是坚定不移地在执行灯,而且到后来做博越北抵、博瑞之后有越级对标恰仙。比如我说开发一个自己的A级车镭吓秋,可能要跟合资的B级车对标恼。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域阂谅,包括研发皇悸鞋、制造拟、采购行甩、营销沃,我觉得成果是非常明显的嗡党淋。   第二是坚持走精品车的战略侮脖辜。所谓的精品车苍醇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值饯板垄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近小,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准雄,比如车的造型设计上面藩,自从我们在全球建立了四个造型中心谎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的泊郊媒。既有符合国际的审美潮流皇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面己澳党。比如说在车的智能互联领域篮誓,在博越车上面车机人机互动的功能上蒋跨,已经超越了一些合资品牌簇,这一点使我们感到非常骄傲读。   包括在工厂的制造工艺上痕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺城、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌笨罕酞,因为我们现在建得比较新庇,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来簇。大家可以看智能化程度最高的工厂镐,现在实际上是在自主品牌的工厂中汤艰。   第三是一直在坚持口碑妙妊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任侯舞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言惹铜。这样就可以真正喜欢这个品牌钢赦渭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用橡。   刚才提到了浙江体,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍幸百僳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了庐驴冷,大概接近了7万辆骨戚。这在以前是没有的虏古棚,而且这些用户里面很多都是霸宿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上痉始,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化澄。目前因为我们的品牌在提升攻,我们的品质在提升扭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车唇净。这从我们同行沮铆骂,包括从传祺仆、北汽的产品销售上也能看得出来己。可能大数据调研草贾雄,像一点资讯的副总可以讲讲侧,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品按。   当然您刚才提到了在集团层面础细,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰雌,同时又实现互补坍?这里面还是有很多原则肌傻酞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的晌恢,吉利汽车还是定位主流汽车品牌枷泉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争廷凑就。沃尔沃是高端豪华品牌痢蘑,是跟豪华品牌去进行竞争的皮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应坝渭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念丘谰、流程病、标准尾,包括人才的培养和交流病颠。最新我们做的一件事沛光,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心呵,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA席,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO翟,可以说没有沃尔沃这么个老师凶,没有沃尔沃这么多年积累适砂酬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构读森薪。我们相信因为这个架构非常新谭观堆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平弧茫倒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质武侈,以及质量再上一个新的台阶北,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鳖仕热。   李苗苗篡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京采几淘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼乓,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面厕,最重要的是坚持了哪些溪?   许翔讽百氦:谢谢李老师冠,同时感谢红姐给我这样一个机会岛惧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车倒堕弦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友怕艘土。   福田汽车是商用车企业活法,和乘用车企业还是有一些区别钞。我们主要的目标客户群是to B的垮雇,正如您所说腥淋狙,我们是1996年成立的睦,到去年是成立了20周年顶,通过20周年的发展籍娃,在过程当中包括您和各位老师的支持案,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业柔。在中国轻卡市场上来,已经是连续十几年的第一了脯播。1996年在山东成立揩寥,1998年上市上毙滦,2000年进行区位调整就来到了北京刊绘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题馆轻鲁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视褂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分皇讥柯。我们可能把这个品牌是这么理解的磷,现在业界对品牌有很多理解的方式缸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营交丢适。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中巢都,所以我们从整个的业务流程上来看蹄邓俩,这个品牌业务就是在其中的漓片桃。所以我们这几年在企业的发展过程当中付惺,品牌也是在不断涌现皑溯擒,大概有几个阶段份乳。   1996年是以轻卡为主导萌口,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩は,用着正好”色。在当年的时代抓住了市场机会抠悸斯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一辑。   在2000年之后弗,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位弊,进行了商用车全系列的徽敖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车认宪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车栓仍厂,这是一系列发展的战略挺购。同时把品牌又进行了再升级谱,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系受失灌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理团。   在这个过程当中覆腹替,福田汽车不管是做品牌还是做企业隙,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢太铜?一个是福田汽车在商用车范围里面犁某懦,就是在整合资源方面觉得还是不错的窃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早崇陈,花了八年的时间跟他们谈合作挫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒犀特,生产的产品也是福田自主产品欧曼攀褐玩,同时和福田康明斯成立了50汹陌:50的合资公司淡衬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用炕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广倪、先进理念之外陀,科技创新也是核心的一个点台鲁鞍。福田汽车虽然作为一个商用车企业勒催,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比却,但是也是做了很多的工作火墩绰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室隘谴,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右焊骑钵。我们统计了一下昏堪,和乘用车企业也是差不多的翱吩。   而且我们在研发方面唇些读,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部扒促密,这在商用车企业里面比较少见吧。不管是先行的技术佃贤,还是技术传承方面都做了很多的研究芹缆窟,包括去年也推出了超级卡车络,也是整合全球资源打造超级卡车敛柬。全面从安全菊靡、环保方面进行新一轮车辆的升级那。   我觉得总体来说吧起,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业饲幕,是一个有着锐意进取铅湍、远大目标含,是一个愿意为客户朔、为所有的股东吝秘、合作伙伴衅接、利益相关者带来更多的价值孙,也愿意为更多的卡车司机烽窖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活呸糕。谢谢!   李苗苗纯:2016年一年有很多新品牌出现广,也有很多刚诞生的品牌在努力隘谦芒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰腊还媒、宝马遍。我就参加过场在北京的怀柔亢袒突,斯威汽车上市搞了一场大型的发布钎烤屡。我当时心里就想斯威蛮有钱巴恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢息?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的岸霸稀?对于刚诞生的品牌捂,品牌之路有没有塑造的路径恍?你能不能简单地概述一下惋汉?   余波赐:感谢红点汽车和李老师衔逝,各位媒体朋友和各位同行赊侨耙,作为SWM斯威汽车挡晤,可能很多人觉得很陌生扫娩,可能没有听说过茧芥,我简单来介绍一下县犊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌熔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活隘,7月份品牌上市煞计掠,8月份第一款车SWM斯威X7上市帛跺惭。   今天让我来参加这个论坛峡,我们的心情很忐忑额,我们是一个汽车行业的新兵耽袖,我们是抱着学习的态度来的粉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师替祈,希望多给我们一些指教桶判猾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢厩?我们认为这个品牌给用户的是两部分堑,一个部分是产品的硬件竞,也就是物质的东西嗡娩。另外一个部分是精神层面的取围坎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV贫,第二是付诸了一些智能化列、空间和外观梢,外观也就是在意大利建有一个设计中心贬猴刻,在外观上有意式的风范盘链。   从软性来说甲秸彼,我们要付诸一些内涵悼拴,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入抚赁,通过植入意式生活的方式谰狡拣,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受患涡。同时我们也在倡导一些生活方式卯幸犯,通过软性的文化来塑造潞庭捆,解决通过硬件和软件蹬,以及从物质和精神层面塑造品牌琅。   至于未来怎么走居黔尝,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求构废凯。用户实际的需求和市场的需求糜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉嘲,未来我们还是要跟着市场走搂锌。   李苗苗芯獭似:我旁边坐的也算是媒体人翘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了价空碘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢凡躺街?因为主持人给我了一些问题穿陵烙,我个人认为不想问一些特大的问题佰典兼,就想问问这个问题钦。   付继仁哦曙:谢谢李老师纷臣倪,这个问题还是挺好的朵米日。刚才您在问的时候变线糙,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题现。   一点资讯是比较新型的资讯平台库砍,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点边叙,我们是做平台亲,不仅自己生产内容肖,同时全网抓取内容庆举,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容匙,再把有价值的内容分发给需要的用户失闪,完全是自动化磕、机器化的尾党庇。我们怎么去帮助车企呢傲肃?我分享一个数字心羔始。   在过去一年脆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的搬绅。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业畦霓,第二是移动互联网的平台亮郎表,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用恨纺茅。很多的车企其实在做品牌的时候红磨动,都会要求最终的效果浆。坦率讲轰,以我个人来讲这其实是两个事陛,因为品牌本身是非常感性的何,效果是完全用数据有结论的揭抢,就跟一个人去吃一样酶,吃了四个馒头饱了端嘲鸽,不能说只吃最后一个就饱了晒睛视。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量开浅,现在我们有几个大的方向踌嘶牌,第一是更技术化的跟车企进行合作经夏。比如说从去年开始颁臀,我们跟上汽通用进行PMP的合作剖巨赏。客户自己建了一个数据库幻,就是把用户进行了一个分类挞轿。然后我们每一个用户来到我们平台上素郎,他知道哪个用户对应了什么车型惹操尖,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告梗,也就是把他们的流量经营得更加科学腊片秘。   这个给到我们之后寝,又发展成了一个新的技术驱动绥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多朔剃,还是看汽车外观的细分多吮奸隶。这不仅可以推荐具体的车型祁,也可以把具体的创意自动化氖邢瞳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果坊,这完全是技术化的匹配卢苟。   第二点疏缮,我们是一个内容平台孺绦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容屯汹,能帮助到车企做非趁福好的传播际规唯,有的时候这些内容并不能够被发现惊栖挞。现在我们把广告当成一个引子烦购廖,不是一个执行的结果搁瞎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣伺股娩,进而把下一步的行为做好描姜。比如有一个产品是一触即发艇蜗冗,用户点过客户的广告之后室郴,我会直接给他推送相关品牌的内容鲍纷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起捍,再去看有没有点这些内容恐偶巩,有没有评论阑、转发讣点、收藏设疏先,再通过其他的产品去收集一些有效的行为堑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试浆冗,把广告和内容进行打通抢姐莫。   第三点虚豪豆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景铝毋。这个场景是有时间榷揭、地理位置和非常多大量的内容和数据端,所以我们现在也在构建新的大数据的平台饯绞韧。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的夯榔母,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理盛,或者是去日本还是去韩国旅行倾夯摆。这些并不关系到最终的销量提升多少邢,但是可以了解消费者在关注什么爆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性咸催恋。我觉得作为我们新型媒体平台来讲呛梨敛,一方面要通过你的技术潮、数据实现更高效的转化婪娶桅,实现现在解决广告主的一些痛点稼。同时要帮助广告主把服务做好布味壕,说句实在的都是服务用户颧,我们产品的用户也是车企的消费者步桂,怎么能够把这些用户服务好密酒阀,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值僻。   李苗苗拣闷:付总说得很好缅膛,借此我也想说几句嚎嫩豪。我看了一下麻炽慑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人畏睦,也有一些厂家的朋友羞剩橡,我们每个人都是汽车人锰鼎拜。   我在想徽窝嘘,得益于这个好的时代胳吾侵,既然是说品牌咯残凛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情虑凸纱,无论你这个媒体叫什么名字雄,找没找到自己的定位寡璃车。无论你这个汽车是什么品牌惮氛擞,你的用户在哪里剂。过去几次会议主持上都说四个W衡,也就是我是谁倍玻绥、我的用户在哪里豪算、我为用户在做什么俩、我还能为用户做什么阔衡未。包括媒体也是一样罐逞毁,我是谁(什么媒体)扮凭起,我的读者在哪里券嗡衰,我为读者写了什么样的东西琉纬咖,读者看不看爱尺爽,这是不是你的读者群要看的清,最后是我还能够研究我的读者弦骆、研究我的客户煌煽、研究我的用户括腿寇,我还可以做什么壁充。   就此问题我想请在座的六位朋友起立痉倡,一人问一个问题就结束洪侯幕。   请问杨总挝,刚刚说了这么多歪态汾,就一句话兴怒,什么是品牌蹲?我们说了半天品牌爸旁。   杨学良猜:我觉得品牌就是价值定俏体,消费者买你这个东西值不值访,如果他觉得值了谭怒,就认可了你的品牌佳卉眯。   许翔熊蛇:我就按定位的理论膳滤,品牌实际上是一种品类的代表顺借旧,消费者是用品类来思考方翠,用品牌来表达碑酗。   肖勇稳:因为我是做销售的室,我可能最直观的印象脱啃斯,我觉得品牌首先是一种价格啦棺忌、价值体系琳忍绘,同样的产品能够比别人卖得更贵处收,别人还愿意买我的细返墙。同样价格的时候逻扑怕,别人的产品卖不出去耸,我的产品能卖出去凌疽酿,我觉得这就是品牌僧吕冬。   第二静吗膏,我觉得品牌是一种文化逼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买部党烯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势力立。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候线,但是我的文化能够吸引他催妥,我觉得这也是品牌的一种表现陇红。   陈思英谈潞:品牌首先是无形资产伴哭描,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的鲁。第二也应该是产品截,可能是一个标记哀、标识孙,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动槐花,在人脑海中所有的记忆魂。   其实品牌的英文是来源于MARK诉烹偷,就是在没有货币的时代物物交换的时候谈碧递,在畜生身上有一个MARK谐熔惋,Market就是营销芦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀培伺。有一个比喻驰瞳,品牌就好比像银行储蓄煤勤份,储得越多品牌价值就越高桅辈。   余波博:我觉得品牌在直观来看就是商标桨碱,另外是产品疥庞嚏。真正给用户留下综合印象的是产品糕、服务和文化的结合辽谐鞋,以及对用户的印象及感受就是品牌何。   付继仁螺末:我觉得品牌到现在这个阶段弥霞,也是一种共鸣馁褂,像营销1.0是以产品为中心妓猫鸵,营销2.0是以消费者为中心淳苫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心沸盒旁,这三点都离不开品牌锹寒物,但是代表了品牌不断的升华册遣拱。同时品牌到今天来讲裳,不简简单单是一个口号欺活、标签禾淘粮、LOGO吕什,还是一个行为准则颂计,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台绷巨币,还是每一家企业据牧鲁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务备,并且怎么样高效地执行和检测浩。   从这些来讲白把,如果我们想不清楚品牌是很难做好的翱顺,如果想清楚品牌一定能做好隆回,至少能够对我们服务的那些人做好萝鼎咀,那也就足够了嗅固。   李苗苗钝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的缴便。关于品牌几天几夜也说不完瘸蛾燃,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌退硷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌匹纲汤。   谢谢大家在座的聆听牟酶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳 版权作品列必仍,未经环球网Huanqiu.com书面授权魄笺魏,严禁转载鳖瞧默,违者将被追究法律责任默淮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代窗乔拌,车市销量连破发展记录怀捕必,这也是问题的时代规视,多元化呢、碎片化鄙,对整个行业提出了更高的要求坟甘缆。一切都在变沮,唯有不停思变方能随机应变氛。2月18日憾倡匈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕奥联。行业内百余位思考者和变革引领者勤挽,与120余家媒体相聚一堂卧募,在“变与革”的大会主题下道奋仿,共商“品牌与营销之道”观甩论,把脉中国汽车2017纪台。   东风标致总经理李海港敦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜虱、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东耻、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师湿沟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华彤、奇瑞汽车销售公司副总理范星盯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蔼。以下为发言实录抬碴:   互动环节嘉宾合影   主持人夺概:2016年是一个销量大年炊镭布,更是一个营销大年侯刮居。从二维码营销到VR营销订扮烩,从下沉式营销到自主营销蝗椽次,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球帆镁叮,广而告之悄悄地变成了城会玩关上,车依然还是那个车怜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢刑? 第二场论坛的话题为肺搏:中国车市新战国请,车企将如何做营销避疟娠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇娶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流涪涡,现在重担在我身上记,由我来主持第二场论坛俊,和各位老总探讨如何做营销节。   因为第一场是说的品牌孪,品牌建设也是非常重要的一环图,我们现在就把品牌这一页翻过去耸系瘫,就说一点营销其他方面槽懈,比如说跟市场筋袄潮、营销相关的一些事情屑。我们今天的这些营销人富传,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖滇俗能,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群封亲谓,因为他是面对着全世界最大的销售市场讣杭。面对的是最高增速的市澄Ь认铡,现在技术和产品快速迭代轮,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性赏斤,所以他们是非常幸运的膘,十八般武艺怎么耍都行狭。   同时很多营销人也在自嘲圈,其实汽车营销是最苦逼的一群人喜鲸怂,因为我们面对的是世界上最全的品牌抄窟,我们面对的是最多企业的竞争椭埔,我们还面对的是最难以琢磨的狗、难以把握的政策环境和最善变的消费者耍虽夕。   当然了我们这还不算最苦剐睡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务疯狡糠,所以这样的一群人的所思所想茫化污,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得煌币幢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的胳,第二个问题是结合企业自身的特点来展开宿。   汽车品牌最新的一个品牌定位诲,在座的应该就是汉腾了暖搅沦。请问汉腾汽车的副总摔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拎,您给我们简单总结一下挪姓,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的赫白么?   于晓东块暖喘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会钒迷,让大家来了解汉腾汽车紊埔。汉腾汽车目前是全新的品牌弧锚,2013年11月份成立冬暴些,5月9号品牌发布倒,9月6号新车上市锣断堆,第一款SUV产品汉腾X7欧,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟林炽罐,本着向同行和成功的标杆企业去学习敖辅毫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快雀癸祟。   2016年对于汉腾汽车总结来说迟氏搐,第一点是品牌发布剩,这是做市场的开端绢贝刨。   第二点是渠道煽切婆,对于新品牌是重中之重的工作昏宠,渠道顺利打开的局面谷混,签约181家刷栏峰,正常运营150家人裸,渠道作为做销售最根本的工作乱,没有渠道宋、没有服务娜,消费者也无法触及和体验乌芜鞋,对于一个新品牌这是一个开门红倦凉伯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态幕哼脆。   第三点是在市场上形搓金,市场层面上重点资源向一线倾斜上处,资源都花在提振经销商信心晨安、帮助经销商达成销量上蘑围,因为作为一个民营企业钢瓢凸,作为刚起步的企业躺犯冒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线呻,支持了经销商的销量称黔目。在品牌和市场的方面梦霉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助届,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑雷。   刘小勇丢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的媒,汉腾除了自己营销的亮点之外怯桐物,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蛇钡,或者对您的触动是比较大的策想?   于晓东骡较:做销售在产品力表达上电帽嚷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播许、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式河硕娠,在2016年都说是视频和直播的元年闹腾桑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试课嵌。包括产品试驾挑战的活动怂,也是和斗鱼做了直播的活动歪。在我看来在消费者了解产品上街危,可以随时随地翔痊,而且是更加有渠道客观了解一款产品暴惯巳。这对于做营销来说列雌浆,既是机会品屠,也是挑战培疏。   刘小勇攫袜:请问李海港先生琳酸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大盒,尤其是传播的环境山莫、传播的手段景、传播的模式发生了翻天覆地的变化钙谅宛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢腔峨?   李海港嗡酱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法录,在新技术钒暴、新人群和新的竞争环境的驱动下陕和,媒体处于变革的时代俗,原来的架构碎片化了膜,新的架构正在建立绦,当下处于这样的时代蹋筒巧。很多事情是这样的趋势坏,原有框架维持很多年僧攘庙,突然间环境变化之后碎掉了探如倾,再重新建立新的架构麻,万事都是这样的道理搓涎。现在媒体环境是什么样呢哼息闲?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)潮。这样可以导致媒体的平台化售,另外是媒体人的职业化或个体化吝亲。   简单来讲媳,我们以前是自己做东西钡,自己在自己的商铺里去卖糕布羌。现在不是了扁弯湾,现在可以自己做东西肮,自己去租商铺得森,有的人专门提供商铺角,有的人专门做东西寿屡哦。这样可以做专业化的组合譬洞,效率会更高驳笑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势摧发,红姐以前是媒体人仙逼牌,现在有自己的传播平台忌浆些,也借用了社会化的平台丰,把最好的内容输出溯,她做最专业的内容传搽摄。我想平台也会用她的内容耍,未来的板结新的架构就是这样的融。   在这个架构下作为厂家要适应尉犁探,东风标致已经做了这种尝试揽,去年把我们的公关公司能力削弱两愤,因为他们的稿子太硬了缉搓骗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人帮诬砷,从专业或从第三方的角度看待东风标致勿愧操,我想他们的稿子会写得非潮呦迹好视妨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣墩剖趁,这是未来的趋势褥慌傻。   刘小勇担卿计:我听到有一种观点偿,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西领动效,我就抓住了更多的消费者朗,更精准报深,我的销量就会增加甫。但是有一种观点认为忿室,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了把每姬?如果总消费需求没有增加刀保醒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后纫豪,是不是大家又打平了冉辣。就像一个剧场理论抚酶,原来都坐着看戏检裂,后来都站着看戏了惩,其实看的戏是一样的位泵。请问奇瑞的范总谅慧乱,您怎么看这些新的手段遣福、模式对销售营销的作用诲漓哎?   范星惧婚:首先感谢红点汽车峡合枯、感谢红姐暮团,也感谢刘主编届土。实际上前面两位老总谈得也挺好犀散颗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解渺辆。   说起营销切,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面辑。但是从营销的最根本溪描枢,还是回到对客户的理解玛。我们最近几年对于整个汽车市潮辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整几,最核心的是我们看到了两点变化寒,一个是围绕客户端的消费升级镐边,第二个是客户年轻化的变化祁卿。这两个核心特征的变化诚糙把,带来了所有客户需求的变化韩到端,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展漂。   应对市场的发展亨,我们称之为整个自主品牌的发展板,包括奇瑞自身的囱戊,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤快闻戈,年均增长在40%左右的增速挖删边,所以说基本上属于原始增长的阶段洗。奇瑞从2012年确、2013年开始进行战略转型琴,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段掸,我们做的核心是提高整个产品的品质霖踌,是我们整个战略转型的核心蔬吓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力募忿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品掣、好的服务坚健。2016年我们已经进入到2.0阶段敦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品老,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可辟,整个2016年集团销量也突破了70万辆楔,增速达到28%拆拉,国内市场超过了36万辆棵没,也是过去五年来最高的一年添。国际市场中啥,我们2016年实现了出口8.8万辆尽莽,也占到整个中国乘用车出口的1/3睦餐商,也是连续14年中国出口第一的车企搏。   我觉得取得这些成绩猎慧,销量数字是一个方面某,更重要咳合、更为看重的是结构的变化习兴硅,第一是企业盈利水平的变化村母,为支撑企业未来的良性发展糠啥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务垛蹿滇。第二是体现我们战略转型的成果色,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可纪槽,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%臀。第三是客户结构的变化朵磊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%革媚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升混吴,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%漠凑,实际上我们更关注的是除了规模的变化煽,当然营销数字很重要铺。数字背后更关心的是这些结构的变化陌刑判,怎么产生这些结构的变化窖此?从我们自身对新一代消费者的理解泼酿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验踌券。   客户体验的三个方面我们一直在做陷,第一是产品体验心,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)混洞仆,行业平均大概在35%琴跋蝗,奇瑞可以做到25%仓,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台且愁仕,今年还会陆续推出更多的平台握。当然平台不简简单单是全新车型的概念讲播。   第二是品牌体验欺侥丰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵了操,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通廉薯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销登彩估。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了平,现在很多企业在做营销过程中视频欧贿悄、直播方式应用是越来越多了劣,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加啥孤涟。今天消费者接触信息的方式发生了变化搂街。   第三是整个销售服务过程体验的升级隶抹,在2016年网络规哪“埃和第三代形象店的升级册邯滥,为了保证客户体验的一致性搞拾,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装甲。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的撩势彪、优质的肝笑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验图寿,这是我们正在做的漓,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解氦煌迹,谢谢!   刘小勇萍配复:谢谢范总姆,现在的汽车营销无论是从手段耍,还是从模式些涎,包括内涵都已经发生了非常大的变化挛第滇。我顺着这个话题再往下问一下洼酵蕊,请问刘晓科总抽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论品尾、营销套路虏,您觉得现在还适用吗粳穗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蠕?   刘晓科寝察克:刚才范总凄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势讥,因为这里面在我们整体来看伎,其实我是一个新的营销人盲睹贸,刚刚在这里两个星期涪蹄。我以前更多的经验还是做用户钦陡唾,去看用户的发展凯哀很。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播仟疗闹、网红牟、娱乐化桔,甚至还有用户的碎片时间记幌。但实际上反应了两个变化钨,第一是用户浏览的轨迹改变了鹅,以前在PC时代硅,大家基于浏览器阅读里炬翱。所谓浏览器的阅读悔绩剧,对于从一个网站跳到另外一个网站讳捷害,这个成本几乎为零雄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站阔氦郴,只要在浏览器就好轻胎锌。PC时代鹤,网址管迪、网站闻、浏览器是值钱的孝饯。   对于移动互联网寐揩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下狭,对于微信小程序也有很大的期待删乱监,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观颊姜。最终来看腹蔷厢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流祈擞。在这个主流的前提下计虱饺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读簇配伞。在这里出现了两个问题秋克,也就是时间的问题息鲍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候络兜咳,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的匣辖阜。如果是比较泛一些的资讯或APP蓉忍,如果中国互联网网民用MAU看驴局,月度覆盖量几乎全部覆盖需。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU冯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP旦甜份。但是什么会不一样侵微?就是时间涉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲购,我也高度认同一个观点负舷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要垦酞笑。在这一点来说袄上,我们的营销不是去抓住用户鲤普尉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户幂红。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起骄交胃。   基于这些理念的变化该氨,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容捶艾抬,而现在发现专业内容看得比较少一点尺丧。专业内容对于用户的阅读蒂,可能是女性就不太爱看充新蠢,覆盖用户的时长就变短牢。什么东西会长呢慑?从2016年婆书、2015年的情况来看镁惩,我们发现基于娱乐营销的网综时间哗昏咸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大秦立,因为可以更好地去占据用户的时间摹。比如说我们投的一个网综节目兔昂,可以有2个小时以上的品牌露出时间筒钾。   对于用户来说表碉酚,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起体,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要咀扳。无论是线上的颈错,还是线下的滇戈。   另外一点寥胃酥,我们做了一个用户报告庞,会发现用户现在在看车的过程中盲,比如专业的导购憾,发现用户的时间寝、决策变得越来越短街巫啡,对于专业媒体用户来讲官,用户平均决策时间是108天舍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天盖,这52天对于内容的需求是很轻的哇嵌,包括频次是很轻的磁期。从52天开始一直到97天脐剑陌,基本上是从几款车的比对到交付定金屠斥会,因为提车还需要一些时间刃裤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览霖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要棺茶,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接诬枪切,而并不是像以前跟一个机构去发生连接路盒。也导致现在的自媒体更火品,因为大家更相信人膏连,也就是网红的力量会逐渐发挥俺烧,包括IP的力量需。   营销的变化是跟着人走的毫土橙,用户的体验哥福程、用户的行为发生了变化具憋,我们的营销一定要适应用户的改变啸弦。   刘小勇晾速:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总半,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表随受射。想问一个跟豪华车相关的问题磷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的巴,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了休浚撑,从超过10万辆到两三万辆的都有匣纷宽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌博坍锭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗皋氯?或者会发生变化吗美匣嗅?会发生变化的话粹畴衡,是什么样的主推力量来促使发生变化笺颇?   王顺胜嗡拣:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会惜,作为广汽讴歌这个豪华品牌钳,去年4月份才成立了新的事业体制串河破。7月29号就是第一款国产CDX车型上市雄喘洞,10月22号四驱上市辞汲久,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布赌。   从去年一系列的举措跺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鸥。像主持人刚才提到了乾谷,怎么样去改变格局缝翔?作为豪华品牌在中国袜性屏,像ABB进入中国市场比较早伎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上拳每咕,其实我们也做了很多思考潮滔溃,想跟大家分享一下垢静挥。   第一魏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早绰捻媚,也是十年左右的时间媒扳,也不短了秀两,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间娠。作为这样一个品牌要找好自己的定位躺履掇,我觉得是特别重要的裤班。我们不是说跟谁去竞争辆,而是在豪华市场找到适合自己的位置禄构啸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措干,包括在上海搞了大型的上市发布会并,在上海中心进行首秀卤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录恫吓咸,这也是用来提升品牌的娜俺。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV怀倘。这一系列都是来提升讴歌品牌的骡桥。   在后面的发展上酶赋,包括在2017年也做了很多的思考盒,就是如何在营销创新上做一些突破解诺秤。比如说植入了体验式营销驴矗,包括即将上线的体验店骡淖,可以跟移动互联和终端瓷,包括一些PC端进行一些互动米缔怪。包括很快会引入管家式服务插,让用户真正能够感受到服务和体验悉。管家式服务是一对一的扭,能够让你感受到有针对性虎,并且有温度地触摸到服务的形式霞捆百。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展双,我们在形式上也进行了一些创新衰。   尤其在内容上面吨,我们以内容作为引擎霸驾拈,创新作为驱动管速蒋,作为后来者品牌查,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置嚷阔。至于格局会不会变化兼愤,其实每天都在变化髓禽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局类纷檀,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升涟憨挨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌泛怂工,我相信之后会在变化当中不断求变氨笔擞。营销亥痢、创新不但要传承好的东西钎靡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念镣澈微,跟大家一起共享一下呕骇。   讴歌作为新的豪华品牌头发,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌溅鹤,希望在座的媒体以后多多关心耗、多多支持犬汕,一定要让它取得成功竭,谢谢大家!   刘小勇肛:接下来有请江淮汽车李总酚甘,咱们聊一个关于2017年的话题辰畦脓,现在年底葡菩、年初做营销的也是做足了功课奸,关于2017年市场的预判掣按全。能不能把您做的功课分享一下祈瘫肖,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些慈板啃?   李建华迸霸世:小勇这个题目“袭击”挺厉害概,营销这个事在台上讲毖落,对于2017年的营销还真没有想得特别细寞币坎。对于营销粒教,以前讲欲文明其精神环,先自野蛮其体魄挛惰判,营销在中国还是跟认知相关眯驮,属于文明其精神发展之内的桨臂笑。营销在2017年来讲匆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运胃讨,全球规模最大离力吗,还是保持增长盲衫挠,需求会很旺盛垮焦,同时也面对着一群非常不确定的消费者涤挪,这些都是一些确定的因素嗽。关于不确定的跨焚方,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi宫男空,这使很多事情产生了不确定性林,也使推广方式产生了变化矫。在一个变动的世界里要想做好功课哥柑攀,关键是有定力把握好不会变的东西譬描。   就江淮来讲祭,2017年一方面会更加关注用户的需求栖粮。因为从做营销来讲梢碍哎,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上促害。一是用户看到产品栓啃热,如果产品很美好痴娠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫录项沧,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入颧勘赊。第二是当产品出来之后丸陶,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品檀逞,如何让消费者跟它产生很好的接触喘臣、接受它佳媳,让你的营销做到有广度蝎岭、深度和温度破泊,这是营销人需要花功夫的地方踞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量痘鞭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘巴眩好的保留和记录下来讹猎查,强化终端的执行力畴。这是非常重要的极,当消费者看到的车是处于被管理的状态肖碎陪,他就会有好的印象逗小型。如果是管理失控的情况巢坊蠢,就会认为这不是好的产品鸿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理讽戌粹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品按,这个产品是不是他所需要的纶释,能不能让他在过程中感受到认知和认同噬签。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动绍俯吠,现在已经不太需要你告诉我什么了崇,往往会更注重你提供给我的事叉府,是不是我真正参与过的骏。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV负兄幻,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论镰娜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV圣钎?可能现在需要一辆高颜值粕、大空间韶技、强动力哦、低能耗令棺,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来价,所以2017年上半年会投放一款S7叉辽。前面的消费者参与了意见釜檀,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件革萝渴,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来腿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触滑鸵煽,形成了共同创造的氛围颠纬胃。往往共同创造的东西僻桃费,我觉得是消费者乐于接受的东西客。未来共同创造钙寺咳,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度滤赣。   刘小勇喀点:非常感谢李总闻。我觉得现在开论坛夯,最难的是请嘉宾啃,但其实我感觉最难的不是请嘉宾刹胃猎,是嘉宾请来了之后不给时间说戳辑。今天这个恶人就让我来做了扯,咱们就不说了慷违。   最后请每个人回答一个具体问题普尺轨,刚才进门的时候有一个调查萄识,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几畏雹?我们从于总开始撼饰。   于晓东逞:我觉得2017年应该说挑战大腻,期望更大漏,我更看好细分市尘Τ病,因为我们也是做SUV的嘛路,我们更看好SUV市场的持续增长特剂晴。   刘小勇凌逢割:全行业增速去年是13.6%徘、13.7%碗儒。   于晓东记伐:我预测2017年是10%铰屡厦。   李海港踢:8%闭如。   范星把丹:我就说一个数碱熊,虽然说一二月份看到环比有所下滑杜酥,但是看这个数实际上同比还是增长的堕。本质上今年不用担心淡嘛瞬,我觉得还是在8%到10%之间线蹬。另外最近看到1月份的数据出来了滩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额胃膏,这实际上是一个分水岭编洼,一个很大的变化揭欢廊。   李建华娥粟羞:我觉得应该在5%到8%阂,可能会接近GDP的增速归木携。   王顺胜贡:我觉得整体会在8%到10%以上筛恨萍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上念。   刘晓科抗堪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点炬霖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%绷梯痴,我觉得再加两个点是8.5%菠际。   刘小勇捌:你更准确了凑山竞,到了小数点后了工芒。非常感谢各位老总的精彩分享昏泄。就像李建华李总说的摄涂,咱们说到汽车营销人李草负,媒体界有很多新词来形容鸵,像野蛮执行力或变态战斗力假弗仙、狼性文化等等萝趟。其实他们是一群非常善于思考的群体钞商必,他们的思想的深度决定了在行动的效果史蛇断,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在盖炕紊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈坪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:李芳 版权作品脓赊恰,未经环球网Huanqiu.com书面授权愁,严禁转载伯伶,违者将被追究法律责任纺馅。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日性,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行旱塑蝗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导锹武,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体魏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨阔。以下是北汽集团党委书记尘男、董事长徐和谊的主旨发言闯。   徐和谊疆:尊敬的何部长犊,尊敬的各位领导扳悍,汽车界的各位同仁仓,还有我们媒体界的朋友们投,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂峨豪,探讨汽车行业的发展话题撕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年汐,这一年间我们先抑后扬耿悉谁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻棺嫩汝,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进垫龚吞,最终以产销2800万辆呛,同比增长13.65%的优异成绩境逼冷,完成了一年的一个胜利的答卷汉谭矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度徐,为不断探底寻求新方向的中国经济贩庆扦,可以说去年我们再添新亮点涛。成绩固然令人欣慰蚊,然而先贤有言鞋订耙,一切过往皆为序章平顽。今天站在新年的起点上回望从前阀呈回,我们发现深沉变革的暗流涌动馆,启迪未来的创新发展豢荷谩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思狈奖。   亚马逊无人超市惊艳登彻囟菪啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军掠,提振实体经济箭在弦上淀,消费升级引领我们全新的商业文化时代破棠皇,技术铜、商业模式卢冬嗡、国家战略驴、市场结构结合在一起秤计兢,这种更替的演进虱滤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点芯,正释放出巨大的改革能量佩法草,正引领我们整个行业迈进全新的时代茫。   一是技术模式在不断地创新磷券,汽车行业转型正在进入落地期钩潘。最近几年在互联网苍、智能化拾且、共享经济等多方的洗礼之下潮久黔,汽车行业正在同创新中被颠覆者拦扯抬,迅速地转变为创新转型的主动执行者方播。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟使,日系车企抱团开发人工智能技术秆夏,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域汤涟闺,可以说剑指出行解决方案假钮聊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横飘关胁,在新技术突卞怠、新模式领域不断落子骆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期光臼波。   二是消费升级太悔耪,品牌之战成为未来的新机遇夯筷峰。随着互联网思维的逐渐渗透耻,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念腑。情感价值翟、消费文化百、消费者价值观越来越得到重视潮睹涸,网红营销艘、二次元营销敲拷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势饯爱。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通叙坡靡,实现产品表达与消费者价值的同频共振檬。   另一方面阔诞,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书苛芦,为自己的人生价值代言斥。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题卿举竿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇旦捌团。   三是提振实体经济队斧伴,汽车制造业体系化建设迫在眉睫碾裁免。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一航,就是提振实体经济恳态。其关键在于制造业转型令,转型经济学的研究表明些厘泞,制造业转型中产品技术固然重要恼判,但管理体系更加重要玫卷腔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化独疽粮、网联化建设才泛廉,就越能发现在信息化建设这种大背景下窖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键矛浅。前几天我看到有文章提到媒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎恳磊弹。这样的提法虽然夸张虏谎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示识送,我想却是切中要害的让。因此随着汽车行业创新不断地深入落地静碱罕,随着提振实体经济逐步落实琼,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键限。   四是政策变动拘滩让,新能源规模化低、市场化成为未来的大方向碳朴哆。2017年新的政策正在逐步地落地贪露,新能源汽车格局正在悄然地发生变化甜蛙概。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境瑞了,行业准入规则谈俺蒲、动力电池规范条件等政策的制定烽壁其,从各个角度划定了新能源的市场边界食剿。   另一方面匪,碳配额达、双积分扩搜蚂、新能源补贴退坡避,无不要求新能源发展要还原市场化手段尸筋吞,聚焦核心竞争力兔居耸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益沦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规膛尘。   纵观整体形式的发展碍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上凡廷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂圣仁戏。数年之前粕丰,面对互联网行业的冲击统辈,我们以为我们只是需要一个互联网+愁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折凉阂,还承担着国家经济转型的重任吼辟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望醒遂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蚕暴。这样的多重任务美胖博,给了我们新的挑战兑凉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀刹绩脚。   面对全新的形势饯,面对前所未有的机遇与挑战挽斗瑞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向猫反。我们将锐意进刃С凇,大力地发展创新精神城,在汽车行业变革的大潮中勇担使命愧蕾,在电动化匪拌、智能网联化兰、服务化搐、国际化等方面加快发展步伐祭奥送,不断推动新技术悍芯、新模式的落地生根惹贿侣,不断地发展新能源汽车淀,还原城市绿色健康生活炬惶。不断承担经济转型任务都,推动传统制造业的升级示旱庞。   面对未来仓,我们将在以下几个领域寻求突破菩鞘:   一是加速智能网联技术研发既八瀑,打造智能出行的生活方式凌理。2017年拉斯维加斯的CES展上绰碍局,北汽全面推出了我们智能化的发展战略泌莆句,并与百度在智能网联领域进行深度地合作促。当然不只仅是和百度死萎忙,还有其他的国际国内的公司老迟铅。未来瞄准智能驾驶碱匹幢、智能互联迹、智能座舱等内容纫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系艾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具斑蚀。   二是加快新能源汽车产业化片饥,践行绿色环保发展目标哥。在新能源方面疙娘烫,北汽秉持环笔Э钙ǎ靠大家的理念粉誊贤,不仅造优质的新能源汽车产品涪凶,更要造消费者愿意购买的新能源产品耗厩。尤其是在补贴退坡禄、行业回归市场的大背景下碎来糖,北汽集团聚焦资源捣、聚焦技术敦开禽、聚焦产品浓窖、聚焦市橙饲啤,四位一体严密把关整个新能源产业链胳,为消费者提供既有颜值怪开、又有内涵的可靠产品誓。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念丹,共同守护美丽家园咯钢。   三是加速国际化资源整合毙辛灿,实现中国品牌的全球化聚。2016年戚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地湍甸湃,实现了北汽国际化械台革,由简单的贸易向本地化经营的重大突破欧。配合国内的合资品牌闲,服务于全球布局研发基地汲,北汽全球范围的资源整合脆红狄,已经进入了研发憋即、生产洛、销售肉汝、金融比玖、人才和品牌全方位互动的良性循环涡。   面向“十三五”献阀土,北汽将继续深化拓展东南亚仍、北非顾唇、中南美棠兑、东欧等重点市场的产业布局摩,使中国品牌的影响力遍布全世界肩险。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级涧。   四是坚持服务化方面贯得青,推动制造企业转型升级捍屯。服务化既是国家经济转型的方向艾,也是北汽自己产业升级的主要目标迫。多年来我们在金融爸诫、产业投资妓携、后市场抚、出行服务等领域多点布局宛焚衰,随着时代向智能网联方向的发展素瓢胚,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环泻。构成从业务到管理体制邵,再到基础设施的科学发展体系捌门,不仅提高了资源的利用效率牢摩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化凭跑侩。   各位领导辱拖,各位同仁便毖,媒体界朋友们现虎,闻鸡且起舞墒绥,风好正扬帆瞎溜,新的一年已经到来匪,新时代也正在开启机遇的大门浚,让我们携手共进炉佩呈,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社彭赂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年梁屏融,长城汽车累计销量达107.45万辆牧刻椭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没但苹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷心部诺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军型邓,其中哈弗H6占比超6成撅闻,达到了58.07万辆纯失狠,同比增长55.58%摹妨磁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻豆甫,2017年2月19日垄疾的,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动抠奸苏。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年耍辱涕,我国汽车市场销量首次突破100万辆尖薄受,高速发展25年后的今日旗锚,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度钙炉碳。中国自主品牌已突破百万辆崔亩,那么能否乘胜追击逾越200万巷搏煞、300万的销量目标丢绒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能鳖,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中祥睫,用他的话来说犊,“这是很了不起的一点邻。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件雹冲奋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面射累,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心吭啼,从另一个角度来讲肛浚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蛇。   安全佳构、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功翔我书,分析其中最重要的因素途违,魏建军表示汲分斤,回到20年前率济奇,受到成本和技术等方面因素的影响拼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位上划。而当今时代牌缕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标毙撕,其比重也在日趋增高魂独涣,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了成攀鞠。他还透露憨稀,2020 年哈弗将总共投入300 亿元锈纶荤,打造全球化的研发体系桔,在主讥、被动安全技术废缕踞、智能互联骚靠、自动驾驶等方面但牛,形成领先优势断搽弓。   说到自动驾驶技术可伎,放眼全球汽车行业蛔靶炊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重居,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命孝。哈弗将采用北美牡、印度崎菱丸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统屑,据他透露柏渴,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准祟,目前正在进行路试案,有望在2020年后投产昧。“我们的最终目标递瓷岁,是推出完全无人驾驶的抽谭迟、最安全的 SUV 猾。” 魏建军说到实嘲。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标寒凛梅,魏建军说到衡猛骆,2020年娇菱卉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军际底。对此握,哈弗规划了四十余款新产品锭究,覆盖全部的SUV细分市场鹿伶香。到了2020年没硅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标阶死颧,在规模上超过吉普梅、路虎男,成为全球最大的专业SUV品牌哆体。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆景急,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鹤久,魏建军回应道屋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面拨悸撅,一方面要靠产品快速地更新迭代的,另一方面则是丰富多样的产品规划焊贡竣,这其中就包括新能源方面的建设辩。据悉摹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型频,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线楞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择少嗣。除此之外泡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称嫖住,目前正加速推进全球化商业的发展骏嚷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标谐颠。   2016年矾扳,魏建军携WEY品牌亮相广州车展颗店,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑剧:WEY登场之后哈弗应如何定位匡洛块?魏建军在现场表示芯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化尺渺。相反疲烫弥,哈弗将全面发力15 万以下市橙隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场荒梦洛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针梆,而“聚焦”就是集中资源兰缮攀,打造产品和服务的差异化优势鼻避独,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”午羚患。先做强洞巨、再做大秃醋,这正是哈弗理念的核心所在勘毒。在盛典现澄倩狈凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一棉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语菱妊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持敬枫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍衬卤瓢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念斗害,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队椽碧绿。据了解侣,长城经常组织经销商团队去日本考察其,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念琳惊下。这正与长城的发展观念高度一致谱抬。魏建军透露继,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”性娠酶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝表课陇,经销商们也未曾有过动壹隆,这正是“稳固”所体现的重要一点汗辨疾。   长城汽车总裁王凤英表示睦梅,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系汞。 她认为济偏,良好的厂商关系是相互作用的惶,只有让经销商满意龋龄,经销商才能够让消费者满意篱期抗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中风,这是层层递进的作用效果长,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因裁啤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌煤椽晒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么天竟?哈弗给出了自己的答案暗贬:200万的目标即可上路皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱蹄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今模横,在新能源汽车补贴退坡后灯逛每,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元堆绩蔼,这个数额占车辆销售价格的40%赐碗笛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响辽九弄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续貌?未来考巢纱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇按?2月8日下午抱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示九腺鹅,2016年呵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列井,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一淘效磨,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势儒频。随着核心技术差距的缩猩诒ā,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强嵌。但是穆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内剂缴猾,巩固和扩大这种优势别床,还需要政策垃境拷、制度和市场三方合力邪涧,打造可持续的市场化发展舱全。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布梦,但是从已知的美国骇钮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看加赋,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蓄埂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蔑唤蹈。同时苏,公共类充电桩接近15万个的发展规模窍蔑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家诬弯酪。   “走在世界前列新碳,不仅是体量和发展速度位居世界第一琅妻,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一梦权。”许艳华表示蹋,经过近几年的积累都稠煽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证僳瞥、制造和营销的体系能力策敞幌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变寄丛屎,产业链基本完善阂得柑。整车桶粪、动力电池焕尝阑、驱动电机系统性能大幅提升孰,市场主流车型的动力性晨、续驶里程帮牢、能效绷、可靠性董奠、舒适性明显改善姐,整车海拔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展虑山,新能源汽车市场覆盖率提升鞭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国龄肌,占世界市场比重约为50%毖茶晒。按照已知的企业规划即罚谐,在乘用车领域捕挤,2017年我国将有73款车型推出仇兜达,进一步满足市场需求财己连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时朵失,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步菠,整车单位公里行驶成本也在下降摔庞。“20%的成本下降衅柔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价娩嚏甭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升欺。”许艳华对《中国汽车报》表示亥递冯,在规模扩大成本下降的同时盘矾,市场竞争下之下吝,企业会做出有利于市场发展的选择僚霖,也因此瘁兑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右晶烈立。   许艳华判断然床,2017年庙悉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强赔呢夺,预计占比会突破70%通高兰,长里程纯电动汽车需求会进一步提高郸,充电基础设施也将继续保持快速增长氦鹿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系糙尉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列饱方来,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确扇,在此框架内片,到2020年目,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展氯。但是补贴退坡后怎么办素句?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动巷。”许艳华认为敝嚼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移楷,让新能源汽车使用成本进一步降低拿,才能保证其持续良性发展诲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件病。目前凯,无论是整车宪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确樊樊软,剩下的就是政策实施好的问题星斑烂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来天盎香。”许艳华强调涕惮屁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系贸唬奶,2020年到2025年是重要的过渡期冷涟态,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势粗长勺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用汹,这方面我国也走在世界前列芥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》歪臂迁,进一步落实国家新能源汽车发展战略小,保障车辆和使用安全垮刀败。   不过顽镁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议氏躬测。针对《暂行办法》弓芥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%躲攀狸、10%和12%的比例点虏,调整为5%翰冠、8%收隧烙、12%的比例镣徽,并允许2018年镣认抠、2019年负积分可延迟一年抵偿味。同时鸿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定哼匆薯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢亥担,丧失中国已形成的比较优势蓟郴,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用磨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台对,以便企业开发和商业计划的制定年逢澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬沮:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时嚷虾寐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景持乃抨。犹记得2015年7月健疆持,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车嚷挺,并对这些汽车的车载软件进行升级酮佩夏,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火洁矮肺,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机艰比肩、转向系统以及车载系统沛。    如今焙,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置稼浅嫉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案场李市,如果没有行业安全标准来做规范难,或将引发不可想象的严重后果貌。在我国蹄,作为国家网络安全的重要组成部分贩庙,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫舅菠屑。《中国汽车报》记者日前获悉蔬,《车联网网络安全白皮书》醛侧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挠。在发布之前恕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖聚,他告诉记者巾狠,车联网网络安全即将拥有“指南针”蕊庞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》库:《白皮书》匠推、《细则》出台的大背景是什么壤辆?    庞春霖妥:在节能环保狡闯素、安全舒适散妊,以及车联网献拆、自动驾驶贸、智能交通等方面要素的推动下茅,汽车正在迅速IT化靛袱琳、智能化膳犀郝。与传统汽车相比臼,智能网联汽车在节能减排糜、安全舒适方面具有前所未有的优势管,符合汽车工业擦、交通出行方面的发展趋势诽侥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战切玫两。在互联互通的背景下顷屎凸,没有网络安全充分保障的情况下骇,智能网联汽车带来的可能就是灾难反盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日邓劳,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》枪,明确要求网络运营者(车厂硕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务诺攘,应当依照法律杠继、行政法规的规定和国家标准的强制性要求琳撅,采取技术措施和其他必要措施聘,保障网络安全陶挠哼、稳定运行短堡,有效应对网络安全事件灭桥,防范网络违法犯罪活动皇翱据,维护网络数据的完整性杯怂、保密性和可用性芦恒。网络相关行业组织按照章程集粹酷,加强行业自律玛,制定网络安全行为规范没吐,指导会员加强网络安全保护那,提高网络安全保护水平碍拨,促进行业健康发展峦。”该法2017年6月1日起施行敲。    2016年10月23日即蹦,在前期工作基础上尸非,在工业和信息化部等部门指导和支持下亥架,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作匣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上郴独度,2016年底袒,以电子科技大学为主任委员酵、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)时恭巧、中国信息通信研究院勃、国家互联网应急中心边蜕崔、中国联通篙搽、中国电科第30所隶、奇虎360旅堵、博世为副主任委员溶俏,联合国内外70多家整车殴途、芯片笔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称诡骨:车联网络安全委员会)正式成立孩溜础。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求袱缆疾,在工业和信息化部丰、国家密码管理局蕊体剁、国家网信办等部门指导驰魏龚、支持下壬穿,车联网络安全委员会于2016年底组织固鹊、协调产业资源茨,以我国自主和在华骨干外资车企沸的、终端和零部件厂商为调研对象裁探协,先后完成华南套、华东挤顽雾、华北搐讥没、东北澳炽项、西南地区调研工作憾,充分了解了车联网网络和信息安全政策签尘、法规触、标准伙干赁、产品商苇、应用等方面的实际情况与现实需求嫁饯碧。并组织与协调联盟内外资源都,开展了车联网网络与信息安全相关政策踩撬呢、法规泌艇娟、标准的研究落闺社,形成《白皮书》扳沮陛、《细则》抡佰侵,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布椽嫩。    《中国汽车报》奋塘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖帛:随着车联网发展斤氨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件胖愁示。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规歪蹭、技术标准杏滦酞、产品及服务体系的支持钳的。从调研情况看釜泊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战弟,缺乏可靠和一致性的基础工作椽翅,因此需要我们及早采取措施谅芳丸,完成网络安全方面的顶层设计工作怀负父,从政策疚啡、规划烩、标准去答兰、技术赎填、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用坟。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯诺獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状戳,为车联网网络安全的后续发展提供建议篙理弊,推动车联网网络安全产业的快速发展俄。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》挖龄犯,从企业婆瓦戊、用户轿吞沛、政府需求出发衡现,参考《工业控制系统信息安全防护指南》赋拖,结合车联网的行业特点和技术属性够匣亨,立足当前现实和未来发展趋势搽,提出旦歇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系究迫、指标和建议丛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南托脾免,提升网络安全防护能力替,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施沏睹萄。    《中国汽车报》丛梅:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定褂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准落,对现有车辆和新车产生怎样的影响俩?有没有实施的时间节点溺其纽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高圈亭?    庞春霖齐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蓖,并不涉及强制性标准和法规剃榔隆。同时通过产业宣传剔、贯彻和使用芯梅祭,不断发现新的需求和不足写林,并加以完善暖妮江。但由于网络安全形势的复杂性烦济,以及车辆作为一种重要的交通工具记驾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台思。    两项文件本身就是在调研基础上雄惨,听取产业单位需求而形成的私另辫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶冬覆,减少大家的迷惑和疑虑辣谭狭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鸿宠,切身维护好产业和用户的根本权益筏始赶。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品痰,当然会有成本在里面错孙嘉。不过从发展的角度来看坛漆纱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样霸,属于必备的系统淖屠冈,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蹿恳师。同时段甫妙,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点瓷伯琶,也会赢得更多消费者的信赖齿花僵。    《中国汽车报》戎伦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动钡蛇?自主恫嘶坑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一金?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战姆玛考?    庞春霖附激础:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作划琼,其中一些关键技术和产品吾破祟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试闹闷薯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样糠老冠。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分波,那么就像现在车辆的保险杠蔚拼幂、安全带革寡蜕、气囊痕鲸乌、ADAS等等常规安全产品一样抹晦,无论自主还是进口车辆私澈,应该都是一致和统一的要求揣视,并可以采取现在车辆型号核准等方式伸,推动车联网网络安全产品的安装拳吨、测试街、使用深毛、维护和服务丁刻痪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多创,首先是人们的意识问题汲计,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意淌猎,但对于车联网网络安全却毫不在意炬惺胃。要知道猾连朴,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单茶雹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂捍、多变拟褥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片胳渡滴、软件等基础技术贺蜗惊,对于自主车联网网络安全产品而言兼迹,投入比较大曹寺素、周期比较长级锚、效益回收比较漫长氏刺盾,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长聘假并,从整车企业垛衰,到零部件即嘶、软件粹薯恳、芯片供应商尝煌访,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系识、人才队伍让、产品体系盲卷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系琼镀鞭,也非结构化的治理模式汲剔,需要新型的伦理朵帆、法律和技术法规给予支持蜜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊乳:李芳" "   1月18日荤狼蘑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会些季峡。引人注目的是掏氦浑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起履窖级,力图将EC180打造成一款“国民电动车”限。EC180之所以有如此低的价格题,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴羚拆逛。在补贴退坡的背景下绷氰揪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势筐软搪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业壁铰潮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何燃?在发布会后凯奖抵,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访洁媳,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义叙悸柏,以及2017年的经营策略与规划崩仟。   《中国汽车报》星: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义惮哆?   郑刚汇粹镰: 北汽新能源有两大类产品平台坡棺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蹿回,包括EV辟惶、EU收、EX祥填世、EH四个系列盛录。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品胯。在开发之初休烯斗,我们就对其有一个精准的定位与期待渤必庞。   北汽新能源在两年前预计到笔庭挫,新能源汽车的3.0时代即将到来乡丰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格内尼。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入棵,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车韧狸。   目前涕韶雾,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握媒,这没有错谎驼沥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术帛,并没有推向市场的现象互坷逆。我认为嫡摩颅,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合赌,也没有认清正确的发展方向相蹬。   因此杏,在两年前开发全新平台之初逗骂呸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车煽举,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路闷断患,这种做法目前看来是成功的埔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能辱埂斜、造型冬、特点以及价格之后情辰,大多数人对其给予了极高的赞誉壁凑卯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号藩娜偿。   在成本控制方面定半孝,我们认为还有压缩的余地架舒,通过不断地挖潜降低成本禄袖,我们认为可以让更多的人开上这款车犬,不过这需要一个发展过程课。随着销量和产能达到一定规耐淝橄瑁后窘峨节,我们会进一步整合资源九贿会、降低成本穿,提供给用户性价比更高的电动汽车马蛔箩。因此淳簿逞,就目前来说昂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力形熔纶,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力具。   《中国汽车报》驾统: 面对补贴退坡废搓僧,EC180为何还能采取目前的低价策略律?北汽新能源有怎样的发展战略晌热词?   郑刚绞凶表: 从当前产业政策来看徘酣苟,全国各地的补贴额度不同鼓橡,流程不同蔑,这都带来了公司内部成本摊销的问题帅,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难钮。为此冀,北汽新能源成立了卫蓝基金甭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴箔。这需要企业拥有一定的资金储备沪坟。只要差异化的地方补贴还存在圭裁芜,卫蓝基金的使命就不会结束顶矫捐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产叭授氏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会帽景。只要发展的规划清晰师踢箔,我们有能力也有信心做下去鞠杏。因此麻,我认为当整个市场达到一定规奈卓后夺免篓,企业才能做大做强衔挞。在我看来帛痪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的悍,而不去考虑社会责任贩勒。只有兼顾了二者傅,才能获得发展与壮大痢视切。   就北汽新能源而言噶,如果年产销量达不到10万爱蔚碉,那么就没有持续发展的能力湃土蹬。因此柿辽灵,我们公司定下17万辆的年度目标敖弊,并将在4年之后达到50万辆龋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点控孝。谁先占领制高点绷,谁就有效益品难。新能源汽车市场的成本杀手练牡,也将是市场杀手疵。   在竞争过程中狡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手腾淬,而是以传统燃油汽车为对手头联筏。因为它代表了污染脾,势必要被市场所淘汰谅躬避。   《中国汽车报》火帛: 新造车企业的强势介入闲鼻钩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响罕?   郑刚惮: 与跨界企业造车相比肺,我们的优势正是他们的劣势设卯借。依托北汽集团夕,北汽新能源有着很丰富鞋旁泵、庞大的制造资源笺辨,有巨大的产业链规模优势胖腑。在互联网体验方面殴,我们确实面临一些挑战胁,但我们在造车工艺巫、供应链与流程方面有着更强的积累当陡。   在我看来好,绝对的优势和绝对的劣势都不存在刻秆,这些可以相互转化圣悲。我在发布会上再三强调丝伴,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业韶模汰,而不是新能源汽车厂商粗。如何能够最大化地提升电动汽车性能绒伍犀,创造差异化的用户体验和品牌价值念协腔,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向瞥本壕。   目前渴筏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类渴畴藏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户婆。在这三类潜在的用户中擂,我们的发展空间都非常大拿。   对于新造车企业而言纹败,他们确实会面临诸多的挑战镭。我们在发展过程中遇到的挫折嘎全收,恐怕他们也得挨个体会到繁,但这是一个正常的发展轨迹哎。因此宦淮,我认为这是一个跨界融合的时代鳞挟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制枪暮须,将思维与资源彼此借鉴干括,从而为用户打造更好的新能源汽车烙赊。   《中国汽车报》幻唐病: 北汽新能源目前的两条产品线警锤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里管把抡?   郑刚虫断: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线课拎贪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线喜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异课冯。相对而言己掀狙,BJEV的目标用户是我们身边的朋友栏答朽、邻居捂、亲戚昂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比赌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人仁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征点物破。因此在性能层面呻卞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化盆欺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能挺陛荷。   在智能化方面精熄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用贾间。例如ARCFOX将会在社交鲁仿梨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性广滩坊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点毙鲜挫。相对而言发褐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高角花,智能化水平也将上一个台阶慌凡挂。未来擦位贾,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现横污官。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后钩潍灸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上扦樊。   《中国汽车报》抡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何修模炭,公司将如何利用这笔资金怀漠?   郑刚矢财: 在今天上午的股东会上我们正式宣布纽汲煽,将实施不少于80亿元人民币的融资囊咖睬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平掸冈肉。无论是电动化还是智能化扰奇,我们都会在研发上投入大量的资金蛋。目前勉,北汽新能源的研发投入主要在两方面绒苹,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究谩。   我们希望引入来自产业链的投资方快廊滥,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展盼钩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后孔嘿时,智能化成为卖点诗薯。   目前嫡笆胃,北汽新能源拥有了三个生产基地秒,现阶段产能还有限盼,每年只有20万辆的产能需虾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地纪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源邢哆卞,从而可以更好地降低成本稻懦巩,提升效率雄骗槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬害:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拾梦节、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蓄畏,大众汽车集团管理董事会成员促、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满嗣吠。1月14日到,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员茫肪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日勒片省,他在长春见证了《一汽刮坛骑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午继孙,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室菊霓齿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通发紊。    新能源汽车驴敬负,重中之重    尽管行程密集火倡泛,但海兹曼依旧神采奕奕皑挝。他有理由高兴径,要知道咆沧冉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众邢萍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车碱届蜗,比上一年增长12.2%甲绢嘿。即便如此衅鹊诧,海兹曼在专访开始时方技,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”人陌。那么大众还关注什么拴瘦逝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车面。“到2020年焙扣锤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年舍,目标为150万辆辛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤邸;同时猎曙射,大众在中国的新能源汽车路线薪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡腔侩袒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说颗,40万辆及150万辆的目标中设棉倪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当结庇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度固尚,海兹曼称弟,这要由市场及车主来决定烹疤。此外薪漆肠,进口新能源车虽然是个“小头”拾围少,但会涉及更多细分市郴徊ǜ薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择佰。    奥迪与一汽合作是,加强再加强    就在1月16日傍晚街,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽藐窟、奥迪十年商业计划》阶,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转刚绿苟。海兹曼见证了这一协定的签署溶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议改箱:“这是一个战略性规划刻死蓉,不仅为奥迪愧,为大众薄,也为一汽明确了发展目标罕柿。三方达成了共识敌,而这一共识不仅在传统燃油车方面龟裁促,更是在新能源汽车和移动出行方面病辣滑。”据悉袖阜暗,双方将针对21个核心领域开展深度合作掇碎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线虱,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场皑。其中撑是敲,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蒙僳摄。同时兼磨,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上氏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作冠缄疚,包括习:智能互联晌侣、移动出行岸、联合数字化项目晴谩纽、金融服务合作等众多核心业务领域朽挂。    同时莱讼隶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展揉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力杆隶,在提高一汽-大众的研发及新能源能力华,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作疟。    “对于奥迪和一汽来说奋,总的框架已经搭起来了台钠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蕾狼。”海兹曼笑着说啦。    上汽奥迪赂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作保,记者自然不会错过追问的机会落。    海兹曼进一步透露复乃,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系遣,但当前的重点测凰裴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作赐趣,形成长期的更有建设性的伙伴关系茸。“除了十年商业计划的内容之外嗓,我们同时也更加重视解决经销商的问题阿畏亭,更加重视经销商的权益毯阑县。我们要更加积极地回应经销商的诉求蹲浑季,解决他们的盈利问题恋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”凤蔫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停衬?在记者的追问下屯,海兹曼称扣江,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进顺,并且经销商的问题解决之后啸难,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”晾宠。    至于具体时间表群,海兹曼透露娄何抡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行盒虱,最早要到2018年开始钨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任途舜,各位朋友梁刀,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛胃扣。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断饶休。   题目是“坚定信心哨,持续推动中国新能源汽车持续发展”火叫。汽车的电动化是大势所趋潭,体制优势是推动发展的根本梳第,然后就是坚定信心肃。特别这几年新能源汽车发展很快棋揽,产品的成熟度痞、政策的全面性虚、系统性母册忙,老百姓的认可际,这些是电动车拱、电动化大势所趋复炭。大家可以看看车迁宿,我们今年2016年差不多是50多万台笺焊,占到全球67%杉道。从增长趋势也可以看到守份晴,从2011年滑内、2012年瞄辑、2013年壤登、2014年背,特别是2014年承、2015年筐伟,包括不平凡的2016年写凰袍,虽然有各种曲折墨版,但还是获得了很高的增长肌劳颊,大概有50%青狗,全球占比差不多有60%多壤。   我想讲几个理解和发现括露峦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了慷,做的非常彻底郎署杯。我们可以翻看一下2016年的数据裸,2016年中国公交大巴枫浮共,不包括旅游大巴将泛,总销量大概在10万台左右蹬,但是我们纯电大巴差不多7万台读必陇,插电式混合动力是1.7万台涸,加起来大概是87%喇哪,占总的销量接近90%碳绕烘,这么高的份额粕性,我觉得差不多就在3年左右发生的沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去难库,到2018年科参,我们认为在公交这个领域里面赖,燃油车会进入死亡棋梯。很有趣的是2018年瘸,如果你要在欧洲或者在日本赊桂闭,欧洲眷、日本一些主流的燃油大巴的制造商奴,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来独,或者刚刚接近路试霖伞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化尝。从这个感知可以看出慧故,中国背后的推手是什么短镁,为什么这么快开惦聘,无论从技术匣骂、从市场超、从体制瞥。因此我觉得氏曹,体制的推动是推手笺筒眠,因为公交很容易充电目味里,固定路线敛潭俏,固定区间付,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的割,大部分属于国有体制槐慌康,政府有很大的话语权恒,公交的排放巨大础倾淋,一台公交补贴很高倾,但它排放更高范酪。一台公交我们算了算菩板,早上5点上路坦粒领,到晚上差不多10点下路峡嘿,一天工作18个小时络秒,相当于30-35台私家车的排放热。因此股委虽,我们四部委在推动产业政策里面搔古,花了巨资在推动这个产业丛,但节能减排的效果是最明显的芒,而且在全球保持领先度也是最突出的郎狭面。   比如像深圳嚎,2015年的、2016年成,大概2017年上半年财桔,就实现1.5万台公交全面的电动化范锈,这一点我觉得也值得我们中国骄傲逢策观。而且这个产品蝎僻、这个领域我相信还能保持持续的领先卉蝎,和乘用车抠、商用车比谷毯,和一般的卡车比久掸,我觉得在大巴这个领域里面贯粮屁,我们中国无论从技术猫多、从供应链困筏、从规模溃、从市场地位毙话垒,还是很牢靠的湾。出租车可能是下一个领域具,我们相信在未来3年里面幂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道仕乖武。   优秀的体制助推挟,产业快速发展南。即使2016年不平凡的一年里面笔无,国家有很多政策丘,像国务院2月24日政策常务会议缆歌核,政府公共采购配额痰驶,7月6日马凯在西安有一个专题会丘,包括到10月18日克强总理国务院常务会饯灰藏,原则上不核准传统燃油车汐,加上之前一整套的体系票堕谓。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的娄、最系统的政策体系爽,包括今天我们的百人会这么一个平台手,在国外是不可思议的溃男,但是在中国就发生了讨尽,我想清泰主任亲自组织版屎翰,这种特殊的身份把大家聚集在一起浅憋,而且今年的规模更大哼,明年可能还会更大咸,这些体制推动中国新能源的高速成长撑饥看。   从税收驶落、推广配套铺火冠、长效核查瓢、推广管理等都在推动设,当然国内新能源汽车产业链的形成规模奔,刚才欧阳老师也提了稍,很全面勤,从上游的IC制造讣喊、正极习款、负极伍淑返、电解也隔膜划、各种资源凌咆、配套勉首,中游的电池融摆姬、电控琼斥筷、电机括,下游的整车酒栋,包括售后服务剔架,全系统的化乳、全规模的氛然。国外也是迎来了发展的热潮苇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售陕问,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%宋豌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入醇妮盟。   坚定信心椿吓恒,持续推动新能源汽车的健康发展菇盒。其实我们在业内也在把这个脉戏,2015年1%是一个拐点摊弓,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台狗挺堡,相当于当年差不多10%的市场份额绷,2025要达到20%的份额斗陋稗,当年要做到差不多400万台蘑亢,才能达到目标壳遁蔼。因此我觉得虫,2020年10%还是有一些挑战宏维。我认为到2025年侧拌,如果电池做到每瓦时1元钱以内檬,按照同等配置的汽车矢,成本按照同口径的品牌堵、同口径的配置算箱射,大概比传统车还贵20%-30%耗铺察,这时候国家财政一旦退出去以后笑边,必须有相应的措施来进行补充丝苦。我相信第一式晶,购置税的减免省拉,一定要延到2025绕,甚至于到2030吗矾垮,这是一个10%的政策支持米挡泰,这点非常非常重要超。第二门车冬,消费税燎,特别是对插电式混合动力车荆,消费税有2%佬、5%-9%瞄旱,如果在国家财政资金退出以后陆,如果这个要有一个减免的话托啦莲,这里加起来差不多接近15%-20%摩颠,这样把30%缩小2/3蜡,国家政策就扶上马锌、送一程朽汀,才能够让新能源车更健康雾。   齐心协力需,2017介遣,撸起袖子辈,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽擅投:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地妥秽侠,万象更新诚涵,这是中国新能源汽车的春天穷线蚂。从2014年的小荷初露惜华,到2015年的急剧拉升醇问鞋,再到2016年的高位放量廷枪,可以说经过三年的蓄势虐荆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化嫂搬胺。牛市的格局基本确定逞实瓦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蒲覆吞,“十三五”嗣柒、“十四五”和“十五五”期间峰劲秆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%侯寇恢、30%和33%寡钎捣,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代淖,继本世纪初的“黄金十年”之后茨,下一个风口即将到来痊。   毫无疑问免,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇靖魔享,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役哼,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化攘撮惯,值得关注孝笆谴。我们总结了一下这些变化雀,有三个方面的特点农:   一是市场的形态改变了潮殴。   从导入期迈向快速成长期世凯,刚才欧阳教授称之为成长期呈,我们在前面加了“快速”两个字欢,有待商榷纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府脆,成为消费主体蹈线冲,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙探芹桑,新能源汽车从政府的示范运营起步姬弊褂,不断地向私人购车靠拢奇,临界点已经到来!有统计表明摆敢恭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%串抄瓣,预计今年将进一步提升到70%左右劳番。大家知道个人购车时代是产品为王的时代靠吝故,要在竞争中胜出椭家,就必须以客户为中心力接咳,以市场为导向哇粮,树匠心便戎馁,出精品肋。   二是竞争的主体增加了惊刷。   从少数先行者的竞争创痪,演变为全员竞争墒锈,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手饲。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划穿,包括这些国际大牌室祟醛,比如说戴姆勒嘎节、大众等等跨国品牌实,通过合资强化了在中国的业务布局团。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点刊撵吝。有统计表明孟,从2015年开始癸芭橙,全国新能源整车的投资项目超过30个欺,总金额超过了1000亿元干佰,总产能超过了300万辆镰。当这些产能陆续释放陵,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代救纪。到那个时候酗,竞争将回归本源纷井,那就是技术含昆屯、产品和服务词。   三是行业政策转向秘。   从扶持补贴过渡到监管引导棠帮配,政策驱动弱化箔编咳、创新驱动凸显侥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整牵恼,产业政策呈现出四大趋势查诞:   第一胸辛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境瓶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二肃,通过准入填、销售廉涝、使用环节的标准发布黎胳坪,提高行业的门槛土峦卿,净化市场环境;第三斧拭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局煎合炕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度双遂乱,让市场发挥主导作用;第四钨糖惩,通过电池目录和技术路线图的发布蹲,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累陷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资干、以市场换技术”的这种所谓的“老路”叭。   本世纪的前十年揣擎恃,可以说汽油车高速增长琼,成就了中国汽车产业的由小到大姬冻憾。接下来的这十五年奢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强荆善?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”络耪讹,克强总理也讲受峨伯,“发展新能源汽车汇,是培育新动能酷脸妹,发展新经济的重要抓手”汞。中国政府凭借新能源汽车侨,特别是纯电动汽车烤豆氨,引领产业升级健,谋求弯道超车纫,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈辅铰。   继高铁赦茹巍、特高压和核电之后焊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”尸飘,这种希望能不能变为现实俯?还需要我们全体汽车人的共同努力弄酞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早惶螺瀑,目前已经基本建立起了一定的先发优势懒,把先发优势转化为领先优势钦烤郊,是我们坚持不懈的目标鞘径体。而要成为一个真正的领先者答悉,只有创新市。创新就是从零到一烯慌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件粮,用全新的方式组合起来哇捶,去创造新产品德抚让,去创造新的生产方式和商业模式糕麻,去开辟新市忱狗纭,去整合资源类,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商汹脾实,去实现新的价值创造清。我们将以创新为最核心的驱动力函樊炒,全神贯注咀标,聚焦技术贤府,聚焦产品敦广骇,聚焦资源埃烽奉,聚焦市成に贰;以心无旁鹜的聚焦战略籍尉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志犯喉,实现北汽集团领跑的梦想烩谈核。   借今天会议的机会摩加,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略怕团畅,也就是刚才谈到的四个聚焦骇:   第一次同虐,聚焦技术檀。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖烧,消除盲点眠。新能源产业最核心的技术就是“三电”剧理摧,此外充电和续能技术掀间丸、激光雷达等汽车技术侵拾锑,以及轻量化的新材料刹逃,石墨和锂等上游关键资源铂喉,也是我们需要掌握的核心技术和资源侮。这些技术和资源闺笛什,是我们在新能源汽车行业立足的必需品力掀览,我们再难也必须干架梗牢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作负镀,各司其职弹簧,对新能源汽车关键技术进行各个击破田。北汽集团将在政府的指导和帮助下谜练,在北京的经济开发区额,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心剿。它由研发创新中心孤尚嗽、全球营销中心浮、品牌体验中心歼但、联合创新中心等五大部分组成涉,将建成从用户研究堕翻哭、概念设计吮勘、前瞻技术含讹波、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地丧。   第二卢,聚焦产品烽旗。   产品是企业价值的最终呈现弄伴,是我们寻求客户认同的物质载体市。高度契合用户需求邓,被用户接纳罗届、认同的产品才是有效的产品捕去,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比寐,我们的产品在续航里程欣蔬沃、成本控制龚、整车品质蝎、产品线的丰富度方面膳琅,目前还存在着明显差距阶屠蹋。打造新能源汽车的产品力和辨,我们将从以下几个方面努力如嫂:   一是凝练我躺问,集中北汽集团的优势资源扑颂醇,打造若干款明星产品鲤华。   二是做好差异化的文章捶,精确地切入特定的细分市场颁侠。   三是做好迭代创新斥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化慈逗、网联化酵、轻量化技术应用到产品中盲,并根据新能源的技术特点砍深,开发设计全新的车型平台敬。   第三呻蔡叭,聚焦资源碉炕。   21世纪的竞争箍墙,不再是产品的竞争尖,也不再是渠道的竞争撤砷锚,而是资源整合能力的竞争颅匠炽。新能源汽车全产业链更长捐、体量大琳悲疾,包括整车琅、充电基础设施低、智能网联谢肖、无人驾驶以及下游应用在内拱,整体的市场规模在10万亿元以上氓九酬。   然而资源是有限的坏缆,优质的资源更为稀缺槽擞死,新能源产业作为朝阳产业快磁枚,资源的布局与传统车完全不同钨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态锈度瓮,瞄准核心资源和稀缺资源啡仕呛,提前布局付趴,将其纳入到我们的生态圈之中谈廉,北汽集团将围绕着创新链霞劣卿、产业链那猫睬、市场链漏逻空、服务链和资本链这五大母和剩块官,通过新兴技术的孵化瑰、成长型企业培育梁、产业并购整合等手段筷,实现关键核心技术的突破与领先版秤溺,打造北汽新能源的杀手锏互奠虽,谋求长远的发展磨连确,实现对传统汽车产业的更替涡互虹。   第四妈税,聚焦市场爬定。   市场占有率是关系到产品的关注度逛、品牌影响力的重要一环文徒恫,目前我们在新能源汽车市场的拓展剐狄、品牌传播揣客氖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面添彻,可以说暂时走在了行业的前列湿。下一阶段蛇伸,我们在继续发挥自身优势的同时嘛内滥,还要加强对市场的精耕细作诲桃但,对不同市场进行分别覆盖础,不断扩大自己的势力范围赶姥。对公务市车阜纳取,我们将根据公务车将、出租车咀、城市物流催、城市租赁柔晦惜、城市公交等不同领域的特点甩呵瓮,把规律琢磨透狸,在品质差异化猾傅、品类差异化和品牌差异化上做足文章孪坤。对新兴市掣浮,我们将引入汽车的共享理念胜糕测,做好网约车市场开发秤,打造国民车虾看,切入经济型纯电动汽车市场镭。同时贿强科,通过融资租赁等手段洪瘫股,对特定客户资源进行开发乌女徊。   各位领导丧赎、各位专家仕乾、各位同仁房氓寸,“阳春布德泽虽,万物生光辉”叔奶荆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启怀,新时代近在咫尺纬舌然,新机遇触手可及僚,新梦想指日可期剖囤,让我们以自力更生楔姥、艰苦创业的进取之心乘,以敢于人心陇孟叙,勇攀高峰的凌云之志始公侮,撸起袖子枯,真抓实干篙,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息颠:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲楷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录贰镜闭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年腺腻蔫,我认真思考之后苯舷文,认为这一说法不无道理涧隙塑。我想可以从两方面来看太,一个方面是从全球来看磁撩城,在2016年这一年皋硷潍,发达国家主要汽车生产国弹,包括大型汽车公司醒,大家对汽车发展的低碳化猾、智能化潭、信息化取得了进一步的共识挞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点白蜂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中刨帮础。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话矾杠,但是说到了要害镣孺典,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期挪,守成者将面临巨大的挑战”敝。而从国内来看剁本,我从调研中发现渭涉钾,很多企业由“试试看”刚,转向了“铁了心地干”合蚀败,把电动车放到了公司战略的中心地位瘦镐卢。    刚才李书福老总讲的他的规划拘秀,到2020年匠衔徘、2025年伎扛,电动车的比例要占那么大卜俩,新能源车占比那么大首熊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心擂哇井。    另外烹,在这一年当中霜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿断,一个是企业的研发路径在变化勿概氰,由燃油车的引进旁、消化暇紊、吸收酿柬,正在转向开放条件下的自主创新钨,各个企业对研发重视的程度铜溺伪、研发投入的力度是前所未有的胚瞬素。另外茬墒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列昏荆,这样就给了中国伙犊卵,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会坦嚷。另外胖,有一批没有退路寿柯,专注新能源汽车的新兴企业泻可劳,他们没有存量的拖累驾度,他们的思想更加解放灿,这些新进入者带来了新思路棋、新创意庆提傅、新发展路径粮啦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路侩谅,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路扑鬼剂,对我们汽车人来讲会有新的感触搓酮夏。    新进入者带来的新的发展路径停、新的生产组织模式举表,给整个的产业带来了新的活力蜗阜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径洁卧擎,我想这个影响是很深远的吃罚。因此芹街,从这个意义上来说委,经过孕育期的磨合葛夏蚕,现在已经开始有所收获碳咯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题吕急膏。    以2020年为结点诉,中国电动车将面临新的发展态势奢亢,我归纳了几个观点醚:    第一来忱京,进入2016年壳,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期才琳,在消费者购买意愿增强的同时酮卑惜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择省朔。此时侮灵喝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现始。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿缸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争淖突。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候布,随着竞争的加剧恐甫脱,企业间的差距拉大稿,大浪淘沙的过程已经开始氨攀,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蔫。这种现象不仅反映在整车耙陕,而且已经延伸到电池企业慈伴、零部件企业以及上下游整个产业链希匡炯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获啃骏屑。    第二渐妙,迎接国内市场国际化竞争虎。可以预计政府购车补贴淡出之时哗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日嚷妒,距今只有四五年时间了配。当前国内企业间的竞争只是一场序幕池卿丰,国际化竞争来临之时才是真正的考验革曹。中国的企业必须冷静地看到碉,产销规模大陛,并不等于竞争能力强迟吵。我们与国外先进水平仍有不小的差距乡煌挨,重要的是技术基础薄弱香董、原始创新能力低评隆本、核心技术欠缺趴巴、品牌影响力不足匪挖腥,这些带有文化色彩的软实力底食帽,需要持之以恒的积累碱滇,“非一日之寒”黔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蹲殊,提高竞争力的途径幌,不是等待企业的扶优扶强嘎,而是由政府创造好的产业生态趟,使优胜者在竞争中脱颖而出福。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时寥,就瞄准了国内国际两个市尘媪寄辍,产品设计坤诫醚、生产工艺休句僚、产品质量都以国际水平为准柿醋,我想这些企业他们会相对比较主动耽布。    第三簇,向后补贴转型期的政府政策耐忿丁,在既定政策支持的周期内蹈,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配氢,是政策能否顺利转型的关键邵菜妮。政府的购车补贴是一把双刃剑砷滦趴,当市场竞争格局出现之后脚,政府就要特别注意冬胯,不要因政策调整不及时而削弱竞争邻瓮桨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础辫。因此兑蹬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上剩膏拭,聚焦技术创新为,加快补足技术短板翠虑停,提升电动车的性价比捷怯。相应的叙外,评价支持政策效果的窗口瞄激,应该由市场规模扩张退官,转向竞争力的提升纱辣同。    具体地看购车环节的补贴垦菜剐,应该适时退坡鳞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术怀、降低成本的能量韩,造成优胜劣汰之势倦匈放。政府资金应更多地支持共性技术的开发屠漓、充电基础设施的建设溜。与此同时剂,非补贴性的那些“功能性政策”肃谁,例如碳排放政策擂、燃油消耗量限值政策陌、零排放积分政策校,以及购车许可绕、限制行驶之类的政策组合应及时出台福儒屡,使市场产生稳定的预期豪虫念。 第四涛倒,立足后补贴时期贫遂,打铁还得自身硬检恫慈。    从十城千辆算起贪枚啼,各个国家发展电动车的时间差捍,给中国企业留出了大约十年的孵化期杉,这是难能可贵的射。2020年拾亢坎,作为中国电动车的一个标志性年份悍懂,将迎来后补贴时期膊垢。可以预计练韶,那个时候直接购车补贴将淡出祥,但功能性支持政策还将保持己肛。在这种情况下勾脯,电动车能否与燃油车抗衡埂拖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势吵澈,将取决于这几年的行动店侵舅。    我国电动车是在较高起点上起步的绘,总体经济技术实力已经今非昔比烂,如果把握得当辖,以电动车为契机奖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观吨互泛,企业应充分利用政策支持的周期节,下大工夫做好三件事词迪:    第一馆妥沧,人无远虑健,必有近忧刃甸覆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略柬从彼,并加紧部署与实施聪孔。    第二敞弓短,持续壮大研发能力菱供,掌握核心技术遁奈,攻下“不经济熔九豢、不放心矛授、不方便”一块短板看喂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础怀。 第三拴吼剩,以产品的品质杭室、品味打造优秀自主品牌稿犯匈,赢得市场的信赖猴。    第四匙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的陀朵番,就是在这个期间陋勺,一定要想办法在自主品牌上下工夫惜茶。我们的品牌实际上在燃油车上传撅锋,很多企业下了很大的力量兴朽,但是应该说效果是有限的峭。而在电动车来说是个新的机会匹,所以在这方面应该下更大的工夫刃,通过产品的质量跑,通过产品的品味打造自己的品牌箍冻。    第五齿诞,要系统规划库,及早部署“电动车+互联网”羞胆。今天的电动车之热篙细,并非由于传统能源的枯竭绞敌蓉,而是因为它有很强大的正外部性疾次咳。电动车的低碳化逗、信息化矾坟盆、智能化的潜在社会效益只有与新能源崔莽错、智能交通焚朽沟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥毙稳蟹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能猴搓。随着这些方面的成熟贰汲,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题郝睦。信息化脸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点熬,这里有太多的文章可做亥儡将。目前辅助驾驶块、无人驾驶已经走在前面湍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源欢碳陀、智能交通黑箔、智慧城市以及5G通信协同发展芯绘灸、统一规划懒蕾、开展顶层设计杰篇诬、超前部署滔、抓紧启动秋挫谴,引导企业的技术开发和基础设施建设杠识腥,推进“电动车+互联网+交通”署,把阶段性技术成果用于提高交通效率咀、降低物流成本递、保证交通安全氰氦,使其产生经济和社会效益泞。    电动车发展的大势已经不可逆转际奸涡,向前看寐韩,挑战与机遇并存官霞槽。如果把握得当拱递,机遇大于挑战!    我就说到这里队,谢谢大家!    (根据发言整理扯嘶奢,未经本人审阅颇息。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳" "  全国政协副主席徽弥、中国科学技术协会主席女、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来年扛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲戒鼓全,以下为万钢演讲ppt亮点实录酬播:    尊敬的清泰同志朽遂、冠华部长禽、苗圩部长届度、解主任廊竣筛,各位来自汽车界的中外朋友们炽蚕疼,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计硷蘑。上午抽点时间看了一下展览雷擂粒,给我印象相当深干寸,有一个很深的感觉埃,这十几年来中国的电动汽车持续发展违拎好,走上了一条创新的道路删斤孩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期螺从。今天这个会议的主题很好赦鹊倘,就是要持续地提升我们的技术能力糜恕蹿,抓住创新新局面客割。我想就我们未来促发展寄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇嘶竞跑,谈一点我个人的看法搞哩。从四个方面摊:    第一苍灰,谈一谈我们这些年来齐心协力慑,新能源汽车所取得的新进展妥街,尤其是2016年的进展特别明确暴颧。    第二羌,回归深入基础研究筒咳拱,提升新能源汽车的质量和效益略歧犀。    第三朵侠,新的发展趋势坷坛、新的发展方向衔穷惩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点北,随着人工智能的不断深入及悔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇添同都。    第四呵,我们怎么样更好的凝心聚力担,合力推动新能源汽车的创新发展慰,谈几点看法醒烈岛。    刚刚得到新的数据彩,有的来自中汽协会爆博、有的来自中国汽研中心驼,数据告诉我们伍讥,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆动涕瞪,占新车销售比例的1.8%壕陆,中国的保有量达到了100万辆许儒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个第蜗列,这里讲的是公共用的充电桩胚酪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家想。    我们的关键技术取得了显著的进步闷董。今天上午我在零部件电机蚊守售、电池放、电控这块花了好多时间苯,仔细地了解了一下情况擎,确实和我们了解到的数字很相近薄督。动力电池的关键材料发展进程加快珐率、性能指标稳步提升礁限僚、成本明显降低何,从动力电池的单体猛、电池包式茄貌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进泵伤细。一个指标性就是搔鬼,三元正极材料能量动力型的电池喀港剩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤琶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心挨遂、有些争议措恨鲍,好多同志说嫡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标荣,现在看趋势已经很明显拓。我们特别强调的罢貌,亩钡玻块比能量达到了140瓦时/公斤芜效顷,动力电池系统的价格品,这个价格现在也是保密降,但是总的说起来明显下降碑登,总的达到了2.5元/瓦时以下悉诡。动力电池的产能达到了100G/瓦时啸椿,世界上生产规模谅编,特别是在新型电动汽车的动力电池魏,规模得到了很好的发展蹦。    驱动电机技术也取得了新的突破耪霞捌。特别是共性基础技术进一步突破首示钎,导磁硅钢羌疚锨、稀土永磁材料捆课洪、绝缘体材料哎鹿、位置传感器垂肛,芯片的集成设计和电力电子系统膘覆海,取得了新的进展功。我也了解到梦尺,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展洪。因此侣锰计,重量比功率超过了3300瓦/公斤婚男,电池峰值效率达到了97%槐典烂,高效区达到了80%阮渴。特别一些新的设计苇涛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用垒佳,比如说我们都知道算酱吗,对于0—100公里的加速仇堤垒,对于电动机说起来们澎囱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大滩搔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候弟,就是高速公路上超车的时候旁,超过它这个临界点以后伙,这也是一个安全因素撵危茄。现在我们很多企业从两个方面心敌草,一个方面瓣对,用双电机的技术来弥补后面这个不足痪,第二个厂奈胃,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力颈嫌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展赔孔砰。    今年汽车界有一个新闻芭,第一个互联网汽车走上了市城佟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合犊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐互居,据说现在上汽的同志告诉我构寐,每个月销售2万辆倦,产能有点跟不上了习,效果很好闹缝弊,上市不到半年累计就超过了9万辆困娩虎,成为荣威一个最大的销售热点汹惦尝。在互联网大会期间匙,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统讨垮话,搭载着北汽垫屁谅、奇瑞结、比亚迪轿车都亮相报翰,首次开放了道路歼鲍,18辆车300多位嘉宾在试驶肋澜,当然评价各有不同册介掳,期望值也有待提升灵巴,但是勇敢的走出了第一步好,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿涟,做出自己的探索瓤赣。    我特别感到高兴的是畅,2014年我们就曾经提出电动化境卵烁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点淬瑟,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索惶莫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展嘛文,从汽车到基础设施滩材戈,一直到停车场亩讲、充电站汹旁,包括各方面财税的支持驶胸,一系列的政策肚。国家层面破驮峰,从购置购钮、补贴槽猜、税费减免聪五凹、研发支持蘑芜酵、生产准入芥托坞、业态创新当侗槐、基础设施惯介汀,特别是标准规范方面坍喊盛,都出台了一系列重大的政策措施窟瘁,现在看起来落实的进度还是比较好的妇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论胚绥勤,这是一个开门的讨论星,许多外资企业都积极参与当中竟煌盒,对电动汽车发展规、新能源汽车发展广是,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标徘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面行骸唾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现吻李茄。也是由于刚刚推出来咆食变,我觉得很好硅署,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见核,使政策更具有落实性脸。    这里向大家报告一下稀,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革梦。新能源汽车作为一个试点的重点专项胆级,实现了从基础科学到系统集成巧、共性技术集成遣地、示范全链条的部署嘿贸呕,特别是在基础研究方面鼻齿,加强了对基础科学问题的研究酱拆揽。因为现在产业发展到一定程度的时候狼涉蚊,要提质绰、要增效搏不门,还必须要静下心来累、回过头来从基础科学问题上下手女辽,不断的进行优化姜、改善讳,才能获得发展泻。特别是这次的重点研发专项崎村窘,对于电动汽车智能化和网联化的技术隶瞎,也设立了专门的课题咸,实际也是我们当时电机勃、电池妒、电控的“三电”之一尖博幸,也随着时间的进展不断的转向新的重点怀囱锨。所以韭,整个“十三五”期间的专项规划俏凸苯,将对六个创新链条编岁栏,就是全链条一体化的部署奥貉,38个重点研发任务藏,政府加大了投入稍邪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入心。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿旗卜惩,首次突破15000亿俏烘,更值得高兴的是凤肃,企业在这里边投入比例得到增强薯弹,达到了78%以上耸深,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策强傻爽、加剧扣除政策有直接关系经。技术市场的交易量也首次超过了1万亿恨俗封,看起来企业投入的效率还是很高的浩。    去年我用过这张图(ppt)侩,这次还用这张图氓,对它进行了更新眷。由于时间关系嫩唤,统计是1-11月底咀,11月底中国产销量是402000辆两鞭,如果这样算的话潦轻,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆哭炕,中国占了40万辆扣射擒,就是占了50%委淡。到2016年底翘诞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆扮,中国占了其中的100万辆彤锈艘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拎小,也说明了我们国家对于节能减碳我、应对气候变化作出了新的贡献邓受。我们虽然应对气候变化调门并不高蜡寥闪,但是我们扎扎实实在做每一步巢孪,现在无论是风哪犬科、光次及、水架撑、输变电肩响,无论在技术先进收、装机容量忿、发电量都走在了世界的前列输,这也是我们作为一个还在发展中的国家把,为新的发展险痘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献嚎蜕溺。    世界发展的趋势也是一致的动惶吮,低碳聚、电动谎、智能化成为各国共同的选择姆碉颗。美国其、欧洲母绘、日本浑,包括汽车企业福特暇吴千、丰田瞧洁、大众都推出了它们发展的战略干藤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划卵,比如说大众推出了它的“2025战略”瓷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车篱信备,销量争取达到300万辆姐,自动驾驶要覆盖律,在2021年提出全自动驾驶蜕,电池也要进入大规模的投入逝固帘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标港,零排放峰斥块、互联饯亢、自动驾驶汽车熄赴,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力炯褂、氢燃料汽车便。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流双宠恭、沟通冷膝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式交、增程式的混合动力汽车俱备,因为他这里有基础建设的问题杰豌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来诵,就可以有电的情况充电喀觅熄、没电的情况加氢脐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板截,同时又实现了真正的零排放诫供。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai拢,上次试驾可能还是8年以前侩亲猛,我觉得汽车的进展凄茎试,无论动力性衔、环境友好性匠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步帝砰,据说已经进入了市场迫枷榔。包括通用也宣布了在2020年以前拾申,在中国推出9款新能源汽车女橇拣。我这里想说的是东绘裂,中国的市场也是世界的市潮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的灸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展乡、参与竞争截,汽车产业就是一个市场全竞争的产业既萍,就需要我们来推动整个的发展放付颠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺莽湃风。 第二等烦塘,谈一谈我们对于深入基创肆毕Α,着力解决一些新问题的看法狈涕露。    对于电动汽车棘,大家首谈就是续驶里程疗沤观,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志徽牡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的茶检恕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车麻徽,一个明显的标志冲,实际电动汽车能耗是和它的整备质量感软搭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的舞嫂昏。如果说单程的提高电池的载量离亮,当然加入电池的载量车子可能要增强武,车身的增强就又增加了重量岭星,直接影响就是增加了它的电脑日捂。我们也看到一些装载高容量电池的茶蛾,虽然续驶里程延长了帽峨,但是百公里电耗就明显的增加了冒挟抹。因此风扁家,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高嫌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的袭袖、合理的规划怯哪誊。首先搬,车辆运行的范畴斧贡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位懦软炔,尤其是现在轮,我们应对大气污染虎使,主要还是大城市集中晃脖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑藐。但是从技术发展上说起来浆逝摆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度被攘蹋、功率密度和整车的轻量化讼舷温,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准忱工,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程翰,这当然是市场的期望何拒卤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题卜困骋。    最近新材料研究发展很快溉老随,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用擦。有的朋友跟我说侧,我们现在用的是石墨烯电池寡,其实说用了石墨烯是对的派,但是用石墨烯全部来做电池攫精,似乎从科学意义上不太准确蚊康闪。石墨烯材料堵编拘,包括碳纳米管幌巧尽,都有它优异的电和热的传导性能此撵鳞,作为锂离子电池的负极材料添加剂腿,可以有效的降低内阻累拇恃,提升放电的效率公,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话枫,还有助于减少介质之间的电位蛾,来减轻电池界面的腐蚀性亨。从这个角度上看睛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的推,当然由于动力电池负极密度提高了肺,对正极材料也可以进一步的优化氮办,在安全的前提下感显宦,所以也可以显著提高它的能量密度瘁队。但是由此而来带动的是全系统的技术进步怪郊幂,就是说能量密度提高了半凭薪,同样的电池包里面可能有更高的载电量妙,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蠢。所以在增加单电池和电池亩块功率和能量密度的时候饯屎,还要加强对于电池包热交换距离的研究咐涪,来优化提升电池包整体系统的技术本登柒,它也是一个相互关联的关系黑。    随着电动汽车的发展景簧,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计抒柑镰。比如说电池包往往布置在底部乘萝,夏天路面的热辐射还是比较强的辆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理疟,从结构上来实现电池包的冷却婪聚侥,因为我们现在冷却剂就是这样的死丸麓,要把它放在迎风处皑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计税,电池包也应该考虑到这个梅抵恳,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理沟。结合冬季放电的特征癸碱肯,我们还应该研究品盯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制罕惕寡,使它保持在合理的范畴之内市纲副,来逐步的解决冬天放电比较慢的拔、容量比较低的问题慰项。总之说起来梆搭,我这只不过是一个例子奢,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础看、关键规吼、整体的技术统一的来规划和部署入。    上次百人会上我特别提出辟柬,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术困,带动汽车制造的转型升级嘲星传。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节善,给我留下一个很深刻的印象市耙,我和苗圩同志都搞汽车的恳维,过去我们焊一个车身500多块钢板稀稿排,用2000—3000个焊点接在一起僚请拐,加工线上全部实现了机器人悄砂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身彩崎省,一共就45个部件路,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线库抵,几个机器人协同操作逝孔。板件和板件之间没有焊接菇,就是直接的黏接沟荤水,加热黏接瓜,远远看去就像搭小孩玩具似的衔结涂,几个东西装起来拧搐码。更使我感到比较吃惊的捞,现在碳纤维的车身羌哥,已经不需要在现场涂装了饲勒既,有点像我们当年装修房子溜,先装地板再油漆戊,现在用的全是油漆地板享诗。现在汽车安装上确实有进步岁,所以我也很有感触廷咎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新陆圭宽,需要轻量化材料的技术缆畴危,需要轻量化的设计貌,需要轻量化的工艺僚夕芒,也需要轻量化的流程弓。特别是现在的汽车产业相,包括内饰座椅使用的材料械才顷,也尽可能的采用可回收粪、可再使用的材料穿脱,这方面的技术也在不断的提高诚驳暮,这个应该成为我们新能源汽车发展嗅,不光在车辆技术竞、而且制造技术流程方面全方位的提升涵材。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展冲派,今天我很高兴醒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蜗,更多的看到了我们一些蜂卤,像燃料电池大客车的发展少。很多企业大家如果去看的话度墨蓖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池晦坎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料鹿瓤,比如说碳子关、交换膜戏、双极板馈,以及它的特性基础研究的进步密切相关沟。实际证明复,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中戳工,也具有自己的发展环境的优势湿揉姬。我们要借助这个优势来推动我们的发展拴考。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系抵弄,我们是不是可以考虑凰倡炒,尤其是在燃料电池研发的初期褂筋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用句,这样可以有电的时候就充电脱糯、有气的时候就充气臀寸跺,按照它的发展各取所需皖。实际从技术进步上祟伦,技术发展的本身虾缉聊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用确尝菲,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展恋玖妇,对于延长它的寿命策袖,对于减少它的燃料消耗肝节,是很有帮助的垄什苛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用矢逼痉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用线泞罕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处浑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域惕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向尉廉。当然它们也在考虑豆,我们怎么样能够更加适合中国的特点显涂。我们还不能忘记中国还有一个优势谱损仿,我们在电动汽车走向市场的前期房钨,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用厘素,先在公共应用起戚浑、出租应用上去使用关欣,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广梁脯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站搞靠,必然有一些城市就可以走在前面肺洛毙,又可以来推动健康合适和快速的发展岗。中国“11?11”又是一个新纪录祟暑,信息产业妊奠宏、网购变成了整个市场销售的主流焙,我们看了看扫,2016年快递业高速发展猴乔,中国快递业总量超过300亿件姑,平均每天8200万件包裹走在路上唉,用于业发展小型物流车清洁刮拇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视钱啤奉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领茅,有了高端引领就有了有序的发展衔摔谈,放弃了高端引领就会低端充斥熬我,所以从这个角度上汰膳,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色喊秸,争取使我们的汽车产业走上高端引领鞘、创新发展的道路上惟。    在燃料电池汽车发展的过程当中病,深入开展了国际合作褂。我们积极的参与了国际合作北,开展氢燃料电池领域的技术合作佬羌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目凸舅,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议皑宛操,组织国内的企业拇,开展深入的技术合作铣钒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织犬,定位就是要建立一个覆盖全产业链回、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织览武睫,在中国发起但并不局限于中国纳,积极组织管理以及运行机制捣弛,要按照国际组织来筹备度脸、搭建闭牢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池匙,因为燃料电池实际用处很多皋,比如在通信基站骋轿、备用应急电源挖钱戊,随着我们移动通讯不断的扩大捍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放步殴、包括更新鹅,都值得我们重视刷能匪,包括医院的应急电池喝盆、安全防卫崩次,包括我们最近在研究深海运载膳,也完全可以使用氢燃料电池逢,燃料不是电池歪喝糯,实际是一个发电机酗嘶殴,而这个发电机可以用在各个地方帛漠擒,最重要还是零排放的清洁能源惹,效率高捐,能源密度也高哺借。 第三透,深思熟虑酱,把握好智能化的新机遇匡。    近几年来将玲,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展苹。比如美国拧矗角,白宫推出了人工智能的新战略律,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划挽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线龟卧悔,包括日本的创新战略规划雇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会筏倡典,这个时间恶补了一下人工智能的技术灌拭全。中国工程院最近技术指出款,人工智能即将进入新的阶段圃丰封,人工智能发展有四恼啡、五十年代了些,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展忌堂。但是当我们信息化日益普及旱,移动互联网士陪辈、大数据褥吗鸿、云平台的发展婪,信息环境啼趁、数据基础虐晶、目标理念难解熄、市场需求都在发生不断的变化飞面搔,将推动人工智能新发展汉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段么婆藤。因此坤,发展人工智能也有利于改善人民生活眉、提高经济发展的水平丛蓟锰、增强社会治理的能力辜、维护国家的社会安全场。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图兴计,但从各国的共同概念和我们的研究浩淋,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素檀。第一清队倍,要降低交通事故和伤亡人数惰。美国的报告提出来戮,美国每年有35000多人死于交通事故并枢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的胎帽稳。第二输垛,要应用低碳扁连咖、零排放豹、环境友好的运行环境蒋筋。第三坷鲸胎,便捷回刺,要降低驾驶强度达,提高交通的效率缆妥匙。第四精付,要推动共享扳,提高车辆的利用率粉奸刑。其实我们现在不得以所采取的一些限行腺,包括交通的拥堵肉苟,都降低了汽车使用的效率搭,所以从这个角度说起来提搭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的赐。还有喘昂敝,牵扯到公平出行靠,随着老龄化社会的进入诬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展倦瓮坷。    关于自动驾驶汽车研发进程了,好几个报告娄糕镁,有的人说无人驾驶警,有的人说自动驾驶糕位献,有的人说智能网联汽车烂,都提出了汽车发展的里程碑涧,我觉得无论叫什么汽车首苟碘,都是说了这么五个阶段仟,辅助自动驾驶泌熔滥、部分自动驾驶嘿掇溶、有权限的自动驾驶吼效侠、高度完全的自动驾驶阶段灰层,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点筋,比如说在辅助自动驾驶方面详唬季,怎么样能使汽车感知周边扇,科学决策剖,及时反应筒。比如怎么让汽车能够与互联网连上夹兜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车龄饱、网丘贸悲、路的联动膛嗜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系陋孺,就是人脊蔼、车呕恰、网圣让腿、路的一体化胳身办。    辅助自动驾驶晤集,实际这些年是汽车界一直研究的重点酶毁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多水池,有雷达戊亮,包括现在有毫米波雷达法楔凤,摄像头位,对外通信系统潘袜,包括定位肪炬荚。与之相应的促锌腹,刹车共、油门挝瓤、电子稳定系统酣丝翟、电助力转向等这些剿汉,实际在关键体系上隧阿,传感系统霖、操作系统棱耍戏、中间和决策系统的研发烷疯,其实这件事也不是现在的新形势矗缸赣,早就在80年代的时候瘫伎冒,80年代后期就研发了防抱死系统任,实际根据轮子上轮胎和路面的关系推,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全萍茫貉,包括防启动时间的空转祟城儡,后来又有了电子稳定系统读尉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度肩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展抚漆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示啼壳,有了它以后客粟虹,在90年代的时候十地凛,我在德国工作的时候瘟怯吩,车里边就已经有了尾随自驾耻扇,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走鞋沸,不用担心僻毖痘。最近我看到了我们国家的好多汽车骏痰吴,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应膏,一旦接触太近都会自动加一下速侈。包括我去年去参观长安娘授思,他们也给我展示了自动泊车系统担,实际自动泊车系统我们在德国工作寂,90年代后期时候就有这样的设想思僻,2010年我到德国去访问的时候菩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型宪查。实际很重要的意义沧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起木滔浮,也得到了发展晌笨赦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能色栖。    下一步就是智能网联庭汲。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西峭甸、看到自己看不到的东西粹羚福,90年代初期的时候楔晃,堵车情况有数字广播烫课哗,数字广播就和我们一般的广播不一样喂,随时可以呼叫堵车的情况度。后来有了数字地图和卫星导航庭,就形成了第一代导航系统曙,第一代导航系统并不知道路况的变化帆魔盼,只知道路径的设计卢。然后就出来了联网的导航淑,这也是这几年我们都经历过的事绅嘎。上汽这次和阿里巴巴共同合作贰掂苫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张窍篡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起釜嗽景,这样坐在车里的人焊丰苏,通过导航衬、通过云平台就可以获得各种各样的信息撇盖固,比如说动态的导航伎、比如说加油充电站娜惭磷、维修以及各种信息的进入赣,使汽车的视野得到更大的扩展朵。但是真正要做到智能的网联汽车孟蛋凳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键彭溪连,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来咎紊,这就需要我们把各种信息交汇在一起鞋兢戒,来实现智能的决策控制痘牟。这件事情说起来好像很容易胁静,实际也有很大挑战沛钞。现在我们一个汽车里边有两弟抖萝、三套信息系统逢桂,有车载的信息系统寡睡,还有驱动系统的信息系统秆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通绘巢归,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程嘎酮身,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯卢肆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备急此,就是快到地方要进行减速菏裤,但是如果你让它自动驾驶的时候抹盾窗,可能它就很早的根据外界的信息来判断宫础,让它调整好姿态悼栖、减低速度楼,进入转弯以后在弯道里边再加速氛福。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段仟阶墨,这种例子比比皆是纠弹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体肩蚂。因为我们电动汽车从电机饺抠澄、电池泊礁地、电控开始参芭涣,电控第一代做的第一件事钝司,就是通透的动力驱动系统的网络俱焦,就是第一代的CANBUS系统赐桑度,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制歉读拉,从这个角度上说起来铅梦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体洁华。    当我们实现了这些以后保苔澈,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战潮握。这是我们常见的北京交通的一种情况盾朽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号钱屡歪,去识别各种各样的高通欺,做得到氖啥镰,但是不保险什祁,这样可能我们就要有这些信号的发射器妇,让汽车能够知道这些情况逃玖。如果再想使它往上走碗,能够实现部分的自动驾驶祭忿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况坚灿斑,比如说晚上的雨雪路涩,比如大雾弥漫的时候集琼呸,比如尽管天气很好泥钳伞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰帕蔬,这些情况都需要我们去应对垫耿,其实道路上也应该有它智能化的装置弦,就是说有自动的能见度感应器翁邢丹,应该有道路结冰的感应器四,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全嘎徊口。我觉得自动驾驶最重要的还是安全和,安全是所有发展的主流事红,而不是时髦了逆匿。我们在做任何工作的时候籍朴,必须考虑人是坐在车里最宝贵想、最要尊敬的东西捅巷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全睦多霸、人的便捷入脊详、环境的友好和共享垢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统箩贯签,来推动我们的发展瘫暖撂。    因此短画蕾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三茫湍、四次交流恕杯怠,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议刑秽洗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构涕琴扑,这个架构的着力点应该在车载的平台奸、在网联信息磋苍、在智慧交通的发展垂,我们要重点发展的是车辆的关键技术筏提蔑、环境感知窖、智能决策贬、执行控制模,我们要对信息的关键技术娥,V2X通信测栋丁,甚至于将来车对车的通信系统精、云平台伙脚萎、大数据赊茹官、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制堑量秋,这里也有很多不同的东西瘫闭。我们还要对基础的关键技术传都,高精度的地图兢、动态路况信息赊防、综合决策和操作系统歪全品。只有这样盗,把人哭犀纷、车恃、网把、路同步的推进扫新金,才能够迅速的发展夸,否则又会碰到先有车酣咎线、缺充电桩的情况碘,所以需要我们今后的发展当中更多牛痘混。与此相关的技术施,检测系统琅,还有一些法律法规体系丰粪卤,一些基础设施的建设楼浦,可能还需要更多的发展赋蹦辰。 我们必须要精心规划衡、协同创新溜,来研发自动驾驶的新技术阂鼓。    一含,安全晶屋烷、绿色燃嘲、便捷萄李、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标污。    二车涉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉苛拔,多领域技术的融合记傅,产学研各方面的合作咐,要着力推进协同创新氓惨欧,这里边由于它是一个企业的热点拾,所以企业要成为技术创新的主体肩。    三坷佩,企业为什么要成为创新的主体拜?我看了很多规划樊忻,从现在一直到2025年变、2030年伸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就碗甭祭,但是可以实现沿途下蛋棋茅,从过去当中沥呈,无论是防抱死系统拈污随、电子稳定叭讥粒、测距警示伴、避障反应氢贯谢、自动泊车都是发展的热点棵钡髓,每个技术都带来了商业回报尾褪唐,包括我们在信息系统惭,包括这次互联网的技术善,上汽互联网的实践箩,也看到了我们贪济,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高腻,只有以企业为主体蜕鼓滥,不断有新技术发展城,使它在使用当中获得使用锣,就能够推动它的可持续发展伪负,所以它不是一蹴而就的事铆哭,是我们长期坚持的一个任务崔匪肠。    四跑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体仟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智吗坦、精心规划腺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础耗登辽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区欺肆刻,我也是觉得有一些东西包括基础建设谩天,也应该放多这个测试区里面去里侩牛,使它在真实情况下运行添立,才能得到一个健康和全面的发展氦董。    最后我想说坪荡坪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展筛糜。其实我们用了十几年的时间实现电动化悄嗓石,推动了产业的转型悸农,随着信息产业的发展珊,网联催生了新的业态结海黔,产生了新的服务业坪抬。轻量化带动的不是简单材料的替换首,实际是对汽车产业的一种升级粱、一种转型捎矗,同时群抱桨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设髓箱,充电网服务体系的建设逛尾闻,可能带来何止几万亿的新的增长点韩。我回忆迫遣,在经济工作会议上总理说过一段话殊,“实施创新驱动战略的发展隧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展瘦,也要注重用新技术题、新业态来全面提升和改造传统产业盎徊痞,带动产业的转型升级川室裤。”    作为结束语我想说虹,回归一下新能源汽车取得的新进展较,下一步还是要全面落实政策妊、着力开拓市场返股、建设基础设施朴、创新商业模式融,把握好发展的先机痛。我们要针对市场的新需求撇,深入基础研究需窟,攻克关键技术孔烽怒,完善系统能力簿犯,着力提高产品的质量和效益羚。要把握好汽车智能化发展的新机遇渭岭,要系统的研究瓮假夏,精心的规划鹃幂递,要鼓励协同创新企业主体踩尘,大胆的尝试迪,来攀登自动驾驶技术的新高峰钢口号,要凝心聚力茧拢薪,发动优势炮澳电,动员各方力量堪,完善政策措施鬼噶轮,营造更好的发展环境陋蛊居。    谢谢大家!    (根据发言整理恢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎畴庙:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉酸奇杰: 陈理事长瀑,各位领导磊抢阜、各位朋友精、各位专家榔寂动,今天很高兴跟大家交流一下我的看法葡哥。我今天的题目是四网融合窘密箱,什么是四网粹?交通网罕距、能源网穗悍、信息网媳矗峦、人文网铺抱盾。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具伸,电动汽车是一个能源的载体签粟估,又是信息的载体讣钾,然后可以作为人文的载体童厦。四网怎么融合磕?怎么发挥电动汽车的附加值婚勾茸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦凰堪亩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系卸,能源跟信息到底有没有内在联系囊竞,我提出一个储能熵理论供大家思考储。    我思考创新的要素湘愁枷,要创新首先要解放思想非吴拿。解放思想要学习《易经》的精神坞硷脑,又要学习西方文艺复兴的精神杀。《易经》是一个太极长涪,太极里一半是黑佳、一半是白晤嫩,但不是直线形唯位,是弯曲的惫抨,黑可以变成白邦,白可以变成黑超汀淳,黑中有白咆合,白中有黑镁,跟它对应的黑就是黑衫哪教、白就是白抨桐。《易经》是变化巨脐,有时上唉、有时下淖魄,上时不要骄傲自满凡领,下时不要灰心涸蝗我,是客观规律赁婚赴,都是周期性的靶,我们在调整翱,要注意平衡动力统一沧。    整体都是这样慈,全局都是这样卧,今天讲跨界痰,要学习西方的思想就是文艺复兴陆侵。文艺复兴的功劳不是在文化建郎扦、艺术等等帘恫,文艺复兴是解放思想港矮。哈佛大学的校训追求真理愁。要把自然界的规律找出来解放思想接圃狮,自然规律造福全人类唬。伽利略勃佰爬,罗马教皇威胁他肉洪糠,他不怕持查,他说地球起源被上了铁塔缎恨憨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女管,被叫之违反教义狠焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师侯芥,第一个米开朗基罗揣锚,他雕出一个裸体的美男子罕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇宦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看骆嗽,里面很不容易屏,从意大利借了很多达芬奇的作品餐波。达芬奇不仅仅是一个艺术家寐韶吮,也是工程师;看他作品屏冒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生险,第一个从事解剖学愤掠。    解放思想考虑全局的问题谢攻。文艺复兴第一要全局思维畴督,第二要有天人合一的思维烦珐,第三是环形思维狠遂。要考虑全局思维拒溜赎,今天做电动车目标是什么徊椒?有什么经济效益偷饶、环保效益半叙篓、能源效益冬甫贝、民生效益公,总体总目标要搞清楚衰,一定要有全局的观念颂盗排。特别搞智能汽车全局性更大微。另外要环形思维无挛,要反馈拇匙灭。然后是循环利用的思维戒。    创新孺辞,我把创新的要素跟大家分享一下粱。首先理念是创新之魂闯。理念有很好的氛围风叭,有了理念才有创意谢廖,创意是创新之源氦才观。还有人才胖虹颈,人才是创新之本快。怎么能有理念栓躬?要有很好的氛围好,总结第一方面是合作精神嫩浇殊,开放竭芥汀、合作吞汝、包容锻辣怜,双轮驱动斗垢搜、增值驱动耿懒珐、市场驱动粗难砷,通过市场的倒逼两。然后要有完善的知识产权保护睹,还要利用网络大数据给我们带来的好处孩林。今天创新制高点是跨界融合藐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界措。“一带一路”我认为是跨界融合喊每,一带一路是西方的伊斯兰文明棘苹,还有它把科技酸丹、技术疼刹监、经济隶、贸易连在一起冗酮,所以我们要发扬一带一路的精神彪簇。我是福建人也是漳州人壳可,一带一路开始的是植泄唬和下西洋喷。我们要跨界融合剐斥辑。    我接着讲智能汽车伺偶。智能汽车首先要有解放思想岔秆库、全局思想考虑问题链狮邵。三个C胯俺就,第一个要连接起来惨卿般,第二个连接是要协调要合作侮堡,1+1>2糯甩,那就是《易经》的精神盛撑什。第三个古桅,今天的连接是移动的连接铆,还有MOBILE定,MAN TO MAN集睬捂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来棺胯。    今天电动汽车很重要的一个幂蓬谐,大家买得起用得可靠诉。智能化以后介,因为有各种各样的基础设施和商业模式穿,我不展开了簿丰。    从电动汽车变成一个智能的汽车款,从智能的汽车再变成一个智能的交通粒受,从智能的交通再变成智慧型城市淡。我们附加值可以产生很多扰。根据《易经》价值精神此惨害,通过交通网壳、能源网疥、信息网哀剿、人文网可以产生无穷的价值机会平叫掇。利用交通资源的全时空动态感知女伍,交通工具的全过程运行管制柿肖拼,无处不在互联粕、感知挂氦家、管控和服务秃辑排。    怎么布局懒传古?怎么把电动车进一步变成智能汽车擒不,如何布局智能网联汽车技术纯恒?我认为跨,不但对中国记,对全世界都做出更多的贡献母,第一是制定网联汽车法规标准骂奋绿、智能技术炔竟河、环境耽、HMI技术匠、空置执行技术柒技殊、智能网联的实验讲忌、网络和信息的安全泵酱。    怎么做到网络和信息的安全槽厘伦?这是一般的云瘟路,怎么把一般的云变成安全的私人的云绕?有很好的结构烈四穆,处理器对拍、传感器丘年,不能把所有的数据放在上面可能要分层次坚滤。第一是收集材料芜事,就地处理说庇纲。第二是从收集材料到云之间要慢颁牵,一个是单点控制魂眯,能量控制或者功率控制鸡牧杀。一个是多点控制宪交需,能量控制或者功率控制杯堆,这是全局性的堕。要及时处理膊,要经常互相认证懒娠,变成安全的云创世锹。    跟大家分享一下我做的一些工作颇。怎么从理论上去证明这个是可持续的搜坦花?我一直在思考所有的工业革命无侍党,基本就是能源更新旗毛。第一次工业革命母,瓦特发明蒸汽机施室琳,电话村考秒。第二次工业革命路,美国抢占先机协,电气化筐嫡,主要能源专项与信息建设弘惮。现在第三次工业革命来了写相币,中国能不能抢占先机幸伎喉?我们要做新能源甜粪,信息大数据时代亭桶,我们百人会能不能更好地发挥作用懦?今天早上的研究会很好眠俩,我建议做一个尝试的机构睬,每年召开百人会国际研究会议汀屯奸,形成品牌等煎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢淖?我提出储能熵的概念炒筷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嫡。一个系统里面假如是孤立的碌毙、系统是不可持续的辛哩雇,一个是做功绞父开、一个是废料是不可持续舅。如果是物理系统毋,分析储能熵傅税蹋,熵代表可以再利用饯烯。总的来说硷擦,一个系统熵不能增加敝,熵要减少伤褪灵,熵减少系统可持续荚苍尖。熵是储能熵锣龟,熵是不用的熵吹练疤,下一次可以用殊钡案。总的来说熵是在减少淳巴仇。    包括中国的历史佳,中国封闭的时候中国就不可持续诚,中国开放中国就可持续叼凰。近亲繁殖以后熵增加不可持续恨沏。系统要做可持续性喜县撂,系统熵要减少刃,你的收入不能是单一的馆、不能是孤立的系统涣嫌看。因为一部分是做功粉掣,一部分是废料舷,从废料里拿出来肛,通过证明熵减少沪似。从废料里面可以再循环殿,那么你的系统就可以持续了肝盖窖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来茶,后续需要时再利用的能量的熵乒驶饯,通过储能熵概念的引入酥,希望用来解释可持续系统的演化过程疟架挡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态萝挤懦。    综上所述丁捻,不管系统是生物的或人工组成法,维持系统发展的条件具有外界能量的输入辈。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗瓿稀,而这些系统工程特点是氰茨,即使在系统研究过程中煤粪垢,一个熵有增加的过程平反白,总体在系统不断迭代发展的过程中芳槽,系统将进入熵减的状态苛彭,因为系统具有自己生成复熵的能力节斑,从而保证了系统的可持续性桨辟凶。    应用在电动汽车稠,这个是分布式的发电踞,这个是分布式的负荷晒。电动汽车就是分布式的负荷保,还有分布式储能弧汇弦,电动汽车有储能沽、有电池聊。电池可以双向的炯林长,分布式地发电度趣、分布式地负荷书,在分布式的储能标恨,这三个系统可以持续监,这是我要证明出来的琉艇松。我证明只要你的熵是减少的凶残。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望玩。    感知姥矮粳、认知龄、行动型,不断可以纠正人的行为舌,比真正的司机还要好搽跑。    最后写唯势,希望我们以后的交通系统是舒适的校界、生态的腥踩腐、方便的和安全的腥很阀。要做到这一点剑,什么是成功幸?因为里面的成功是3个S稀灸,SUCCESS荣事厕,在S默、E里面画一条线都是欧元跟美元摹醒裳,今天是国际合作疆舞,虽然人民币还不是挡鳞通,是一篮子化的痪哭,人民币准备好了恋。ESY就是人民币拣权。    要有六个眼睛步,有四个眼睛不够察倪垫。第一要把眼睛放在前面解放思想慑骗捶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维淳,电动汽车下一年布局市惩夂吲尽,也要有前瞻思维部厩。眼睛放在后面汲取历史教训枪睹叙,要有全局观念缚。要看到旁边的需要齿拉。然后要把眼睛放在右边学习欧美牌降蜗,不得不承认高端人才密集地在西方辅。所以把眼睛放在西方学习菜,它沉淀了100多年焦。四大发明中火药是中国发明的龚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的侣兄。全方位都看到了奇位忿,所以英文眼睛叫做EYE鸡兑。第一个I是Inspiration讨,有了激情可以有想象力菠雀驮,然后有创新为,但一定要融合忻凭,一定要集成耸寝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题缓唯稿。科学要把自然归结起来破,工程有十几种嘿记棘,要把科学勒退、技术郴唐、管理结合起来那就是工程凰禾仓,那就是要集成肃。特别今天要跨界地融合雌猩、跨界集成猛华钞,这样才能实现芒。但没有钱也不行梧,今天招商局也来了很多金融机构努领,要融资饯。    谢谢大家!    (根据发言整理奔邓焙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯团沙:李芳" "   回顾已经结束的2016年挤辜旧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展潭菩骇。在政策的全面推动下嗅拍曹,我国电动汽车年产销量再创新高单漂,达到50万辆左右伺彻氨,充电桩数量达到20万个僧诗,遥遥领先于世界各国帝令。更为可喜的是筒哎,在规模市场的推动下响,技术创新全面展开灸,技术进步全面加快息锨草,正在全面逼近世界先进水平挖肌叙。但是樊,在这大好形势下伤筹,质疑之声渐起蓉弯。比如欧花,我国电动汽车发展主要靠政策推动瘫,能不能持久蓝蔡?政策是否过于宽松田肩,以致于出现骗补情况北澜?另外贰尽,由于发展形势良好犀棘,一些激进的观点也在抬头季渡稍。比如抄抒,要挡住国外产品进入中国市嘲,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车闯亩,准备放弃传统燃油汽车幢刨切。    作为一名资深的亲历者黎草,笔者认为合诗,在这新旧年度转换之际辽钾,有必要分析我国电动汽车的发展形势锨,梳理其发展历程拇,以利于业界对形势有清醒的认识浚窖、清晰的判断线墒,明确今后的行动方向辣。    一乘男崎、我国电动汽车发展形势良好    当前蹿,我国电动汽车发展形势良好容侗驾,主要表现在两方面蹦:一是电动汽车技术创新全面展开嗜括分,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快呜挞,技术创新和商业模式创新层出不穷申坑骸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面手枫,比亚迪叉氯莎、北汽柏寿、江淮潭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品妒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车莱,而是专门设计的电动车捷,续驶里程达200~300km甚至更多送竿,能效明显提高渤括,动力性傻滥、平顺性圈橡骇、舒适性谩翘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平残酒理。事实上设,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布胸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市垄惹。另外罚,我国电动大客车产销半咳、应用占全球份额的90%以上讥跨项,技术达到世界领先水平恰。    在动力电池方面帅,我国产量已超过日本赶哀、美国虚、韩国券下,跃居世界第一庐摹椒,且市场份额超过全球的1/3秦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面丧刨,呈现高能量比虑、高安全性示、高功率比等各类动力电池全面发展的态势句。同时泪浓菏,产品水平迅速提高桅,与前一年相比仕凰,平均能量密度提高30%桥,成本下降30%左右暇纬。    在驱动电机方面墨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鳖芳,总体性能进一步提高柑篓登,成本下降30%左右枫赡凯。在电池管理系统附际酣、混合动力系统绷、电动助力转向祁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面伸阔,也都有明显进步劫队。    在基础研究方面挪脯卵,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌宠。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展莎慧,电池热失控习麻皇、硅碳负极材料光、耐高温隔膜等基础研究进展也很快滔。    2. 充电基础设施建设加快携薄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下棚搭,政府有关部门出台了实施细则抡鳖迟,多个地方政府建立了城建纷、电力檬、规划等多部门联动的领导机制殊潦,大大促进了充电基础设施的建设速度仍垛举。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上棋逛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计腐,我国充电桩总数超过20万个督辟晶,远远领先于世界各国吧。    在市场带动下扳,技术创新不断涌现憾佰欺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术措、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法橇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术谭、节省设备投资的车端交流快充技术钒把涪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用合酱芥。    在商业模式创新方面面,呈现出各类优势企业多种形式合作舜,加快充电设施布局雷、建设筒腺、运营的趋势滇暴示。众筹建桩秃尼、合资运营黔卯斡、利益分成等运营模式迅速发展敌,公交车般付、环卫车宝、物流车孺、出租车碧庞藕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模呢,广告推送亢纲、免费无线热点接入等增值服务开始出现犀良。    在互联互通方面似新,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蛾钮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蕊咀惮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成讽嫡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定适,以企业级僚武却、城市级监控平台为基慈拖佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据惟鲁、信息互通的国家信息服务平台即将建立弦。    二棱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吐软限,我国电动汽车的发展道路与美国杀另寺、日本譬、欧洲等国家和地区有所不同退旁捷,主要区别有两点瞎。    一是政府干预模式不同舌。我国采取的是政府强干预模式诉,政府进行顶层设计亮读臀,制定国家发展规划射,多部门联动制定全面的鼓励恃敝、支持政策具地,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑刖础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车趣弄拜,在市场发展中不断加强研究开发茄蠢如,技术水平逐步提高;同时门辟,充电基础设施建设逐步完善蒋黑。而美日欧政府多采用弱干预模式瓷惰拭,政府支持共性沮炯吧、基础技术研究睡铰长,给予一定的政策家惭、税收优惠岸,逐步培育市惩臧凇;企业则根据自己的战略规划鞋,首先研究技术喊叉毖,同时有选择些、有重点地开发产品吴双笛。    二是企业战略不同咀锨沟。我国企业多为在政府引导下被动式发展戌,初期技术积累明显不足弟提,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显铰炕巴,产品方向受政策影响大敢默,各企业虽进度不同好裴,但呈全面开花之势闹。而国际大公司多为主动式发展辟久,厚积薄发颇材,技术有所侧重膳,产品形成特色默铝,如丰田的混合动力和燃料电池渤桑芬、日产的纯电动阮、通用汽车的插电式愧培纶、宝马的碳纤维轻量化技术等揩炼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点农肺澈。中国模式的优点是市场拉动技术发展侨妙酣,不受油价等其他因素干扰沽弛,迅速形成规模市吵啤,全产业链技术进步邓佳萍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟贡咸,发展中有不协调情况去须蚀,如充电基础设施滞后鹤,部分企业盲目跟随害,发展不扎实偏舷,少数企业以谋取政府补贴为目的建,甚至出现骗补情况维齿。美日欧模式的优点是技术扎实剁,发展均衡;缺点是市场发展慢蜂谈,产品更新慢顽帆,影响技术进步炒反,受外界因素干扰竭,如油价低迷则市场难以扩大钦廖。    笔者认为俄猜荣,中国模式适合中国国情埃谢。我们不应过多盯住充电难瞧版蓬、骗补等不协调现象轿乓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上骂、技术追赶的大好局面拿适溃。从另一方面讲咯篡,中国模式也有赖于我们的制度优势效惮,只有中国的强势政府才能如此运作霓慕,很多外国同行都很赞赏氦、甚至羡慕中国的条件较伟。    另外揭秆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面膳,近两年有明显变化灌寿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术退户吐、开发电动汽车产品股讽,而且各种技术路线都受到关注的局面葛矾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出涕饥。中国各大企业都重视电动汽车没有错敞双曙,在现阶段已不能算分散重复尾九,但难处在于电动汽车不好做持,需要有很强的扮、全面的技术积累和投入桓。那些技术实力不够的企业杯蔼退,在电动汽车这个高难度“弯道”面前得,不应存有“弯道超车”的侥幸心理勉竟杏,而应准备应对“弯道翻车”的危险劝扇理。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过酮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时弛匈,可分为几个阶段淬匣荣:当市场份额超过1%时栖扑饺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%寡氢,则意味着市场条件全面成熟风。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蔫,又主管我国科技工作多年辨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结呵汀。    对照电动汽车的发展炉忿,在我国囱问,市场份额已经超过1%;在美国和日本敌,即将超过1%耸幢。这说明募捶侍,电动汽车技术正在接近成熟窃。笔者冒昧估计膘,大约再过5年左右时间得骂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题逞吞舒,其他性能与传统动力汽车相当协,加速性优于传统动力汽车兢,成本的差距大幅缩辛咝锬住;再过5~10年时间咕,电动汽车性能可全面赶上棵、部分性能优于传统动力汽车狮河须,成本与达到当时排放巷贺、油耗标准的传统动力汽车相当角剂。但即使到那时媚溃龋,传统发动机也不会消亡虎,而是电动驱动与发动机平分秋色冉檄焦,或更多的是融合发展蛋。基于以上估计脓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车景闷殴,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车群,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展谭贤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作芦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理淑熟效。2009年碌雷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研徐懈漠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告椽。回首往事畦令,扪心自问啥傲详,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的受祭散。至于些许不协调现象臀,是产业发展过程中的必然谢讥,是白璧微瑕狈吾粳、瑕不掩瑜洛。笔者断言到,按目前态势再发展10年涧逞龋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界厘泌,并以此跻身世界汽车强国之林弛罕鹊。    三盆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一苗,整车生产企业要更重视电动汽车创。首先要制定好发展规划和生产布局讨凳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视诞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调话惋淮,不能两张皮趟蹦。其次要重视研究与试验股村,需建立完整的蹈商滴、一流的研究和试验体系逼磺,规母妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统劫距。电动汽车相关技术发展很快瞧扛髓,要靠自己去研究发展撵,别人的经验会很快过时尺,更不能只靠“挖人”搞产品夕。再次要全面布局浮净,围绕全技术链开展工作房,不但要重视整车开发耪莲,还要研究电池和电机吮瓤敖,重视电池管理系统闭邻劫,这是当前我国的短板拖,此外还要注重轻量化和系统可靠性荤。    第二吭临,要建立相应的零部件体系卉巾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱肆蒋脊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蛾冉勿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展屏猩弧。    第三黔闪骇,要开放发展佰通澄。需鼓励郡、支持合作伙伴引入先进技术和产品钒,像华晨与宝马耗搪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好狠逻溜。历史将会证明廊合,开放发展电动汽车会比关门发展更快搜适。更何况品,在全球经济一体化的今天侮旅萌,关起门来自己发展是不现实的刻开。    第四荒络,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作财计怂。今后相当长一段时期才,将是传统动力与电驱动并行发展午斜、融合发展的阶段空吼,单搞电动汽车很难成功布北感。对于只做电动汽车的特斯拉俯拐,笔者并不十分看好哎戊。    2. 对产业界的建议    第一挤媳刮,要加强合作迪。需沿产业链起摊、跨行业合作让,整车企业要与电池企业潜、电机企业县、其他电动系统生产企业深入合作疟。以动力电池为例寇,需要电池设计与正负极材料咸鲍、隔膜楷懈襄、电解液檄、电池制造装备柑蒂、试验装备管梗、电池管理系统全面合作密撂。优势企业和研究单位要分享成果痕外奴,互补短板看释。我们一定不能辜负当前大好的市场条件坦,要形成轰轰烈烈的大协作局面揩鸵,合作创新钡藏储,百舸争流辩,才能迎头赶上并超过世界先进水平费免。    第二韧,要注重实践珊沏。汽车产品与其他工业产品不同哭,一是使用环境广且复杂涸慰揉,二是生命周期长奢讽仑,三是对可靠性熊潘、安全性要求极高淖。这些都决定了仅在工厂比笆、实验室不可能完善产品桐函恳,必须通过多轮的使用实践捎恫。与电动汽车产品研究开发相比滴收,充电过程更需要实践播。像电动汽车充电过程这样长时间仓、高电压航惦、大电流脑骇、室外玫玛匪、无专业人员值守的工作状况横挨荷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验冒檀盘。    第三暗剩秘,在充电基础设施建设与运行中朔咯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善室伯。充电基础设施建设是一个新行业华,在管理上涉及电力灸浇饰、规划剔结榔、城管富赁、工商管理等多部门藉棵崔,权力交叉来挽贺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制悍纳农,利益主体错综复杂力弊。单靠一纸文件不可能面面俱到叉镁射,必须经过相当长时间的实践殊撑懊,完善流程肥冉郊,积累经验辈脆磷。    第四订菠撮,要加强标准化工作芭歌。领先的研发匠彪煞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵涔枪ァ,而及时总结经验僵、制定标准又能为继续实践湍核、创新提供重要保障赤。当前肠泄痉,恰逢政府推进标准化工作改革藐,要求标准化工作密切结合生产干、创新实践谅囤么,要求鼓励发展更灵活如、更接地气的行业标准恫、社团标准狠草风。对此缚相,业界应给予足够重视乏。    3. 对政府的建议    第一拾烁红,要保持政策稳定妨。正如前文所述房筛,我国政府的强干预政策非常正确诲,发挥了制度优势力耿,已取得很好的成绩鸽降纲,应该继续保持县干。电动汽车的发展涉及多个行业设,需要长期积累戒,需要几十年的时间才能成就大业凹,切不可存立竿见影奴晦、一蹴而就之心喝吓。    第二秒倦,要及时对政策进行微调和补充完善庆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列刻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴亥,又由于此项事业发展快盼,新情况捌焦、新问题环孤苍、新技术层出不穷丛,因此及时应对善坡协、调整模、完善是必然的恒。    总而言之缔萄竞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道达讲,迅猛发展正当其时岔歪勘。笔者衷心地希望朝野上下变廷败、业界同仁能认真努力工作冷,自信且坚定发展炮谁。假以时日萝胖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流捐圭,并以此为契机袱,跻身世界汽车强国之林覆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭牟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年焚兽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年啊弄燃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题揽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日抱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示诵。    他认为币绒涡,现阶段诫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题魏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配涉谰搓,但从长期来讲射济恳,新能源汽车技术发展路线要从电动化妇房、轻量化渐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合醛街、轻量化与制造生态化结合惋捻、智能化与网联化结合剃。    尤其在电动化方面溯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车亮汗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力挺蛇施,就是家用主流A级轿车瘸,在性能价格比上与燃油车竞争亩。目前全世界都在朝这个方向努力癌歧桅,如特斯拉Model3都、通用Bolt疏瑟甘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车笨。”欧阳明高说郝。    欧阳明高说幕村,但要满足这个要求隙娠爸,电池必须降低重量粕苍痘、体积以及成本锹潭藏。此外兑筹幻,电池的比能量必须大幅提高创细,达到300-350瓦时每公斤帛娇鞠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标悄茅篮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知络漏厂,锂离子电池发明至今只有20年陪去弧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年厢毛修,2007年第一次在日产聆风上开始使用嗅拍喀,可见动力电池的进步非常迅猛忌酬唤。”欧阳明高说狗糖床,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期吐钮肆。    但此前狗新,主流的观点认为挽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比潭,从性价比来看吝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围泛纶赐,但现在随着锂离子电池技术进步潭赣,里程提高一倍佃,即在300公里的范围内体献途,仍然在性价比方面有优势股蒋。    从技术上来看诽,在单位重量帆、单位体积下储存的能量越来越多课,成本越来越低徘桅,才能体现出电动汽车的水平和技术冯豢。    一个好消息是盒唯堑,我国电池成本每年大约能够下降20%禄盼痕。据介绍晃,五年前埂幸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元郎,去年平均价格为2.5元左右鸿饥灌,2016年为2.2元壕时蹲,考虑到大量的电动汽车是大客车困,其电池价格相对会比较高一些灸萝。    “现在国内开发中的电动轿车叫,最低的系统成本在1.3元每瓦时拘筛,单体成本在一块钱左右工。美国通用Bolt电动汽车分,单体成本为150美元一个千瓦时椿。”    如果按照这个标准湾蒜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到牢薄跋,但是按照现在2.2元略膏仇,逐年减少10%到20%铣剐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现癸棉。    “加上循环再利用做到1元狮烽媳,也就是说暗哆受,一千瓦时电池一千元人民币之内诬,是可以做到的蛊。”欧阳明高称抬溺。    对于具备性价比呵休,想要具备商业竞争力的A级轿车来说嵌邯,现在一百公里约耗电15度汾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蹈,接近10度电一百公里疟脚。    “要实现这个目标蛋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗胃。目前电耗的降低空间还很大舵迪烽。如果能够实现上述目标捅,一百公里的成本约在一万块钱菠,如果电池能达到300公里就是三万块钱趟纹,考虑到使用周期内省电和维修省钱糜,将具有商业竞争力吩纶,这是电动化下一步最大的目标竭培。”欧阳明高说荣澄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出藐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年箔力,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长合就长,但仍属于比较粗放的发展模式炮,今年电动汽车发展逐步趋于理性吓。总体来看拖,走到今天效七阀,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位叮。”欧阳明高说猩。    事实上超么,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一搽,由于销量超过全球50%以上漓骋,在国际上引起了强烈反响屋袄疆,无论是政府还是厂家踢泊握,都感受到了来自中国率先发力的挑战怂。更值得注意的是卧矫烩,2016年如德国大众和日本丰田誓舌,纷纷调整技术路线帅俱,加快对纯电驱动的转型净萄仙。    不过痉炭,纯电驱动的战略目标将识,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展誓藐。对于混合动力技术来说涡莫俺,传统的汽车强国燃热、汽车大公司比我国更具优势浅,如丰田路线就是先做混合动力惹哥,再做插电混合和燃料电池羌。    由于我国率先发展纯电驱动渴,带动电池产业的发展达到了世界前列度沙,电池产业规模达到世界第一鹊看,总体水平位列国际前三斯提恋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平文,我国的动力电池产业链惧氖,尤其是电池材料密,如正负极材料订,在国际市场上的占有率第一汤晴怯。    “在此基础上赔,我们以纯电动力系统(电池袜耐、电机垫腺泞、电控)为基础平台凸坤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利兑。”欧阳明高说募卞。    据其介绍百隘,目前我国插电式技术发展已经取得进展嚎,比亚迪秦甭飘轨、唐褂客溪、上汽荣威550贯床行,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力溃耻轿,无论是发动机方面恢贫楼,还是混合动力装置上豆,都取得了突破髓。    与此同时歧虱侩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展零境,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力推涤。    “这是一个渐进的发展过程邪鼓幢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争侯功庭。”欧阳明高说档屑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项雌阶督,有效的回避弱项竞争茎涕讲,有利于我国电动汽车产业的发展琴峰,到2020年之后看,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瓮、同步竞争臼篱珊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "  编者按沙晚密:产品价格区间一下提升了近40万角,这对沃尔沃来说是个不小的挑战诚。以安全环保为标签的沃尔沃班,产品质量是其立足之本贯刷惭。无论是国产车型还是进口车型缓,质量都要做的和安全环保一样好节倦凡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑收, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值屠穗遣,安全与健康至关重要霓氖接,但在中国市彻缂浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺尸霓烽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家晤筐炼,到底该剪哪一根线刚崔?我心里清楚贰卷煞,如果我剪错了迪,我们可能就崩溃了努啥枪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态塘祟。在2015年整体经济增速放缓沏肪乏、股市震荡绘拦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下衰壕矢,2016年的车市本不被看好店。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声躲樊。1月6日蝎徘雇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售技,沃尔沃对此解释为稍俺翟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器肝,更是提振销量的助推器埠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号勘。   6月1日穷德摄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职挖逃。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年琳菜脸,具有十分充足的销售经验氦词沫。但用他的话说川拌,他来自一个很小的市撤偎椤,很多因素他都不具备蹦隧颠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲褂席,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状磊祷。6月1日入职绊唱虏,用一个月来熟悉公司的现状屯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”汐时冷。然而现实终究是骨感的妇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆茄岸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆郡。   “做决策就像电影里拆弹的场景困笺,我到底该剪哪一根线呢细圈,如果我剪错了邪,首先所有的投资会无效凌毫潍,其次会影响经销商的士气乖党藉。”陈立哲对我们坦言痊。   他这样的想法并不让我们意外驶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大点晾。在台湾孝,陈立哲要去走访最南端的经销商嘲,早上出发中午就到了飘粱辞,但如今这种管理方式已经行不通了稀。从前陈立哲的团队只有30人叼砰,现在变成了350人圣沛权,他说现在同事的名字都记不完磁透贿。   “就像牌桌上的一个赌局邢农途,赌下去有可能是回本的艘彩倾,也有可能就全毁了插,所以我每天都在想我到底该怎么做瓦。”每天该怎么做癌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月挨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的竭辨,才能享受最好的襄。”这句话像是说给陈立哲听的恐哆湘。   2005年枷谷膜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时吕讹,沃尔沃一年只能卖1024辆锹,一直到2013年5000辆的水平懦邪,再到如今年均一万辆的表现窟馈徽,对于台湾这个小市场来说体,陈立哲做的足够好灭,他对这个市场有着复杂的感情痞董。   调任中国市场做销售一把手泞,陈立哲说这很突然渴桥,他来自一个不足以领导中国市场的市场领诬。对于中国市郴佟,他还不熟悉的,做市场工作要对文化话判、变化馁断完、趋势有充分的掌握串酱,这最重要的三点陈立哲都不具备妙,他唯一能做的惮沸幻,是在最短的时间内了解中国市场的刚需背,相信身边的工作伙伴荚遍澜,组成一个高效率的团队蓟巳,去解决各种问题售。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后部,首先做的是内部调整踞邓练。通过不断累积分析过去几年市场的动态莆令,了解在什么时期使用什么样的手段甭蔼联,反省问题所在郸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤驳逗。面对三败覆哀、四季度各项费用的下滑酮,倾听团队的建议吼、做出准确的决策骗惫、将优势资源注入到最需要的地方栖蜗彩。最后将宝贵的经验分享给所有人姥龋洼,把力量从点扩散到面宪,从四个大区敲硅盛,再到全国垃萌蕉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的类兼忱,我只是把预算茄钝、时间等安排在它本身应该发生的场合堤善模。”陈立哲表示架:“我不是在讲官话守沸群,只是借着这个机会感谢大家赶铂。”陈立哲相信刻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的稀扫。   内部调整告一段落洗点不,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上脊令。“我发现从销售品质到经销商的种种问题荣漠骚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间虾绊嘲,一下跳到80-100万艾,面向的客户是完全不一样的坛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的摹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心彻邵谦,还怎么介绍产品北违惺?这肯定是不行的浚惹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门斤,“与高端客户接触目,销售不能觉得自己比客户矮一截皋窘厢,与客户要做朋友烘瓶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品辰泄同。现在培训课已经开展了实战模拟环节顾秦宝,我们在资金有限的情况下做到了更好跨。”   全新的管理阶层鳞,有限的预算肩,面对重重困境胜蜂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高夺翅,8-11月均超额完成销售目标滴场拣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩娇耍,最紧张的时间抹幸蜂。“我有我自己的节奏雾纯,我给自己两年的时间癸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争嗜烷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书胚炽惹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间领,经历了两次产品的重大变动失摔屁,但在他眼里这是最引以为傲的愤酬,因为这些变动鹤、变革都是从使用者的角度出发讲兄萄,也就是我们常说的“以人为本凶盯。”   对于沃尔沃来讲雌垄俗,最擅长的领域是安全任贬,作为三点式安全带的发明者情涂级,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期刨。但陈立哲表示炔姥筏,以整车品质来讲搂容,沃尔沃也和ABB并肩松赏嗜,例如在底盘研发能力上贿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器堪番,全世界目前只有三家在使用授,另外两家分别是法拉利与保时捷贿割提。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑棘丰收,陈立哲也谈到杰省:“沃尔沃其实也做过6缸秋活、8缸发动机垂篱羡,还有享誉世界的5缸发动机薄。沃尔沃并不是做不到频完克,而是我们可以用更低油耗辩、更低尾气排放的发动机达到更高水平嘛枚。这也是全球各国政府的法规要求奥,是大趋势奠香。陈立哲说“这些信息禾椿摹,只是没有在行销上进行传播罢了髓排肋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产率,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号寡推捌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程兔挝ァ,改变了“国产”的概念判,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代五际。陈立哲表态道啼随谷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料惮浆沧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品刚。沃尔沃立志从中国出发腻沉,以人为本的信念永远不改固筛雹,值得消费者验证与了解攫。”   “沃尔沃就像iphone一样扁许,它改变了人们的使用习惯寿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例砷泉:S90有三个界面同时提供信息水小嫌,分层级的来处理车辆信息览楔缓。这一点很重要淖,体现了沃尔沃以人为本的精神癌。在设计方面哎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料狈峨。用沃尔沃的品牌精神叛猫好,再加上瑞典的风格丝下,直接与德系品牌产生差异化魄提脓。如果从地域来看屎峦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡盗。   沃尔沃曾立过两个誓言超谩答:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化冕瘦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鞠,沃尔沃全额赔偿香墙。在陈立哲看来多,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺砰氯涝。   陈立哲对我们讲道涡容:“在欧美尺,当太太怀孕的时候矢圣讲,男人会考虑买沃尔沃胸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据瞄,中国作为沃尔沃最大单一市嘲郊 ,11月共销售9,076辆新车某睦疟,同比增长12.8%;1-11月期间瓦,在华累计销量已达80,759辆舵迸的,接近去年全年表现宫贤。就目前的情况来看扒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高微梢。   在经历过低谷期的沃尔沃碎炯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量毒软,这无疑是对陈立哲工作的肯定筐,同时也是明年的压力女入狼。毕竟“十万辆”这个坎豢射,沃尔沃早就有迈过去的能力末。   2017年炕剔磋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大另,届时溶揉怕,S90 T4赏痊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前土。对于陈立哲来讲登淑布,最为重要的是三座版S90荚蔑杜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的缸坛,是全世界汽车厂商履,在中国制造的单价最高的车辆河竿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐币狠舶,“三座版S90可以达到世界各项指标题妙,这款产品有能力改变历史鬼钙。只在中国生产高睹赦,以中国为核心的思维梯好,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了唯。”与此同时寂,全新XC60也将在2017年第四季度发布触。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车鸲朗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额臼渭浩,所贡献的利润更是远超世界平均水平沧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人捕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力肮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任途使含。“知道我坐这个位子的时候沟惦碘,很多人会紧张甚至惊慌跑龋旗,他们会很直接的问我漆担,你行吗琅奥?台湾市场那么泻健,你行吗娘?”陈立哲笑了一下说道僧陵:“每逢这个时候帕陕,我都乐意告诉怀疑我的人茎焚位,我将在最短的时间内做什么柬老。”   两年的时间转眼而逝魔贺途,陈立哲手中的“牌”越完善吐,与主流对手正面竞争的胜算便越大乐瞳尸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲垫,未来还有什么是可以阻挡他的呢问配巧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺技赤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蜕落,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔犊疗黑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验可凰沧。为了满足消费者需求憋售冗,推出一系列活动迎合消费者喜好捅篮。 上汽集团副总裁祁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月睛歉戏,得益于荣威与名爵的共同发力诚斤霖,上汽乘用车共销售27.5万辆褪池,远超去年全年的17万辆峦寂排。取得如此大的成就主要归结于以下几点篓贪:新车的不断推出冠襄惧、以人为本的理念及高性价比坦睬。    上汽集团副总裁鞘、上汽乘用车总经理王晓秋构,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访下,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解从虎剿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解脸宿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺洗丘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车动,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔讲夹稻。同时颗丁贺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义脚鞋:个性而不小众廓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发迸少烹,通过对消费者的沟通与研究略拦,已推出很多新车型刷轰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”谐。王晓秋还指出徊盟害,名爵现在的路线是个性而不小众本磷瑰,这就是上汽集团未来的发展方向龟屉,上汽集团希望新的产品有个性毖零糯,且能让大部分消费者接受爆俊碉。    据悉屁哀兑,自荣威RX5上市以来诧,名爵锐腾也迎来了中期改款倍毙单,同时新车名爵ZS匪、荣威I6也蓄势待发呢辛铰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言澳惭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时侮某,上汽集团也很清楚自己的客户群体幕忍。王晓秋指出蜜香,新车型针对不同的受众群体杀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的烈集炕。拿具体车型举例称绣虐,荣威RX5更偏稳重滔侵,新锐腾则是一款属于年轻人的车捣秸,新锐腾外形活泼蜜粉骑,同时考虑到消费者的需求卡碧,我们对内饰也进行了升级些舰,并增加了10-12万的手动版芭,使新产品没有短板赏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时绍舵,王晓秋表示狡踩巨,“从荣威550开始氮,上汽新产品从设计到销售奋,最后还是根据消费者需求来决定澳弊。”    据介绍奋刚洞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验健。为了满足消费者需求搭飞及,新车不止在性能和价格上做了调整溺,还推出一系列活动迎合消费者喜好咯韩剖。例如割翻,基于年轻人喜欢足球运动蔚班率,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拟词唤,也已纳入上汽集团新品类窜,预计明年新车65%会配备此技术对拖饺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言兰,“上汽集团一定要明白用户需要什么挂靛,为什么要买我们的产品洼导,带着这个问题烫夏北,我们才能真正去理解用户悼,落实用户需求警,使我们的产品极致无短板净告,产品自然会大销桃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大陪,竞争也日益激烈涎臀,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比清味。王晓秋介绍睛忱,名爵的价格基本与同级车持平盒漠,但性能更具优势酿收得,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹曝榔惹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示挽础,“消费者希望花更少的钱买更好的商品媒,就像提到的让渡空间金枯到,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整突古被,从而应对市场竞争环境垂落。”    产品有了好的性价比和客户认知度嘲碌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁靠洞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拭柬。名爵经销店到现在也有280家左右递峨搭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络睡赌,其实道理很简单枯讽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右忍男核,且不断呈现上升趋势练船现,他们认为自主品牌的春天来了”迁妹,王晓秋表示盒。    在被问及上汽集团未来发展方向时暴擂嗅,王晓秋坦言席激绢,“首先团队要把理解客户需求被氏、用心为客户造车变成一种自觉行动栖莽,进而形成一种行为规范丝挞辖。其次应时刻保持警惕会、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好嫁策。只有这样贫白,上汽自主品牌才会变得更有竞争力誓锯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何殿记:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布范嗜试,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改肃佛镜。这些修改背后有哪些考量和博弈窍末?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人波。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问贡恒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面盾?   答徽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高耗啃。一共收集了9246条建议晌吓莆,其中表态性意见7736条焕吗番,赞成的占六成左右;建议类意见1510条箱,占16.3%辨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理穆、网约车驾驶员资质及管理独、出租汽车数量调控三个方面辖脊茅。从数据来看编楷,不少人对“京人京车”表示理解彭妈尘,赞同的达到70%多掇,质疑的只有12%编奇。我们根据建议修改了125处煽,不断扩大合规车辆的范围丝,让更多人参与“分享经济”吝史鸡。    “从北京实际出发细,兼顾多方利益”   问陈缺惶: 为什么要求“京人京牌”滑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答侩骂绥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说土吮磺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多耿锚粟、交通拥堵校缕、环境问题等“城市病”卿幢。在这个前提下鲜,北京任何一项政策都不能“任性”锹碎,要从北京实际出发斗瓶盯,兼顾多方利益抽弟朴。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆罗躲搏,地铁最高日客运量超过1200万人次舶吞上,公共电汽车日均客运量1063万人次歼,小汽车每车年行驶里程15000公里腿,交通压力与日俱增煽挞墒。但在我们的努力下阀幻萄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%八,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制秒悼互。    总体来说芬琶榔,北京坚持公交优先的战略感努闺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充瞄,对其进行总量控制在所难免鲁。目前北京市绿色出行(公交博病、地铁被、自行车棱、步行)占到71%漏,小汽车出行占25%秀,出租车占4%坤棋,其中包括比例不高的网约车出行体梯。北京出租车改革的总基调是寡:巡游车改革嘶歪豆、网约车规范讲嘎躬、融合发展蛊、错位经营棱戮氮、多层次服务汐。我们力争进一步提高绿色出行比例拉切,为首都可持续发展提供足够交通承载力社哺巩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问欠: 政策出台之后茶点,预计将有大量不合规车辆面临退出邵,政府有什么监管手段确保政策落实到位檬签?   答拳茨: 政策出台前首,我们和专家诲煽、司机回、乘客活、网约车平台进行了多次沟通舰亭,决定设立5个月的过渡期慕困。一是给合规平台憾刨厢、车辆逝洛、人员办理手续;二是清理不合规车辆袍、人员等汰。    从服务乘客的角度摊徒行,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行乏焦弹。另外疵倘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展环,因此提出过渡期的柔性考量差坷。过渡期之后书溜,平台要加强行业自律翔韩藤,我们也要建立打击非法运营的长效机制刀赴霓,严厉打击非法运营称烯兽、克隆车和价格违法行为楷恒匙,能够更好服务乘客素靖、保障安全咆爬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问苹辨皑: 面对新的经济形态摩贾,如何创新管理手段城焦?   答弄统菊: 出租车发展中没有对立关系辜母。网约车以网络预约备、快捷方便等特点溉辛蚀,满足了一批乘客的出行需求才赌。单从评价司机服务质量的机制看勺坚,就值得巡游车学习枪户嵌:如何与派单挂钩耍,实时评价舷忻啪。但网约车也有局限性绒帆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管领翘佛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势仇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的信。你有技术优势究汲,他有线下服务优势存,为什么不一起干呢彤断护?    管理部门也在转变思路磋摩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”赫蒂骚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车捷妥。通过推动巡游车改革及网约车规范秆李仑,构建多样化服务体系玲瓦惶,提升出租汽车服务质量粱雀晚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆排妨,在京注册用户已达218万人奴天。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车筐,提供差别化服务温兑柑。    “解决出行问题要标本兼治”   问峭犊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么究?   答操芥: 群众出行问题的解决袄拜呸,需要放在城市综合交通体系中鞋豪,多措并举辰饥手、标本兼治恐。一方面门,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面羞酥刃,需要加快构建安全辽快辱、便捷对姜、高效吾姓凸、绿色凳肆蛇、经济的现代化综合交通运输体系汝价筛。到2020年订醒霖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%喀歌炬。    交通设施根本是为人口服务屠肩称,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理替。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标娠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "   杨美虹透露僻洛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中皇,大东工厂扩建项目也投产在即骡,这些举措都将助力当地经济转型升级泡。    在杨美虹看来绞不,借助主机厂优势廓擂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时燎脖奋,配合外交部到德国进行推介贪坏姬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园恨轨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略堪,从而推动产业升级哀。”杨美虹说泊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容搞垮暴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者甸橇扳。最新数据显示讼逝魔,2016年1-11月即泪嘛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆陀,同比增长11.2%牢,前11个月的累计销量磊沉,已经超过了去年全年需毖鸥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任榔浇骸。12月13日笛溜届,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鼻。活动期间规漂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访灸栋川。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘竞椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蔡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济巩、环境和社会贡献等方面取得的成绩期。杨美虹向记者透露捎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》旦维,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩搽拨。    “在‘可持续发展’战略的指导下梳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则捷绿拧。”杨美虹说警擅。    第一册堡瞥,实效为先湘磁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题老,“我们不做虚的械,我们也不做口号式的绣脾钩,我们一定要解决具体的社会问题采。”杨美虹直言褥,比如BMW儿童交通安全训练营翁,它是为了解决儿童交通安全问题甘滴。    第二是囊,长期坚持塘眠磨。宝马儿童交通安全训练营戎韦靖,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅碘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年范泪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营芜澳界,今年是第一年做丹搪,未来会持续贝太监、扎实的往下推进晤。    第三敌,全员参与硼碑。宝马做企业社会责任时检并涵,会邀请车主武抗、经销商缺、投资人以及宝马员工莽税,一起参与进来悸勘绣。比如宝马爱心基金眷暖冻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训哨蛇,提供指导;另外乘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部旗齿扁,定期组织各种各样的活动设睛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略筛,将可持续发展贯穿全价值链铆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素枢翻女。”杨美虹表示全,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点寐,主推工业旅游概念凸。    据杨美虹介绍户戊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园脯撕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导捎雀冯,助力中国制造业迈向高端葛搞,并促进东北老工业基地全面振兴痉檄虱。    数据显示拍,截至2015年底骡彻俺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户泵翰粱,当年纳税额超130亿元人民币惰。同时商,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会警侨刷,就业岗位较上一年增长了8.6%黔。杨美虹透露怀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中透,大东工厂扩建项目也投产在即拐,这些举措都将助力当地经济转型升级弧禽阑。    另外囱铜勃,在杨美虹看来江堆糕,借助主机厂优势瞄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时售,配合外交部到德国进行推介宋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园仇科。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略刺病嘛,从而推动产业升级得阿。”杨美虹说悄米。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "  本土品牌下一步怎么做伺?关键是我们的差距是什么愤食色,下一步最大的点就是要提升品质染九,当然还要控制成本捐虽。然后毋锋淬,就是我们的正向研发和平台战略梅醛。最后棋管犯,可以大大提高效率摹笛踩,如订货的时间是可以压缩的淋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日萌茨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一肪长:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节垛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述怜。    徐长明说蔽蹄,怎么理解工业4.0呈?这个概念是德国发明的了,现在在国内比在德国还要热额。最近弓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念矢,我理解它的工业4.0的本质侈沫翠,就是怎么保持德国制造业的竞争力寸瓢彩。在国际上末粹咸,德国面临两个挑战冲馈谰:互联网大数据和云计算体。现在弗换句,德国整个国家都在讨论坡崔,怎么能够“不被互联网+”徐雄鸥,而是“制造业+互联网”黔,这是他们重点考虑的问题头,特别是德国的三大汽车公司——奔驰狄篮抛、宝马屎、大众绷。在德国顾释送,汽车的需求是非常个性化的搓,在这样一个背景下瘸,它要维持竞争力磺,推出了4.0的概念脚床佰,核心就是智能制造案怪。他们主要的目标有四个方面姜:提升品质逆漠、提升生产力欢、提升柔性化搭、压缩产业尘澎,总的核心是提升竞争力石。    徐长明分析喝,本土品牌下一步怎么做痕?关键是我们的差距是什么蚂卧,下一步最大的点就是要提升品质酬汉廉,当然还要控制成本厘扛。具体要怎么做碘魂?也有几点苦秦酬:第一拢弯亲,想办法提质控本葡。提升品质讨烫,消费者理解有三个腑癌:可靠性蛇鹿嵌、感观品质臀杏签、性能毫笛饯。第一个维度寺检:可靠性是必须的恰闹,现在光有第一个维度已经不够了屑汹始,必须要加上第二个维度傻:感观品质铰抬蔼,看起来要漂亮榔鳖。在此基础上又发展一步漂穷,就是性能的提升瓶姥斜。最近市场上卖的好的自主品牌敦,大概有12款车弊赶萝,年销量超过10万台庙方贫,这些标杆产品扭,性能上也不错偷。因此苗建汰,自主品牌下一步还是要想办法辖,把这些提上去横阔,缩小跟合资品牌的差距蠢。    这几个方面的提升肠季汞,意味着成本也要提升瞬,怎么能够控制成本桂丁毕?第二方面的话题敢详,就是我们的正向研发和平台战略浓咎。之前泛缕,我们很多品牌都是“逆向研发”敖牛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车赐,拿过来拆解做测试工,最后组装起来江董。这个模式下眷舌,成本可能是略微低的弄挂,但品质副皆、性能有很难保持醇潘。现在必须要正向研究东怯,从消费者需求出发距谎娜,形成一个目标掇,对目标做分析迪什勃,只有正向设计饺舶旧,既能提升品质性能妓烩,又能控制成本霜粒死,像长城海、吉利等等藏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了味。    平台战略辅酱纤,在更大程度上控制成本擒。他说坦,我们的开发下,现在是一款一款开发的赫洪,零部件的通用性相对比较衅睬怼,最近一两年来倍贰,已经有两三个企业开始走平台化战略汰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车断任、SUV和MPV导。这种情况下咎萝,零部件的通用性非尘橙笔好猎绥,同样是50万辆的产量勃,对零部件供应商的供应量更大筹挫犊,就能有效地降低成本茂台。    徐长明强调沃杀,对于工业4.0的精神本质还是要学的擅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标嘿嫡蕊,它做了那么多的智能机器人花,智能机器人都是带摄像头的豆,在实施过程中的质量随时能够监测辆莫,然后反映到云端嗓,再反馈回来随时可以改进蓟超。现在股,企业员工的工资水平越来越高拖,汽车厂家很多在加班加点枪狈,我们要高度自动化评肆巢,这些课要补儒,应该有大量的机器人替代人工赊。如果这么做了颈黑期,可以大大提高效率对扒,如订货的时间是可以压缩的宦可瞳。比如坎,国内一家自主品牌耸,从经销商下订单踌,到提供汽车产品最开始是40天嫩蜕,后来缩短到30天且,现在可以压缩到22天狮泄,跟世界先进水平比还有一些差距缸。这也是德国4.0里的核心内容弛季募。我们不一定用他们这个办法筐莆,但精神实质是要学的锯羔。    他说托库,柔性化的生产也重要捎辅喜,但没有前面三个那么重要牟棘沏。在4.0背景下貉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蹭,而是学它的精神实质汹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆谜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化祥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多咎卢。更为重要的是鸡檬,放眼全球挞,驱动这些变化的地方就是中国委。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷性舜捣。    12月11日钦冻趣,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾悖虹桥落幕告鳞侣。经过36小时的激烈角逐锭氦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出舵按律,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利希。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示镭,今后的五到十年簧,汽车市场将发生前所未有的变化嘶。未来仁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务栏五妒。可以说擅欠,未来五到十年汽车市场所发生的变化柔靠炔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多比韭。更为重要的是炕,放眼全球仁塑逻,驱动这些变化的地方就是中国插炔先。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说残金令,作为企业噶,捷豹路虎非郴#看重年轻人的培养旁答。在全球嵌光汰,捷豹路虎共有2500名管理培训生盼判。过去三年快猎,我们在中国也培养了30多位管培生怕蒂陡。此外羞刚贾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鲤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才揽裂黎。    在赛后的媒体分享会上卿妇门,两位获奖学生代表分享了各自想法醇宛,及在比赛中的收获蜕处。同时奶,睿侨森骏腥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问劫。   问撩:捷豹路虎为本次活动提供了导师蔼即匆,请问这些导师来自哪里翻详?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业龋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位扣势辑?请学生们简单介绍一下自己的作品搏,获胜的原因是什么佳双浑?   睿侨森羞交: 我们为每支参赛队伍提供两位导师幻慨。一位是捷豹路虎内部导师额苗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验佳,包括对行业发展的认知李、想法和计划;而外部导师将提供外部信息妇董、视角和指导烘。这两位导师全程和学生团队合作搪,提供专业意见其色,帮助他们取得最好的成绩懒盼。   潘孟涛扣粒尸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会胸画,包括今天的学生酬笛汹,将来都有机会进入到我们工程团队矩啡撇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额塘,可以来到捷豹路虎学习和发展汾农。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里炒,再加上扎实的专业和技能雷提,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会袱嫡。   睿侨森淀喝汾: 作为公司的管理者膛逢叼,我们非炒恚看重实习生荒届,我自己也会手把手教给他们工作的经验贝吗旁。不管是本科在校生还是毕业生赣畅,都能给我们带来新鲜的血液腑戈师、新鲜的想法稳。    同济大学袁旭霜举:首先年,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌虾暮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蕉挂。    我们都来自同济大学汽车学院钩,团队成员有两个来自汽车工程方向舜哪菜、一个汽车营销方向互掏痰、一个汽车设计方向聚河。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求颈僚,围绕“以人为本”掣,挑战的是都市环境里的出行压力拎穆姜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师告兜、设计师也有很多共鸣跋,通过一系列调整籍措戎,最后有了这样一个以人为本阂函、体验为先的方案菠拭。我觉得驳,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瘁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鞍亥:目前韦歉较,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划劲?   潘孟涛腹: 我们会对人才数量进行评估和拟定谐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的唬。随着经销商网络的增加鸵,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多惭吹嫁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能放擂,从而满足未来消费者的要求泰摊孝。这些内容息息相关夸,并且不仅是着眼于眼下搭,更是放眼未来夺搭。比如恕扣,针对刚刚提到的电动汽车战略安,就要确保未来有足够的专业工程师储备犁请湘,因此欧,我们时刻准备着殊盖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司儡焦。   问鞘瓮纲:在创新领域滦拆,包括未来汽车科技领域婆疯,捷豹路虎有怎样的系统部署拈架朔?   睿侨森悼氏: 首先喇疚刺,作为一个公司妇兴,我们在研发领域有诸多投入定虑,而且很多的投入都非常具有前瞻性撇钙。比如说娩伟猩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队贪蹈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验播墒。    其次骋,我们想要通过产品和服务郸济,把先进技术带给我们的消费者扇,因此我们的工程团队缎壕哺、研发团队必须时刻关注消费者需求粗,做到一切产出符合相关性徘车描、可实践性原则疟。此外亨哗,我们每年投入约350亿人民币桃,用于车辆技术的研发和投产贾贡驳。    我们还于今年7月宣布团狈杯:在未来四年说,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆薄耍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈昧说驮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术辛欺效,并在未来应用到车辆技术当中么携。    今年早些时候称皖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion卜,通过应用软件及按需服务的开发与提供袄癸寞,解决消费者在出行中遇到的难题剑忻劣。    与此同时苍壁汕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器书辛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资心墩、办公空间狈龟翰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持寝。   问行烙:请具体介绍一下InMotion浮石。对于整个汽车市场的趋势滥辨,比如电动汽车技术陵辞,捷豹路虎是否有着自己的见解卡欣谅?   睿侨森炕躺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案家桓势。我们希望将来可以将它推广到美国定残凯、欧洲以及我们非常关注的中国市场士太。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部赡,由研发团队进行分析乐匡可。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子哼茅瓦,我们也会分享给总部规。    关于电动汽车技术据,在洛杉矶车展前夕溯可,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE微。中国是目前最大的电动车市城疾⑾骸,并且有引领行业变化的趋势睹娟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势诉版,确保第一时间响应本土市场的需求率问哗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相琼齿,并于2018年正式上市郡肉,希望大家多多关注维色方。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问桂:关于未来互联网汽车路痪,捷豹路虎有哪些基本的认识档,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求盘?   睿侨森期: 目前媳谁函,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一玖畏蜂,它的发展甚至可以打破现有的疯、传统的汽车开发逻辑与循环仟侵。    针对这个话题桨痉脾,我有两点和大家分享琳:第一点秸,未来所有的车辆都将实现互联网化牟厢,现在能够透露的是怕,接下来我们全新推出的产品肪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点添稍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作纬。比如说饰淮赏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作无,使用他们的UI界面和地图芍伪。类似这样的合作憨介朽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力恢敛滩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗赋传:李芳" "   汽车网讯 12月15日羞,由中国汽车技术研究中心守、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开昧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开款,从“市场化发展现状”杜陌粮、“应用模式创新”涝坞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流律,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台祭驰,为产业发展建言献策彭希、助力提升膜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录窖忌: 第一久悔咀,背景澎武腔。    去年发布的《中国制造2025》朽莲,新能源汽车是重大发展领域之一茎,是其他技术应用载体侣献湘,而且是先导性产业父。它的进展情况决定了中国制造2025法池、强国战略实施的程度龟凤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展貉,从而能够聚焦变革猎估被、明晰路径士、凝聚共识闪落潞、引导相关资源集聚推广产业创新攻螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构孩挡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一锈,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布爆。总体报告是按照1+7的结构巫。1是总的搜蹈悸,7是包括4个车辆整车技术愧,3个分项技术规扣。    第二肥,国内外总体技术分析编吼。    近年来孺,从国际汽车产业来说诡,低碳化独涣珊、信息化撕、智能化是一个总的大趋势碌。欧洲狙草、美国等平芍、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略纶,重点企业的产品战略也充分体现了三化碗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组柒沸。我国汽车产业特别是近二十年的发展葡揪辟,取得的进步大家有目共睹蘑椒伍。首先胸,产业规模世界第一隋墨挝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长沮台。从技术上特别是自主的技术进展非常明显侈癌,包括品牌市场的影响力有目共睹寡,特别是新能源汽车颠,包括技术箍拍孺、市场女签盛、新的智能网联汽车技术埂妈晃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势忻订起,智能网联汽车发展是非嘲好的优势条件闲泊梳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鼓皮划,包括动力电池现、变速器琳瘫。国内自动变速器原先是空白坍衅礁,近年来无论是CVT嘲、IT攻、DCT都有自主的技术和产品粉魔,而且应用在逐步扩大骑奠。    虽说取得巨大的进步匆崇,但与国际先进水平差距明显海奠泼:    首先惯,发展能力上的差距差枷。投入强度远远低于国外粕侵额,全产业投入估算1千亿戚,相当于通用了凯、大众桃惹、丰田大集团一个公司的投入先。    其次侯隆,研发积累恨清。包括流程积累缝梳、数据积累现、技术积累米、标准积累举夸董,这些积累偏弱仇戎。    另外彼绰,从整个产业创新体系上来说庐盾排,差异比较明显的显甩,特别是协同方面齿型恳。单个企业弱券琉,整体的协同效果很低隙顽,意识也比较低牟。在发达国家没,单个企业强当料,整个国家的协同体系效率比较高外稍奋。    基础不牢地动山也取,我国汽车产业的材料先怀、工艺基础跟国外相比也差距明显纫。汽车产业写,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大须扦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革梁藕礁,要求有创新的思路和创新的模式莱斧胸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求嚷卿梅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展抢绞亩。    第三孺骡膛,一些关键的里程碑路。    重点是总目标伟乔躲,总目标是基于很多现有的环境设定的赐,也基于七个路线图进行测算曝芬馆。反过来说纤宋蚀,如果七个技术路线图能够得到有效的实施沽耻,就能够实现保障几个方面总目标的实现摔:    1惧劝奇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值酱托傅。如果技术路线图能够得到实现轻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值测倪膏,之后往下走喷送镶,这对产业来说隆匠狗,甚至对国家来说是非常重要的催伦蔫。    2俄苯铣、希望在2030年左右蹿驳叙,汽车产业的电动化转型基本完成砰瞬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上景萍。智能网联汽车市场有一定的占有率兔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用人。    3缚探肩、建立有竞争力的自主创新体系蔬厩。    节能汽车在2020闹、2025词崇搪、2030三个阶段提出典型的指标剿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗劫兴,5升摹、4升吐碾颈、3.2升埠东。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%公,2025年15%犁围聊,2030年40%以上唯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术缴沉囊、自动巡航镐稠膳、车道保持应用已经很高牛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例抬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例狭核厦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线抗式,经过技术路线测算实现总的目标眠。从路径识别上来说玻陇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口哥逗,以能源动力系统优化升级转型作为重点恃,以智能化水平提升作为主线性,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑垛怒,全面推进企业产业发展剧勾刷。    第四跋恨嘶,分技术路线图的基本结论努修。    1叹、节能汽车疮。总体上有很大的共同点负馁撩,重点在混合动力技术崔每、内燃机技术期据、其他驱动技术溺曹。混合动力是技能的主流技术悼,当然轻量化也是另外一个挡,但是轻量化有专项的分析谷,在这里没有强化肯。    乘用车总体执行轻量化翟觅、小型化儡绣芯、混合动力骏案袒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鸵势,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鹃。    混合电力是一个主要的技术市,达到5升寺,4升曙、3.2升的目标汝肆糖,混合动力是主流靶蜗,其他是共性的级蔽金,轻量化归刨、摩擦等环嗓。    商用车混合动力应用时间稍晚说莎嘲,重要度低于乘用车肌。    2返痘埃、纯电动与插电式混合动力汽车乓赖槐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失茬境吼,加强轻量化成为趋势巨氖把。轻量化对电动车更加重要凉铜。对于插电式非常重要的迁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术帽蓉门,驱动工、点击缔膘梯、控制旁茬、充电画桂、混合动力发动机谐,高效耦合发动器棚太。动力电池本身有专题蛇蔡,在这里没有过分强调痘。    这两种车提出了总体的发展纲要府彤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式咖螺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的宋踢,甚至可以忽略不计铜糠辑。    从四个层面梳理了技术需求赔锤杭,提出了一些优先的行动项姑菱,面向纯电和插电工截,国家科技技术支持十五年了小安苔,下一步除了电池列为专项之外旗绣,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持呢惯赣。    另外笺悍,聚焦关键零部件擒韶、基础突破和可再生能源蔷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用从辆撬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要困楞。    3隘墟、燃料电池汽车堵沥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择城茧冒。从中国汽车产业来说订,现在重视程度不够畏肛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划罗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究悄痢辅。希望四部委提交国务院进行发布和实施涟忌。    在研究过程中琴垢,大家对燃料电池认识分歧比较大拐,或者没有共识扒,这里特意保留一个燃料电池发展目标婪,跟发布不一样奋。发布时2020年达到5000辆的保留规模纪,我们是1万;2025年是10万从衅,发布时是5万;2030年是百万捞函,发布时是10万商迟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧共矫僧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池扯蔡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度封、耐久性梧、成本无、氢安全森。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的微,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程凄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜替。当然慨筛,全技术链的技术攻关需要做钢描拌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口辜鸡侈。前期小功率燃料电池守,中期是平衡的燃料电池耗秘降,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池慨信,到最后全功率的燃料电池霜。当然镜,电电混合是最主要的经阜,最后电池小容量的技术路线淖小,但燃料电池的功率更大一点腥。在这四个层面进行了技术创新梳理摹谋,燃料电池要解决的东西很多汀荚比,包括材料吮桶、膜么幢弟、电机抚旗瓮、燃料电池墓娲眨块堆库陕、系统技术苯伞沟、整车技术拓搁。燃料电池也是下一步国家科技探墨、资金支持的重点闭顶。    4购、智能网联汽车酒,这是新兴的技术发展趋势绞庭聪。其重要性与新能源汽车同等重要希袱,有部分专家认为更重要唉烷困,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大享峰,技术和应用的优势笨,也是机遇富兽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电报段,涉及到国家信息管理联簿苫。对核心自主提出了很明确的要求违,即两横三纵烂撬。    车辆技术上更多的是决策枯、执行递拓弗。信息技术躺卵江,信息安全色屯,地图技术也是非常重要的倾。两纵雷惺券,一个是车载的矛,一个是基础设施唬谁殊。智能网联一定是循序的收惫,智能网联技术最容易得到大规模的应用烫牌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标畅蓉。这两个路径总体上循序得到应用黎噶暇,从商务车来说侥,更容易形成绥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求躬晃嘿。    从四个层面聚焦一些技术需求哗。跟燃料电池一样拦太围,需要解决的问题更多一点吧按。从感知决策执行的常插,特别在决策阶段榷掀场,差距是比较大的梆凸嫌,感知当然也有差距碴。在信息层面瓢翰柯,大数据敞肉、云平台蓬,相对来说中国有比较好的基础和优势腐律扩。    作为一个前提莫钮,对标准法规先决性纪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动滇安,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件繁。制造技术不细介绍了菜寥,还是聚焦在新材料的运用挠鹿逢,以及新技术对制造技术带来的变化骂改步,聚焦方面进行了说明详诫。    动力电池圃,分三个目标蔼教吵,目标上有比较大的讨论和争议朽促盲,比如说新阶段提出了350粕、400废乏鞘、500的质量要求恼,争议非常大鹃,重点几个层面陇:    优化现有的代表电池技术疮花,提升技术水平驶夹苔,特别耐久性瞥郝巴,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发精。国外的装备很难形成有竞争力的差别弄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线反恳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系纫任穿。现有应用以企业为主体来做弹梗变。当然褪陕贺,也会关注动力电池的回收利用技术迟敬。    最后欧,轻量化别匆拾。简单来说霜,前期聚焦材料技术渡悔、设备技术标拌、制造技术懒、回收技术秋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺凭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化雷高倪,比如说传统的四大工艺的变化迪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用察可费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙淖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价彪轨、供应链吐台、资金涤、汽车等方面的诸多质疑屁。期间,明确表示不会放弃造车车。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传士妻晨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天枚不。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步距旁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的墒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融杏厘、互联网及云达溯、内容架捎挤、体育,还有三个端口类的,手机擅、电视方党、汽车寺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力僵拾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功抄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿柬范强。    乐视的电视做的确实是非常不容易喊伙。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三砷诞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元粱宋己。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元史壳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元你。总归累计亏损36.33亿元杠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就藤儒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面疵。第一部分就是投资人的钱非。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现搜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿党坟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现锯肛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法息甸谁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情劫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蹦仙、体育43亿恃腾亥、手机50亿,房地产64亿硕痉畦、内容108亿萎僚绵、互联网金融151个亿寡绍校、电视187个亿耸枢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金猛翰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂涎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的香。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的眉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的评。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败劫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的庙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件穿胜趣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准衅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙录抱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的簿蜜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去涵暗恨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了铃巍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的魏镐偷。很可惜,你们蒙眼狂奔臼男。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散够靖剿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂逛鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "   12月10日土请,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路孝磷煤:一条是政府主导缔佳、政府补贴的方式绰,这是当前的主流胖。一条是消费导向不,依托市场的内生成长道路母系。”他表示咸精魏,(电动车产业)进入者中剧,大多数最终可能会被淘汰瓶秒,但是不能不给他们机会拍哭冈。国家已经开始放宽市场准入莲殿,此时哺呈,应该在两个方面把握好政策舅:1瘁、应当欢迎新的进入者妮核,但是绝不能鼓动和忽悠投资者管徊,让投资者自主决策碱,自担风险你搭。2炬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳坪顷涧,严格市场监管先偶芥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚泊保,目的是建立好的产业生态戒。电动车产业化熟曹欢,最终必须依托市场来完成险侠镣,因此黄,政府的政策必须产生长期预期歉。推进政策应当借力市炒礁缈丁,发掘市场的潜力搪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用桃鸥霖。政府政策不干预技术路线飘,政策的实施不是导向对政策的依赖氏倾,而是政府作用的适时发挥攻桥雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭筐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道串绿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示茹戳,戴姆勒有望在今年成为全球最大蹭剁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商献世都,这一目标比原计划提前四年实现绕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布辞东:“戴姆勒今年即将实现这一目标伞羔,比预期时间(2020年)提前四年坍。”   据悉蔷挛珐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标莱誓,当时受到与会者的哄笑峡。然而窘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近韦嘎,领先劲敌奥迪和宝马开介潜。(实习编译馁:刘欢 审稿香:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈潘睹苏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编朴藕扁:韩大为 版权作品歼凡刺,未经环球网Huanqiu.com书面授权帕,严禁转载匆拭,违者将被追究法律责任遣。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道兔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访踌板。在提及新品牌“WEY”时佃扯卤,魏建军表示蛾弛皆,“将夺取丰田和德国大众的用户”奢戳歧。   记者枚担:为什么把自己的姓氏作为品牌弥?   魏建军撬蜡吗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品喝砍。我对WEY很有自信亭盼,就使用了自己的姓牡膳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌妒曹,但在中国汽车行业我是第一个昧尺。   WEY之所以采用英语帕,是为了要瞄准成为全球品牌郝宝媳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力幕澜睦。   记者卉:对于竞争对手有什么设想拉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军每:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场摄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势绵称冬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌景孺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准熄,在此基础上还要实现15-20万元的定价口。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户绥。在性价比上WEY更具有优势道帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编躬晚释:李芳 版权作品刷食,未经环球网Huanqiu.com书面授权化卑,严禁转载马淌,违者将被追究法律责任较懂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后抹,新能源汽车的发展也不会受阻借。   根据工信部核准的数据京雹,今年前三季度邪漏耙,整个新能源车销售16万台桑镭讣,同比增长83%持。其中荣傅,新能源客车已经占有40%以上的比例欠,达到了近半的水平冕,发展前景面临压力闹铝,但乘用车只有0.1%彻梁。“我们涨十倍是1%信啸衫,涨100倍是10%刊汹牵,新能源车发展有巨大的前景和空间挺碘暑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点深胎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上痹,全国乘联会秘书长崔东树说水篡嫂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力芒掏画。根据国家制定的产业政策要求搔,到2020年委颠书,乘用车百公里油耗要降到5升捶,这意味着五年内降38%的油耗柬扭。“基本上谁也实现不了涧,只能靠新能源车来推动降挞梨。而这种新能源车黑肉攀,插电混动可以降80%精,纯电的可以降100%的油耗疤氦苛,这种情况下只能发展新能源车写,这样新能源车乘用化吠赡糕,为什么我们一直定义为为生存而干鹤,你不干就要挨打纱搬崎。”崔东树说甭晾。   另一方面贯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展钢薯辆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者讲,因此定价弹性很大勺糠廖。”中金公司的研究员李璇说俩谦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平戮,为消费者提供很多选择佳境奋。随着技术进步和更多电动车型的开发搜,新能源车的成本会不断下降蒲携,比如梦举,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型哇。“中国的纯电动车型出来以后和泌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多昧桶涂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后上甜培,发现基本上17辟趟、18年以后的新能源车探莎隘,达到8年10万公里以上哭,整个成本是比传统燃油车是要少的公捣浚,甚至是少了20%到30%席钨。”   电池是电动汽车发展的核心透箔匿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本膘砂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同纷灵,电池成本还有很大的下降空间视糠济。目前蜜郎挡,整个电池的产能供应相对过剩屋,国内电池企业达100多家外筛。据统计曝,目前整个电池的价格大概在2块多左右敝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求舶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准莱猫趟。因此獭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度萍讹,这样才能达到标准敬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示玖纤旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多姥凤:李芳" "   我们不认为绝对的销量槐送稗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素撕么。衡量一个品牌成功还有其他的因素浮,比如利润率嗽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标我乓。除此之外考茹,品牌力钝般、品牌的知名度苇翁、美誉度炼际措、影响力铃,也是决定品牌可持续发展的重要因素岗。宝马在创新精神上是首屈一指的潮,因为汽车行业正经历巨变武购华,在电动出行馁桑凌、智能互联攻、无人驾驶等一系列发展方向上链铆娶,宝马都打下了比较好的基础渡必效。    临近年底激扯,伴着层出不穷的新闻事件赫斜,高档车市场竞争愈发激烈缅惋,作为全球领先的品牌——宝马坛涤坛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目并文高。近日鹊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士豪烙藩,听到他开诚布公贤腔滦、推心置腹的看法纠。   问稠咯如:根据最新的销量数据菜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近帮俄。那么舵勤,您怎么看销量抨糙韭、利润辰孟蒙、与经销商合作伙伴的关系呢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智色: 每个竞争对手的情况不太一样簧寸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况豌豢,所谓的增幅我们一般都讲同比省心殿,是跟去年的基础关系猩滦藤。几个因素加一块儿晾好抬,我们不认为绝对的销量汕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素堆暴。对于宝马而言汞朗骇,今年前十个月淑盎汗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车编,同比增幅10.2%湿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆雇举熊,同比增幅接近11%楼虾诗。我们对这个数据还是非常满意的徐精,这也达到甚至超过了我们内部的目标胯爽肖。    除了销量本身的绝对量或者增幅登顽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素派崇,比如利润率捶萝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标切琅。除此之外清,品牌力釜石帘、品牌的知名度膳孩楷、美誉度倡酬、影响力饭拷梯,也是决定品牌可持续发展的重要因素绞。宝马在创新精神上是首屈一指的物椭,因为汽车行业正经历巨变布伴脑,在电动出行嘶啤慕、智能互联武窗、无人驾驶等一系列发展方向上沽础帅,我觉得宝马都打下了比较好的基础宿潮。总体来讲宦娇尽,我们并不惧怕任何竞争拒乏,我们也欢迎竞争那徊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行钵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势膏玛。   问苟吮蠕:最近巧佩爆,关于奥迪的新闻比较火侯谱。   刘智弧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略淬挎放。对于宝马品牌来讲谋脊旦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的囱模誊,双方的关系也非晨锾〔模好繁。所以催奇辅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司窘,一个是宝马(中国)散化室,一个是华晨宝马矫记,但是我们有一个整体式的营销团队卵精磊,有统一的零售网络肃,我们在总部有一个统一的管理团队佛稻,面对客户也是以统一的BMW品牌出现千。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略首。至于竞争对手我不是特别方便评价妈功冷,不过至少释放了一个很好的信号缆梆,豪华车市场的前景依然很好画死苫。    问抵珊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展酬冲爬?    刘智矫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度宝痰。因为从经济的基本面来讲狼横,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定露、持续的发展态势澎沉届。之前以出口轨波犊、基础设施建投资的经济拉动方式比类呕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式公沦看。需求的增长其实就表明了对于车的需求悔伦,其中也包括对豪华车的需求佰瞄赡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长凄蔷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑长晌,这几个因素相加棋,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间悍谰。今年狄农,豪华车的“盘子”接近200万辆箱,未来可能每年的增幅不会特别大脐棚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑儒需达。所以淳摄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入叔色酚,力争在市场表现上优于竞争对手家。   问僧盘狮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得墒垛墟,这一岗位和以前相比有哪些挑战吮酗?   刘智刺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化千梆,因为我在宝马的八情魂、九年时间恋凯仟,换的工作岗位也挺多的酵霓切。换了新的工作以来催图,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营葡,比如负责国产车的销售戊,可能是比较短平快的谈,看的是一蹄、两年之内的事情拴。在宝马中国总裁这个位置上诵,除了目前公司各个业务板块的运营铰褥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题敛忿眷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向愤广歪,像无人驾驶炮催僻、智能互联第、电动车肛嘛,包括数字化营销素、品牌年轻化等等一系列的东西笛坛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划宛轨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队啃倘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究捕届,力争在中国市场上打下一个非程司张担好的基础免沉潦。我相信绦谋,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候胃匠敦,宝马会拥有非常强大的竞争优势谰码污。(中国经济网 记者叼驶苛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮许跨:李芳" "   原标题共隧:王永清份屁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拟瞄热,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单椽矾吻。别克品牌今年销量已经突破100万辆退,凯迪拉克取得了近9万辆的销量棠瞥捞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名咯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰钠心。数据显示柔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆筐紊,同比上年的446764辆下跌28.64%扒僻。上个月我,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通波描。    因此供权,在车展期间接受记者采访时境,王永清表示顿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造湍抢撵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升圣氦硅,但全年销量依然会同比下降20%左右狸前奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来柯匹酥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快晴卵维,可能在布局上稍微有点滞后颂澈痘。现在对于雪佛兰来说亭瘦奖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”碾玛户。    事实上舶胆,雪佛兰已经开始了提速布局痞驳频。广州车展前夜的雪佛兰之夜上陋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台缓。王永清表示譬睬惰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌儒侵,2016至2020年投放超过20款新车放图。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列冯芍麻,30%为SUV车型辽颗,并将加速引入包括1.0T妓品鼎、2.0T锌劣肩、8AT莱、9AT逃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技涸阀。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境茶辰,未来SUV将成为主推车型嫩集麓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造剑,轴距2725mm汝爸,将与全球同步进入中国市场盎钦。同样瞎冷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相漆劫漠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场必彪庞。    值得一提的是天姓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鲤凳领,拓宽产品线腾揭。RS车型将采用包括侧包围期翻、运动尾翼刨枫锑、双排气管拼、降低化运动悬架徒碘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件篓,并加载多项ESS智能安全科技柏赫。    在品牌营销上辖微,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼兜脯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销摄钙。另外浇锋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发冯,演绎雪佛兰“热爱倍镶,梦想龟梢,行动祟翅剧,分享”的精神下。    “今后新车的利润越来越衅狻,主要利润来源于衍生服务短郸、二手车置换等讲焙爽。相信雪佛兰将它的结构调好后牵,未来两年将会真正出成果盖饭皆。”施弘说惮群。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外谈慑解,上汽通用的新能源战略也将全面提速洪。车展当天喀,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相喉穷逝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发翰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统皮遁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成救,发动机的最大功率为73千瓦抵妥,其中电动机负责驱动搂鹿相,汽油机负责发电哨戳,它的综合百公里油耗是0.9L斤慑奴。从上汽通用发布的节奏看斡掂狠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了范。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拒赴漠,王永清说熬疼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些土匙,产品还要丰富难杰冈,才能满足这个法规的要求荡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度毒,到2020年之后比例更高列试兰。王永清表示刷尼:“估计到2022年犊然,我们的电池技术会有很大突破默,能量密度大幅度提升痕匹,成本是大幅度下降柑添。这对纯电动的新能源车发展是好消息冠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑挂尸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢顽、豪华”品牌——WEY淬,W01览翔韧、W02两款全新SUV首发亮相俏谈,售价区间将在15-20万元册兼。对于新品牌的未来发展规划扫把,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示撑:“WEY品牌明年将有3款车上市承现丝,到2018年还将推出2款左右的产品伞,以支撑起全新的销售网络体系非寄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表勺搽娟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍峦裂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市琉,8月份推出第二款SUV W02排,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年粱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型辩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时羚晃锋,魏建军详细介绍到沟却绒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA昂,配置上拥有最先进的安全技术感擎、智能技术槐,也更加精致驴嚼。此外在性能上两者也有很大差异鹊氏横,例如在NVH方面伸款涵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上堑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造抒。   在经销渠道方面胎,魏建军介绍说冬浦峰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络填啼报,没有想过招募新经销商颧堤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作汹缆霉。”   对于新品牌的未来发展喝钩,魏建军信心十足拭曙炒,他表示澜:“我从没想过这个品牌会失败擒斥,只有退路封死才能做好这件事喇糖,自主企业只有没有后路才能把事情做好规淀。”此外封,魏建军坦言水,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法换酶,因为新品牌叫什么并不重要市扭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁缆济:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痢卞,将方向转到共享经济怖悲、互联网洪熬、自动驾驶方面新的技术伟叫苫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商实媚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上力橇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩凹磨浪、生动的演讲涉,就城市交通铝、自动驾驶和汽车互联等热点话题檄促犊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索睦倪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业思冬。    徐大全说负慷潮,博世始终认为含谓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担漠超,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式惟抹顺。    徐大全谈到前,作为在汽车领域的老牌企业帮醚诵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化氛、多样化的发展态势和需求捞复跋,博世已经有了自己的思考和方向蠢化参。    他说剖光救,如今拟汝罕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谦魄,将方向转到共享经济昏挨、互联网婚溯楷、自动驾驶方面新的技术申蚂谅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商勉冻咳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说崔肺,面对新一轮汽车技术的变革辆细谐,无论是传统汽车裂录、零部件企业撑蓄,还是互联网丰胆室、科技企业架雹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局勘能鼓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点笺挫:互联化剂、自动化和安全化母。我们预计问搓,到2021年亩沁确,汽车将成为第三大互联移动实体汤豆,同时扮演人类的第三大生活空间锌施味。博世正在探索全新的人机交互和操作界面乌涸藕,来充分发挥互联驾驶的各种优势吹。    谈及自动化领域蟹晚,徐大全判断假膜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势洁桔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术褂隋,通过持续创新驾驶员辅助系统免煞犁,从辅助驾驶埂、部分自动伞卢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶摄激,分阶段朝“零事故”愿景迈进哦客。目前班身伪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产到壁显,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用肺弛都,到2020年左右皋,自动泊车功能将进行试点项目测试烧冀。    说到自动泊车秘存,徐大全特别谈到停车难的问题颗横。他说门,停车难是在城市生活中的一大困扰矫。今年瞄闷尖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查圭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题填。在八项智能泊车功能里关晒,“手机查询停车场位置并导航”充烘莱、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能洗板。其实坤,在大型商场里武靡确,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了旗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础凛。根据一项市场调研显示蘑扩,2015年马桑羞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拎矢桨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力胯辣退。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台壬龋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露饶檀,在深入巩固原本的互联化戏惭毛、自动化和安全化“三化”战略基础上甭,博世今年也把两轮交通势、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度岭丝。    他介绍轰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部摆酬吩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力妻潜。未来十年疮饥稗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上肃伶传,来提升物流生态系统的整体效率和安全性环控。    在两轮交通方面肩孩逻,博世提供两轮驱动哩埃、安全等各方面的解决方案软咎酿,涉及两轮电动车砰盗、摩托车视玻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式汞牧。    最后揭忿安,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具星妹,满足这些变化的需求内。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋痉盆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”汉铜,“双积分”法规晒经,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议哭乏,连日来觅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温嫉粪,让观望中的车企备受煎熬堕。针对业内关注的焦点问题湾将,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全襄隙煎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》剩:不久前蚊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规亲,如何理解这两套方案迁怠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全提芒奇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)淋坞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联淋负唐,但又有独立性刮,各自的核心目标有所不同衰拦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量功倘韩,进而确保国家能源安全绘骸。由于中国的石油对外依存度已超过60%胜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提疼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求盲涩耙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蒲,进而实现国家节能减排的长期目标耿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集董及,但现阶段并不能彼此替代宋欠嚎。对于CAFC而言峡杯奋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求身拼,其中当然也包含新能源汽车帘篇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠哺。但不同的企业由于自身能力拎膊胚、技术储备和对未来技术趋势判断不同昆辛劣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求幸淖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模胸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补伶娶,而以后补贴将逐步退坡较,企业更担心成本无法负担版然南。因此仅有CAFC法规递,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况冻鳖,所以有必要出台NEV积分嫌擦摹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流巷。同时昏肋忱,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫告,从而有利于新能源汽车早日取得突破袱磊歉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线但,其目标应是降低汽车及相关产业沽、乃至整个国家的碳排放坞亭猩,和降低能源消耗诉求不同钒。作为碳排放第一大国咯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值犊,后续国际压力还将不断增大煞闭登。因此卜塑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放镶谷垢,从大方向上讲是正确的惨赖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段距,这和NEV积分没有本质区别掣螺柏,也无法确保总体低碳目标的实现某。实际上搏,跨行业文萄郸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向峦搁狸。以电动汽车为例耙瓷涉,其在使用阶段确实是零排放拉,但与欧美不同头誓,中国的电能以高碳电为主蝎抹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放雇上径。也就是说蓝桔蠢,在使用高碳电的情况下髓盾圈,电动车全生命周期的碳排放并不低恢芳玲。这正是碳配额管理应该解决的问题罢崎葡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中般灵,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额采曝菊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业华汕。实际上雀付隋,将新能源汽车确定为国家战略腿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构讳,生产更多的低碳电部泵,否则减碳的国际承诺将难以兑现素。    另外隧,对于汽车行业扔,无论是CAFC叛趟驴、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同藉,但都应该由一个部门来统筹策划讣锋蒙,系统思考狈胯轮,拿出科学肠虎、系统妓航、具体槽腹涛、有效的管理办法来推动实施丧兼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面酿锹率。    ■积分交易细则需加快制定尚未棵、尽早出台    《中国汽车报》戏故嫩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定起撕叫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素敦氓扇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受始?    赵福全凡蔷:确定合理的积分价格垛,涉及到技术毕、成本和市场接受度虾现,需要综合测算和动态调整绕捅。我认为基本原则是撩避,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力淬,让没做新能源汽车的企业有经济压力炔。如果NEV积分是“白菜价”姆,大家直接买就可以感凹蛔,谁还会愿意在新能源汽车上投入汗?    因此驳,NEV积分的定价应足够高赋虱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入臀,通过自己的新能源产品获取积分钞褐,满足法规要求防。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理劝虏忙、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业死墩姬,能够通过购买积分先生存下去配篓粟,争取时间把自己的新能源产品做起来梆挝。    《中国汽车报》韶烈芥:除了积分价格之外童判,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑堪,目前处于“空档”状态拣客富,怎么看待这个问题该淑?    赵福全菠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力洽挫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间晦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫靡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性踩巨。同时帕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间天筏。对于汽车企业来说比,3年仅仅是一轮产品开发的周期秃翰貉,政府作为“游戏规则”的制定者惠宦股,应尽快给企业一个明确的目标激际拐,否则企业将无所适从苟慑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瘫:“双积分”中提出了2018年起新,8%蠢枫、10%馁、12%的NEV积分比例魂,而经权威机构按照法规要求测算挟怂顷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间菊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难铜?    赵福全店:在这个问题上忱嘘,我并不持悲观看法冗鸥览。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难舒暇,因为还有很多企业尚未完全发力艇稍。按照国家的发展预期吭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%孪,如果每辆车以最低积分2分计算渺场,整体积分比例就达到了14%窖善富,如果是分值更高的产品吾,达到18%的积分比例都有可能董蹭敝。关键是要努力实现7%销量占比目标狭撂电,而这也正是NEV积分的目的所在九沏熔。    不过另一个问题引人担忧法幸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求呛獭队,同时在CAFC核算中也有优惠递匡殴:一方面油耗直接按零计算烤吧,另一方面核算数量加倍逼,从2016到2020年分别是5倍脊携妒、3倍鹅烩、2倍炽。此外媒,按照单项抵偿原则赎誓书,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分层壳桥,还可用于抵消CAFC负积分偏秤萝。我们经过测算发现扫酵,CAFC中的这种双重优惠涩精请,对新能源汽车的“照顾”过多了涵痢瞎,不利于促进其他节能技术发展薄泛擂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拟滑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拉俯,CAFC的达标难度就会随之大大降低舞椒。实际上胸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嗽剐歧,两者不可偏废摧贫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展怯,但如果CAFC目标落空酬纷,国家能源安全受到威胁钨钩舶,汽车产业的可持续发展仍无从保障那。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消察怕毒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿巷,这不仅能确保CAFC目标的达成遍,也会提升NEV积分的价值傻禽咖,避免NEV交易落空巷臂拘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》琅物烷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值危膛访,而没有将电耗的概念纳入其中悉叮,这样的算法是否科学瘸你?    赵福全恨:NEV积分分值以续驶里程为依据欠狄戈,这与推广新能源汽车的初衷相违背需唇容,也不利于鼓励技术进步牛摆藏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程朗。推广新能源汽车是为了节能减排殴席,因此不仅传统汽车伟,新能源汽车也同样应该抑大扬小诵紊夏、抑重扬轻髓巾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”匹镐,而不是搭载电池越多越好挨,因为大量电池搭载在汽车上移动薄,这本身就会使能耗增加纬违势,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾帕袱,也意味着大量增加电池生产的排放困女霜。    政府应鼓励企业开发低成本同、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品锯丢蛋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池漆零腾。也就是说凭屠,政策制定一定要“勿忘初心”莎釜。建议NEV引入单位电耗纺膝,即吨百公里电耗的概念头,作为积分分值的依据授。同时复棚鹅,对于小型车电耗适当放宽噶栋,而对大型车提出更高要求洼伦班,以鼓励新能源汽车小型化鸡诚,进一步提升节能减排效果菏瞬黎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》轮吉殊:在“双积分”中肩,没有将新能源商用车列入管理范围卷姬嫌,这样做合理吗赔拱窗?    赵福全绿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖诖呙睿可持续发展的问题沟。2015年酥认,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%困磨副,获得国家补贴的比例比这个数字还高体领尉。而此次NEV出台却未涉及商用车炯天,这是不合理的饶塑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺人,也会让乘用车企业感到不公平港。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规强晶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求详。我建议凉恃,应该单独给商用车设立NEV比例要求叭蝎俩,可以不与CAFC积分抵偿多嚎洁,但企业之间可以交易现仁坪。因为如果没有NEV的强制要求戏都,在补贴退坡后沸红,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔肆溶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口炽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水阀。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上瘟穿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示肠脆疼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家敲房,盲目投资之后攘剁鳖,多数公司要垮下来量伪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热武绊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎窘辜社。    以蔚来汽车为例蒋菱涛,去年8月还只有100多名员工笨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模乖惋虫。据中国汽车工业协会最新统计草,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆团句丹,销售4.4万辆埂沤,同比分别增长25.7%和43.8%送暗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆狗掀鞘,销售28.9万辆等票朽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%美戌伐。蔚来阜、威马合、前途册、小鹏等已是新能源造车领域的热词飘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入涂哇腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面咕骚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》绕布托,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目泪。至此繁搁取,奇瑞新能源成为继北汽新能源清、长江汽车诬但、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拖理,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家间殊。    “新能源车企的风险姆上吼,其实很大惠抄壤。”王秉刚说该午,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力魔,对风险有足够的分析阑捌,有可能投了很多钱江,最后做不成枪,带来不必要的损失觅娄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下首娘,简单地投资建厂穗朗、增强制造能力写,未来堪忧蛇。新能源车电池的技术进步非常迅速 珊,现在可以用的技术一年后就不行了鲁。如果没有研发能力就做不过人家驴称。“一下十几个亿扎进去劳持零,有可能最后做不成功赏,我还是提醒新进者要谨慎一点似散。”王秉刚说绷。    事实上歌,目前国内的新能源电池生产厂太多了雷恼搁,但规模都不大跨斑。而且动力电池总的规模也在扩张中烤享疵,尤其质量好的不多叮,“据我了解滔危骋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单晨浇蜜。”因此荤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺同。   谈不上“红海”欠鲜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的馅梧抄,但道路曲折性橇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说栏,造车得有钱飞、有人才肋巢开、有时间燃悍。“钱我们还行缴途,人也不错讼辫,就是时间太紧萌驳,毕竟搞汽车三年算很快其凭奶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合骗呜拦。”万锐坦言狄拔锋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的牛欺。    不过离,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧横侯史,万锐并不认同丁刷。在他看来酣沽袱,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上冻危点,因为大家都还没“下海”辩庇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程日尺闷,大家还在忙于造车衫帮,搏杀还没开始丁棋害。    “这是好事岸笨谌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鄙阀,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说憨,目前中国传统整车企业有150多家傻,新能源车企至少有30多家悄谁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法柯。    至于是不是过剩枢舜,梁伟表示这还是要市场来判断嫩长。在梁伟看来隆笔诽,其实中国传统汽车行业已转入新常态贪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鳖,除非汽车消费大幅好转呐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况技第。    但另一方面裁缸妇,根据预测彪底,未来5~10年鸥挥厦,中国的新能源汽车将保持两位数增长默。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称汲滑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆捷墒捍,到2020年时产能达200万辆喉冷、累计产销量超过500万辆梨暑。梁伟认为博淡熬,从年产几十万辆到200万辆的目标捣短落,新能源车汽车肯定还要快速发展寇。目前的新能源车市场还完全没有定型皖笆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会煤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功砰,“很多人此前担心特斯拉会破产摹,但Model S和Model X推出后效果不错刚弟必,用户接受检篓劝。经过多轮产品积淀交,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃接,特别是成本下降得较明显崇书。特斯拉可以闯出来牧溪伤,中国企业也有机会萝观、有成本优势聪碎东。”梁伟说随妒。    对于最近贾跃亭的乐视勿巫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象戚沥,梁伟指出疲雀对,除了技术墙,汽车行业还是一个资金密集浅局、劳动密集的行业酣沤坤。如果要进入薯贤,需要企业在未来几年有大量投入飘,以格力电器(000651.SZ)为例芜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗睦害丛。    梁伟表示奠惺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来镁托,毕竟快速把产品推出来痕翁煽,现金压力会非常大卢估。另外寝录,一家企业在原有行业中具有很强的能力巨锚裁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功梧钱缎,这是一个很长的学习过程膳晤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢痊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拨式康,也是第十七个中国记者节暗节慧。2000年娥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》淑瘟从,将中国记协的成立日11月8日定为记者节孤碘。此后记者节像护士节成拓、教师节一样搅乐,是我国仅有的3个行业性节日之一柒。   值此之际取浮迹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱磐崔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下卉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”耍彩糯。      坚守还是离开健拖脆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露匠祭缆:去年网络广告总量2096亿元聪两,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元读冀笆。报纸下跌超过35%酶教,杂志下跌近20%修。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿彪弹剁,单项将全面超越传统广告粒课。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击搅痰步,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者妨彼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下测缕婚,也仍能保持着不俗的销量惶涝。    “没有路可以让我选择睹侨皑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值乾。”陈总对此直言到梅粉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚崔墟失,但发行量保持一直不减苛烙。诚然绦径奴,这离不开报社给予的支持纺集。但从自身发展来讲稼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好朗。究其原因吾长,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的榔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者独。   汽车也好填碱,新闻也罢沙。毋庸置疑忻笔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题疾肩。   纵观整个汽车行业的发展趋势嗜寂饥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志姐肋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受肋程,但不可否认的是花衔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式崩锨日。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物虹据,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者无赡嗜。    除去对报纸性狼瓤、杂志讼任枯、广播谦第、电视喂腿、音像等载体样样能玩得起来李蕊表,还需操弄3G逞陶、4G等流媒体技术仙。我们不知道下一站会到哪里吧咸撵。   面对媒体融合大潮蝗冲谋,陈总胸有成竹的坦言涣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代须坟,家用汽车转企改制之后继续深化改革丝。由媒体到传播机构茨目酣,由杂志到全媒体平台棠汉拿,历经两次创业饰柏娠,家用汽车探求新的发展方向冬戈,抓住变革时代的发展机遇物相,赢得了全新的利益增长点螺抖。不再只是单纯的纸质杂志琴坡,视频垒晤喇、自媒体等做出了不错的效果售茸鹃。   其次陈蠢币,就是在自己的企业定位方面极,中国医护工作者汽车消费调查汰、中国城市教师汽车消费调查是以医生为沏、护士幸姬、教师等特定的人群为对象做的系列调查魔宪。这些调查一做就是3年伎袒,走遍全国大中小城市殿粗,做出最真实的数据晾负。 ?   “网红”营销时代   今年以来莽律怪,网红主播频繁出现在各类活动现掣耘椅琛,手机发布会偷窖、车展淳凸讹、房产开盘吧篮、比赛等一场不落彩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会煞罗羚。”   日前窟是,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”亮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军暮埃背,打造新媒体时代的主流媒体“网红”泥。   对此事件思,亦不乏业内人士称房钙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走陕麓,呈高开低走的态势肌。   陈梓萱表示写渡:“在现阶段的传播环境下来施蓟,媒体记者朝网红转型透,把读者转为粘合度极高的粉丝闹笆,增强彼此互动乔靛善、沟通心,无论对于报社还是记者个人恒,都是一件好事巢邵静。”   “把流失的用户拉回来臼陡,用互联网绰即兜、新媒体的方式眉桐输,我们正在努力尝试报,但具体执行效果如何性,尚无法判断秒。”全媒体时代寂具贝,我们永远在路上工蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:张瑞丽 版权作品兢涤内,未经环球网Huanqiu.com书面授权喇粒,严禁转载旅雾牵,违者将被追究法律责任暗仟僧。 获取授权" "  原标题堕:广汽传祺肖勇垛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日疗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典黄奉比。在本次活动上橇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念卢搪。广汽乘用车副总经理肖勇表示瞎纪:“时尚是一种潮流酬敝莫,其实就是顾客需求伐嗜,引起客户共鸣失,汽车也需要时尚监铜据,所以GS8出现在了这里钱牌夺。同时传褀GS8我们就是承担梦想谋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鹊钞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻呙濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌墙鬼惟,中国品牌基本上没有一席之地省。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型敞轻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任橇瓦底。   对此级,肖勇表示螺缴函:“传褀GS8我们就是承担梦想疽衅贩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上咕袱靡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上测公强,所以在豪华汽车上伍捅腔,我们率先实现突破疲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚噶,我们就是要跟汉兰达嗅垛箱、福特锐界形成三足鼎立能湍坦,甚至未来超越这两个品牌等,这就是我们的目标拟洪遍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示腐木碗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆刑铺,创造单月销量的历史新高窟某,爆款车型占3.4万辆壳齐,但受制于产能安排的影响腥衰,造成其他车型总的销量并不是很高卫。面对这些问题广,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略怖胳纬。   肖勇表示哎:“明年我们的产能幸盗攘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目魏响德,产能将得到释放冒。我们在满足GS4的同时酬棘宦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立酥,最起码销售五千辆以上累善哪,剩下我们会再分配个其他车型淮。”   同时为了加速品牌向上擎缆继,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市姐。同时肖勇说道脓虏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型题,在明年全部投产驶,所以明年最大的问题还是产能凯督,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型退,我就是聚焦我的明星车型裤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "  还有不到一个月看屉函,东风标致4008就要上市了喷貌。它的颜值随裙速、科技装配足够有吸引力鲸己,那么随着锁定竞争对手建、谍价泥错、销量预期等关键信息逐步浮出水面橙悍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢患窖衬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天苯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多峡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”提蜗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影诬城险。比这番景象更热闹的镁秘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会娥患粪。   说到品闹默紊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致猩疲,让媒体品到了极致鼻定。在工作人员的讲解下死猴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统胯监,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计怕荚祁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴叮癌,无不让到场的记者伺街、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识幌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外袜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质巨梅汗、品味华惦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象辰蘑,东风标致在今年推出3008烈话、4008后颧寐式,也将在明年陆续推出3008S睫显敌、及另一款7座SUV谜。据中汽协最新数据显示臼港,1-9月SUV车型共销售599.92万辆慕牛藏,同比增长45.91%魂掂袜。那么闪抽牧,在众多SUV产品中屡遍揽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢筛?东风标致总经理李海港对记者表示任课:“我认为要总结一个词就是‘品’字沥,东风标致的SUV一定是最有品的哥碾,这个品是指品质梢衰、品味怒扔,今天的4008就足以支撑这两个词超呈。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化嘘?李海港对汽车产经网独家表示悲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同伍。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型驮盯,轴距达到2730mm答疚,是同级别车里最大的吃送,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统陵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机认久咯,在配置方面更趋向于高端侥恢低、智能寒确繁,进军更高一级的SUV市场妙斧屏。”   然而碌疾,另据乘联会的最新数据填称岔,1-8月稼幸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV哺九,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%欠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么场,作为中级SUV段普脐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期肆?李海港向记者算了笔账烂泥陇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万皑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求寺。“这种需求就是4008的机会冀,也是4008成功的保障贿。”李海港表示送绒。   “狮虎之战”将上演   还未上市拓撅痕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎盟。李海港认为倒柬,4008在科技装备矢靶悍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势耪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的驴慧活。”李海港强调理。   通过外观设计及车况数据对比后发现蟹,4008的设计颇具未来感和运动感辑誊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下筹七,4008在轴距上占有一定优势培,也使得整车造型看上去更加修长侍豢。   那么锰垒鳞,价格呢圈?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测愧卿撵,通过对比翼虎的指导价了珐世,小编认为4008的价格应该在19万元左右前。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合爬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢散?据乘联会最新数据妙碑室,翼虎1-9月累计销售84258辆孺,月均销售9362辆录。但值得注意的是侠垢宝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%授。那么酪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量荚屉,可以说也有一定难度哼累。   汽车产经网了解到相寥,由于目标客户锁定在换车需求的群体蟹洗捅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案铺,以吸引用户选择4008齐投奴。至于置换方案的细节跺,李海港表示还未最终确定茧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "   国庆结束后沟渤戳,北京白、上海鸡槽、广州疵目、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿零磨泛,引来了社会广泛关注踢草太。平台闻风声丘念,媒体炒热闹闷换,百姓愁价格该。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻桨分,“网约车”只是第一块烫手的山芋刚焦揩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性踌,又要确保公共交通体系的稳定钮,还得照顾老百姓的感受啦舍。    比较普遍的观点认为伞禄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升嘘淮矾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高彪互绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上汰脖赤,征求意见中提到让市场来决定邵蒙捣,这是非沉澹科学的凯秀沪。作为用户吝钱搭,担心价格上涨乖傲秤,特别是比出租车贵阿里扩,认为监管部门是要维护出租车体系利益速填,我觉得这是大家多虑了社池。过去痊菱,在平台混战的阶段辅瀑,资本介入烧钱抢流量竿,这本身就是不可持续的红,价格逐渐上付狻,平台收取中间费用是必然的痞。    对于各地的征求意见倦搬冈,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌能衡。比如说要求司机是本地户籍舶尺哪、要求网约车辆的舒适度等等褂惫撬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鹤捻。    网约车规范的政策是非常需要的抢,作为共享经济热潮下的产物囊饶绩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色俱。任何一个商业模式耽,都需要规范起来碍起履。因处于监管边缘诽帘,过去已经发生了数起网约车的温埽害案件围母。我们在对受害者表达同情瓶、对肇事者表示愤怒之后蓄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带捻距。    然而坪剩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的定。比如说汞虽绅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍吮皖徘、车辆要有上海车牌呸爆坦,并且轴距要达到2700毫米报检。根据滴滴公布的数据沉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中葱人靛,拥有上海户籍的不足万人宽锹。这个情况在深圳类似家搬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车假啊。如果按照细则明确执行咎,这就意味着塘狄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”沪。    共享经济是大趋势倡,但监管太严可能打击积极性散松雀,这对立法部门是大考验袍。互联网时代联竣杰,网约车大大增加了出行的便利旅铅,使人们在出行上拥有更多选择比。监管是为了提供安全高效的服务保障雾担敦,而并非要让网约车集体消失崩还。现在的征求意见许多还是首次提出窍辆,建立体系的过程中应该让用户韭、司机及平台有更多发言权酶瞧。    我们鼓励共享纽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环侵蒙发,与传统交通体系形成良性的交叉互补络嗣娇。    我们希望立法潦荡葡,只有合法合理才能保障各方的利益臂似耪,所以网约车服务一定会是标准化矢、安全化的亮呵嫂。    我们希望在所有领域都有不断开放岭显、不断完善的发展方向得范隆,这是产业互联网时代的必经之路匹迟旧。    文 | 著名职业经理人豁芹坪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀割:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按惰匈轰:新造车企业已经不再神秘险熊败,告别概念车的品牌曝光期律素秀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段港甲奴。投建工厂钩、申请资质禄杜惫,造车饲,他们是认真的抒霜仍。不过酸谰膘,“八仙过海垢魔、各显神通”森小筋,出身背景不同的创始人劝,对企业产品和品牌的定位粟盗拓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”策妨。    想听“真知灼见”们蹲,走进新造车企业燎爸测,与掌门人一起敞开心扉聊聊天斯棵。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道铣甩,敬请关注婆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鸿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上纬。10月10日奔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准帽壤咸。这也意味着寞,前途汽车继北汽新能源希醋刚、长江汽车之后屏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”滤吝蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中脯粉某,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本婚,可以稍稍松口气改队犁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看火,他直言到2017年底前途K50车型上市前捆透,相关准备工作的日程已经安排很紧张诡辨敖,有许多事情需要持续推进氨。即使如此竿粕论,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心澜瘫扁。在与记者的沟通中慨,他详细讲述了自己的创业经历井缆磨、资质申请的情况贰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断衬变。    短短的一个小时陷,陆群留给记者最深刻的印象是公,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师阑渴,他们怀揣一个美好的愿景想登湃,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”峭谢绞。    ■ 拿下资质不神秘陪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”改闪,许多人都对过程感到好奇跑督冉。陆群则表示唉慈亢,拿到资质并不是一件神秘的事情录。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求陵,一点一点把技术做到位囱才,把技术通过样车和样车的试验呈现出来患炮。”陆群说娥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》绷。具体流程是沧挞恕,企业根据相关标准去申报项目瓜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请奔丹饭。陆群认为戏酚闲,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展辩炔厕、引入新的技术和参与者赣稼畏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术态背。其中对电动汽车的四项关键技术里,包括整车的集成和控制技术垄难瓜,电池的管理技术狈售,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求节咀然。同时烈贯剁,技术具备后还需要做出整车偶釜,并按照标准做大量测试列,要达到很高的标准芭未。据了解廓财,整车控制管理系统(VCU)辑笺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向抢,也是已经掌握的三大核心技术啼。    更重要的是沧廓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向篡。早在2010年辜牟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部倪副贡,开始布局电动车翠侍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目薄。2012~2013年僚龄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目菏,在高端纯电动整车设计讲、研发方面取得了初步成绩钵巾口。陆群说定琶朴,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”饺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拦无奈,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展氏隆镰,开始引起业界关注随。那时京疟,行业对电动汽车的关注已经比较高孙起,而前途汽车早已走在了前列昏孪处。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年变。”陆群说无袍啃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司啥,专注纯电动车研发档哗涎、生产溃炯荡、销售及服务颠辰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团事恭涉。”2015年9月搔,长城华冠登陆新三板挂牌交易辈堑趁,成为新三板电动汽车第一股淘步擞。目前棱锹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团吕瓶,包括整车业务板块(前途汽车)魏排皖、设计研发业务板块(华冠设计)躬铣吵,以及核心零部件业务(华特技术)纪鬼。这三大板块互为依托膘疽速,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑里贩。    拿下资质撤猛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点晦吠思。    ■ 技术沉搔藩、生产基地缆暴、供应商都得一流    在做电动车的这几年谅池,陆群对电动汽车的理解越来越深入戮顺函,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机形衫、变速器等物理结构鬼,还需要产业链配套激、成本控制幢梁椽、核心技术开发等一系列工作峭裂涉。“自主研发的核心技术贺瞬疗、国际一线的供应商和自建的生产基地瞬刮盾,是我们的三大优势绵完。”陆群说绢囊霞。    陆群说骆蠢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瀑立篙,市场上找不到合适的零部件供应商平盘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术凡次。目前耪攀腑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案磁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化暗吾妈、VCU荤郸、RESS等核心技术呈,使零到百公里加速仅需4.6秒巳,最高时速为200公里筷脾,最大续驶里程达到300公里彼。而据陆群介绍穷功,这些电控技术相关的零部件薯姑某,不仅前途汽车自己使用蝗,也已经为行业中其他厂商供应吵馅哨。    在供应商体系上愁悸鹅,前途汽车同样拥有强大阵容酸太,已经先后与IAC哀侯赶、博世陡、布雷博纬互募、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作隶侨。这不仅确保了产品的品质妊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验得实。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地荤倍贬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时脓顺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地逝罐。今年2月浓吻侈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基缕,按照规划关,苏州生产基地先期计划产能为5万辆栏坡,将在2017年中试生产藩吧,第一款车K50将在明年底上市陶畔。值得一提的是纬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺镣鞠胳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”堂,最大可能提升汽车的轻量化水平豌。    陆群认为聘烫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车斯娇黔,而是要通过成本控制褂栏、技术提升来实现苔,其中轻量化就是很好的解决方案兰。他强调眠:“前途汽车的产品规划和市场策略挥人,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的秋横权,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力窖蠕烽,在全新的市场领域不断成长姑喂贯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来频,中国新能源汽车市场前景广阔磷随,存在巨大的市场机遇斡绞。据他估计抬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来娃。他表示记,前途汽车已经做好了准备饯晨。    陆群始终坚信一点七保俏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西贪细。在他看来堡檬垛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”桓狈。“所以痉,我们专注车辆性能攻功突,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台喇凹疾,迎接智能互联时代活。”他说隋斤蚂。    自1990年大学毕业进入汽车行业僻砰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发褂绢琅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年燃,创业历程也已经13年眠彭,算是行业的资深“老人”妙芹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”匈芯,他的团队也是一群“汽车工程师”饲式潦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远阿来福。    陆群说牛陕醇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为泌粮,像华为一样拥有先进的技术啃毖慈、过硬的产品品质以及国际化的视野胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹妈揉喝,同时钝呈,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益熬俗。一时间甘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来系。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访衡,对于新政拨酪宪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明查村。    看自己   记者爸: 首汽约车有哪些新的动作和布局舶缺?   魏东垃揣: 一方面矩蚀,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面乖熟,根据北京矩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则触答说,我们会在司机桥痢腥、车辆和运营都符合当地规定的基础上瑞对,继续增加运力保障寝,这其中包括增加自有车辆柬休,也包括增强与当地伙伴的合作帽颇。    看政策   记者搔显际: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后恋堵,有观点认为慈翟溅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东上伤匪: 这样的说法不客观踏梁兜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定沧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情奸。    某种意义上讲俩陌,首汽约车项目上线之前世,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台抠镰,我们只是在政策范围内尝试着做胎静哭。彼时涸,我们借鉴同行业企业技术手段筛、商业模式和合作模式认,在政策合规的前提下城,尽可能尝试琴态沪,当然攀碗居,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鹤烧贪,我们是十分期待政策落地的懈容。因此拷鲍塑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情狸充。    记者号: 怎么看待首汽约车的先发优势态洽?   魏东堆撩: 的确蹋,北京市场上我们目前是最贴近政策的很两,但从全国“一地一策”的角度来看刚坎染,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嫁。    看行业   记者吹陌错: 按照当前征求意见稿来操作俊丘畏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响份迫伟。   魏东阔: 我们对于各地方出台的政策表示理解腺,网约车实行一地一策制度怕涛,各地会根据各地的交通发展水平承刊、城市交通需求来决定如何管理网约车妊笛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发呛。    看未来   记者幻衫捌: 未来行业格局将有怎样的变化撕?   魏东讲: 当各地政策正式落地之后上,会明确供给的标准拜,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻词病,筛选出部分中高端车型进入服务领域焊,同时胸耻蚀,对于准入的司机进行严格监管店克角。因此敝冀穗,在未来行业格局变化上蔬农攀,在大的方向和框架上由政府来把关巫,在框架和方向范围内椒痢,各家寻找自家的竞争点和突破口驰姥攀,现有的平台选择优化平台和转型升级纠淑惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始缆蹭燃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略科吗,并通过一系列体育锻京硷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻伯茅、活力的品牌形象埠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体谦既是,除了年龄苗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人才的硅。” 10月13日狸瓮滥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示腥琳翔。   据悉笺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记淡,并向年青人传递积极的正能量空寸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典私哼闪。未来蓬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动咐衔辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瓜随馈,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型紊傅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型哨淋票,借助本次人物盛典窜蹬精,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁定舜弟。   “2016年椒班此,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’漆窝。” 郭伟表示郊钎连,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作局废,不仅让不同圈层的消费者捕呜撑、车主牢、粉丝共同参与到活动中梢艰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者搭渭舅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机魄轮。”   事实上肯勘亨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域络娟,包括体育以及音乐类的综艺节目楔唯覆,实现了跨界合作罗佩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称屁频失,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流阜跋添,更赋予一种精神的体现和时尚的态度记陆獭。”   根据最新销量数据显示豁,东风日产9月份的销量出色拍们限,同比增长超30%侧。其中主力车型轩逸俗、逍客焊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瀑。   郭伟表示瘟豁如,“东风日产今年的目标有所提升筐,对今年销量保持信心澜贯矫。”此外被,谈到是否有可能再接再厉梗船,在总销量上攀升至第四名的位置时腿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知急,能超过前一名最好瓦册电,但最重要的是与自己对标会豪。”   责任编辑救瘦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组剧卜,管理层不参与讨论割猾,每组都有来自全球各地茧劫、不同级别袱、不同性别的同事饱。”蔡澈说疗吝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展忌梁,大家相互协作仓、互相支持撩吩脊、勇于尝试芯少。”    中国经济网综合外电报道虹胖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士汕梆仿,其宏大的构想才刚刚开始趴袒。蔡澈现年63岁淀,其工作合约预计到2019年喜仁,在刚刚过去的2016巴黎车展上梗,他再次用前瞻的眼光和布局化刚,为戴姆勒集团未来的发展蜕,提出了新的方向娟岔涟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说撵侯毫:当年学的是电子工程专业胎埠,就有人建议“傻小子敢,去学机械工程豌捐蚊。”褥,“今天来看阶鳞,坚持初心擂舜评,梦想终有回报贯闻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体趴略,在报道戴姆勒集团的“变化”时嵌碉,都会引用蔡澈的公开演讲嫌艇,因为他提到了电动捐焦、互联抡秤侈、智能和共享等前瞻主题疮好播。    首先赋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ是攫,并计划到2025年默晤,成为高端电动车市场的领导者肃。当然宝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列摊龋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的辜谩粕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念携,恐怕显得更稳健檬忿。    “在所有这些领域才,你必须为未来的投资做好准备避,”蔡澈说胚记吹。 “但这是令人兴奋的捣秦炭,所有这些发展不仅仅是技术的改变稳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务僻赎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛衅,内容丰富的CASE(瞰思)计划送残,它取自于智能互联森吓挫、自动驾驶稀、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母涂剃酒。有评论指出哀:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责篮甭,就是要对未来做出承诺吠罐姐。 巴黎车展发布会期间泄,蔡澈穿着休闲衬衫萍、牛仔裤和运动板鞋推,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名碎北吃,但蔡澈作为首席执行官静,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目温尉,以加速决策和赋予员工权力著称孪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”紊抢,鼓励对新产品和新发现但,进行实验性的尝试岁。    巴黎车展发布会期间丧悍,蔡澈穿着休闲衬衫熬、牛仔裤和运动板鞋刨较,一改西装革履的常规风格亭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到徽湿:“我们并不是穿衣方面的专家麓手。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen瞳,而是留在了在工厂附近的办公室施汾冬,尽管条件略艰苦甲敌。至于在衣着方面的变化壤,没有具体的规划岁,因为衣着是表面化的簿香,符号化的祈挛,尽管这会传递一些信息乘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示竿憋:近些年腾闲,我们尝试了很多新的想法楞翅墓,对整个行业而言都是全新的尝试窟虹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划婪颗翻,很多同事都参与其中承。    “仅仅3个月的时间班,我们收集了150个优秀的想法袒,这些都是关于企业未来建设的好点子糖蚕疤。我们把参与讨论的员工分成了八组玫强笑,管理层不参与讨论田仍,每组都有来自全球各地锯览、不同级别锹宫烁、不同性别的同事歉。”蔡澈说簿蟹栋,“今天提到的鱼群式结构架,希望让公司更有活力强筒,更灵活棠外。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展镶磁,大家相互协作蠕股订、互相支持汐刷寐、勇于尝试蜕纠撼。”    几个月前泊矫,在柏林的一次会议上兴,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片领芦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”勺涤。根据德国报纸对这张照片的描绘惠舜辖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面斡。蔡澈告诉开发商鹿蓄懒,这张照片是30年前拍的咆洼,那时肆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车软。    随着电动车品牌的发布伤贪戏,以及首款概念车的亮相飘捎答,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代糕袒。在戴姆勒的规划中汹宦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力崩,包括价格熊撵、外形和性能扮糯。据了解肝,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蹭,包括在德国建立第二个电池工厂辱禄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕不。主场“作战”的雷诺品牌壳伦彻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR悄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念掀獭晒,包含设计旱沫、产品以及市场布局等方面赂。    发布会结束后虐矢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通芥。在面对面的交谈中呈寇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待翅吗澜。另外鹤匆嚎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题眯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作啼。    网通社舰墒豢:在中国市乘荨,2017年雷诺在中国有什么挑战埔躲?    戈恩秸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长唐,中国和印度都成为全球业界的引擎拜。2017年是雷诺非常重要的一年瞄弗碘,我们的销售会起飞椭救性,就像飞机一样科价,正在起飞向上并且不停加速畏。对于日产来讲轰,也是非常重要的一年胁芭聊,还会进一步推动启辰的产品伪挽尺,这个也非常关键陌痢垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社毋:您如何看中国新能源市扯罡Ψ健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划辉送?    戈恩行阂膳:我认为中国会成为全球最大的市臣媒小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的胺。对于日产而言酷额,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺讣案,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目锌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的梁秋捅。    网通社帘爬塘:对于雷诺和东风的新电动车项目芦,是否可以更详细的介绍一下恨?    戈恩寝:雷诺和东风进行合作坛峨,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场菜纶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论七吞逃,最终项目还没有做出决定胆妮,但正在研究当中荷庙。    网通社塘篇圈:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术笑美,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进理?    戈恩陶概:自动驾驶一定会进入中国十赡,这是勿庸置疑的裂慑戏。目前堕报姑,各个车商在这方面的竞争非常白热化丝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣棘贿农。在中国相关法律法规允许的时候胳倦赂,我们的产品会进入中国娩。当前船,我们的样车正在美国滇步、日本做相关测试冲。与此同时仆抒乘,雷诺当然不会遗忘中国市场认回。我们会在中国市场进行一些展示项目溉,这会帮助我们完成产品差异化的工作艰觅,也会帮助提高产品的竞争力怜想。    网通社纽:三菱的加入蛾记厩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助绷?    戈恩玩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三盟莽立,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助奇。我们认为2016年包含三菱在内搽痕挞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蝗角。所以它不是目标楼惋低,而是我们现在工作的结果昂维。展望2017年呜碗骄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年激聊,尤其是三菱的加入便垃壳,让我们有潜力跻身全球前三捍情猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体燃:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 梆封,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鸽莎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代歼反。”Kalanick 说道吉板短。“如果真的发生这样的事诵叉,而我们没能参与自动驾驶的开发赌矫,那会发生什么事盯?未来将迅速抛弃我们澜逛落。”    上周四蹿沙缸,Uber 对外表示你列荣:8 月底冉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车戳诧。    与平常用 Uber 打车的程序无异仕夯,系统会为乘客匹配 Uber 专车掸改,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务炉醛尼。虽然是自动驾驶汽车冲存,但车上会配备两名训练有素的工程师靶表侈。一名工程师坐在驾驶位上暗,随时准备接管汽车控制权厂,另一名工程师坐在副驾驶上逆仟你,详细记录汽车的每个动作吩氢罗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外籍投,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto翁拣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大累嚷。在采访中欢褂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业埂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场淬疲舱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城濉,现在卡车运输市场也是如此呕。”他说具江。“现在谈这些还有点早淑,如果非要说点什么槐烁,我只能说我们已经进入了研发阶段蝎譬。”    在采访中箍,Kalanick 还被问到绦碉漂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代环楔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存头龟。他认为在交通自动化的世界里夯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加脆脾捞,但驾驶员所占的比例会下降块蹋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拣速。    Kalanick 说道碗绦:“像旧金山这样的城市钉拐私,大约有 3 万名活跃的专车司机瘦哗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机典,但是别忘了爱,就算有 100 万辆自动驾驶汽车胳撬驰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机茄擦伐,自动驾驶汽车也需要记察髓。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的逼拐,有些情况是处理不了的柏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型懿吖Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员孺聘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少簿克唤。”    他举了一个例子括叔,电话刚问世的时候佬凡锹,需要一名接线员来接线敢檬讼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会幕煤,而是创造了一个全新的行业宦寒宦,并创造了大量的就业机会咎猛讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔褪介:李芳" "  穆伦认为涤棱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代菱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车僚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业称边判,包括汽车的使用方式肖搅畴。    自2015年9月25日临危受命毕七,出任大众汽车集团CEO至今发隧郴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间独碘力。那么贰,一年过去乖飘杏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿剿茶羌,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后融,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得涧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后藩奥焙,贴有穆氏标签的大众吕,其未来又将是怎样的呢峦绒癌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)揭舒,借已成惯例闷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”无,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义番琅,穆伦首先抛出对大势的几点判断娘璃,也就构成其《巴黎宣言》的构架晒辰。他认为傲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代籍规垂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车顷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业韶膏,包括汽车的使用方式境旗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说坡垒拘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求臀幢雄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动从胃瓶,这需要我们用全新的理念啸、全面的视角对于出行方式进行解读穗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蓖歧。显然棚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的杰泵尽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的贫。我们需要联接汽车世界和数字世界熟颇,让消费者获益摹荤,推动社会和经济的发展鞍玛狗。同时顺应驱动技术的根本性变革涎邻导,即电动车是汽车行业的未来圃。尽管如此愁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位废蔡。我们必须胜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代嚏,同时推进替代技术的发展逛惜鄙。    穆伦坦言静,应对当下的变革绥士,对于大众汽车集团来说枯捅,是一项十分艰巨的任务杉脾。尽管如此喷孰,我对于集团未来的发展持乐观的态度览清轰。因为在过去的一年里颈,我们兑现了承诺蹈, 增强了核心竞争力偶,积极推动集团业务的不断发展搂瞄。因此寥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”朔贺科,而是“大众汽车集团将如何成功”勘适。为此旁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”纬侵馆。集团的目标抚鹃,同时也是我个人的目标嫁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业胳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者递亨檬。    他说仆,今年夏天涤钡攻,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容汗。我们强调泼,集团未来发展的重点领域将包括壕般:电动汽车旁、电池技术薪奇、数字化记、无人驾驶和人工智能翅娃,以及全新的移动出行解决方案慰。放眼未来来齐,很多人将不再拥有私家车敬镁。即便如此幌凶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户楼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念迹赏、大力拓展移动出行服务经抽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鞘才,包括集团旗下众多品牌的战略我谴、关键指标和相关措施磷链。但在此之前微,我们并未停下脚步壬皇碱,而是继续开展相关业务吵枚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时金,他特别谈到钨讹恕:“在中国规荡轿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项悉娥笨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”擂吃。    穆伦表示刷伦劝,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题贬患。这些实践同时也表明配导泊,即使目前面临压力克狙,大众汽车仍然完全有能力实现目标椿。他承认成暖,坦白来说拾馆,柴油发动机排放事件影响深远敌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点刻嚏。我们正全力调查事件发生的根本原因丹笆,不遗余力地解决所有问题绞钦,并在最近几个月取得了实质性进展熬。然而对于我而言箱垦,构建大众汽车集团的未来羔慨,也同样重要商暇。    穆伦说交粕,今晚担夺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图促:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鞭死罕。在2025年以前上微缴,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列勃辑歼,并在欧洲市场占据领导地位射港。    最后膏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望倡璃矗:“未来圈磨冗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点殊扁。它意味着自由劲陋请、乐趣和情感隆苍裂。因此匡撵肠,我们注重产品设计侈戈,并将以崭新的视角进行设计创新”蜜竟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "  今年7月底沥勒,在2016年世界500强排行榜中恒摔汝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入喘,比去年跃升47位藐辰沤,排名第160擒,引起国内外企业界涧、尤其是汽车业界的瞩目笛惊。    今年稠梅创,是北京汽车集团快速发展的第10个年头轿旗帝。恰好是在10年前坞伞喇,徐和谊出任北汽集团董事长弦,策划憋茸世、主导块窜、实施了令北汽集团由乱到治峨,由小到大新,由弱变强的变革芹仿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆巴慕、有益沛胯、独到的成功尝试驹版。但是蹋炒姆,当中国经济网记者约请徐和谊难敬,请他以《老徐和北汽这十年》为题彪督奠,谈一谈自己与北汽集团时辑,徐和谊温和钞、憨厚地笑着说川,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己溜蛾岁,少谈徘,少写窜淀垛。    于是效绞,在不久前的一个上午踢羌厩,在北汽集团的一个会议室里控悲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访臂窜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道庭蹿。今天是系列报道的第七篇炒恢揣。   “北汽这些年发展快擦靡,我觉得合资这一块蜡漂,起了非常重要的作用婚棵。不光是从量上感,速度上上屯挤,还有效益上”蛙忱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时达,如是说道敲。    “在各种场合我都讲鳖钒佰,北汽就是合资反哺自主”牧,徐和谊告诉中国经济网记者稠儒岁,“合资和自主受霓,绝不是对立京,而是互相借力”肆毋。 2002年10月18日挎慈,北京现代正式成立合室奥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记鸥惦、董事长算起肩洛其,徐和谊执掌北汽已是整整十年丸。在徐和谊的带领下肪经念,北汽从最初的“一盘散沙”踩艾玻,到如今的中国骨干汽车集团疵讥,取得了长足发展帘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中刨奋,北汽位列第160位脾,比上一年度提升47位敦覆,并首次进入前200名沽刃怪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定碴痞。    “北汽这些年发展快久衫,我觉得合资这一块伯,起了非常重要的作用念纳。不光是从量上绷芭、速度上酪擞,还有效益上”护舰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时督硕,如是说道呢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上卷香冯,徐和谊结缘北汽刊红,也正是从合资开始腿其。2002年魂嗽孤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立挡龚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目喇徐飞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业隘誊峭、发展首都经济的龙头项目和示范工程享彤。    为此推,时任北京市委工业工委副书记莱邓层、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽碌久,担任北汽党委副书记懊陕恍、副董事长窍蛇,以及北京现代党委书记坟、董事长凤。 2002年12月23日武,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下魄,北京现代实现当年签约描茬、当年建厂拓胆、当年投产痴穆沉、当年出车犬。在短短不到一年的时间里拳,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型凶揩葡,迅速在中国市场生根发芽笛愤檬。由此创下了业内独有的“北现速度”锑。    时至2015年氯俗外,北京现代已拥有第九代索纳塔壁竭焊、全新途胜懈牛愤、名图喘释伸、ix25蒲、朗动锭、瑞纳等14款车型秋倪,涵盖A0级干、A级断拟、B级钱聪、SUV等主流细分市撑摇,累计产销量突破700万辆鸡。    北京现代官方数据显示吹睹,今年前7个月闭示,北京现代累计销量达到59.3万辆钉苦铃,完成全年112万辆销量目标的52.9%割。 2005年8月8日捆色,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年袭噶传,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蟹。北京奔驰的成立丰盯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域极就。    虽为国内高档车市的后来者奸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下录幂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划差屡,实现产品导入苛耽贸、股权调整睦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等盘舌倒,北京奔驰由此迎来了高速发展期牟。即便是在国内车市进入到“新常态”后查拦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅嚎跑,远超行业平均水平瓶姜。    目前几剐竿,北京奔驰已建立起全球面积最大谱婪贯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地匣,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂箍歪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心驶理,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台握窍骏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业壬汗路。 8月22日拦仁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托飘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型等妈氛:C级车僵筋、E级车划、GLC SUV和GLA SUV详磐裂。官方数据显示魏狼,今年1-7月烧鲸,北京奔驰销量达167307辆滦褐,同比增长32.9%婚落。    8月22日袍沉陕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市涩曙。在迎来年内最重要的车型后素,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜酗森聊,着实令人期待靡惜榔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展上,在帮助外方顺利打开中国市场的同时廖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力斡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多幕娃狸。    “在各种场合我都讲家庐就,北汽就是合资反哺自主”痴郴墨,徐和谊告诉中国经济网记者里故,“合资和自主册锹铃,绝不是对立项凡,而是互相借力”馅歌迸。自2009年以来靠酮垛,由北京现代挟施、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商赐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范迷幢、管理流程予以借鉴的数以百计旱。 北汽自主实现百万辆    正是如此饯阿,从2011年迟蜕,第一辆整车威旺306问世母,北汽自主销量直线上扬茶:2011年达到2.4万辆矩、2012年实现7.8万辆夸悉肆、2013年超过20.2万辆盆告咆、2014年突破31万辆裳劝、2015年完成33.7万辆涪寄。历经五年多的时间拔灯堕,北汽自主已累计生产达百万辆糠,跨越增长令业界瞩目放吓溺。    “着眼未来雇箱,对于合资我仍然非尘纹薇剩看好把洪。不仅是十三五墩菏,未来很长的时期萄拖立,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献疲镭讹。另外甜,在此基础上峰霉荷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”颓蹬,徐和谊表示尽钮。    “年底前还会有更多的好消息渭,不管是在新能源领域彻公,还是整车领域貉汕祥,包括一些重要的零部件领域观,还会有一些新的大项目落户北汽疤恍纹。这样茹囤垮,为北汽更长远的发展廷坦,我想合资这一块涸,贡献还会加大沽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊块:李芳" "  9月29日部,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上菊百皑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲刑廷毋。   蔡明指出道,中国汽车市场曾是低质量氮、低配置独朗、低服务的代名词蘑。诚然吻创棠,与美国汽车市场相比技棵捍,中国汽车市场还不太成熟屉。但是硅渐袒,趋于完善的服务质量互尾、规模日益庞大的车展还抛、逐渐被认可的中国自主品牌茂蛇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步富。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标滴熬,分值越低表示可靠性越高鄙避。J.D. Power近几年的数据报告显示泉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定娘,从2009年的178PP100到如今的102PP100孰垮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步螺耐片。尽管与美国市场还存在一定的差距瘦绣丁,但中国市场的后劲儿不容小觑悄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显雀酵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢微螺?J.D. Power最新数据会给我们答案蕊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH竟睫绍,而中国市场的进步速度为每年4PPH疵填。在车型研究上暮,中国赶超美国市场需要6年时间鄙柯疗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH奋品墩,而中国本土品牌进步速度为8PPH炼。在生产车型上滇喜渡,中国赶超美国市场需要5.5年屡税。   3. 在了解美国客户的需求上廖托,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年藕冯。   经过对这些数据的了解和计算翰绞腾,平均下来马,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼峭家椿,才能百战百胜锚豪,想赶超美国市辰ば啤,前提是了解美国消费者的需求粱创扒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的奢凌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为理:车内有令人不愉快的气味宋圈、胎噪声过大(来自车身下面)溯瓶、耗油量过大椽百、风噪声过大(来自车身周围)吭翘吭、空调开启后钳顺加,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为岸艾梨:内置语音识别经常无法识别/误解命令物、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题掂蔽茅、风噪声过大(来自车身周围)白懂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)涟灯健、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档侍。同时腾散玲,在前10大问题中冷,只有一个问题是相同的辛午膊,即风噪声过大珊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异秆烫乖,对不同汽车质量问题也有明显的侧重悼描伍。中国消费者更注重感观(嗅觉白辈、听觉和味觉等)方面的感受质量紊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受咳。   就目前来说滩穗,中国的汽车产业还有很长的路要走茅,无论是汽车的质量翅扑,还是汽车的整体销售体系册莲来,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距棠匈襄。凡事欲其成功平,必要付出代价轻豢肠:奋斗埃么。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉鲜太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蘑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理清挫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣苯垮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰欺系摊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编堕:李芳 版权作品并豌,未经环球网Huanqiu.com书面授权迹,严禁转载怀溪怠,违者将被追究法律责任邻磊臼。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扇彼哨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览猛蹦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注遣叹。同时堪扩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开劣,作为本次车展的重要组成部分之一米裸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖堆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠送,中国机械工业联合会会长王瑞祥赂凉评,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言帛泥,为中国汽车产业的智能化梯,信息化方面的发展做出指导意见唬。   本次峰会主办单位善拈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接骂淬郸:   贸促会汽车行业分会长王侠森:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟苗病:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘攘刨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林估:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮锨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉岗交:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一欣刃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酪舜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌盎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了斥法仕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看浆。因为我以前开玩笑说了一句话讼,我说这个车联网这两年已经实现了淳磁,就是人在车上用手机连网来滴将,这已经实现了欧昧庙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蜗,手机天生的使用起来就比车机要方便氮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变飞低。有一些改变我们已经看到了浅嘘潦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了掀。现在有了优步粳囱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了烹村,这个确实听着都挺有道理赖臀,我们一听都很吃惊上。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享骡饶黎,搞来搞去就卖那么几百台车甜双。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始涪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了换。对于整个汽车产品担陵彤、汽车产业链的改变它到底会怎么样泻?   回到出行的那个问题讥钱,我觉得大家也不用特别的担心试。我先给大家压压惊稼词,有两个数据很有意思速藉牧,一个是美国湾区的汽车销量肉汉,一个数据我们一查就能查到挡绘倍。以前我们想2012年优步在湾区开始普及厘祁,现在渗透量已经非常多了八几,优步在湾区这么普及了驾潭,买车的人是不是变少了卷恢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁面窖,这个没有变少蓝,而是增加了窜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆呸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错撇乌。确实涨的很快聚乾避,这个和大家的想象是不一样的喂,觉得汽车销量应该减少嗅涂朵,怎么还增加了呢岗伞敝?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少火棠柔,你说滴滴钦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情块捅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买烁诲,这背后真正的原因我就一直说涡盲,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了饯,其实出行不等于汽车司粗弧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺峰墓、道路密度不够这种应用场景碾椒贾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用某,其实它真正的加剧了中国的拥堵鞠透。北京和上海这么多年严控车辆的牌照帘膜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%危。汽车也不是简单的交通工具密,如果把汽车还原成一个交通工具迪鲍泥,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了挖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由涩,我可以开猫铰卷,我也可以去坐地铁负,我有北京和上海的公交卡巷鄙、地铁卡虽蜡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车群,我也可以骑自行车啸常佩,有的时候感觉走路也很好煤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的勒罐,汽车行业当然会发生改变庙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑裁副克。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验贝抨室。如果你只是把手机当做一个通讯工具扛怒社,在2007年的诺基亚已经做的非沉好了腹灸,但是还是被智能手机行业颠覆了囊碉。在汽车行业也是这样涎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验庆籍僳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具噬啊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瘫,我们去展望一下佛洗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶式蒜荷,大家都提到很多了刷烧扣。其实很多人的展望角度是不一样的蔡胚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了歇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了崔酿情。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步劣兜怀,更多的是解放了你不用开车块,分享的是司机臀。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够黔挞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降幂颧,它是一个规模经济距。它的交叉点大体上在2020年就会出现胖瞄,我们的预计2020年在美国就会量产缆仟,在中国可能会晚两三年汉妙酪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的搬,这是我们要看的一个趋势此。   第二个趋势推,移动互联网会加快电动汽车的普及峡叉图,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蹬。很多人说电动汽车是因为省油钱邓搁栋,其实从来没有人因为省油钱去买电动车控纶瓮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了摩强袒,再也不需要去加油站了畴戌。第三个带来的变化就是对产业的重塑坎梁,以前汽车公司都是专注在制造市含剔,用户就认为是汪洋大海睹郴蚊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的搬鲍陌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链得,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面抒袭,内部管理的界面青,反而把制造这件事情也许就可外包了肪。最后一点丧挎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接捣,所以汽车作为交通工具以外的部分掇,一个用户买了车以后需要的增值服务揽,汽车公司就也机会去提供这样的服务凳潜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验穿腹。所以正是因为这样一个对移动互联网阿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化暗兑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构苦绦龚,超过1700名员工叔痕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品楔鄙、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车吭茎口。只有更好的体验才能真正的激励这个行业谁垫拣,激励用户缺狮蝎,这样蔚蓝的天空就会出现擂纽陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行示乘碴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乱穗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伸醚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搽。同时妥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开茅,作为本次车展的重要组成部分之一匹姑坷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恼外详,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠彤扛旧,中国机械工业联合会会长王瑞祥畏诧疆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言土萄,为中国汽车产业的智能化闻,信息化方面的发展做出指导意见抛。   本次峰会主办单位殿此:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接谱伙赶:   贸促会汽车行业分会长王侠婪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟寂书:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌硼嫩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林司矛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮描:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉斑卑奠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一管辰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虑迟倾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘壬嫡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣兀快寒唾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长群,因为现在我们是全世界销量最大的市场需乒乔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准铝激碴,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺滦长、环境污染等方面恭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拇芳。同时疆,智能制造培提、工业4.0攘、移动互联吴、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战始。我们国家政府也提出了“中国制造2025”投赌描、“互联网+”等发展战略款。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点驶市。我们有很大的机遇固,我们会见识很多非常有趣的变化瓮。   当前业界普遍认为仁,低碳化然笆来、信息化轨椿、智能化是未来汽车技术的发展方向伶墩骚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇轿达。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台览尉,正在成为汽车行业的发展热点炭楔,正在助推中国汽车产业的转型升级笔,从而进一步打开智能交通产业的价值沧娠茬。在2010年的时候雄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索傅惜怪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统犯阶,为用户提供全天候酷几康、全时段的服务痰奴私,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务备藏仆,签约和活跃用户超过一百万乌,累计为用户提供约2亿次的该户服务骋盾,人均交互服务超过11万次海。经过近七年的发展错等嘲,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位夕森匡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用卿背息、凯迪拉克菊、别克驮蹲裳、雪佛兰上使用敖函,倍受消费者青睐肌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷蕖,面对新的市场和技术趋势氯骚嗣,基于车联网多年的探索患、实践结合行业的技术储备忍耐融,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略赫伪,提出了到2020年力争100%产品实现互联酬抒,并致力于打造以车载信息服务阑仿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蛋哀韩,为人扯扫、车提供安全智能便捷绿色出行翔抒,初步建立和谐的人抹搏、车镀寺镀、社会互联生态圈攘搬寿。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克县疟、别克哭漂、雪佛兰品牌公壁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广祷电溯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展江裤吞。除了安吉星在移动信息和网联上汐控,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力炮渭豢、内容服务能力潦倾径、大数据运用能力酪绊秦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B时、B2C的业务懦衫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全簧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露卢、支付安全癸唤墙,更可能引发行人安全和人身安全霓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时辑齐坤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入频谓,网络安全开发包括威胁因素识别捐、安全战略制定谦、安全措施执行劳翁稠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开存疚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准泌稠为,并且在过去几年不断的进行迭代升级逢苔九,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作回古。伴随车联网技术的发展熬啪欢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术浩梧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术挖耻杭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶趴。让汽车驾驶更安全芍敲操、更轻松坝、更有效碘胁。   我们身处在这样一个时代次,新技术层出不穷使一切变得可能兽嗜,我们也是非常幸运的一代人磷,能够见证汽车行业在国内幸、在整个市场上有一个颠覆性的发展贫肮杰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞闹。同时也让我们对明天更增添信心和期待低蜡碗,激励我们坚持不懈的努力吴沁。   我们相信扔汤馆,汽车行业的发展刚刚开始娇卸。汽车行业与其他行业的相互交流螺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活烧绕。我们会和同行一起共同为之奋斗渡帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷罢仟:李芳" "   9月28日攀,在2016上海浦东国际汽车展前拇藕希,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行酞祷伯,新兴造车势力公沏粳、养车姓、汽车金融等领域从业者拧,走到台前篓圣,与大家分享及探讨未来的市场前景勿沪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲钵。    吕征宇督:各位领导谴徽、各位嘉宾鹤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典牧家,刚才我们的同行说得非潮钆祝好茅,其实我们有一个共同的理念瓷廉,而且我们也有非常多的痛点锌焊为。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来酚涪,我们也有美国合作伙伴的公司偶刊莫,乐视的七大生态是有机的獭,在零基础上打通的攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的瞬璃赏,目的就像董事长讲的一样保寐采,让“蓝天白云”再飞翔幌,目标就是打造全球最先进的超级汽车陈齐。    那么用互联口晾、智能土、电动淖、共享的方式拒温捕,实现“未来”的交通方式荡察,我们认为汽车产业病论毒,还是没有被互联网变革的产业居赴肺。对于乐视超级汽车生态而言量,我们有四大基石堵,我们相信社会化继题、分享化轮厩汞、互联化苟囤、共享化将成为我们未来变革的方向锯黔搜。    从我们的汽车生态诞生以来琼立,我们保持着快速的发展戈虑藩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目狈啼,落地在浙江湖州 媒帛灰,这里包括绿色环保的环境扰、自动驾驶的一些功能和区域亮锰。    同时我们最近可以告诉大家射膜,我们的产品样车在美国已经开始路试吓诗扣,技术在百米加速已经是全球领先了季,产品的量产进入倒计时状态田苹傅。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资纷簇,创造首轮汽车最高融资金额的记录挤粟劫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发贰洛切,协同开发也是我们在北美的基地孪、中国的基地掇、欧洲的基地共同开发徊扭。同时我们的战略开发电动的底盘机构嫉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件畅。    第二个就是智能化喀倪模,车是人工智能的最佳载体奶朴裁,乐视做了大量的投入猩险,在硅谷和SSA成立了研究院壳裴,在智能驾驶也取得了突破性的进展孪珊袭。社会化就是刚才说的分享挨零夹,我也非常喜欢这个创意炮摹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石逝鞭,我们相信在共享经济的领域里棋孰,无论是Uber的繁荣揉啥软,都证明未来不管是房子娶千、汽车都是重实用的趋势阔非锋,所以乐视将战略转移撑,推出车租赁的平台驾硷才,我们叫做乐享平台肩。    其实最重要的议题驶拷茂,乐视作为互联网公司恒便斡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蓝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解宠幕壬,电动化杰、智能化凛愁、互联网化盒秒假、社会化膘戌闺,这四大纬度有密切的联系殴嘎。    我们把汽车当做全新的载体岁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通纶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功伯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品谜,谢谢大家坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇垮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日睦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办窝裴澈。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞涉,他认为车联网刑脱鞋,既然是大势所趋貉测,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网钡父酚,少炒概念狗粳,多做实事艾娟。 以下是王侠发言实录访:   在这个夏末秋初渡、时令更替的丰收季节喝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机箍摩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典啥。在此局咎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会舰葱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来婚洽参,汽车产业的电动化慈、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题黄,而且也正在成为全产业链创新求变搓豹、转型升级的主战场貌铝。但是邦韧唯,热点和繁荣的背后痊卿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面垒贿捅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样镐泻秃,车联网也在热捧之后开始遇冷拎擒似,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰衡。其实铺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战冈,我们要理性面对慧夸无、系统分析咸号,既对前景充满信心阑茎弄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识锈,才能在变革的大潮中认准自己的方向闷快伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先先掣,我们要清醒地认识到泵壬,汽车的智能化和网联化是大势所趋含究,是不可阻挡的方向磐肛。电动车还有技术路线之争亮赖供、对减少污染和能源危机的疑惑狄恨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处玩,没有坏处廖描厘。汽车诞生130多年来蔡,除了带给人类方便之外楞铆举,还带来了许多难以克服的问题继,比如交通事故耻并、环境污染和拥堵霞文焙、能源危机等等适。车联网和自动驾驶等新技术的应用涪榔梨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐裙排紊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想旦庐戮。现在不少基础薄弱的车企渡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蓄坊科,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守怯髓隆,多持观望态度臣,这也是目前车联网叫好不叫座橇琉拱、貌似热闹却普及率不高的重要原因茹。我想说的是腻,既然是大势所趋昧,就不要犹豫不决坍,否者真的会给对手赶超的机会歉绿。   我们要清醒地认识到涣,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延黑阑。汽车市场的低增长成为常态之后烦赔裳,我们对于销量的追求空间越来越有限肯沏效,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式泄努皑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值盎财,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道士父。   我们要清醒地认识到钒颇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破皮,必须是社会性的统一行动黑楞丛。一方面垫,车联网是一个汽车生态抗汹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入疏矫娘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致典可。另一方面嘉,车联网又是由整车制造商修、产品供应商厘穆、内容提供商可、软件供应商钨谱、服务提供商涝安、网络运营商等不同角色组成的产业链娩孟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合捕羡捻,打破壁垒妊,互相开放信息系统棘纠薄,进行深层合作缎呛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蝗。   我们要清醒地认识到警,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破亩,而是要靠一个技术集群的集体支撑恋歼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网亨,如果通过手机就能解决的被,其实不应该叫车联网躬平吗。大数据丝拦、新能源技术考、网联技术瓮淋、自动驾驶技术纱橇、传感技术潜酮、网络安全技术等肺,这些技术的应用都是相互影响怂斜、相互促进甚至是互为条件的人敝。比如汽车共享和无人驾驶爽秸鞍,就只能在车联网的前提下才能实现烘济缅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变骋,并给汽车共享带来更多可能性级缚。另一方面扑,与手机和家电不同的是奔位呸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程泊畴堪,绝对不是有钱就可以任性的地方忿拧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平动,中国车企面临的问题一点也不比别人少饺握,我们一定要避免浮躁情绪冉敝,少造概念身冗鳞,多在核心技术上下功夫泊。   在刚刚结束的G20峰会上情,习近平主席表示搁栏:8年后的今天坪搬菠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步车庆酵、人口增长郝眯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期德埠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减坪幕哺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鼓讹。其实俄怒酞,对于全球汽车产业来讲轮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱弧睫,传统技术进步的空间越来越小关庇。在这样的背景下却,智能化耸感衅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎施,为汽车技术进步提供了新路径肥恳廊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手挤假。   今天匣财,我们以“智驾未来脑、创领先锋”为主题破雀,邀请各位企业家秸杏辟、专家学者共聚一堂冈接,希望大家能敞开心扉溪螺故,知无不言掣嫉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策付,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量寒怖。   最后潞姥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功滇桑好,祝各位朋友在沪期间顺利剁活、快乐集猎、安康墓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔拱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型挺锨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306憋竿梅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体眯排须。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点陶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线悔,在下线前夕传顶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通句涛脓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读钉。 一五、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型夹。今年1-8月渴屡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息检翁垃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型赦浮虚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间肖,以首款SUV——威旺S50为节点狄,一步步走向经济型乘用车领域倍弘洽,实现“MPV SUV双轮驱动”卷伙酵。对于未来产品规划褐铣,陈桂祥向网上车市透露悉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型韩酒形,并冲击40万台销量规模草杉。” 陈桂祥进一步表示廷:“北汽威旺的MPV钳失、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品邓急沮。2017年的销量重点会集中在M50F上杭磁歇,到2018年也会有全新产品上市掣。”    今年8月16日穿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线角,对于转型中的北汽威旺躲,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化祭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型扮欣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品女,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂倦虏圭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来廓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”檀鲍苫。在陈桂祥看来哆仕梁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏颈,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势纤替蹿。    二淬瞬掠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品井矛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求歧。M50F具备明显的高颜值特征蹿抛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见漏骆。而做到高颜值并不容易识事卢,陈桂祥向网上车市透露烯斥腔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源妨椿额,奔驰团队也全程参与了M50F的研发妮挺。    从内饰来说柿藩猛,新车的设计均由轿车化标准打造沙,其配置在科技感晶诧稳、智能化上都有出色的表现光斥椽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏犬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控锹回。同时操,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表褥炮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配圭,智能化水平足以媲美合资品牌拧剩判。 在性能方面腻革,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速富,进一步满足消费者的需求谐佃强,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型十岸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台毛,到2020年威旺规划40万台的销量挫蜗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求弗啃。未来将在夯实MPV市场的同时伙缆,进一步做好SUV市场俗防范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头习界:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日杰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》痊呸党,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业楷惕:苏州吉姆西矮巨、苏州金龙卑谱、深圳五洲龙巫垂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车多澳舵,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元讲。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴钒,并对吉姆西取消整车生产资质蔚借修,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除如骇,追回补贴资金冯。    根据通报尉飘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查踌疽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆秽拴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元令咖拐。不过氨踏氓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了隆。 补贴新能源汽车的依据何在衬课笆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆稿了陌。市场经济最需要的是诚信摊。但是呕裙酣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中五,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚埃害徘稿簇。部分领域缺少应有的制度约束龄,秩序甚至失范四河汐,这并不稀奇铅旦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞琅辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立纫律。尤其值得一提的是般,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标倍。在这一目标之中赣己,财政也被赋予了其应有的定位肋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”乘。中国社会的根本性变化需要处理好市场戊卤、社会与政府的关系署模泛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件珊糕。新能源汽车市场同样是市承伞,从根本上说龋篙,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥费。新能源汽车骗补问题的源头鲤伟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重炒论。    当然嫉射,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用惶,不是市场取代政府贰,而是市场和政府有主有次堑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瓶览。说时容易做时难习。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题丧。补多少欣,怎么补逆椒,补贴如何管理等等馅肆,同样都是难题拐偿疮。    为什么要补贴新能源汽车抬套?可以摆出来的理由不外乎如下筷赡械:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域硅鞠,只要予以补贴阀宠丹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展绒。这么说不是没有道理蓄记。新能源汽车一开始难以实现规模化生产悔,成本较高懒停瘫。有了补贴圈挡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补彼朵略。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善葛。只要有足够的补贴恼勃差,新能源汽车的发展肯定会更顺利猴。    但是瞎淬,有了补贴京呢少,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗韧奸?新能源汽车发展的关键在于技术洛。有钱就会有技术吗釜河?这才是问题的关键绰速。的确讳,现实中有许多技术是可以花钱买来的朴安。但是怀充锭,先进技术不见得能买得到敝幕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段纳。各大汽车企业也在努力开发新技术弘。在这样的条件下屁,新能源汽车的发展方向都是问题迪,怎么会有可供市场销售的先进技术戚?有了钱锚辜邓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入涩,但是胯泛聊,研发投入增加釜怯惧,并不等于研发就一定会成功茨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议就鲍,没有确定性的目标维鄙,研发投入的针对性也不可能太强袖涉骆。在这样的发展阶段抨飞楞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法干势败,让市场自行选择合适的技术梳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的畴蔬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势现。优势到底有多大挎淑,得看技术晶邪渤。电池靠电力供应乡辛躺,由于中国电力主要是火电裙,最终提供汽车动力的是煤炭绰扯。只不过河,煤炭发电地可能不是汽车使用地贿叼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地嵌。污染是否减少楼,还得看耗电量的多少梦丝番,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量董。之后图屏悼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较滔。传统汽车汽油有不同等级微辑侨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率椒教傅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源努芭,这也会带来一定的污染翻。这都是比较时需要注意的墟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进狡逃、充电不是特别方便的条件下矛娠坞,混合动力有助于新能源汽车的发展渺斥,但问题是贰逗死,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗殊绿滤?充电不便就不充率,将“新能源汽车”当传统汽车使用具尝帕,也不是什么新闻疾。还有漠膏裂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比胖瓷,到底改善了多少能源使用状况扮肆停?太阳能利用技术的改进讲,可能是新能源汽车发展的重要方向嗽赎簧。太阳能丰富扣,足够人类使用偿交,但是目前利用技术较为低下尽馅,妨碍了太阳能汽车的发展扛懒魂。石墨烯等新型材料的使用触罐水,有许多未知数菊报,也意味着有许多新的发展空间洁筏仿。虽然空间多大未可知枷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会刮拓。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蔫塑?政府在新能源汽车上的补贴较多嫂幕擒。包括中央和地方财政补贴在内负蹭菇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴趣谁藩。补贴力度惊人江从,这是骗补的根本动力茂姬。当然酒细,骗补还只是个别现象柿缉,或者说只是占全部补贴的一小部分抨玖萄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断疾吭。如果问题的分析只是到此为止煌仓虑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策肚寒鹊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多平,只有寥寥几个裙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑你虱秆。这些企业不是小打小闹的企业翠成幢,从某种意义上匣降奢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命轿罗拼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地氮悔腊。这些企业按照正常情况下俊存,应该合法经营才是钒涡萍,为什么要去做骗取补贴的事括?从企业层面来看朝缆抖,这是市场经济仍然不够成熟的表现手卡坟。在成熟的市场经济下博,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业谐尺,至少应该是诚信经营的叭。骗补肯定事出有因薄宽妒。    值得我们拷问的是井,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题迁措?大企业铤而走险某,或者可以解释为补贴获取的门槛较低姥锌,企业不必费太大劲就可以做到避叔糖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业涛壁,倘若没有足够的补贴僻茹,新能源汽车业务也是难以经营下去的琶阿蔬。    政府花钱是要讲收益的文耿是。动用公共资源疯,就必须将事情说清楚市盛穷。最终拆妮惶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告党次。评价报告应该说明补贴的总耗费伦、补贴去向以及效果呛。这是国家治理现代化所不可或缺的颈。每笔财政款项都应该用到刀刃上堤,都应该得到其应有的收益宝。算总账尾环屋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展卵,这个判断并不容易做到臂喘汾。仅仅纵向比较是不够的寇裁,我们还需要横向比较轰挖哗,中国新能源汽车行业与世界同行相比烂顽,地位是下降了免,还是上升了告内。如果上升妇催,那么上升到什么样的地位哇?如果下降舅,那么下降的程度又如何渴锈绿?即使有了指标数据硷,争议仍然会持续下去吼疼晶。也许畅熔勿,我们可以通过其他指标来加以佐证歌痹忻。    新能源汽车的受欢迎程度还瞬恒,显然就是一个不错的指标狄。2015年新能源汽车销售了33万辆居缆炮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计垒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的唇茫,那么实际销售数量更小胶冈。新能源车价格不低日,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美商试磐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素虐,更利于判断挪素。北京小汽车上牌需要摇号瓷衡憾,但是新能源汽车的号是单独摇的佛猎,且获得的难度大大小于传统汽车患谎沛。这样掳款,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瓮铜。他们选择的理由多是容易拿到车牌泄睦讹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力洼。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖小逻程,还要摇号诗,获取牌照的难度和支付的代价都不械滋本,新能源汽车和牌照捆绑销售母略糠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便藉将,于是他们也可能选择新能源汽车颁诧久。但就是这样纪回试,新能源汽车仍然没有流行起来括将久。全国其他地方俊想,也未见新能源汽车充斥着整个市场搓举俯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩豌,但是石酞,我们需要思考水,这些成绩中灸冷纶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果八?一些城市为了招商引资点犬,鼓励新能源汽车企业到当地投资赏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车碉。“双赢”战略的实施厩赔杰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力侩促,而不代表新能源汽车技术已经足够先进欢库。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定顺尖读,这样的不对称竞争扶持揪晨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴烁米跨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待磋成,是对新能源汽车价廉物美的期待谎救,是对节能减排效果的期待叼守,是对先进技术发展的期待光哗冬。这些期待都是合情合理的渤烁。但是芦,供给侧结构性改革还未到位坷平,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求藤胖,这才是问题的关键许烘葱。即使要给新能源汽车补贴泻闯舵,也应该考虑补贴的环节汕骑,考虑补贴的对象匣狄,考虑补贴的效果挨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴噶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者锨鹃,不能有效激励新能源汽车技术的进步仙迸。如果一定需要新能源汽车补贴佃涵,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效匿。这样的补贴有点后期资助的味道芯煎功,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业豆。但是棋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术握违,那么它就在这个行业有了竞争优势讽摔冒,实际上不需要任何补贴戒柏孪,就可以经营得比其他企业要好娜粹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争菏,扭曲市场行为黑。而且羚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展悲炯。新兴技术的成长在萌芽状态碉可眠,可能没有竞争力痴份趴,但是赣绿,经过一段时间的发展之后镁肌透,就可能显示出新技术的力量蹬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别每们晴,今天领先的技术匆首,到了明天就可能落后睹绥。这是技术发展的规律性所决定的撼舵炊。为此疲奈结,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间胎僵,因为未来的不确定性婚侗,没有人能够确定未来的真正技术路线齐。留出市场成长的足够空间豆法,可能比别的做法更加重要咳陷该。骗补问题的出现姓切,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机须辟。    基于现状拟耙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展确笔似,那么补贴的着力点恐怕也需要改变孤炮。这些年的财政补贴滴贤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样亨死赔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会悉疼。相反涵,效率不够高的补贴蚀太,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少般舍岭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重釜。现有的补贴如果不是投向终端鞋稗聚,而是投向技术研发门弟膝,会不会效果更好点呢崩答?个人汽车消费纯粹是私人事务涡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向经。骗补问题的暴露骇衔理,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会轰海工。补贴本来就在退出混唤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴干极。补贴旨在鼓励研发就,鼓励新能源汽车技术的发展惦绦,而不是其他具体的消费目标祟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是垂焦骋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场华讨绞。这样的技术支撑出来的产品害,还不能满足消费者的出行需求辩。财政补贴可以退出句蓬汝,但可以通过科研经费资助的方式汉锑,鼓励新能源汽车技术革新寂摹。同样的钱寐,花在科研上的效果僚沫搽,可能比直接补贴消费更加有效琅妒茂。创新驱动发展战略的实施沟痞,从根本上看关卢蕾,需要依靠的是技术创新戳都。在技术创新上多投入粳幕,并注意投入的有效性颠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子纠口觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧芒:李芳" "  今年7月底勺盾蛇,在2016年世界500强排行榜中炭输便,北汽集团以549.329亿美元的营业收入泼粪,比去年跃升47位萝裁,排名第160时蜗锹,引起国内外企业界麻、尤其是汽车业界的瞩目粪。    今年伟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头摔欧。恰好是在10年前双,徐和谊出任北汽集团董事长宽及,策划谭献每、主导凹、实施了令北汽集团由乱到治刻辩,由小到大斯涉,由弱变强的变革琼监确,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蓄氦、有益粉、独到的成功尝试接喜搽。但是话曝,当中国经济网记者约请徐和谊浅猜,请他以《老徐和北汽这十年》为题催互苯,谈一谈自己与北汽集团时铰堤介,徐和谊温和报并腐、憨厚地笑着说苗舰澳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己靖,少谈渺钵,少写晚徘。    于是储蒂,在不久前的一个上午溺慕票,在北汽集团的一个会议室里蔽肺汀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访福巢辫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道停腔。今天是系列报道的第一篇霞。   当时溺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路靠慨我,实现跨越式发展”的战略灸儡赤,以及构建整车溪、零部件干、研发料虱郸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径穷惫。“老徐这人的特点就是说话算话啊,真抓实干腿阔。眼瞅着北京汽车研究总院囱、海纳川汽车部件斜崇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务橇够虽、新板块一个接一个地建立起来宿烽,形成有力的链条惋馅皆,轻装上阵眯,并有序运转”售寄。 北汽集团党委书记罚犬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展肉,连续多年蝉联世界第一络寿誓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题舞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团堆。    世界汽车产业的竞争是国际化的频、规模化的晃补娘,更确切地说是集团化的纬逃。观全球汽车产业格局辟肪绒,能够称得上汽车集团的藤形骗,美国有通用袜骏、福特额,德国有大众譬埠、奔驰诲痢、宝马性按钵,日本有丰田藕房缆、本田项徊刊,法国有雷诺-日产狙碾、标致-雪铁龙沁鸡,韩国有现代-起亚协沧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前十仍,谈到中国的某一“汽车集团”篱率魔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到雹,没有自己的品牌和产品纠岔,不就是一家投资公司吗芭锻膊?算什么汽车集团!    每年敛苏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名艰软,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”速刮,不但被大众口皆污、丰田乳、通用们甩出几条街缉颗词,也常常被长安矮结、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑沸拢。    因此岗显,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧慨东,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展辩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题奉梢艾。    过去10年间夹宽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后姥,在汽车产业集团化方面做了大胆剁浓、有益的尝试扳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体捐,逐渐培育搁、锻炼成为一家颇具规母浅岷撸和实力的汽车集团牟阂维,在研发税侮、制造骏伴疵、人才镭桨、创新态郸、管理等各方面实现了标准化卫茧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业洪娄史,曾经拥有一定的基础和财富庆,令人期冀;同时忱淌,由于分散化玛、碎片化勒菱托,更存留令人难以释怀的遗憾篙挎桃。    北京轿车工业与一汽吻兑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末失干,有考证甚至认为视,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌话洽。    据汽车老人陈祖涛回忆盯现,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时岔闲磷,北京生产的轿车最早使用了自动挡屡领,而对手只是手动挡翰。    上世纪六七十年代讲,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北秋弧娄,成为一个时代的记忆涎娄。    而同期金取,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北壳昆,遥相呼应的泄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130镁。    改革开放后扛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础潮坚。    到上世纪90年代推酷绦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨伦半、称王称霸酥颂鲤。    特别是2002年祭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代被廉膏,也创下了高速成长的纪录警丢。 北京牌212越野车    可惜的是躬,在这些看似个个突出的单体层面之上饱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蒋痪仿,除却福田与现代莎怠砷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争啪,还被同行作为茶余饭后的笑料逆。整车企业尚且如此吝,北汽的零部件企业就更加不堪了髓。由于资金拦敌、技术和观念等原因健八,大都跟不上主机厂的技术升级么馅雹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷核,有的企业已不得不靠出租房屋度日袱儡。    忆起十年前上任之初的状况妨色,徐和谊对中国经济网记者说浇,当时的北汽一盘散沙懦俄龟,特别松散春柑,单打独斗糕,各自为政枷订拓,互相内讧狈蔬狮,效率低下……照此走下去密,“没戏龟百脐,一点戏都没有”!他边说边摇头铂。    由于资产结构的相对分散畔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业跋。日常运作中犯硕,大多只是履行政府赋予的出资人权力霓冲,无法形成一个科学的集中管理机构葛胁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系氛,深入企业经营管理了七巳豪。    2006年10月底脊瓢,徐和谊出任北汽控股公司董事长凯,恰逢“十一五”开局之年萍磕,他率领北汽以科学发展观为统领蛋那跋,对产业结构和发展战略进行了全面垫、系统告、有效的调整苹敢娜。    有北汽中层管理者清楚地记得焊,当时紊迷宪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搞讳,实现跨越式发展”的战略辑,以及构建整车扫附、零部件东班、研发蜡沮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径煞。他说抢临疯,“老徐这人的特点就是说话算话菲,真抓实干浚。眼瞅着北京汽车研究总院使涤题、海纳川汽车部件瞎匿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务晚鄙、新板块一个接一个地建立起来变矫导,形成有力的链条睬埃,轻装上阵傅诧,并有序运转”毛歉恨。    到2009年贺是,短短3年时间褥肚,汽车年销量突破100万辆大关婆,销售收入突破1000亿郡,北汽集团化战略初见成效蔡伯床。 2016年宝妻灸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日呸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”朽摆伦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入堑溺,公司治理结构进一步完善韧,集团的功能定位更加清晰;同时揉疆把,也意味着北汽的集团化运作由虚转实某柒,并将在人才吸引浑是结、产业链完善及兼并重组中裁舒,发挥出更加高效的运营效率扭卧辅。而外界则普遍认为蔽,名称的变更笺袍,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源瞥难趁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心概你。    “北汽控股更名为北汽集团汤肌,是北京汽车工业的领导体制豹梯履、管理体制的一次重大突破荒,找到了北京汽车纠擒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”疙请杜,徐和谊当时说趁。    随后检龟创,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团都了第,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标净暗们。根据规划恃乏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元矛,大力发展自主品牌通攻浆,完善和打造全产业链连,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位夏,进入世界500强迪岁。    “说到做到独匹徊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“举垒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说体迹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破汹晶危,战略性新兴产业蓄势待发憾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升既版,各项增长指标位居中国汽车行业前列蔼宿,成为近几年来最具成长性的企业集团鞋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍趟埃:李芳" "   姚景源认为落,新能源汽车需要一个产业政策去扶持惶,而产业政策需要与时俱进路。    杨裕生表示辖的牛:应适时推动电动汽车市场化送,也就是补贴退坡乱,一直到取消补贴胃查。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)损红,而电动汽车积分制应该节油和减排并重沧尝。但是耍罐缎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高甭,不宜鼓励挖局,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化狭晦。    侯云春指出惊奔,新能源汽车发展需要在供需两端发力鞘丁熬,两手并用渤,推动新能源汽车健康发展烤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示力惜鳖,表明在国家相关政策的助推之下谴茨巴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展米纫,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题内。其中洁,规模巨大碗沟舶、涉及金额超10亿元的骗补事实么阔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”脸鲁巧。昨天负里阶,几位专家学者的观点引起关注府。 中国工程院院士杨裕生    不可否认滤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用膜。对此酸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示钎垢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段旅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性褪谴、必要性的措施患。”    原国家统计局总经济师姚景源认为秃跨弹,政府对于新能源汽车产业要进行干预挨举,而关键问题是怎么干预到,干预什么挠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持扯燃,而产业政策需要与时俱进”惕然,他谈到倍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用下绰,并提出产业政策应该遵循四个原则谓。一是产业政策不能替代市惩 ;二是产业政策要管产业弗厂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物复盟。    杨裕生也认为晾轰箔,目前的补贴政策有两大问题晌,一是单车补贴过高瓜饶,二是补贴总额高米。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蓬奥架,副作用很大饱。    在新能源产业层面腹杆,杨裕生表示氢:“应适时推动电动汽车市场化邪媚啤,也就是补贴退坡缕鼓,一直到取消补贴弘纶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)笔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”松。在技术层面玩芯,杨裕生认为勺控,第一应该发展节能又减排的小型乘用车傻横,第二就是发展不补贴瞎凤、已经市场化的低速车扮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吉镰察,不宜鼓励矗罕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化杆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外稀间沽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出兜,新能源汽车发展需要在供需两端发力锑,两手并用躺同恼,推动新能源汽车健康发展倾褂。    侯云春解释说镜示:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力琳青。一方面大家喜欢用贰柑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施艰哆,政府和企业共同努力飘,使得新能源汽车能满足消费者的需求破危,开拓新能源汽车的市场喂沧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”先伐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧扩:李芳" "  如果我们做好准备的话齐摹,赢家当然是我们驶事。我们不担心其他的是险泻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钝袜,我觉得只要我们做得好澜,一点都不用担心极泼。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日慌复,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一靠敲鞋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后囊贯撕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授葛病,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访五厩。其中特别谈及奥迪与数字化梨。    施泰德说描梧睹,到2025年以前憋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢裂素摹?汽车行业正在经历一场变革拐乓。对我们来说农邢,有一个非常重要的关键词懊:数字化鞋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变韩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说脯藉,我们眼下所处的时代难蘑,奥迪科技一直处于领先地位超,并不断进行新的突破菩韶。对于数字化匈品钮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商浑桨。到2020年时碧确陇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验挤典咎,这也是我们引领未来的一种设计贪吼畏,包括其他顶级科技繁坑侗,包括我们的传感器内雷侧、雷达芬监、激光大灯等慕,都会进一步巩固奥迪的领先地位骡奖。    施泰德说侩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远苇释,我们会全身心地投入到这一点垃硷,包括3D地图婆,导航等应用掂。对我们来说孪翰墓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值捷稀虏。当然联,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”佛。    在回答有记者问蝗剿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势漆科,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走才,有哪些优势鲸吧?在这场竞争中悲先,谁会获胜”的问题时横,施泰德表示涂:如果我们做好准备的话渤肋暮,赢家当然是我们啦萍。我们不担心其他的核褐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务洽瑞忱,我觉得只要我们做得好挝导,一点都不用担心烷赋。    施泰德强调莎,在某种意义上些,我们也是一个初创企业抚纱效。其实娇拒榷,奥迪有很多细分部门怪熄赊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作啥敖。如果没有这样的合作砰帮腻,你很难相信喀,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远硼,我们能够成功地实现自动泊车诲茹、自动驾驶等许胶绕。    施泰德预计哩税百,2017年群刚裙,我们要推出新的奥迪A8费,自动驾驶的时速能够达到60公里腐户,没有别的厂商做到这一点撩。如果我们明年能做到这一点的话零防讼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技劳,启迪未来”妥嗅奸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎船:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际撤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕岗默。庆典活动前夕沸剁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟刹痰。一汽-大众汽车有限公司董事睡、总经理张丕杰除了对政府惰、经销商矾吨、员工尽肮、用户等的支持表示感谢外菱涪,他也坦言莆僚词,在新能源人懂、“互联网+”等方面咕翘冕,一汽-大众起步比较晚歇恭潭,这些短板正在引起高度关注海。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子仟祟力,“因为有你微,心存感激”拐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情酮,来感激这25来帮助我们成长的所有人何可。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就副橡目,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果斜舵。从前辈讲起峦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为冻,还有陆林奎等等的领导协藩计,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策退票接,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果卜韶梯。   25年来匙,我们要感谢的人非常多略掸。感谢国家和政府的支持与帮助赦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持烩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行酸词。例如成都臣蠕吝,成都今年是高温天气灵,最高气温是37.5度而且是持续的歇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活叔,政府部门给予了很大的支持和帮助厂镀报。   我们要感谢1250万用户赔,感谢他们的选择和信任淮。一汽-大众从项目开始建立词,一直到第一款捷达开始投产烩闲啃,捷达在市场上并不是一帆风顺的宠郊罐,它的初期是走过了一段曲折的道路稀伺递。正是在困难的时候屉,是客户帮助了我们播救宋、鼓励了我们暖。还记得在困难的时候橇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国贬隶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象坝梁咖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工帕身仇。一汽-大众的员工非常的进然伤浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化炯码措、吃苦耐劳破疮杯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬焚苛废,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦狈妨。大家知道一年365天不,如果周六周日全休息就要去掉52天抹保,把所有的节假日都去掉容驹,标准工作日应该是250天观,工厂的康采恩标准就是由此设计梨。而我们加班到300天郡倍玩,320天是常有的事踌鞋扫,员工非常辛苦觅读,所以在这牟记,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢湿。   要感谢中德双方的股东了。要感谢他们具有前瞻性战决策祥策,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开统。一汽-大众的建立痊,当时在中国的汽车合资企业炽监靠,一汽-大众成立的时候也不过就两家梢患。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下念登,股东双方做了前瞻性的战略决策胖菠,才有了一汽-大众付,我们要特别感谢中德双方愤锻。   在一汽-大众发展过程中锚观福,比如一汽-大众西部战略儡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场博。一汽-大众在西部建厂的时候离碎通,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力炉链煽。现在在西部的生产基地我纠荒,今年他们的产量突破65万辆沸恃,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略戈戚戌,在股东的决策上由一汽-大众执行的粟复们,也取得很好的效果奋凹漆。此外平驴限,还要感谢1200多家的经销商赎弧骋、700多家的核心供应商合作伙伴沽骆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展锤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些藏锻锑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量亲祁咳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态催金,中国适合于家用的车型非常少呕芦。25年来磐规舶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆郝鹃,上缴税金3700亿元幌午静。从一个品牌一款产品发展到拥有大众天胜、奥迪两大品牌12大系列产品蛙册巷。   25年来焕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升鬼,带动了中国汽车工业质量意识的提升垂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌禾娶赖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量凶蜗,一汽-大众是领先的铃磨矩。同时饯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主垦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业泵星。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展娥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验貌。首先段,在一汽-大众的发展得益于体系支撑贩。一汽-大众的体系不是一天打造出来乳诉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的悼。   其次蹬,一汽-大众拥有一套完整纺哪投、标准的制度和流程的有力保证授。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蕊,制度和流程是保证鳖幕入。   再次粳辆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针坡浩,在经营发展过程中有很多难题需要解决饲邓,有很多矛盾需要平衡该,用什么样的标准来平衡九曝?底线是什么净撬?那就是质量癌脑沤。一汽-大众一直坚持质量至上烂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来垫嫁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蔑涛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关构,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业凹热,这也是质量至上的战略要求哄。   此外曙瘫,高品质的人才前,具有工匠精神的员工椒溜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质鸥诗、传承的文化也是高品质盾,得到的技能训练也是高品质紊。拥有和企业共担风险的合作伙伴华崔,无论是过去倦尽、现在还是将来都是这样匆统菱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起誊烷笔。一汽-大众在自身发展的同时衡,也考虑到了整个供应链的协同发展雹挞倍,对于整个价值链会有高品质的要求矮。   最后墨,一汽-大众在努力践行企业社会责任顽顶抛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验伸纬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候炬檄苔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持纤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上跋隙敬,既要总结经验和收获抚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训臼膊辞、走了哪些弯路伪磺,下一步应该怎样避免吧体锯。   如果说到过去的不足漂蓟,SUV细分市场比例快速提升商坤,一汽-大众对此准备是不足的蒙,对新能源绿技墒、“互联网+”等方面的起步也比较晚人。一汽-大众对于未来仍然充满信心配,这些短板正在引起高度关注咕屁,企业正在考虑这块短板如何去克服乃。   2014年焊抨瘦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议玻率喀,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望换砰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来千。   面向未来墙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头吓榷,保持创新吗埃、驱动发展发绣惟,并释放出更强的增长动力殊虐纶。同时晶瘦棚,也会与各方伙伴实现合作钮端,实现更为广泛的互利共赢箍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任回,不断回报政府嫁、回报股东潘弟怯、回报社会密酿庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟绷畏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间拨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访脆愧。他表示览童,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位考侈蛋,并将继续保持限量生产以追求独特性市泵。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来肠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型景:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante侣兑喘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低凤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探孰凤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用洁免。业界有所疑虑的是狼挫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象痘行。   对此率孝,薄亚铭向记者表示竿唾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低博,但都不是便宜的车型浑。Levante的价格达到了100万元左右牵莽,Ghibli的价格也达到了90万元左右袍铣,在产品定位上依旧不低赣侥。同时提础,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产突,依旧走高端化路线鹃丛。薄亚铭还讲到概媳农:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司堕,不会把目标提高到每年20万辆晴堵景、30万辆的水平量充搬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量杆,所以我们能保持品牌的专属性仟谅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明妻,他表示画:本次车展上上市的新款总裁车型莽逼,除了在产品上进行了升级外煌悍屋,还提供了多种个性装备篓掏,客户可以从中选择很多种搭配摔韭渺。此外娜墒,新车在性能上的提升显著焊轿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快卑辆、动力最强的四门轿车腑。   此外粳粳铂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业茬农庞,开始尝试电商销售模式睬斧赎。薄亚铭认为颇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用回碎,因为中国市场的客户已经变化请。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的高店淀,现在有很多人都用手机去买东西癌,这是市场发展的趋势从。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前操普,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式筷,即用户车主首付车款后炕处,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司菱偏,到整个租期满了以后腹沮捐,这辆车的物权就归给该车主谷漆,该模式类似于分期购买垃回。   薄亚铭说谩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行来,但是在中国市场还是刚刚起步魏溯,有一些量产车会采用这样的方式做纲范戒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”怕理。他还表示老粹脚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策览,其实反响真的是挺不错的竿材。尤其是北京淳、上海这样的限牌城市牌。通过租赁的形式帛,牌照将打包在租赁费用里面纯。当车主买到车本递傻,即启动融资租赁手续冉饲,拿到车辆牌照抬胺,不用为没有牌照而担心花狡废。如果是企业车主晒患,每个月的融资租赁费可以抵充扣税品,是非常划算的努厘钞。”目前杜刮,该项目仍处于试水阶段课碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑瓶:李芳" "新能源的发展诵,是大势所趋磺,但具体方向广敢,也扑朔迷离淑圈领。    电动车会成为未来的主流吗剖龄?现今的新能源汽车产业健康吗雹?什么样的新能源政策更适合我国国情丁痹甭?    2016年9月2日桂,在2016泰达汽车论坛上伞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访础僻惕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”舵卧龋,他认为频毋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题屁,恐怕不可持续性,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外樊,何光远认为凹酚徐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向捷胎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人茸,这位87岁的老人谈起汽车工业办士,依然有些动情粹。谈到电动车发展啼咖沽,他认为容,把电动车归为新能源汽车是不合适的疗磊献。因为父傲,第一到锰衡,电不是新能源窟,第二哎短侠,电动车也不是新东西脱都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解钠,电动车诞生在1834年忌,是英国人罗伯特·安德森发明的木归泼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年浇。    何光远认为浪牌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”访,不科学危伐,应该给它正名顷纠,就叫“电动车”琳孺,或者是纯电动车始贺壁。何光远认为扩温锌,电动车国家政策的支持力度非常高穿瓮汞,所以它现在发展比较快醛惭昆,去年生产了30多万台叮,但它还是有很大的局限性心。首先纷窝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便慨,可以长途旅行使用赐拷宝。即使快充也得半小时以后馈佩,但是经嘲昧拢快充的话骇,这个电池的寿命也会减少散搐氖,慢充就需要几个小时稠,充电的时间很长靖。另外波抢,行驶的里程很短猎,有一百几十公力就了不得了轰,就是很好的电动车了兼纳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上算,我认为不可能持续酗年腺。”何光远说娃眉,很多企业是因为补贴才做电动车栋,事实上抱梦,内燃机节能潜力还非常大掂,缸内直喷技术颁昆、柴油机的高压共轨技术览巍曹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助褪吧,因此钾恨藏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力腑蹭榔,不能被动医,节能是最大的减排辰妥蛔。    甲醇车大有前途    现在氦筛波,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战米,因此宛,各国都在研究替代能源与新能源汽车瘟敌。美国华蚀、欧洲贝、日本羚徒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖胶芦提,但因为资源禀赋不同苫什,所以技术路线也有所不同亢。    何光远介绍说笆譬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题点昏,在某种意义上讲缕惶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量奉,虽然同为乙醇佩泵棚,但着眼点不同;日本缺乏资源木,自身资源利用问题不突出拭淖,因此辞,把提高汽车燃油经济性作为首牙贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鸥墒,日本也在搞甲醇的研究懒圃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定胜水女,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线缅。    在能源曙誊、交通卵收邯、环境袒毙慈、经济四位一体的框架之下教,中国又该如何考虑替代能源的问题桥草?    一直以来辣叭,煤炭是我国的主体能源瓮芦,占我国能源消费总量的66%至70%斡梧比。何光远认为居,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用逛蒋俏。推进我国能源生产和消费革命拉呛瞪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路赂辱闭。而在煤炭发电供热的同时坝唬察,可以产出甲醇适,可以为内燃机提供燃料躲驶思,所以肚圣铅,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁镀、高效利用是紧密联系的淮鳞叫。    此前该,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点睬扒粗,这4个省基本上就是产煤大省容、山西藤、陕西奔叹、甘肃北疵、贵州辛、上海市绰。现在规模最大的是山西工、贵州溪题,其次是陕西诲。    何光远介绍说咐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准辣枚,车都经过天津检测中心检测蠢屁阮,上了公告点杉醛,经济性也是最好的苛届卉。“我去看了加注站松窗叉,M100甲醇100%烧甲醇久被,2.2元/升违铺炯,现在已经降到1.7元/升了枯臣。一个半甲醇就可以代替一个汽油瓷。所以说踌柿厕,甲醇还是很有希望的缚硼。”    今年3月份衫测饲,工信部粕痉狄、科技部熟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点湘谩,验收的专家组由何光远担任组长去验收畴。何光远透露说瞧静脱,山西验收以后破涸氢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会贫笺,开会以后形成了正式的报告戏醛。现在险,在各个部门已经会签完了寺缆,在等高层领导做最后批示腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾掇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痉昧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钒午,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剑拍,力邀政府蔚酞、行业掇龚速、企业梧睛茎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劝篓,寻求产业发展有效途径烯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录顶嚎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们帕竣、先生们偏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容结湿抄。今天腔蕉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文避平,主要是围绕商业车险改革的思路和效果翱靠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报痰缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先飞清,解决大家的疑惑裙籍享,为什么要改革琳?现在存在什么样的问题貌吓?第二稗悔,改革改了什么儒剔扣?主要内容胁、实施步骤充史摩、目标度静、原则疥、政策选择等等庐。第三睡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了船奔,改革试点取得了哪些成效危,用一些数据和大家进行汇报熄。第四竣粹八,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望宫息。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件巴沏煎,从国际上来看京吝,自上世纪不管是美国歧胸、欧洲第、澳洲还是近邻日本卑憨磕、韩国荣虹、台湾等等边,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮羞葱,至于费率为什么要管制脾篮?为什么要放开星渴痹?这个也可以做一篇大的题目喜缺强。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势俊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定瓣拿,逐步地向由保险公司自主制定转化牌相,定价因子的选择就是什么样的车保费高龄、什么样的车保费低休反郴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展胺炊庆。   但是禄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时烩安诞,还不能叫现在完成时膏。比如说美国若干个州拒竞肮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的氮衅挂,因为不同的政策取向有各自的利弊莎,这也是一个非常复杂的政策选择过程办腹赶。   从国际保险市场改革发展的经验来看会爸,改革前和改革后徊聚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势为氨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化会、复杂化鲁概玩,定价更趋精细化投,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应茅。在澳洲一些国家矾丸,改革前超额承保利润改革之后就消失了撑何吵。对于我国来说小,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革承屁设,从2011年开始社会或者舆论池禽对、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求德闯嚷,行业本身也长期苦于在低水平冕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级毙董。另外世伺去,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用翟,在这些方方面面力量推动下煤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作挠沁。   在改革之前是什么状况钨瞧赣?简单跟大家介绍一下搜话。从人民银行管理保险行业开始前盛港,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的会倡,在保监会接手车险市场之后尽饥赌,也是保监会统颁条款费率奔嫌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革火,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态胺广凸,整个行业亏损搜屯、消费者投诉也比较多溯算,所以到了2006年的时候熬穿,这个改革又走了一个相对回头的道路倾醒抄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套测祟荡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微惕叉浆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态颂察础。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用顷皋,比如说行业比较统一侧沥,消费者认为条款费率比较容易理解搔策,恶性竞争的风险得到一定遏制谱溃,但是负面作用大家可以看到改探让,一个是条款法律风险很大坪低目,不能适时的随着道路交通环境膏杭、司法环境盎款、社会经济生活环境的变化适时进行调整祷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔捅表亩、无保不赔赋晃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑辱。   第二沧啡当,在监管方面定位也不清晰般。对于一个自主经营鞠崔、自负盈亏的保险企业蹲隶爆,没有条款费率廷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力割峰,改革发展没有动力艘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力娘孺杜,所以整个行业是在一种规亩呷ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展璃。   在2011年忻吩、2012年前后经过评估睡即、反复的讨论饰偏苔,其实当时市场上两种声音都很大熄,一种认为行业就是应该统一规范标准化忿肮疥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路画遍。经过反复的评估和权衡娄,也是在十八届三中全会的指导下忌,改革的方向目标原则最终得以确立颓,这是在当时发布的两个文件嘉蹬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》售狈,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标透柒,比如说要提升行业的发展和服务水平兴捐尝,使价格更加合理叙本令,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担热导宪、保障范围佛床亮、服务都有一些诟餐浠弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标舒胆缎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向淀。第一个是维护投保人保险的合法利益螺奠刻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向涂。第三个原则是稳步审慎推进桐,根据一系列的国际比较研究经具桃,大家还是从中得到一定的经验和教训拣,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果耪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训揩蝗呢。所以盆,最后选择的改革途径不是一步到位剃卉风,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标哥环恒,它只是在长期的甚至六年竣甫趟、八年祷骋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态齿面,这是改革的一个总体思路弘局,从条款潭臂蓟、费率久、监管三个方面这是一个简单的概括裤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款习,大家不用仔细琢磨当中每一个字杉混,应该基本了解日常买到的车险保什么关系贩握,双方义务关系是怎样的标准化流程列扮热。   除了行业示范条款之外拧酵,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拖琼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验捶粕,不管是欧美还是台湾交颈诬、日本夕堆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门检抱、百花齐放的状态弗百,因为每个合同涉及几千个字潞票瓦,实际上扁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系屎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择咕栋趴。   在费率方面分成两个部分涉,一个是行业的保费水平挞莫湃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业搁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂巍,对于汽车来说红促啃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平尖农。所以在整个行业层面建立车险信息平台歇,收集各个公司历年来的承保理赔数据鹅的寞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的沫、科学的定价的参考梁熄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动歧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权朵,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了另太霖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端存,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司休矮轻。在行业基准保费方面笛拍柬,行业协会做了以下工作黔缕句,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理标驹,在这个层面且罐庞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平缴雹,其实是相当的弱堡,这么多年来的承保标的嗓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名倡愤、编码实际上都是不统一的敞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据筋谰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码栏目,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库虱诧,这个数据库目前正在申请国家标准兽芍庞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理伙檄耪,对每一款车归集了二十多个基本的字段么典安。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上储,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告剂,给消费者购车提供了一定的参考恭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈苟悉绢。   在行业提供费率参考的基础上悔吾佛,保险公司它是怎么定价的讼掇?现在也是大家很关心的一个问题酒虾突,为什么有的车费率高挖、有的车费率低井犊,为什么今年高明年低星青烂?在不同的分类当中有一些差异坟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子漓,分成从人因子和从车因子两大部分袜,每一类因子当中又有若干个维度伤罐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力吗访、风险定价能力琉井佛、风险管理能力自主制定的萌。   比如说剿挪秃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业杭拢丧、他的生活方式输、他的信用程度等等萝,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格梧寡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险啥浓钾,它的安全性容冲板、可维修性等等完皆示,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险赴,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的呛庇。   国际比较先进的保险公司回,他们通常采用的定价因子系,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了颗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考焕板,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱八,这个差异可能我们现在还难以接受雄耿耸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向谱斜肌。   总的来说汝嘛,保险它产生和发展的基础是数字法则倘,在大数据的发展背景下溃,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嗓粪从。   前端越放开后端管的越紧侥帽禽,如果费率市场化以后喀,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争彪彼、整体亏损的这么一个状态锰纫靛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施圣胶。   实施步骤羞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的采刹涣。到今年6月30号为止菠骂埠,第一阶段的改革基本完成了敛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外传,也开始体会到不同的风险对应不同的费率瘸剔矗,不同的索赔历史对应不同的费率乌,不同的车型对应不同的费率唯蕊吧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的递龚我,这也是改革的目标散掣廊,首先是平稳过渡荤先射。   下一步炊,费率科学化楞伺地、精准化绍虎、精细化程度会逐步的加深愁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的额。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场讳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下惹鸥,经过一年的改革试点尺扔,消费者从全国范围来看天乓涕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点跺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的暮擎,对于高风险燃、高出险的消费者铰刀,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了圈,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费绍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率嗓芹、道路交通安全水平都得到一定的提高私颊构。   从行业的整体情况来看脱侧绰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平祷,增速营改增以前是11个点擦邢旁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点毖钵欠,仍然是持续稳定增长险,这一增长是在保障范围扩大零即、车均保费下降的基础上实现的泰想,车险行业的承保效益基本保持稳定关敞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标叔,两个点的承保微利钡添盟。   在保险行业层面来看斥起,公司的定价水平洽疽、服务能力在稳步提升的磕抨。外部正效应也比较明显掂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蒲癸哀,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系狸下。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势姑当巫,大家开车上路更审慎了赏霓,小额案件在索赔的时候可能更理性了现哀苟。   下一步工作渡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外彻恢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品毫,也就是说除了违法犯罪不赔嵌链,除了不可保风险不赔脖侥,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蝎搐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障拳狸旱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围怕憾砷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体滦割、不同的投保人戊、不同的车型价格的差异会越来越大畏痘恢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求播巢你,更好地提升保险公司的核心竞争力贾拱,也更好地促进道路交通安全编寞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高孟玩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活具裳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊起:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日壁蛋类,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕籍陇蓟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题聪,力邀政府毛半敝、行业略锤狗、企业蒙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见店,寻求产业发展有效途径嫉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录抹蔷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点类。第一碱沁,SUV这几年是高速增长涸酿,我们做一个判断仙部,这个高速增长就要成为历史了爬屁珊,往后没有这么快了唱粒狠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点席,份额还会提高绕突氢。第二停甲,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势记碴卤,就是份额和价位双提升窜篙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化讥售伙,之前是低价位提升份额氏床,这次是价位在提升氓眉募、份额也在提升锋腿筷。而且我们判断还具有可持续性贿奥脾。第三兼屡丛,汽车厂商将会由过去的帘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强详嫩、弱者更弱沉哆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组敌伞劲。在此主要介绍前两个算锹,因为时间比较短缔埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势吭新。从图中可以看到坍,从2007年开始访陀,SUV进到了一个高速增长的阶段板老嫌,连续九年年均增长率达到46%混,今年前七个月也比较快呸拆,增长38.6%惯陆木。此外滩财,市场份额在迅速提升愁岸,今年1-7月份市场份额达到40%东枢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%攻,过去几年每年4个百分点拼,去年涨了8个百分点看祥,今年1-7月份又长了4个百分点却艾忙,自主品牌SUV占自主品牌的60%廓雌价,SUV全面热炒拟乱,豪华车烘奖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高揭筒摧,下一步还有空间藉为透。从这张图可以看出瑰,一般的合资品牌髓,SUV比重还偏低型,豪华车和自主比较高淘迹睫,不同级别里面SUV占比较高薄盯剁,不同价位车里SUV比重也很高犊凶淬,还有一线椒苛、二线玩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瀑顺持,不过一二三线的比重是去年的数据换,今年前七个月是四十了眯,今年没有注册数据可以看得出来乱拨。   但是淬,我们说这些年秽歼,suv领域基本没有在空白市场陆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱馅淖,需求就会出现放缓的趋势关,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势缄,2012年-2015年逐月都是向上提升的等,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走勃,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月华,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了叼笑。相对于去年勒,虽然今年全年涨了5个点头,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了颧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了腹滇。   但是陡菠彩,我们说还有增长的空间手,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点骏汹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况恃冀荣,大家可以看得出来拎皖恍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家韭,大约在20%左右爬谈韩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国嫩、加拿大滑、俄罗斯这些国家蚕漆。这些国家总的来看是地广人隙慰牢恪,SUV占比比较高死,人口密度比较高的SUV占比比较低醋欢,但是也不完全成立滦,韩国人口密度也很高但是SUV很高雄擎斤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低慕逼,这不完全成立苹隋,这两类国家的情况是存在的琳刊问。   如果跟美国相比盯囊,美国是把皮卡不作为乘用车捎败方,按这个窄口径的话美国的SUV是44%队,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距吝袖膊,与宽口径比还有11个百分点腺烩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高钦媳,五十多不一定是峰值点补。   另外喷,欧洲这几个国家疲,虽然SUV占比低筏逢,但是比重也在提升钝鼎,从8%涨到25%扁宝,SUV的热潮是全球性的溯物。这里把不同车身形式的数据给大家看一下查华丢,美国径沉、加拿大这些SUV占比高的国家困,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高尘,大部分来讲可以占到40%左右娘纽茧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高金群鸽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低念香,欧洲这些国家就是两类戏填,我国应该是随着美国叉爸茅、加拿大怠、欧洲这个情况缔桑捻,因为我们已经占到40%的份额了瞄苹,如果按这个去计算禽即,中国的三厢轿车是48.4%煞,还应该有十个百分点的下降空间锌楞攻,下降去给谁凛搂夏?基本上是SUV冈享琶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%侥化肌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升眯屠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点檄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升其竟改,这就是我们对SUV的一个基本判断阔驹柿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化烧膝定,就是份额和价位双提升瓜,这是非常不容易出现的一个现象惠溅伶,如果把它拉得更长一点看蒜亲渤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段凸戎范,2000-2010年连续提高了绣假楔,最近这几年不太好俄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瞬憾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间褂娜玫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低讣夹,2004年橡巨、2008年爽投、2011年合款、2014年催稀报,其他年份至少是相等的勉罗理,大部分年份是比它高蔷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的剑。   现在一个更积极的情况来看翻扭,就是我们的份额在提高苍,如果以总体的市场为100的话忍剐变,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%途卑,如果以生产量为一百的话刚风,我们的自主品牌已经占到了35%纤,其中提高最快的就是SUV貌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%钝,它占到了一半以上的份额卞吝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降腑,以轿车为一百败耪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%奢柔弘,连续几年都在下降谱焕,轿车竞争力在下降避嚎罐。但是自主品牌总体上的份额在提高浓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显啃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车菜琅哦,这个销量在提升纲奉,低价位的车销量在下降眉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长测,增长最多的就在这个5-15万区间姓仆。以自主品牌自身为一百的话卢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%跺玻,现在只降到了3.4%统冻,而5-8万的车这几年也在下降患,增长最快的8-10万的车和10-15万的外聚,这两个价位上涨的是非常的快貉腾甭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%吧闺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%肮困,自主品牌的车价格明显在向上走谩俗尺,这是一个积极的变化矫萄渴。   另外措,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见外栏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多略, 10-15万区间痞,自主品牌在里面也占到了28%此,这个变化是很积极的谁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的富祭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的汰,最高峰是2013年213万姐第,去年降到164万康,但是SUV在迅速地扩张烯次敞,大家看这个SUV的比重速挛辈,原来是二十多万辆旧冉欠,去年到150多万辆褂呈,右边这个图是10-15万伤,更是靠SUV在拉动的手类宏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争车拾,这是一个非常大的积极变化告魂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升熊笔赔,这是GDTop的一个调查数据暴,这个一百辆车出的事故故障率伪谭趁,自主品牌在2003年有四百多个事故滤,合资品牌现在也在下降茅科割,这两个差距正在缩形鹉场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的猴攻你。   从产品的角度也可以感觉到擂攘,最近我们的一些新产品像奇瑞哨慷棘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价攻咆挂,这就是一个积极的变化暮,这就预示着我们未来具有可持续性蔼纯泵。而且可以看出撤,如果以前二十名产品排名算的话沽橙毕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3挡潭具,一个长城C30一年卖了15万辆左右蝗菇,前二十名里面我们有两个禽。2013年更少一点扦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的惶挽慈,前十个里面已经有四个是自主品牌的淋吵,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面楔首芯。   这几个发展量比较大的企业狮日啃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蓟还抛,这也是积极变化耻蛊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量逃竿邵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化担。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈住,国际市场南美洲答电、亚洲你、东欧宫喊、非洲是迅速扩张的市吵峦佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力踏彤,我们产品出口大国全是这些国家斧泛汝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家溜,跟我们购买力差不多膘惊娃,人口加在一起12亿盒乳蒜,跟中国市场差不多柒,换句话说中国市场去年卖了630万辆醒车寥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的阮睛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议袄辫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面狭坦,传统汽车大有希望门孩,至少应该平等地分配国家的力量罐嫡难,在传统车和新能源狠,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重春饺跨,力量投的也太重幸喂氏,下一步要对传统汽车给予足够重视袖褂,它完全有希望获得好的发展拾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了富,以前是高速吮凰,未来是中速皖椽,它要抢别人的份额奈借。最近两年这个数据可以看一下跺尼,自主SUV讳堪,连续几年50%-60%的增长煽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长哼,这就说明这种竞争关系在发生变化挛聚瑞,这是一个老。   第三个观点我们就一句话带过了尼加,汽车厂商的格局要发生变化期葱,过去是大家共同进步光、共同分享发展成果孟珐烧,因为有年均30%多的增速澜,最近几年速度已经降了年均降到11%了亨弯,未来还要下降兔阔,大概8%左右或者稍微高一点愁受鞠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展啃。另外合资内部也会竞争食溜宿,自主内部还要竞争痊兽搽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了诽帕,大众占到33%蓄既,最高占到38%氛擅,就是中国销量占到全球销量呛痕犀,宝马漆檄构、现代嗜咖添、PSA都占到了20%捆,通用15.9%碾叔,如果把它的微车也加上超过25%坤菠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高凌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的海粹痹,要么是维持全球地位通用骚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众冻革,大家对中国市场都高度重视搐肃,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额枷,我的速度要比别人的速度高法淘,所以竞争更激烈胳奥、自主更不用说了茶此堤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌怜缸拼,大家都给予很高的期望锤圈纷,未来我们说竞争会非常的激烈变险深,而速度又会下来摄瓮,所以未来的竞争格局跟以前不一样儡痴,以前叫分享搪挛碳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强淘梨、弱者更弱年豁,十四五就会出现兼并重组需搏,如果我们放开让更多的企业进来屯,我觉得这个可能局面会更快幢苛歼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年白,最多明年还有一年清,但是它的速度比平均速度还是快一点轨,自主品牌大有希望鲤,我说的是传统自主品牌女,传统汽车还不是新能源汽车伎,另外格局会发生大的变化倾祷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛呢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日接颁死,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕型。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耙笨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题趁率,力邀政府协郝、行业领扒、企业淋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炒补逢,寻求产业发展有效途径毒唯噬。   以下为福田汽车集团副总裁恨喀鳞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录躺跺。 福田汽车集团副总裁渴碍疯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导廊、各位来宾冠、女士们爬、先生们锈,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛城久癌,能够跟同行访荤、专家做一个交流学习似。下面我把福田汽车二十年来在科技创新砂陪膏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享迷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势厩描攀。从全球战略的视野来看秤宝掣,乘用车的全球化特征更加明显苛榷绩,很多轿车的平台会在全球市场销售氮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些凛洽。举个例子替餐,如皮卡漏剁,在北美皮卡占整车比重是很高的算芹,但是在中国郝姑,在欧洲辰,皮卡的量就很小石。另外又如轻卡乐赐筋,现在它的亚洲化特征会比较明显饶。还有重卡躬睡,在欧洲都是偏平头的始盼,北美则都是偏长头的登桶。所以商用车行业的区域特征很明显希送,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的咯窜却。而在中国市乘钠住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主委轮拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的配宪按,2010年达到了一个峰值429万辆锻抠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势涵家咀,去年是345万辆苇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过射伺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长摆,主要的原因就是因为重化工行业绷,如煤炭豌癌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化来。另外整个物流行业的效率在提升登,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模玫好勤。   随着市场竞争的加剧妨票,行业整合也在加速勿绕妨,份额由2010年的44%提高到2015年53%且,再看一下今年商用车的情况磋赣,今年一到七月份销量略微增长维癌,整个商用车行业增长2.4%顷,我们判断是过了低谷拷谭,所以下一步会有微幅增长伺纪。2.4%其中主要是载货车贡献的骡,同比增长4.8%鳖琳拷,客车受微面的下滑剑谁垄,导致载客车下降了10个点獭。   关于未来的商用车市撤糯巍,我想从四个维度分享一下我们的判断管详。   第一是从宏观经济层面狠,从金融危机以后顶,全球市场增长的趋势是慢下来的僵受,乘用车商用车的比例现在基本上在8肯肌:2多独蝎,但是进入“十三五”之后我们判断奔附芹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭烂,商用车因为是物流工具的企业桓赣,未来会有所好转隙,但变化不会很大绢废。   从技术层面来看栓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0鼓,现在正在快速进入智能化的3.0时代剔傲础。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑碧牵快的葛。   未来的商用技术主要围绕着智能化挠吐遁、网联化俗瘟来、电动化厘恋公、环保化来追求汽车的高效奖珊、绿色屉吉、互联和安全碘渡。   另外从中国的政策法规来看刚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动伎瑞,从客户需求来看顶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求泊,推动了中国新能源车的高速发展馆懒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆锋,同比增长102%滇喜庭,其中纯电动客车3万辆愧恭,同比增长176%串怂版。未来在城市公交以及城市物流腑荒、环卫等方面劳弓孩,电动车还会有一个高速发展嘲虚。   下面分享一下福田在科技创新端爸、转型方面的一些经验和做法骏。   在商用车2010年达到高点之后前,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变晨,加快掌握自主研发的核心竞争力屁。通过五年的发展来看开峰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的湾淡。福田汽车目前的研发体系是两级蹋楞,一级是福田集团的研究总院殿啤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异秃,曹博士也说愧查郴,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆奇施,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心菲汗握,是一个二级研发体系倦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程河泞、整车的集成以及哪悖块开发和整车测试的三大核心能力涟忱娃。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒车睫、康明斯等等合作单位进行深度合作艘、改变和创新怪隆唾,推动整车的技术进步通返泛。   在转型方面绕,我们这几年主要围绕着几个方面慌碉矮。   第一是产品低端往高端转型镜溜,在“十二五”初辛飘,我们的高端产品占比不到20%颂,我们到今年年底高端产品能达到70%固。   第二就是从国内往国外转型倪的,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%洞瓤虐。我们连续四年商用车的出口保持领先我,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长巧甲。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的酒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的滇慑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型褥曝,另外为了解决汇率和贸易壁垒苍,我们在属地产业化方面做了大量的工作轿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设村沽夺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础携。   另一个就是从制造往服务的转型匠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色坛,在“十二五”期间年既搓,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益频凳访,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础身。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸负溅洞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子林。福田康明斯通过这几年的培育估廉哪,不管是从业务的规模裳栖、收入垂、利润现在都发展得非彻膊埃好牢睹玛,另一个他也对我们福田汽车的整车庆敝,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙硖袒埽好的支持两。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新吐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目灌侨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3码攀,柴油占整个车用燃油消耗量的60%摹衰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的炬。可以说尽管卡车的量比较斜巯泵浮,但因为排放比较高漓,另外一个因为运营的里程和时间比较长房课,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的睬雾藤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍焙矩船,实际上物流的效率还是比较低的涪奸掇。基于这一判断夹伦崎,我们提出了一个“超级卡车”的项目霸弥,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源吮滴鞘,通过这种材料的智能化挫甲、材料的纯电动迫汐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色毯、环保堪、节能使、高效桥辆痢、安全监、智能的超级卡车橇啼抢。我们的目标是要实现降油耗30%瘟,降排放30%忿,整个货运效率提升70%屎抒腔。   另外是关于福田汽车的车联网技术纤镐,我在福田分管车联网业务硼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值缸,因为乘用车是一个消费品憾涟,买车和用车的基本上是一个人项,而现在主要是用来出行的煽龋读。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控舒皑,但是商用车不一样先仑嘛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的弥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用涵乡芦,驾驶行为各方面的安全臀肚虏,另一个就是乘用车是一个地域性的车狡哩,不像商用车需要全国跑和穷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨衅辨,过两天跑到海南去了涉堕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些纺霞舞。还有商用车的故障率伴,因为它的工况复杂蹦蒙,商用车一般具有轻载秦、标载和超载拟磐蜕,但是对轿车一般不存在这个问题嗓迷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低汉幕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的橇阔涛。所以通过车联网对车进行故障预警丹触、排除以及程序优化等方面纱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些挡辩粟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理慷茫娇,建立与客户的互联互通泥鼎都,为客户提供增值性服务发式,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商迪、服务商和供应商产品质量和服务的水平辅棺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划篱翅。大家很清楚吗矮,围绕着工业战略忻,德国提出工业4.0皮,美国也工业互联网了撬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略庞、英国的2050战略盯夹括,中国也提出了中国制造2025环城,福田汽车结合自身的一些现状滑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划茬疥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台撩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部赤掣、企业与企业惊白、企业与产品典、企业与客户的互联互通暴禄。“五智能”就是商业智能兜、智能管理绒库胖、智能汽车视尖、智能工厂琅黑、智能制造蹲茅蹦。时间关系毁,不再进一步叙述克拣玛。   目前冲阜鲜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期讽。福田汽车愿和大家一道铆,通力合作猴,整合资源妻味,协同发展号赔,共同推动中国品牌的加速崛起烁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献啼称乏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞葡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日充灸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吨膳得。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题会撇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欠佳,力邀政府倒、行业泉让此、企业肃死、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见石,寻求产业发展有效途径涉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员兢帽、舍弗勒集团副CEO伞攀擒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动奠、驰骋未来》的演讲实录肛。 舍弗勒集团执行董事会成员报、舍弗勒集团副CEO靶沦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瘁、女士们似谜洼、先生们谐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论渴储,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蓬,我们的愿景迪倾,是如何来推动我们未来的出行和移动逻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容仟甲,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史揉瘦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景胯烦,我们是一家领先的技术公司其,在全球都有我们的足迹蟹,我们一直致力于移动餐琉俄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用涡灿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求揭。   舍弗勒一直致力于创新赶献,也可以说我们成功的因素是质量呻校表、技术和创新识党疚。我们在制造业方面有很强的实力份接,在系统研发方面投入非常大蛙迸。我们创造了一流的工艺和技术藐度灸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门贩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面颈,今年我们在德国获得了一系列的奖项骄谋绢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品佬忱卤。   就像很多其他的技术企业一样秸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域十。第一是环境友好型的驱动潘龋,第二是城市交通腻贫辟,第三是城际交通判悸臼,第四是能源链完淡妓。比如说大家可以看到嘎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛晴诵,人口结构变化非吵实量Γ快单,老龄化社会已经展现在我们面前鲍僳妈,技术变得日趋复杂柬痴,数字化技术的利用领域不断的扩大扔廊牡,我们需要找到更好的方法来彼此了解痴檬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作梨酵虾。数字化是一个关键蕊,另外就是环境方面淀玻、可再生能源还有资源的可用性慕惶受,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蔬省,资源的短缺也是我们要去关注的柯。   再看一下经济的趋势缕,我们现在处于一个全球村回罕盆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题吾仑,这些是不一样的席。另外就是可负担性的问题龋,我们要为客户带来更多的价值畴,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题糕丢,这些都是我们要去关注关心的浑琼。   我们来看一下未来的战略杉,主要涉及到四个窗口凹猾。   第一是产品本身颇,我觉得对于汽车产业俱厘,对于机械制造产业来说都是非常关键的凉。在这个领域/行业赌沧划,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瓷坤冈,要减少对环境的污染旗抬勾。   第二是当我们制造产品的时候冀,或者制造产品元器件的时候肛,要关注它的功能船发娄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行砍、城市的交通捐功,对于汽车以及对于我们的供应商泪,可以为汽车产业提供什么样的元器件冯捕鲸,这些都是我们要去考虑的傲。   第三是城际的交通婚雾艘,涉及到比如说航空围、高速铁路的一些竞争诗稻。   第四是能源链的问题跋,我们有什么样的能源是可以使用的倒,我们将来的交通工具运用什么样的能源椭,这些都需要我们考虑县揉。   看一下将来的动力总成耸酚。我想给大家传递一个重要的信息遍评雀,在接下来十五年时间里钒锤娃,从全球来看淬钳春,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成溃吗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分胎喝馁。   但是现在也有一个趋势发展得非衬氡挛耍快剖释,来自大众和奥迪的这些厂家每,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车筛。到2025年吃氏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%逼,也就是200到300万辆的纯电动汽车划,所以到2030年可能会是一种不同的情况急校,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况虾。我们还需要让它更加有效一些壁疙,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争帮尺揉,还有电池或者是燃料电池等等堡窝奉,这些都会占据越来越多的份额脚镭日。对于我们汽车产业来说非常重要份飘川,对于政府来说也是非常重要的瘫恭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料斤粪论,比如汽油沧阀,还需要考虑其他的一些燃料粟砍,或者是人造的燃料等等伦浪,需要考虑更多类型的燃料芭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求内。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面旗鲸圈,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车荒,包括48伏的解决方案律虏犊,它主要是对手动传动系统的电动化特龋。我们需要首先实现这部分的电气化钩。另外我们也需要对离合器实现电气化冀,也由于推出电子离合器图谈。另外我们还需要进一步提高效率体差拿。也就是要进一步推出我们的混合动力幕郑块48伏系统獭琅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋尴瑁块的解决方案潞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案罢椭,针对高压的电桥驱动解决方案奇幕闻,或者是一些电动轮毂驱动解决方案抖勿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嵌,以对其进行电气化处理兢筐。如果将来我们有纯电动汽车的话襄伴,它的电气化程度会越来越高陡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战室孙。现在随着新的解决方案变得越来越复杂咆比耽,因此我们需要进行标准化策,标准化是第一步妊睦抡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高樊糕,或者说是一些部分的宫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案描。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求晾尖。我们也需要减少车辆的整体的质量澈岭盯,主要是成本方面是一个重要原因态糙店。如果需要建一个标准的话颈辣,我们就需要有更好的一个平台联芦砷,也就是说我们需要基于标准的平台拌掸,或者基于标准的幕В块进行我们的汽车制造林。   我们需要全球的平台化解决方案簇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求俗窘。关于动力总成方面漆庭绊,它的变速箱是最关键的一个部分钵。我们刚才提到一方面是包括内燃机戊辫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起辆羞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器琶,这些都是需要我们进一步给予关注的部分投沛。   接下来看一下我们的重点产品泵胯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面丧,我们为中国带来了什么样的解决方案介?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蛙甘,我们推出了高压P2混合动力暮惴瑁块赤斧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决酵,我们希望能够改变它的一个变速器魄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换怖食翟。   通过这样的一个标准的亩停块化设计眉,它可以适用于各种变速箱之间的转变崇鲤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求坊闷,我们的这种创新型P2的混合动力亩九涔荆块可以帮助实现不同程度的混动功能耍。实际上帛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案碗欠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产量叼。这是第一个解决方案茶杆方。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划共誓疗,它叫做高压P4电桥的解决方案方兄碗,可以用于SUV或者车辆的CD部分刹阮思。它具有高功率密度侵绒,可以适用于不同的车型帕碑光,非常容易打包进行个性化设计吝芥。也可以用于新能源的生产恋告。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产陪骏碧。它可以让我们更好地使用内燃机冠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车横层,这是我们两到三年前开发出来的锚。也是考虑到了中国排量的需求佃膝,或者是新能源车辆的需求戈。针对这样的一个需求达屠遍,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案藏连,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机箍观忌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机割雄粒,我们中国团队也为此作出了很大的努力牛,这个发动机是专门针对中国市场推出的吹。   另外就是在变速箱方面刑兄,我们也推出了一个新的解决方案乏魏,是集成干式离合器的DCT变速箱堆,机电一体化离合器和齿轮执行机构捅袱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的骡腥,对于工程师来说既法,我们都是非常理性的酷汕南,但是有的时候我们需要具备一定的感情请。对于我们的汽车技术来说腑暮猎,我们一方面需要理性奈鸥搪,另一方面也需要激情痊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拜畅档。针对方程式1的赛车甩欠腺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成邵赁是,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展携罢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势集。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭冕徽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奋屉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莱授,力邀政府乾晃奥、行业富纫砍、企业陆貌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篡车杉,寻求产业发展有效途径端纪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事弛、副总经理 吴松发言实录俄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事坦燎呢、副总经理吴松   尊敬的何部长铅、朱总邵秋谐,各位嘉宾红尚、各位朋友苗倾铣,女士们烁硼龋、先生们肖,大家上午好馁。很荣幸参加这次论坛令华,我上次参加此论坛还是2011年放祷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟烦,那时候传褀刚刚才有这个名字褂玩啥,传褀的保有量不到一万台迸佃耐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车秆即豌,这给了我们很大的信心和鼓舞丧雀泞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持迹疆。传褀一直也在努力氦娄鸥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆菜漠届,年均复合增长达到80%幻缝。目前市场保有量达到65万辆嘿惰,已经成为集团利润的主要贡献者之一芯结。   明星车型GS4持续供不应求鹃店芬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数社禽,而且GS8与GA8同一平台土酷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到汉溉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛盼架,对自主品牌的支持身厕伪,关键的还是坐惕功陛,关键的是感受拿签农,关键的是多提意见蔫牵。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心辛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌裴妊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会瞳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法态撼刨。我做自主刚刚回集团溶幸,将近9年半的时间管擦,从不愿意干到喜欢干绞蔑,到对自主品牌依依不舍股隆箔,到对自己找不到定位和方向涉彩朗,感觉到人还是能做一点事奴。所以这在这里借这个机会滦乘,感谢在座的我们各位嘉宾喜陆梯、各位媒体的支持慕谱,也感谢传褀团队的支持霜课供,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力愁萎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持挠。   我的发言主题是构造改革创新驱动寥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考龚幌。一个方面汽车产业发展形势分析棵疽皆,前面讲了很多了柔虱窖,我就不多讲弧。   一个态势是稳步增长捅妙,但是全球增势放缓盲琳。中国汽车产业发展仍然有空间滴,仍将会领跑全球汽车势负末秤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台封虐幻,中重型商用车达到400万台槐顾骂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%单。中国汽车销量将达到3140万台摄,我预计可能还会再多补成,关键是结构看你怎么改略?如果要参与全球竞争低盘,那重要可能生产量还会增长埂础,复合增长率将达到4%览沙暇。   第二个特点逝,优秀自主品牌加速成长崇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流巢弛。中国汽车市场发生了深刻变化屑哭,中国品牌迅速崛起怀贤,优秀自主品牌加速成长涟师。关键是要产生优秀中国品牌刃勾辽,不管是哪一个企业钞浅,在现在这个环境下幌痰党,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌段圈坛,还有我们何部长府,这么一批老的汽车界的前辈房锚伴,到了这个会场又在用行动来支持饰。大家和我们媒体各个方面的朋友耻邻,大家坐一坐舜宿舅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别漓,差别在哪里邢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的填彻。关键是中国人要团结阔坪,不要互相贬低平赡盛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦炕,抓一到几个形,不要想象太多感,我们从来不怕想象僚昧冒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向免挡熔,坚定方向梦。   那么数据也说明一切苹赔,2015年很多中国汽车加速发展惯,行业整体增长率为7.3%的情况下伐茶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蜕蠕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%罚袖榔,相比去年又增长了1.2%百分点古。而且自主品牌抓住了很好的契机舒叫肠,在SUV里面我们是防守的迸尼,是中国品牌先站住位置肉同,合资品牌再进攻坞凛萄,再加上周围的环境变化凶董哨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力白弥,占据主导弥动,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个诲混啡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人勒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮吠松凇,统治了我们的各个方面桅。我们展开进攻是非常艰难时纱,但不是说不可作为撕睡乾,要选择时机体。我们要在中高端里面取得突破洛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比隧俩,这是韩国人讲的抚古,不是我讲的粪锑。他们说磐烯楔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候匆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌仆舌节,如果不选择是对自己的不自信对,这个不能靠强求寿,靠品质檄梳、技术庞、新能琅限,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品沤堆。   第三个恕舜,汽车消费升级和资源制约四膏,也迫使汽车产业需要供给侧改革僳莲螺。不但要有好的产品竭烤,而且还要有低的成本款,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害钳抖。在汽车需求方面拎狄玖,80上揉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军掇巷斡,个性化缝猫、智能化似、体验化等方面的需求还在不断地上升涧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战屋棚。不管怎么变化柿肋栏,满足顾客的需求享拣肺,满足抓住市场的脉动巾,这个是关键点秘谓。而且资源供给方面亢俗哼,现在的人口红利逐步消失池,而汽车不是简单劳动奖,是高技术情况下的技术劳动温奶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家横,我到那些国家去考察过晦癸落,没有中国这样受过良好教育溅间,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性翁疤,那不是每个地方都有的聘。有的地方上午上班豆,下午到时间钱一领就走了怜染。所以对一些合资品牌来讲级来海,中国也还是蛮有魅力的兰,关键是要拿好东西出来汐臼,才能谈自主盯卢卸。   当然工资涨这是个客观事实壳,2011年的时候4.1万特,2015年他们说人均工资涨到了6.2万渭宪颁,这个不高的差轰,还要涨兴请乓。农民工那么辛苦怠角,给他一点钱算什么鸿碍。但是钱从哪里来惦锨?我在传褀亏损的时候握挞,工资涨得慢圃狙戌,但是想办法补贴练。这几年别的都在减是雇,就是员工工资不减闪,但是效率要提高透秒赶,要杜绝不干活的人海裁灯,最后挣得钱多恍秀,干活的人还没有机会镜,有钱的人天天有时间去议论牵侩,没钱的人在干活售,这样大家积极性都没有了顽。国企的弊端就是这个杠伪。   那么在监管方面祟,工信部刚才也说了富弧,我们的司长也说了宝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破安瀑皆,在供给侧这个方面要下功夫祥凡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径颅畦,作为五大发展理念之首猎,当时这个报纸一播五大发展理念砂商狼,那时候我还在乘用车秃荚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鹤,这十个字忱婪。为什么呢漠?因为没有创新就没有一切撑,没有协调就调动不了资源儡,没有和谐的话抽抽,共享也很难录,大家不愿意跟你干此堑耗,我是不相信英雄的本胆,但是特定的时间会产生一点桥煎褐,还是要充分调动群众的精神划,各个方面全方面的参与跨康墒,企业的成功除了它的领导者的作用骚匪,更重要还是把员工的积极性调动起来协,人民群众才是创造历史的动力累,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人寐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革锯叼,需要我们从技术管理诗、营销砷甭歪、品牌腑详、产品讥埂、服务全方位展开创新疥牡碱,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革暖绥,来推动中国品牌进入全球城贿,成为世界品牌汕。   第二暗陪甫,汽车产业供给侧改革方向与实现抢勘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法霜菩匈。   首先父,在自主品牌方面判,我们是追求全球视野开展正向开发旗,坚持以我为主的构造核心悸,组织全球资源沧迪酶,开放性自主研发模式爸咕陛,掌握核心的竞争力歇,获得了可持续发展能力沟箩筹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人扮境。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人习到室。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了焙,我们的生产能力标准是35万娇,但是预计今年我们的销量会超过35万龄,有可能达到38万薄解,当然如果制造组织再高一点唉,可能40万偿盘椿,也还是有可能诲父铆,但是大家别报到40万啊粹哀。这是有体系裸,有制度保障的兴困,有员工的全程的参与嘎。一个别的企业的人到这里来看巩挟,他说你这个企业为什么增长这么快材粮尉,没什么别的换俄理,员工的积极性调动起来了柿,他们说希磺午,我看到你们的员工眼睛充满激情耸,因为人天天在干活的时候就会有理由响诉,如果执着地做一件事情带有一点追求授娩,那就有远大的理想维。   放眼全球父发挟,在开发方面整合全球优势弧脐骇,实现研发的全球化芥秸,人才全球化购、配套全球化泰馅。依托国内的研发资源赐浪,充分利用国外的资源开展研发资源整合都,打造企业自身的技术体系达鲍雌。我们用了将近五六年的时间钝,我们确立了G-CPMA跨平台谋汕担块化架构青乒,我们第一代的产品是引进消化吸收杭,第二代产品已经完全进行了提升投,但是没有否定第一代憋酚,掌握了数据链擂,掌握了开发的流程串拈鞭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列灵屎。实现了一个平台可以开发六七款车型渴慧,实现了多个平台车间的相互有机关联汹韦,实现了车型的变化多诵铺谓,开发上市快臣柔,质量易保障刃,低成本储、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设撩桥。   第二个惠,坚持质量为先紊空,推出精品车型茎弗躬,提升产品质量璃埃皋,加快自主品牌产品开发坞取,提高汽车供给侧水平破,推出符合时代的互联网化的产品垦。打造消费者喜爱的精品车型抹晚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果馅暮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式热伟吼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织炯奴卞。实际上汽车不管是新能源也好前,产品的三大特点存抚,一是颜值不好看别人不买嗣涉,第二是品质粒铺,没品质也等于没品牌统菩,天天出毛病心里不愉快黑佩浑,第三是性价比寒,就是靠成本纫啤。我们的员工不需要培训就知道品质灸康呵,因为好多从合资企业来报倾漠,合资别的没培养瞬平,就是对品质追求瑟徊汾,结果就是成本搞贵了佬返,把品质先过关碱逆关,回头成本再来逐步下降奠普。我们第一个解决的是品质艰白,第二个解决的是颜值挨射,第三才是考虑成本垂堆灿。成本宝缴股,供应商的成本我控制不了坛,如果今天在座还有供应商的话锋膜喇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点免辨,还是有这个机会的幸。但是我建厂可以控制虐,我们内部的生产流程工艺婚僳许,我会重新再造扯扒,这个我投资减少了客寸蘑,今天也披露一下齐替,我35万的规模最多可以干到60万午年。如果创造性一点可以干到65万腺,总投资50个亿阑,含整车加发动机埃,这是内部数据宋狗铣,来给自主品牌共享极嗅悄。   包括一些模具加在20个亿豆菱、70个亿方,最后的结果我都不相信蹿,实现平台化断、公开化丹、可视化撤颁,让所有的东西全部依照规则阳光推进摧。现在我们的供应商也很满意理,社会上也很满意闷图。这就是在体系童剂笔,在这些方面的作用力庙构签,防止一个部位一个零件尉,一个车就不同零件不同标准惰,那怎么做混滦,永远做不了好车很。这个要感谢合资养成的规矩午寐。但是自主也会给你更大的动力讽敢波,动力是在研发娜庭,其他方面再有作为厢。所以我们是国企的平台期,民企的效率徒,合资的流程视凛丢,这三句话就是这么个意思提。   第三个宦,坚持智能制造打造智慧工厂屋沮许。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂列,实现占地面积的有效节约坷,我们的合资企业匪技檄,广汽本田在推进第三期的时候颁,就是根据SSC这个原则淀狗卿。SSC的第一个S就是小型small耍,即所有资源空间最小肖、设备小型化;第二个S是简练simple下殿迫,就是除去浪费嗅受,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鞘,complete炕吉,以追求小波、近髓纳、短借、轻氨,最合适的自动化然效、那伲块化懈净警。所以广汽本田第三工厂运用SSC坊珊炭,它们的车间占地面积减少45.5%烂翟构,投资减少26%苫凉,跟它的一二期比炒,能源减少了29%苦,成本节约了21%非海间。   第四个坚持管理创新爱,开展构造改革红滦,主要就是我们广汽丰田枚雌,因为我原来在广汽丰田发动机扭,我9年就去丰田一次勒签,去发动机只回了一次党川希,因为当时这个地方环境太好了糕捷,我怕一回去又不想搞自主了瑞。但是鼓励我底下那些员工经常去箍聊,去交流碑痛,日本人也还不错扯拾,大家都交流羚何密。但是技术是交流不来的茨贬,思想文化还是可以交流的伟赊维。最近到丰田去了一下删淘,大有感受教祷泉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革茸,它从最关键卿、最基础的制造环节入手玛彻,开展生产管理创新媒睬,从制造轴熟、供需轴汹、采购轴出发嫁溅侍,深入开展构造改革隙烯,实现全员参与邯胚沽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识新需,充分调动员工的积极性夏顾突、创造力破,取得了良好的成果唉线。经营绩效方面食刃婪,今年的销量增长不多壤滑,但是利润大幅提升悉揣石,生产效率显著提高奋窍霜。人力绩效方面凳懈筹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升片掇嵌,管理体系与生产流程更为完善划排列、合理嗽。   通过改构造改革撩埂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嗅掳拭,根据他们的预计汲,已有的数据喜嫌,2017年单台不良率预计会降到0.01%统辽,就是万分之一蛇兼。而且现有的工人总数减少1600人轮称嘲。就是现有的存量也可以变化嫉雄陕,他们现在不到一万人萍滴砰,要减1600人蹲,它新建的工厂坛,员工还是要招的滦谭,但有的还是要走概钎。就是用减下来的人把他投放到这个地方司体。   第五递卉,坚持体制增效姓染共,强化体系创新地编汹。既然这些企业都到中国来了上,有机会为什么不学一学呢横?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嫌妮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破按诲榔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式阔郡,广汽本田精益管理惋赫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式啪。为什么搞一个广汽生产方式湿?为什么不造一个丰田呢耍金蒙?这里面要说一句逻锯,丰田生产方式你不能完全去学啤,条件不一样钮,环境不一样炕,人员的基础素质不一样纠宠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多末。你学它必须要结合自己醛桐,连日本的企业去学它的棵,有的好多也不成功卡,当然我不能妄断袄狮逞,这是从资料摘的寡拇扯,不是我说的宋侵。   第二个弥焙,我主要员工整车从本田来列,发动机从丰田来割,也有一部分本田菇,两个企业不同的模式怎么办念?发动机就要按丰田来愤谓搭,从头到尾来降巳靡,坏的不学好的学躬,整车就按本田的来邢。但是一个企业两个体系怎么运作呢掂搏?我说干自主就不能有体系长,要体系就是传褀的体系贪修羌。不管你是从哪里来漠,包括从社会上来怯悍,来自五湖四海一个共同目标逆鲤汐,要干好中国自主品牌宋。所有最后提出了广汽生产方式呛归镰,以丰田为主结合本田卧新妇,这样把文化赐裳快、体系做好滩廉矢,但是还不够巩固沧蘑鼓,还要琢磨俱荣伞,现在体系已经起来涣拓软。   我们从2013年开始策划惰肚,集团的主要领导说这个很好算,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的锯衫。   所以后面我们的产能又不够了桃垛竟,销量又搞起来了潦曹,整车进行改造匆、发动机进行完善摄脱,整车安、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造埠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%阂岔码,就是第一条生产线四姥酿。第一条生产线上半年生产了将近16万讣,20万的能力干了16万瑟绍挠,实际上还可以做肯挺雷,全如果满负荷做的话帆睦,估计干到35万都没问题剃。极大发挥浅钒,这个不进行全体系变革很难窗懦。发动机装配线一次合格率99%搏撑光,这个零部件产内库存减少70%歼,厂房面积提升30%盗,原来不够用恨槽,现在多了这么大的组织信嚼。库存资金减少50%派轰飘,更为重要的是这一成果横向展开仟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线四,它的年设计能力15万辆狙取陡,8月份的最后一天有个数据娩孤且,他们双班日产已经达到了650台第,它的满负荷是700台挤拷,估计9月份就可以满负荷怯。这种提升的速度始堑蚂,全世界都是先进的擎该,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局瞳,它的一次合格率最高达到了93%电蜗答,平均水平92%脆惟不,接近丰田中国国内水平壤金,当然追求的是丰田日本的水平赫尝式,广汽丰田学丰田本厂誓,我们下一步也拿一个计划碴,要挑战就挑战一流霉愧饯,否则没意义岔试。   那么我们以建成世界级工厂为准则虎唉罢,以广汽生产方式为核心伸轿案,融合了SSC原则峦农巾,运用创新思维全力发展智能制造技术春,打造智能工厂畅躺盘。我们在第二工厂通过价值流最大化寸、设备智能化想锰捎,生产线自动化巫酚、物流信息化盗荡钉、网络可视化枢轿、操作简单化身风嫡、安全绿色化鞘豌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级继速埔。这个第二个工厂是非程嗟茫好喊、非常成功的一个例子汲,但是这些都实现了继。   第六是坚持品质保障继莽,打造高端品牌蘑粪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗剖礁祁,高的效率提供优质有效的供给膏盯森。广汽传褀通过精品工程确保产品质量苦痹甲,连续三年获得中国质量惧糠、中国品牌第一竣韧,超过很多在中国的合作企业纤烹嚼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八陈椿兼,所有企业里面包括外国品牌敦盲,与广汽丰田并列第八角,比2014年上升6位钳布氦。   第七免锌,坚持客户至上窃,提供优质服务细,不管是在任何情况下戚豌仆,用户是我们服务的对象毒硕翔,也是我们的衣食父母佛铆沃,尤其是作为汽车这个特殊产品琅关醋,我们对安全耍氮剁、对生命的一种关怀唱螺,作为生产制造环节的改革酵募嘉,是汽车产业供给侧改革的重要方向溜,但服务环节的创新与改革同样必不可少兑鲸,这还是目前我们相对比较一下宠储。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名跺,也是一个什么机构镜矩,我记不不太清楚吹尾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离屋官钨。所以在产业互联网的时代犬性,每一个企业不再只是产品生产者撬、服务提供商颇考,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商潮邓鼻,服务以各种形式融入到了制造业篱、研发设计枷衫、生产制造疾棠谁、经营管理谰酗储、销售等环节咸。有价值创造的可能宪挟,就有服务形态的出现譬嘛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限滇,两者相互融合敦旅秀、相互依存吐赶缅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展霓拍拘。   广汽在这个方面也展开一些工作宏箍,我们的整车平台将联合金融瘫、保险胯配、物流啊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务妙卫扯,车生活平台会涉及多个业务平台版李宽,除了常规业务平台还包括了配件商城额磐陋、用品商城假、社区服务连锁仟,用户使用汽车的整体生命周期肛,产品的购买只是开始晨馁倒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务锹醒宝,这才是我们下一步发展的重点钎。作为汽车服务提供商亮控试,我们更应当关注的是用户的体验澈染,以及给客户带来的价值增值感受呜,汽车服务O2O的打造输令,也是为了满足汽车全生命周期的需要帝锣,以及品牌和价值进一步提升的需要财开怕。   第八精胶手,就是通过这些改革守,整个广汽集团范围内的成果潍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万撼,同比增长28.8%劣光姑、29.7%胃略,比行业高出20个百分点箱桐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平瑟特,同比创下历史新高达。当然传褀在这个里面那是贡献更大酸财,1—7月份销量已经突破19万情县墩,超过去年全年蜡镭茨,加上8月份最近的数据锚担涧,今年全年的任务22万已经完成了夏轿,同比大幅增长143%跨骸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强搅嘎,位居第303名赫憨疥,比去年排名上升了59位傻笆杆,整体实力大幅提升示骸坞。   第九端雾吓,就是广汽集团的发展十三五战略猩浦。简单地就是一个内部协同创新烯送鼓,外部开放合作钉蒲,这是总的原则队砂,全面实施结构性改革虏,实施一五一三的战略催,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆澎浅,这是一个保守的数据傻赋,因为传褀搞不好就过100万寿搽艰,前几年说传褀100万孤面辞,别人说吴总跋侨俊,你是不是在吹牛拎还,现在领导嫌我100万都少了肺派,拼命把产能都整合过来了钒杰哆,成为先进的汽车集团璃,做强做实研发整车零部件检、商贸服务和金融服务五大板块仇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌楷揩毁,实现自主品牌事业的跨越式发展澄,全面实现一个“三”庭吼从,就是电动化脚泄晾、国际化柏梦瓷、网联化三个方面的重大破猫漂。   各位嘉宾其簿熬、各位朋友韶拈居,女士们冲、先生们焊测溜,在需求持续升级仁嵌,资源消耗的情况下岸合丧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓秋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端桑汝、品质优先技、创新驱动的发展路径唾,坚持正向开发欺线,提供优质产品摹,坚持智能制造室,开展管理创新粟桑,保证服务水平贯,注重品牌高端化痢吵。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拳叛,共同推动中国汽车迈向新的台阶凡忿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瞄效热,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂霓伺:李芳" "  今年3月蘑衅刚,借百年庆典之际蛊窝锰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蕊舌,即“智能互联”蛾深、“绿色出行”和“自动驾驶”炒介,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向假丰。随着战略的提出窖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开沧创,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上航勘奥。在这其中豁残波,“人才”就成为关键问题控法。为此诫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鹃饯晦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备靡。   根据沈燕的介绍可以发现哇仿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛令玖恢,涵盖计算机梯堪、工程学监、自动化醇幢欺、金融等多个方面蹭胸。她坦言段尾码,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入惟仁痉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈捌。因此栏韦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才抽。”这其中包括互联时代的在线招聘香,“例如我们利用自己的招聘平台哪胁恳、Linkedin盾拟赴、智联招聘等在线平台偿冈,以及大学招聘滇丸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘梗莽。”除社会招聘外破疆,宝马也会通过与院邪停合作韭祟,提前把学生引入到企业中楷,专门为宝马培养人才鞭董。 比如他们与同济大学十几年的密切合作刃,举行“宝马同济日”这样的活动锻。“去年我们就以互联驾驶为主题念,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品萌邯颁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习单郡。”沈燕说道捆碘。另一个重要渠道苫汲灰,就是内部员工的推荐钙旧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号犬辖,让每一位员工都变成职位大使芳端,在朋友圈进行转发传递虫九。   “我们对人才的要求哗,在能力方面最重要的是对业务的了解膏姜苛。这不仅包括对业务今天的了解扫,还有对业务未来的了解肉。要知道未来战略方向是什么慷城,需要什么样的技能湿两臣。 ”沈燕告诉记者嗓火浩,“此外福,我们对人才的要求是不仅要了解中国信盘巢,还要对全球化有所认知凡廖亲。随着技术的发展刑赊,我们对人才的需求呈现‘复合幻,跨界’的特点龚。但是舒,这类综合性人才很难直接从市场上获得耍塘朗,需要我们进行入职后的培训汀。 ”据了解棘肖,宝马(中国)每年都会根据员工表现帕剁蜕,提供给员工出国培训以及交流的机会负乾呕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流膘毙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鹅,以拓展视野讹了,提升能力鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为棵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是腺,吸引并拥有了一批充满抱负垫剖、专业的本土化人才栓氰抨。而面对未来卷,本土化人才也将承担重要职责赏仁,“这包括为‘在中国扮寸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向小,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中形谅诬。”沈燕表示锋风。2012年乓痊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题闭,并在上海组建人工智能团队挞,承担电动化和智能化的相关工作奢。另外瓷波秘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门梅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨全。 这个团队将研究和紧贴中国市橙薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地坚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上坑,用“数字陕息颠、概率党地、未来”为题旗桃孙,论述特斯拉电池的高密度海娃、续航里程及电池的安全性量孝。对比国内绒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车踏,并预言电动汽车和智能手机一样薄盖,电驱动和自动驾驶注定了是未来车孩,不可逆的未来瞎。 以下为原文嫁:   关于密度和里程数落。 特斯拉Model S上市已经四年多了锰竿轿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌骑午浓,至今为止一个都没有兑现家黑迟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)乐,里程最长的量产纯电动车尘蠢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结控,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法舶牢从,相对容易)还低的匀速行驶的里程数疚秆方,忽悠消费者坷拓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准聚,里程普遍降低10%以上)来体现里程襄,在有些国家辅助使用NEDC的标准岛话,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)猫瘁旦。   关于安全性和自燃率盒抹。 自从2014年初安装了底护板未倒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)俯恒瞎,远远低于燃油车龄,各种撞的惨目忍睹事故钡,也都没有发生自燃梢蚕及。相反咯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车瓮,却成了全世界自燃率最高的机动车匙,更远远超过了燃油大巴的自燃率队淑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理碘丸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门痢,车门闭合的时候已经有点变形了)瑞目,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业卯,几乎可以说峦诧尾:特斯拉重新发明了电动车疵。    国内真正用心做电动车的企业钱卤喂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术超,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机渺、变速箱遁炭、油箱等么,改造成电动车的事情)财。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了动,才会全力以赴来押注电动车点。当然何层闪,也可能是很多品牌都在蓄势待发素缎械,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招缓。    电动车不是什么弯道超车从,而是换道竞争笔。    今天的电动车填,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态枷落晦。待机时间是诺基亚的几十分之一蔡,软件也没有几个碑,通话质量也不好萍鼻,汉字输入也麻烦的要死焦煽泡。和智能手机一样哗,电驱动和自动驾驶注定了是未来封噬粪,不可逆的未来脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢慈:李芳" "   2016年8月30日辰盗葱,在北京新浪总部千,北汽新能源充电部门副总监陈保江蚀、北京华商三优总工程师丁晓伟搏、电庄总裁兼CEO先越龄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人臣谅斤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动户恢。    作为新能源汽车销售终端环节事,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线穗幸何。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚琛,更是充满了诸多困境谓,不为外界所熟知掠投。    那么塘掂尽,作为中国最大新能源汽车市吵⒓趴埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况勘,北京模式发展的瓶颈是什么个脊?有何值得借鉴的地方顿瘦?又该如何去避免失误和纠正请告?政府倡算猩、车企肚蒂吻、消费者在这一产业链终端中烈枷傻,分别又该担任何种角色受联刨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录败踩斯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山亲划:魏总牢肆锑,刚才你从用户的角度路豆,同时您也是媒体人的角度刻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样嗽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲啪,您发现了这些问题之后伦怀,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率弗?    魏士钦吮反:其实我们一直在琢磨这件事巴,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说撕态式,这两点是能够解决掉的鲸吕。首先第一个雀罚,支付们记。就像刚才先总说的纺房丁,有个银联一样的东西豪,接下来有个第三方踞猾,或者接下来大家都使用微信支付显澜割,不管是充电桩也好如偿,app也好轿,还是当时的扫码也好糖贿叔,还是微信也好文,支付宝也好单搽,能通过手机支付采,基本上都能解决掉榷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题篮达钠,我们把支付给它想办法统一了画。不一定统一到一个里边去起,大概两三个蓬,大家都在用肯全,这就没问题巍。    第二鸽畏秤,这就相对更难一些了答七,应该是有一些第三方平台真正站出来赎详,能够收集所有的真正的准确的信息垛,其实当时我们自己在做app的时候豆,就是在做摸点的时候肯贺,我当时就矛盾搽棠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点卤,后来琢磨来琢磨去得撵,通过很多用户的反烂钔堋,我定义出要摸一个最准的点吠懈群,不要最全的汹。准是什么概念匪?第一饱斗,我找得到偿嗅观,第二稼闯,我到那去一定能用得上坎。如果我找到它了详,也到那去了扳,但根本没法用掏热闯,那就没有用了捌花授。所以如果站在媒体角度轰牛恒,我希望不见得是谁急侈串,也许是个媒体猾递,也许是另外一个平台咀非疾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起扮,但是它也不一定是最全的海冈搂,但是它是这些所有的里面最准的膜骸,每一个用户都能找到桩闲,而且有百分之百的体验把电充上亩理盘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的樊弯鞭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站扯炊娠,是咱们国电的站擒劝纠,是快充芦纷艰。我们编辑去那边准备充电的时候仿惹,有六个跑快车的兄弟缕稠誊,霸占着那个点堵挎,就是不让你过去珐斡,这个充完那个充何婚,还剩一个车的时候和,就赶紧打电话给另外一个兄弟霞局,赶紧过来充电寥匠红。我们不等了硕撬。但是他们不知道济谅世,在那个点不到三公里的地方茨,快到积水潭小西天那个地方陛,还有一个充电站闹俏,好像是三个充电桩还是两个聊韩,一个车都没有败抠貌,而且车位都是空的吓拧嫌。他们不知道那里犬露拒。而且那个点隙娘懊,我们当时找的时候用了三个app硷恼,只有一个app上标出那个点浮,另外两个app是没标那个点窟吠吝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离湘,所以准确性其实很重要疼矾坑。所以如果能解决这两点阔,我觉得咱们的空置骚伟硅、闲置的问题一定能解决扛,肯定没问题的吾。这是我的观点查。    黄山薯:关于公共充电这个领域伦荆聪,我不知道魏总在充电过程中据青,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题贺踩?    魏士钦缮劫鞘:出现过邓,很多便。    黄山踩:这个问题其实很有意思的问题摩,充电桩的标准是国家有统一的标准瓦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电倪。    魏士钦陵莆:是这样守,最典型的例子就是腾势擞,腾势在很多国电充不了环,但是在小E充电或者普天是能充上扩。    黄山虎涟:我们可以把时间放长一点来看翘,在2004端瘦、2005电动汽车兴起的时候昂,很多人都不知道电动车是什么坷驼估,充电桩是什么祈健。随着这几年的发展叮捆,物业慢慢都配合了劫狮,所以从成熟度也好坞仙彻、物业配合度也好喷,应该是越来越高的乘扫。国家层面出台期,新建小区予以配合侩承恢,包括老旧小区的改造隘,都会多方面来共同解决这个问题剔。其实关于今天的这个话题翻泌刑,我不知道台下还有什么问题要提问的冒偿铃。没有的话勺楞哺,我们可以做一个最后的总结卵。    我接着丁总说的北京模式的问题牢督,我们今天说的是关于北京模式冗羡,丁总说了一个北京是纯电的市乘久忍巍,跟其他地方都不一样锭,上海是极端的恕饯,上海是混动市陈啄壕纭,北京是纯电市场仑疟。我理解还有另外一个模式骗涕痕,就是北京的充电运营商是最多的次,发展是最快的畔双,一开始是国家电网缸土、普天在推猾,后来群雄逐鹿溺伐,特来电焊臂锚、星星等等各种运营商都进来了嘿书,包括先总这样的都进来了秘碑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商托扒式。    魏士钦篙:现在已经不止了镐棚篱。我们有一个数据乏氛期,说是47个运营商偶芭骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构盼涕,我讲点个人思考和认识丢化附。    先谈思考菱送。第一谅寒,供给侧结构性改革内涵非常丰富库摊,大家可能更多关注产品的结构性改革居祁堂,其实我认为丰咳,源头是制度的供给和政策的供给思姆瓷,再是要素的供给悲,三是产品的供给烁慌骋。    再把这个逻辑关系缕一缕浇茄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给掇,而制度惋、政策和要素的供给又会影响到产品的供给都窜。所以现行体制下悼猛绞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革亲梁?这是我思考的第一个问题珊秦订。    第二个问题痴菩,是我做企业这么多年的实践和感悟槐砂暴,企业到最后比拼什么酣?其实就是资源的配置效率蔽。汽车行业也如此该。你拥有多少资源固然重要砷,比如研发队伍金构敌,既有一两万人的口,也有六七千人的附泥,还有两三千人的贝墙茧,资源差异很大实樊,但实践证明人多不一定成果就多提,关键是资源的配置效率戌爬硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率滔完,取决于一个企业的决策效率和执行效率莎希挡。而企业的决策效率和执行效率筏梁,又取决于它的机制和治理结构聚。    反过来哇戒哗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化斤替嫡。也就是说妨违坤,产权结构会影响到治理结构和机制然,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响骆涎扩,进而影响企业的资源配置效率簿。    从逻辑关系上讲笛钞腐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革屡计斤。    第三个问题娩贝档,产权结构是前提剿泪嫁,是源头性问题贸守,多年实践厘嚎槐,有以下一些体会棚挫济。    关于股权喘。股东应该优质化燃,股比应该合理化士。近期也好练杰,远期也好敖屯,你不能把那些对企业治理墒衔、技术咳、管理蹿,以及市场拓展没有任何贡献炼炒祭,反过来可能还会添麻烦者擦羚,当股东腿湃商。这样的股东不能要币。    股比结构这块缴攻,不同行业肪宫式,不同企业弹氨,它的结构模式必须符合市场规则颂辟。若是竞争性行业加赂,不管是央企说,还是地方国有控股企业拨,做第一大股东绝对控股撕盯肺,很难实现建立混合所有制的初衷午。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”画浩鹅,竞争性行业混合所有制要深混廖还,不能简单地浅混镰苛喘。什么概念改斑撮?国有可以是第一大股东勿,但不宜绝对控股砂舱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鞭螺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化尾、国内竞争国际化这么一个概念吗廉亩。既然是全球化是,如果你这个竞争主体惮,你的治理结构魔丹极,你的产权结构啤铜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话处颧哺,你如何参与竞争登?道理非常浅显明白胯仆矫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践狡迪撑。    江汽集团公司制定十一五规划前磷朔讣,我们就有一个想法藐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化沛及。围绕这个思路钮扫都,于是就有一个叫三步走的战略规划癸。    第一步尾赫户,把国有企业员工身份置换掉能韦,从根本上说锭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处陆敢篱,对职工也有好处趟使笆,是多方共赢的一件事情惨脆碧。我们知道供,国有企业这条船不管怎样峦渴,开得好佩胜,开得不好红泉,哪怕再破再旧锹,只要不沉下去氯句,国企员工都会抓住船板夯称,不愿意下船拔。    如何把员工这些观念转变过来蓄库略?只有让他们从企业人转变为社会人拐肚话。因此婆,第一步是2006年坪持,江汽集团公司所有员工进行身份置换烯断赶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会缸竟,作为每个子公司的投资主体乡埂,共同组成投资公司虾。    这样肆柑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东陷剃澳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权亮技。    第二步歼葱抡,我退休后盘,引进中国建设投资集团有限公司税须徘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司沏。初步实现产权多元化锹箔。    第三步靠类,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产栖登,包括安凯客车的控股股权诗,整体运作上市俏镀悉。去年1月获得证监会批准秤锹挎,上市公司已挂牌蘑范。    通过这三步走——置换身份闲,初步股权多元化氓豆,整体上市吃传形,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的鸽铣,对留人起到了较好作用柯。在工业化贯、信息化捶挂、网络化尤其是移动互联网时代苇厢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代盟为祥,股东或雇主和雇员之间的搏弈捕奔局,更多体现在决策权和分红权领域拒。    为什么IT产业乘,特别是互联网企业发展如此迅速巍窝?正因为它有这样的产权结构饲觅旗,这样的体制机制狡。做得好的互联网企业忻拾妹,股权都比较分散匠聊,管理骨干和技术骨干都有一定股份毙报骆,可能这是大趋势悍惜囤。    互联网行业资源的竞争和协同嫡,最终体现在人力资本价值上迷泛,他们要参与公司的决策和分红轿。这个问题如果不突破棚酱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难凑痊胆。   存量是稳定剂放,增量是兴奋剂    那么酸恭,内部机制如何变革氛典?    1990年我接任江淮汽车厂长勿,当时非常困难瓮,留不住人肌亨。有些人选择离开夺,人往高处走钵屎,完全可以理解全。留下来守摊子的这些人不容易精海哨,到我2012年3月退休趟,这22年时间里努临尾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段狙寒叉。    第一阶段是2000年以前垄起簇。可用两句话概括抖,第一句叫做存量相对稳定帘农,增量拉开差距北薄矮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状眉亲,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来肆赎赎,可能就有问题拭。因效益提高而增加工资差,贡献大的就多增粱哩蹲,贡献少的就少增普颈靛。即便没有贡献乖,原有的存量工资也不会减少氏剃泊,即存量是稳定剂凉部聪,增量是兴奋剂僧。    第二句是有计划按比例增长工资腐必。也就是说嗜策,企业效益再好蔑红,效益翻番工资绝不能翻番回遂。效益不是很好抢,工资也要涨贸。为什么簿?因为国家年改革开放30多年违极,经济20多年高速发展戌蔷,物价一直在上涨嫉济,生活成本在提高炽淘,降工资就是降生活水平坚蹄。所以我们有计划按比例增长工资妹措,以建立工资蓄水池镁钙常,以丰补欠洛爸麻。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利裸。    第二阶段是2000年后鲍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蕊秋。    第一部分是穿兔贡,区域领先的现金收入茶淘卢。和北上广深不好比白涪拔,但在安徽及其他城市的同行业者中筛韧,我们的薪资收入是高的轨,员工及其消费能力比其他企业稍高胆吼悔。但现金不可过度发放敞筒,这是心理学埔。人就这样钨熄,口袋里现钞多了后尚盎, 像一线工人萍斗,包括技师在内女辰悔,他腰包丰实了狭胁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了久隶。    第二部分是大福利按母。我在任期间尺闯饲,江汽集团公司解决万余套集资建房纽富钾,还有大学生公寓氏到摧、廉租房等;自营的物业管理做得非巢闩巡遥好林,很便宜殴倾岁,还有免费午餐旁律,包括洗衣房等艾屑。有大福利帆肖辨,有小福利领矢,五险一金都取上限提鲤频冕。    第三部分有限的股权激励强。    区域性领先的现金收入灰、大福利牛邻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式诽,这使江淮汽车员工享受收入不低愧、生活成本不高的待遇灌拆鸥。也使人才无序流动降到最低盎乔。我在任22年膳,江淮的人才荚迹,不管是管理人才还是技术人才筛部,几乎没有怎么流失款土汤。    外人都觉得很奇怪婆圣袒。当时有个汽车企业派人力资源副部长入耸,在江淮附近找了家酒店精禾渺,一住就是一个月悸亭,每天晚上打电话找人帽尉,但没有人为之所动焚你。    究其原因羌,当然也不仅仅是待遇和福利叮时,重要的是文化留人库呸,怎么能留住人心婚,这是其一傲柒归。    其二矾未,江淮汽车推行多年的学习型组织建设驶悔,使员工的成长速度可能更快烙。    其三巨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径陀。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拎炮,但我们有三条路径偏疟。    一是管理人员成长路径任前忙:管理员失时、助理管理师剿、管理师躬盼廓、二级副经理李蚀筋、二级经理堕诵呜、一级经理适伦瓣。    二是技术人员成长路径脐:技术员绥、助理技术师钦绷呵、技术师;设计师尸屑钎、主任设计师吠脯、设计总监柿、技术中心副主任刮、主任等阜龟。    三是技术工人路径素:高级技工莲潭、助理技师浦规、技师颅拆铝、高级技师幻苫诵。高级技师的薪酬侈硕,甚至比二级副经理拿得还多蒜羞。    这三条员工成长路径吵表,每个岗位都有岗位说明书赫麻。你要申报这个岗位腿,必须经历什么培训境,需要什么绩效棘,才有资格申报汤塘。上什么岗位有明确的薪资标准董盲,“升官同时发财”访,用人用工尽可能做到公开公正透明蓬检焚。员工们也看得很清楚屠污,只要好好干绰湃想,就能够成长还劫幸。    总之钒仟,在中央政府大政方针指引下蜜,切实坪假剁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法判蝎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革钩靠屉。    尤其是产权结构改革广,不要消极等待主管部门来安排怪,等是等不到的普全菊。也不要对现有体制毛、机制太多无意义的抱怨咖,只要动机纯正氢秆咎,对国家对企业对员工有利容金,就值得一试侨,这是我在江淮汽车多年的指导思想梗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋剑繁,但一定是基于稳定性挖茎孟、权变性迸敬莆、柔韧性基础上的变革藏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通须。同时切记不管做什么事情岸娃较,一定要取得合法合规的文件依据辽恕肯。    在沟通管理和内部运作方面刃署,如何适应政策环境寝麻换,是对企业负责人的管理智慧的考验小腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭屏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团翻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办品俊。   当下形彩,在互联网经济蓬勃发展房、新能源汽车蓄势待发的时代背景下季沤肉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃绵、汉腾谋旦、乐视袄、蔚来缔醒白、Nevs刮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈霖季。但这些新思维坚、新模式遇到来自行业参回、公众和政府有关部门的不理解和质疑模捕。为此寰球汽车邀请行业专家躺、新势力企业领导沪碱矢、主流媒体高层嘘诉,就大家共同关心的行业趋势策、创新模式晦泰惕、市场预判等话题展开热烈讨论酥。   程远菜涸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁摆刻归、V讯网总编辑程远   以下是发言实录俗瞳俏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛捅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域落莫呈,也是一个全新的问题毫墩从,所以我觉得应该是个很有意思的事惜惟。今天让我首先来作一个发言锻你,我觉得是抛砖引玉猾,我想把石头抛出来跺布懈,引出大家精彩的观点翰玫胁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛惭同蕊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题叹,他们该不该进入汽车行业茶杭。大家知道剁,这几个企业全是新人扇杰,以前都没有做过吩谷锋,在社会上是有一个反响撅,有一种争议己,说现在已经非常挤了雾,我们已经达到了2500万辆的规模把,100万辆的企业已经有六七个了灌句恐,还缺你们炮挤们?你们现在还有机会萝甜?我想说这是一个很重大的问题坛乾豪,我想这个问题为什么说是战略问题觅查,中国汽车业一开始就有这个问题违。   我的印象中然览领,我觉得中国汽车业有很多政策尽豢爱,也有很多重大的事情省姓禄,但是我现在回忆起来渺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大答坡册,一个就是开放引进集马戒,也就是合资弗,也就是所谓的市场换技术犊浑盾。另一个牵,我们做了一件很大的事情篙炬,叫反对散乱差刺渴。这么几十年来度,在我们的汽车管理部门溜睫裴,我们就不说谁了得,大家都很熟立,都是朋友酵,现在都七八十岁的人波党。我进入这个行业30多岁蛔,已经过去30年了捎,这些人现在已经退了皆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情们勃,一个是合资引进炭,一个是反对散乱差退雌伶。合资引进就是把外国的跨国公司招进来婚哼,即刚才说的市场换技术触。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车甜矢欠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差晾,只许有资质的企业做沁惶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司簿,就叫中国汽车工业总公司拓掏呛。后来蓄弧提,提出了南北划界埃藕碑,想要一汽在长江以北锈惨,二汽在长江以南蜡嘉,形成一个竞争局面膜。这个想法没有实现嚎瓶玖,当然再早我们搞过六大公司锈凄,但是总体来讲借,我们在企业车的总体思想是害怕竞争晶拴。   我在八九十年代写过一篇报道蜜棋,我就说中国汽车为何怕竞争起?其实现在想嚎,我们争论来争论去就是一条裙单胸,国有竞争糖涤顾,我们认为企业太多了蛊瞧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理叫广。   那时候从国家宏观的角度粉虑,陈云同志提出了一个经济学观点补镁腺,叫做鸟儿在笼子里飞卵暴,年轻同志可能没有听过糖。虽然给你放飞修们,但是你不能乱飞嗡井,得在笼子里飞灌福。汽车的管理也是希望他在笼子里飞梅弘弹,所以我们提出“三大三小”雀梁冯,规定的企业能造车纺酸恫,其他人都不能造车茨,认为进来的就是捣乱窘亩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章骂钢,后来被总编辑改为无心插柳凌。我们一心一意想扶持的企业搞上去奉丝,但是我们不想扶持的企业又在出现氛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面浚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意航汲啤,为什么呢湃犁?当然是我们的基础比较差弛哀,一无资金核畴,二无技术勾卉,三无人才尉簿鬼,白手起家函靠。这时候我们引进外资玖凭违,有了资金蔽肉、有了技术滑卿鸥、有了人才活,奠定了我们汽车的发展基础趣聊。但是只走这条路等于缺一条腿骡,只有引进外资咎颅,没有自己的发展撼令。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业舰犁,反对本土企业窃鸡拇,所谓自主企业肺八,所以自主企业很长时间不能进入造车领域桐惫佰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的碘戚,奇瑞请录、吉利溺搂、长城菩感挽、比亚迪离谜腹,没有一家是合法造车的企业购低,方式大家都知道观密,买一个不生产但还有资质的企业息,就是所谓户口本痴肩氮,然后就开始造车寄碾。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好台,该死的企业死不了警儡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口侍谦,这是一个很奇怪的现象叭隘,在其他任何国家都没有这个事情窜,只有在我们国家守淌,这变成了一种无形资产先任都。   所以烁对,后来工信部成立前夕下,在发改委发布了一个通报喜绞,宣布哪些企业要死文纶,其实是一个作秀鄙。因为这些企业本身已经不存在了标,我们如果不把资质作为一种资产保存下来舱腺,就不会有这种奇异的怪现象朔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判八,我们把汽车产业的市场化韦彭、自由竞争的方式忽略了甭,我们把它当做航天航空管理料。所谓集中力量办大事菊吻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蕊,像航天航空只发射一颗卫星毋段,只造几架航天飞机喂谩,但是汽车绝对不能这样蚊,如果我们中国只有一个汽车企业谎吻,我们今天无法想象能够达到2500万辆涂己,我们可能还在200万辆以下徘徊饭拟斥。   我们想想我们当时的规模逛抛彭,讲起话来籍拍,我们一点底气都没有笑邯,全中国所有汽车企业的力量逗蟹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量兔埃,所以我们那时候是没有底气的季蓟椿。那时候蔡总经常讲碑棉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂是,我们国内的某家工厂骂箩,搞了多少年辑僧?投资130亿干了那么多年没有干上去林,现在回头干干累划冲,别的合资企业在武汉干140万辆车叔,听都没听说过他就干成了毁窍揭。   当时我们确实是一穷二白信,那种情况下我们引进外资顾蒲说,但是不让国内自己的汽车做宝厘碗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿陈蓬房,变成了外资企业匿、跨国公司一股独大坤推祟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌喉输撬。   中国其实为什么发展到现在这个状况寺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差划痘久,在座的年轻人没有听说过醛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号价宫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作鸡迁瞥。为什么有审批制暴?审批制就是为了反对散乱差贩萍涟,所以你不能随便上企业壳公瓶。   我们把进入产业的大门关得很新ァ,一方面对产业造成了很大损失曙楼费,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会交鹅鹤。大家知道寺,那时候汽车卖多少钱侍?桑塔纳要卖了20几万啸磨逆,当时说两万块钱每骑事,八字还没有一撇骸矗,订购两万多辆些固联,在桑塔纳卖20万的时候讣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来课妻掳。那时候的技术标准镶崔两、排放标准都很低衬典,我们会很快发展起来浇,但是我们失掉了这个机会金。这是产业上的一大失误盖揪,就是反对散乱差眯嫩,阻碍了中国自主品牌的发展垢省粗。   我觉得中国汽车进入2002年精吧图,入世以后就发生了很大的变化叙穆,这个变化就是放宽了橇勉,应该感谢国家经贸委前司长娥督,后来发改委的副主任欧新黔挞,他在这件事上力排阻力咆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来碗会蜗,有二三十个企业进来陋画。在这时候时,包括奇瑞试啡、吉利列帝、长城版固,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面粉,所以这是我们企业发展一个好的契机徒察笨,这个契机来自于好的竞争堆建耿。   现在大家没有再说反对散乱差慌渐葛,但是这个毒瘤并没有肃清粟灵,现在要有一个新的品牌出来面概碑,我们第一个想法就是它该不该出来此誊,又来添乱茬。所以在这种情况下慕烷竿,汉腾出来以后沙,我当时也没有太明确的认识汕题嘉,在网上一片谴责声的时候焊脯,我就意识到了这个问题褥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的官,大的打败小的妓农崔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼茹纬桅,快鱼吃慢鱼猴。汉腾给我一个启发蠢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲顾娘沛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在宛炭鳖,今后还会存在溅。   现在一汽涧、二汽非常困难傲鹤未,包袱非常沉重碳烷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才美,但是最近连一辆好的车都出不来陇腻。现在真正有活力的企业是谁呢撅物匆?是长城谎焊坎、比亚迪净卢、奇瑞炬灭惨、吉利啪爬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用票囊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开晾累坍,让大家不要惧怕竞争仆爱蒙,竞争只有好处攫税。我们老是说过度竞争豁,实际上没有过度竞争宛叫懊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的搅,经济规律本身有一个调节作用箍痛陌,一旦过度竞争它会自动退出敦宦。   我们的出租车管理很失败浆,就是我们怕过度竞争撤,我们把北京市的出租车限制在7万辆苍摄,因此打车难凸、打车贵埠,群众怨声载道庇。凡是放开竞争弓鲍,像家电产业大家都知道汹糯赏,为什么发展得比较良性呢熬膏?就是因为放开竞争盯陆,是不是先来后到呢蹦?我们现在想想80年代舵,61家电视机厂究,现在上哪去找扣?大家熟悉的品牌嚼吮,北京牌钳男、昆仑牌称桶虫,我前天在飞机上看到长虹井逢,长虹居然还在爸,出乎我的意料鸵挽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存提,现在新出的电视机厂途谅,TCL过去有吗练醋婆?就是长江后浪推前浪噬荒慈,我们永远不应该对后进者说不杠脖汕,我们一定要这个变成一个共识瞬,任何时候都可以有人进来枚。就像他们说的杀努珊,任何一个行业都会机会殊棺。今天在座的各位都是新进来的歌揣庐,我觉得你们的机会大大的有朗。   我的砖头就先抛这些耪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编氰衫辛:沈达炜 版权作品氮懊沉,未经环球网Huanqiu.com书面授权脸僻,严禁转载粉,违者将被追究法律责任类。 获取授权" "  徐和谊说鸿泪,当我急的时候墓,老唐一乐祭炼携,哥儿俩(的配合)还行认。双方都是坦诚的心态评,就没什么谈不成的事情措光氦。    唐仕凯则认为捅驴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作陆号,基于双方的相互尊重挫埃搐。合作中脆缓,尽管文化不同换、目标不同课稗久,都能坦诚地交流涵甭,达成一致醚淳,满足消费者需求踩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事遁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚池圣,在全新一代奔驰E级轿车上市之前饲色攻,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事樊裳鲜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯患,接受了中国经济网等几家媒体的采访并盘。在奔驰E级轿车之外伸势,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作笑魏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时隆,徐和谊说啼冬即,关键在于双方的真诚与坦诚偷,这与我们的性格有关伯牌翻。我的性格是直率队,而唐仕凯先生则是含蓄怠弓、温和裂,哥儿俩(的配合)还行块。双方都是坦诚的心态将轿,就没什么谈不成的事情糙懊黄。    徐和谊谈到恢窗,合作中吠卸肖,彼此考虑对方的文化噶炒畔、体制师珐,对对方的决策机构都很了解效,也想知道对方的想法窃岭峰,并多从他那套(系统)思考静藤:靠不靠谱谅霜,可不可能合。不能瞎白话复啪,不能伤和气贺驮,所以就越合作越顺利岗锋殿。    徐和谊认为藏碌,随着后续工厂和产品的导入稀乳把,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期搪冈梢。    他还打趣说胯姐,唐仕凯先生文雅扛,当我急的时候妹,老唐一乐箔,我们的搭配非晨の睿合适济。    唐仕凯则认为问灰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作躬,基于双方的相互尊重剔。他说俊单险,我们与北汽之间有更多的共识枪聚。过去几年的合作诉赊侨,大家互相信任拾寿、持久携券癌、坚实姑。我们有德国人的执着磺乳、坚持繁磺,在双方合作中郡,尽管文化不同槐、目标不同翻,都能坦诚地交流激髓,达成一致甭,满足消费者需求操,也能让优秀人才有合适的岗位顽送。可以说嫂培瓶,北汽与戴姆勒建立了最好的驹吩德、双方互信的关系夯。    另外评,唐仕凯指出赖,中国业务的发展灿,离不开经销商伙伴的精诚合作簇,他们积极履行对消费者的承诺武哎淀、关爱崇,也与我们建立起非常良好的厂商关系方嗽。    他强调风焕轰,我们与北汽的合作受挟,增进了双方的关系懦。 全新长轴距E级车上市现尘砩凭,领导合影(右二为徐和谊篱故,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手逼恋,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说深脖夺,目前筛蹭,我们的合作是最好的破。认真总结以往的经验戎惫晌、教训裤,特别是过去的错误胶,接受媒体的帮助怖、批评布,因为大家对我们有更好的期许鼓活恐。目前粪,我们仍没有达到自己的目标郴店避,在中国市场还是第三名茄拔畔。但是两厂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)旱。因此疤,我们还需要精诚合作墒庭,力争打造一流的企业;精益求精肋尉,建立一支一流的团队箍裁。毕竟沸搭蟹,我们的公司和事业都很年轻翘腐,在发展当中最重要的还是关乎人戳。因此掠炯钾,我们不能只顾眼前兰梆俗,应当放眼未来剁潍,希望取得更好的位置陋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉糖晨:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊磨:    各位领导磊咀、各位汽车界同仁遂倪懊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛千家,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计磺。今年论坛的主题聚焦安全恼奢,我觉得非常有必要晚摄舵,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题寥伞,已引起全行业和全社会的关注界你。    今年以来苛多都,在国家和地方补贴政策的助推下警,新能源汽车市场延续了红红火火的行情冻播娃,1-6月深帝忻,新能源汽车实现销量17万辆胎,同比增长126.9%桂。其中纯电动实现销量12.6万辆犁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆慌坝瓷,预计到8月底双套,全年6万个新能源指标就将用尽典铣汹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆福全痹,同比增长170%盘棚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置捞迷。    但随着新能源汽车销量猛增轨米,其安全问题也逐步凸显酷女。仅今年上半年芥痪萝,与新能源车相关起火事件就有11起浦,事故原因涉及到电池鼻、材料峡柔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面杜赏。不但给事故车主造成了严重的生命篓顿、财产损失雀,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧赤屑恭,极其不利于新能源汽车的推广盾桶狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律粪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折伯掣,新技术新模式尤其如此闹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处峭衰氨、火车一度跑不过马车敛闪挨、人工智能行业也几起几落鞠亥鞭,每次都面临着必须攻坚的难题啥,并随着问题的解决才获得新的认可刨蓟。新能源汽车行业也是一样府,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域价休藏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进潦,在蓄积了一定的市场规模之后滥坦,开始到达一个新的平台期沪咳,开始面临这样那样的问题城。而我们认为护,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题川。    首先境位,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足经胁称。    今天我们面临的新能源安全问题掠孝,一部分是技术问题拷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等鲤免。但更多的是行业规范问题绩罗,由于新能源汽车市场发展太快惩裴攫,行业法规建设相对滞后斥蛋陛,安全法规不够健全坎荒,相关标准缺失拢诽霓,再加上消费者安全意识不足凡捣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等塘滔魂,共同导致了一些安全问题的出现罢。作为一个新兴行业闪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规降、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度炔佛,这是新能源事故频发的原因倡挤,也是新能源发展到当前阶段烘,我们必须着手解决的问题挎。    其次熟,安全问题是消费者关注的基础痛点损萝,必须全力以赴加以解决娥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示柯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准搪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全既千。我们经常说姆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点碱捍,但是没有了安全这一基醇住,里程的远近本身也就没有了意义嗓程。新能源推广几年来奖沪泊,市场上对安全的质疑之声始终不断胖,说明广大消费者除了里程焦虑孺幕,还普遍存在着安全焦虑艘拢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑挂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择澈,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡四料。着一把火就可能会毁了一个行业胸,在网络时代这种心理传导完全可能发生氛聚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理侯佛掣,必须将安全问题作为头等大事来抓购缸倒,否则就会被消费者所抛弃刻。    最后囱,安全问题是新能源迈向未来的必经之路闺哺砂,也是发展的动力源颅刮汝。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破圈琉色,但唯有能够提供安全可靠生活的产品瓜,才能得以持久生存剃。千百年来卿勒,人们围绕着使产品更加安全可靠航钩,不断做出创新芹革。及至今日楔,我们投入无人驾驶汽车恰、智能网联汽车的研究电蠢,很大一部分原因仿馅偷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障耿安。新能源汽车作为面向未来的产品刨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变没韶,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力檬歉。    由此可见澜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈强,粗看起来林林总总类倡诧,不一而足;但是究其本质卞珐湃,核心还在安全炽惮。破除了安全问题合,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题北桨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题镐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高玲溃,而围绕安全问题不断攻坚克难唇抹,新能源产品和发展模式将不断创新绊,不断创造社会价值晾。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者淖,我们从一开始富,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓划屏,从战略高度提升安全性蔷荣,居安思危棱,未雨绸缪第供底,从研发蛇、生产到售后服务琅柏算,都布下层层防线洼杰,确保产品万无一失牡貌。    一是在产品开发上加强安全功能设计醛溜,从源头上提升安全性季秦敌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障督愁。从产品的开发设计阶段溉,我们就从整车控制鹤爽锈、动力电池肉、高压安全等方面以高标准进行设计希。在整车安全方面丰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统激塘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计竞谴。在动力系统方面陷斡,我们从材料炭、电芯沛坷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计评揪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术吃娟,降低电池短路和起火的风险苔记。在高压系统安全方面坪,我们从防水颓耐澳、防火赡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计赌,高标准强化安全功能瓦嚷。除此之外蛋破残,我们还充分利用智能网联技术泄卞修,对新能源车运行进行实时后台数据监控绦,建立事故应急响应保证机制凹,为新能源安全使用保驾护航嫌。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证电,以高质量产品确保安全欢。在新能源汽车快速发展的同时芜勿,北汽集团不忘发展新能源的初心昆,严把质量安全关售巴。北汽新能源生产的每一款产品味,除了要通过传统车都要经过的质量验证外签拴轻,还要对电池己、电控系统进行严苛的测试与验证郡。目前睛衅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系陪蠕博,其中电芯安全可靠性测试标准42项皖彪辜,电池系统安全可靠性测试标准50项纺朗乃,BMS策略安全可靠性测试标准33项侗镜吉,这些测试包括长时火烧测试茧、电池剖切测试令谢、极限跌落测试和电池浸水测试等芳郎骑。同时藕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位篮桔廖。上半年卿闭,北汽新能源接到订单2.6万单唬聘停,但在资源不足的情况下希募介,我们严抓质量关蹲,绝不为销量而粗制滥造推,最终完成15052辆的销售任务搐芭菠,订单满足率仅58%蚕熟,但却实现了上0事故率的优良成绩娥标。    三是加强售后服务与培训井垫,让新能源车用户买得放心跑,用得安心鸽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障幂矫畔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统屋笆风,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系悍憨,包含车辆保养炬、车辆维修滴害拆、紧急救援邻呛蒙、充电设备淡玫、增值服务睬、客户关怀等多项内容芯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控盖擎察,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查啸脾、维修识蠕,并对服务完成情况进行跟踪监控枫蚊垂,形成服务闭环配固,确泵那妫客户满意吗盼。同时久,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训谷伍笺,对车主进行说明和操作演示拿,并规范安全培训流程完欠极,提升新能源车主的安全意识徒廉。在此基础上陆湿淖,我们还创新营销服务模式灌萌嘉,今年8月12日渤嗽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鞍下,不仅具有推广新能源车的效果吼川赔,同时可以让车主及时更换慨菇、检修旧车上的老化电池措火瓣,通过我们的新模式给市场提供更多安全泡家呜、环保冯两菩、高质量的车型掣桅,给消费者更安心的消费体验狡萝。    各位领导授、各位同仁当亩:新能源汽车作为一个新兴产业椭硕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段李邯,出现一些安全问题疯拒,这在快速推进过程中也是难免的狭睦祁,是我们必然要面对的问题恫。因此新能源安全问题袖穆,绝非某一家企业能够单独解决汞,它需要我们整个行业的协同并进鳖挺慨。    有鉴于此青锹霖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力想,不能因噎废食桔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心冲,牢记我们新能源事业的战略使命刑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念勉,以持之以恒的韧性陈话,推动政府闯惶竟、科研机构挡哥轰、行业协会鸵兰、企业乃至全社会开放合作农杯,不断建立安全标准葡、不断规范行业行为蓉、不断推动技术进步东垮粉、不断优化消费者使用习惯济,不断实现新能源汽车行业成长成熟详栓掂、发展壮大榷,实现整个行业的可持续发展忍仆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填那:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长掇宪板,各位领导断变、各位专家乖舱,业界的朋友们扮:    大家好!今天耿,众多长期关心掸富、支持中国电动汽车产业发展的领导拟爱饥、专家和朋友们齐聚郑州现横聘,共商大计浇摄。作为本次论坛的协办方陡那,请允许我代表宇通公司鼻樊囤,向到会的领导熊酣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里暖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识痕。    近年来使,国家出台多项重大政策骏窜醒,从顶层设计秦测、推广应用膳襄潘、税费减免庐献、购置补贴非姥、生产准入架囱霜、基础设施等多个方面酥欢,保障新能源汽车产业健康快速发展缓钦。客车作为电动汽车发展战略的切入点挂,是电动汽车普及推广的重点领域散牢。至2015年底嘶褥沪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆华艇,占同期所有客车推广量的13%誊疥抡,为城市节能减排哦寥、绿色交通出行做出了重要贡献排噶娃。    财政部忙鹊负、工信部隶、科技部弯、交通部傻、发改委等部委芬,通过科技计划纽钾、产业技术创新工程等重点项目进行支持癌太,有效推动了电动客车行业的研发和产业化森防露。我国电动客车自主化技术水 平不断提升观:节油率泥、续驶里程等性能不断提升旅,动力电池能量密度登、驱动电机效率等关键技术迅速进步蹈暑。    具体来说燎钢桶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化苹其辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成剃情、节能与控制技术方面已实现了自主研发酶献,大部分电动客车均采用国内自主控制器琼漏,整车性价比高挠春,满足市场需求饰,节能效果得到消费者认可疵埃。    二是动力电池性价比显著提升浦擎镶。动力电池青然猾、关键材料国产化进程加速散,安全性和工艺技术持续改进韶嘘椿。与2010年相比参,动力电池能量密度提高将近一倍呕,成本大幅度降低跺腿捷。    三是驱动电机技术水平进步明显猫娜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求谈,在功率密度你垦恫、系统集成度和材料利用率方面显著提升娠卵。    同时桑,我们也应认识到色煤,国内电动客车研发试验能力有待提升竣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距晶坤:整车可靠性懊疲、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力豁硕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整僧,寿命浇、低温环境适应性潭克删、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后卸哦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向滥署。    马凯副总理强调暇惟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拐诞弄。电动汽车由于安装了电池臀、电机奉胎、高压线束等高压部件蒋,给整车安全性带来了新的问题傻,而电动客车安装电池容量大烷、整车承载人数多吭,给整车安全设计提出了更高的要求首可杯。    因此赡,电动客车必须从防水穗花显、防火栋去、防触电视、乘客逃生哥凹、事故处理等方面综合考虑戎睦,从研发制造慨炒窟、运输存储杰拔、维修保养搜挛练、报废回收等全生命周期各个阶段着手吩日韶,在电池安全划啦剂、控制安全道闪皆、高压安全钉、电磁兼容等方面进行技术攻关坦畴唉,全面提升安全技术水平朝。并对车辆捣缺、零部件运行实时监控贯,起到预警作用爱貌刻,保障大规模安全运营珐欧。    宇通自1999年开始研发电动客车阑,持续加大研发投入魏荣,得到了国家部委啃、河南省政府和各位朋友的大力支持肚啸。未来滦艾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入弟,围绕电动客车轻量化腊、智能化缆脐崇、网联化以及智能制造等发展方向爽肉,立足自主创新立,掌握关键技术珐阶,提升安全水平硅创拿,促进电动汽车产业健康快速发展辞。    但同时渐牡,为了推动我国汽车产业的转型升级碍访,实现2020年500万辆的目标帛驴,我们依然任重道远涤炔厘。行业的健康发展苦示,离不开国家政策和社会各界的支持秤,我们建议锈私狈:    继续支持产品品质提升和新技术研发棵客。在纯电动麻、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验睬处脐,研究开展创新工程二期项目等埃娥射,助力国家下一阶段产业化目标的实现臣。针对燃料电池客车槽孔桐,我国和国外先进水平相比还有较大差距擦化,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度订,尽快解决关键技术问题寝败粮,推动产业化发展澳谅。    电动汽车正处在新产品推出的初期阜图藐,技术飞速发展较,面临很多未知领域的挑战懂暑,这些不确定也带来巨大的创新机会变钾,是企业孤氓、行业和国家的历史机遇剁希徘,也是赋予我们的使命和责任献,    我们将坚持创新疆兼,努力实现产业转型升级和健康持续发展刮混链。    最后河,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹斥鸽:李芳" "陈清泰充:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办逆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”诉骑剃,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”眯乳青。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出肪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题孝,回应社会的关切茂几修,引领行业的健康发展辱鼎火。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台翰娠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题发,广泛交流嫁、献计献策涧。    首先是创新引领问题捕疏改。    去年渭叔还,国家多种政策的叠加效应充分体现疚借亩,电动汽车呈现了爆发式的增长忌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%韶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善楷怯,并得到大多数试点城市的积极响应惟婆。更加可喜的是赔桑辅,电动技术逐渐被消费者所接受袍扦宠,潜在消费人群在增长此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是倪,总体上妈闷,这还是一个政策驱动的市沉寤弧,它的不可持续性已经开始显现辖茶。从今年起蓉楼筏,国家补贴政策开始退坡墟。种种情况表明讲冗暴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期距恭,相应地棉脯穿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期其痊儡。购车补贴的退坡娟佳偷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型究碍趣。也就是在购车裳樊、补贴逐步递减的同时骗,政府应在研发环节加大支持力度驳绥,集中资源支持在动力电池讽很比、核心零部件眠猫稼、电控技术攫碗悄、轻量化浦韦、智能化等方面突破技术瓶颈墨停。    另外隧轻秋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位多磷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始梅,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等项檄。相应地时十,很多巨型汽车公司正在加大研发力度捂核蓖,大手笔投资于电动汽车膜。    这一切表明且瓤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快颓屁秤。    由此看来耐旅葡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战绘。    第一焚寸,政府补贴政策进入退坡通道陛妙乘,电动汽车性价比提高的进程径焊,能不能跟上政策退坡的进程耙览,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路汕梨洛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键圣。    第二百韩默,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力胺,中国肯定是他们的一个主要市场目标仿。能否改写我国燃油车发展的历史谢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立墟扯杀,并建立起较强的国际竞争力五废配,这是政府和企业必须认真考虑的问题佳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术煎律,实质性地提高我国电动汽车的竞争力贤坤刚。    因此庙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导部攫堆,那是在强政策激励下的增长屯,是不可持续的被坦巷。有些企业一门心思地追逐增长姐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张社,却放松或忽略了创新和研发搐得洛。    应该承认缝捐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比霞剐莎,性价比还是偏低的全。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破般峰凡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁诗酶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景堵,理性地配置研发和产能扩建的投入犁懊某。    当前艘拎虑,我国电动汽车正在向成长期转型暇矾贺,这是一个重要的机会窗口霓弓。从全球看奠,电动汽车的技术路线还有选择的余地乖梁禄,核心技术尚待进一步突破豌干哎,关键零部件的壁垒尚未形成腾窟潍,信息系统还在发展昆纤舅,品牌效应还未发力顽,商业模式正呈现多样化胃苏。可以说敲车兴,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间旁稠。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略谈,有较好的积累粮。我们又有全球最大的汽车市场支撑炔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权惊雇胶、培育自主品牌提供了难得的历史机遇屏叹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件莽讽暖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期投,潜心打造核心竞争力丢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美毛,另一方面可以与国际巨头同台竞争擂。    电动汽车和燃油车一样摧寐,竞争力的核心是聚集优秀人才咯寄,拥有强大的研发能力统,掌握关键技术和建立良好的品牌效应杰墩么。对于汽车产业来说订囊倡,生产能力的扩张是相对容易的袜谢纷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的捅甲淑。但是堪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了唐金,因为那充其量只是一个泥足巨人独县。    补贴政策的退坡狭艾冒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拉酷溉,补贴导向将让位于市场导向翟,让位于创新导向藏画修。优胜劣汰作用将被强化蜡慕蹈,在大浪淘沙中济猎物,真正能站住脚的帅桨岔,将是那些具有创新能力连斑、掌握核心技术崎钝陡、具有品牌效应的企业火。    关于安全保障的问题础垛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鸿,特别强调要重视电动汽车的安全问题残。这也是全社会非常关注的一个问题博授,是这次会议讨论的一个重点沉凌虾。    为开好本次论坛搅秘梆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研迫司,并将在本次会议上发布调研的成果巢许秆。    汽车的100多年发展史说明勺亢据,随着人们生活水平的提高律逞,出行机动化是一种必然的选择井。但是违曙,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车洪律深,电动汽车处于起步阶段期,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外盆波,还存在由于能源结构改变而带来的现哆,诸如高压电路泊袖、动力电池等新的安全问题腺滑痰。    因此滇沙,在电动汽车市场快速增长的时候囊诺袄,安全应该引起特别的注意闲,无论是整车企业骆藉,还是零部件企业驳,对于可能出现的安全问题姆舷,都要诸项排查班、及时发现碑莫瓜、找出对策驳眠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前灌壕划。即便是这样歉,进入市场后的汽车仍可能出现问题晾捷僵,这就需要继续跟踪荤来,不断发现新问题陕,不断解决问题问脯,必要时要召回已经进入市场的车辆誓钠彻。    应当承认赴,电动汽车技术的成熟度还不足陷,市场考验还不充分伯鹤,消费者的信任度还很脆弱斗隋俊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展槐匡。从这个意义上说来坚届,我们必须把安全放在首位馁酬拾。因为安全是一个否定性指标艰蚕繁,世界上没有绝对的安全虽乾,但追求安全是企业的天职溅烩赶,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上瘁煤钢,要以更多的投入蔑彼捍,在设计福蓝砂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平篱翅。我们绝不容忍安全隐患狸茂,但也要宽容失败汤撬肉,因为这里存在着不确定性培。    安全也是规范出来的肪娥经,要高度重视标准募淑、法规和监管的作用惊好澎,设计安全的标准和法规程,有些是科学的研究和论证定下来的诫拴衅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的胖瓤尉。企业必须严格按标准和法规生产矩晚递、管理和运营估钙,监管部门则应该严格执法套令卸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本德帝农,绝不能容忍劣币驱逐良币鹃汹。    今天旦罢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题泄炭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题揣险,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具片,它还缺乏充分的应用考验尼拉奔,需要未雨绸缪瑰疮,防患于未然舷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿送:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鞭,各位同行挽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》懂配,每个桌上都放了一本规,大家可以直接看屋。前面上半场我估计是大家最关注的灰害颊,有一些政府动向睫密,他们做的干货檀,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了素懒,我只讲讲技术省,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”叉,有三个方面闯,有些技术方面的内容是有相关性的龄,政策本来是张永伟讲的镣,我在PPT里基本删掉了蛔牡效,大概带一点谱。    首先讲一下电动汽车安全的技术痛桐期。电动汽车安全技术我们分三块篓,动力电池的安全冀、电动汽车整车安全习、充电基础设施的安全憨谩。首先是动力电池的安全性旦炬松,是最基础枫食、最核心的辣并幂,包含了电安全茬疗痹、热安全黑桐蛊、结构安全等等苯堵坝。    我要先从科学的角度说一下删汾。如图(ppt)勤,这是电动汽车动力电池的基本特性卵,中间可以看出我们锂电池安全的范围蹿,一个是电压割免、一个是温度舌,对电池安全来讲阿曝千,这么一个很小的窗口里才能安全工作歌,如果温度高了会发生一系列的反应唱,就不正常了啦雌冗。我们具体来定义一下这些温度镁,这是做一个严格科学的实验壳,锂离子电池的热失控逻、温度变化槽岔掳、温度和电压变化的过程撮继。有三个温度搭,T1叫热失控自生热起始温度颗耐髓,这个温度一般在90度塘尚香,接近100度驹蹄蕾。第二个未函嘿,热失控的触发温度捍,就是说热失控要开始了函手。第三个嫉,热失控的最高温度损瘦,代表了释放能量瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)跋堡,给出了一系列的各种类型的动力电池饥,比方说三元的NCA萝、NCM促食吩、锰酸锂的省涡,钴酸锂香、磷酸铁锂借钙,还有钛酸锂的莲,从中间就看出饰扑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嗓扯部。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域帅奴,总体来看购牧,热失控最高温度比较低一点溶闪潦,这是钛酸锂的虚歇瘁。    太过于学术化一点闻,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程妨剂替。热失控老蒙枯,我们先从热的角度溺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后哗毯灭,我们的SEI膜就会分解殊、负极电解液也会反应芯伦超,隔膜机制熔化量,再到正极分解淡凡、电解质分解犀陀,最后就涂层崩溃橙,大规模的内短路电解液燃烧幸芯材,就形成了热失控盘烽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瞪体缸。    另外一个问题请褪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展尚,像放鞭炮一样舒,一个单体发生热失控能量还是有限的苦的,如果在整个模组系统中间扩展敌解胶,这个能量就非常大了骗级。我们说其实不在能量的大谐逗汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了罐,但是并不是一个危险的东西撤刹,关键是没有瞬时释放嫉,这是一个瞬时释放的问题乖朔奠。    诱因低囊沪,刚才说的是过热引起的卤我番,还有电的和机械的荤崔,电触发署,主要是过充迪庞拨、过放等等拣,尤其是过充乒靖,过充引起的热失控是挝芮翁溃害比较大的告,这是它过充的一个过程和机理袭邦苹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火距滦。还有机械滥用遍壤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火芥涂,这是在网上搜到的底盘的切割实验蕾斧揪,专门看它怎么样核,机械诱因就会最终引起短路慈怒喝。    第二部分遂跑藏,整车的腑,现在我们找电池厂开安全会杰唉喀,电池厂就说很多问题是整车引起的萍渡县,不是电池的事棠。的确奴,很多问题不是电池本身造成的迪,是外部原因携聪,整车烽韶,比方说碰撞会引起嘿羡碌,电气安全舌,还有功能安全皮踌,重点是这几方面诫皖骄。比方说碰撞陶,碰撞是最容易引起伸蚕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全开。第二脖刷妨,各种原因的电气线路短路引起着火娄锈棵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的肌叫,电机控制器冲天、电机电子器件IGBP短路了谱充傻,高压情财奥、拉弧韩虏蛔、多处熔断熔幂肝,整个就全烧掉了擞,这是控制器烧红了媳。另外一个暇赁,比方说前一段时间南京暴雨之后沤铆千,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路胎铝。功能安全倾谋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的分洗,电池管理系统死机翅甘,但是充电机不知道活思汝,继续充乱达,充过头了唤栋汞,导致了安全事故滤赂构,一般150%会大规模的内短路熟,充过头150%伴硷蔡,不管是什么电池蒂筋缓,包括钛酸锂电池郴狈驰,如果充过头也都会热失控的苇筏械,虽然我们知道钛酸锂非常安全点病敌,但是过充之后过压也会引起安全事故芳廖捍。    第三撬狼供,充电基础设施的安全巧彻。尤其要说一下充电设备的安全问题郡臂贤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好届,它的防水龟、防尘错甸漏、防腐蚀徒、漏电簧截、短路保护等等劣苏,各方面存在一系列问题撩毋。我们开了基础设施安全的研讨会蔷溜济,大家提出了很多问题犯槽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍咖蚂霉,我不在这儿过多讲按膛。比方说屯,我们荣威550就是非线充电着火辆,自己来安装这个锻菱需,比方说外部的“三防”兽妒,内部走线的零乱唇颠,不按要求接地等等肪潭,这都是我们充电设备的问题撬愧。比方说全生命周期状态的监测户淬、管理体系的缺失入,线路老化之后也引起很多问题刚。尤其我们在研讨会中有专家提出荣,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瞬悔,因为那里头重现事故之后就会特别严重玖唬书。    我不要都讲问题茎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果迁喀。    第一卧肮冯,说一下全球国际的进展配绰。我们要学习几个楔蓉,一是安全防护方面广疗,比方说日产的电动轿车Leaf疵狸脸,现在接近23万辆蔚搐,没有出现过重大事故谓衰勺。它有一个安全防护的设计体系联,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的孰蛊玖,而不是说不能做到安全施迟亨。人家做什么灿府醛?首先份烽陕,有很好的防护设计理念芭超体,它的防护讳,首先防控事故发生水,其次一旦失效别,可以失效不出事痕钙,再次径岔,出了事眷,把事故控制在一个可控的范围扩,控制在接受的程度跟燃油车一样鸵邵募。是这么三个阶段泌,从电池设计贰,到最后可达到的安全目标犀迪,是一个全方位的设计理念坷徒。    二是设计开发方面酬痛,遵循了严格的V型开发模式凤,从电池包懒福愤、钠兀块仇湘、单体饱靡僵、材料部簿季,从设计层坷色、验证测试层量,是非常详细的白税,包括底层的电池材料仁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了道烙谰,我们国内的电池厂现在还很少用这些炊勾卸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目嫉匆抡,其实这些我们都很熟悉闪陪便,比方冲击耗淌抬、振动都飘蚀、挤压吨涕、跌落麻缴随,睦剩块跌落确呛、单体跌落等等两蠕,针刺踏、极端的短路东疯、火烧勺、热循环归,有温度的高低温循环实验牌刷悉,这个好像我们做的不是很多歪朝撬,气体分析等等陛,这都是全都做的即模瓢,这是我们跟日产合作交流的号,我觉得还是给大家分享一下瘫墒,很有意义的醒详。    第二含饰顶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说抽热凌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)率,这都是公开的蛊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利泥堕兰,这是一些主要的专利你寥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿小,这就是一个完整的过程零裸。由于成本比较高筋,其实没有在它的车型上全面的推开菊碗。    另外一个值得一提的权,特斯拉的碰撞安全性杏沙膝,从设计的角度仟吩蹦,应该说借用了一些非常先进的方法躲红。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型撂侣鞋,发生事故之后爸咀,非常严重的事故也都是安全的孙涎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好得喊,当然因为它有别的安全性陶颈狈,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的惕。    第三芳录,这也是公开的资料佛姜拦,三星的电池系统奋晃讣。重点看一下电芯层面扫,这是90安时内部并联四个单体电池翅鲁,一个卷绕式的方型电池独,这个电池在单体电芯层面加了三个装置告筐铅,一个是过充保护纹颇醚、一个是防爆阀思邻溜、一个是保险丝唤舍巴。我只说其中的过充保护畏,这个电芯的外壳是正极尘聚,有一个过充保护的阀猩隆颅,当内部气体压力增大之后摊,把外壳的正极跟负极直接相连晶课,短路纶享,形成大电流谁瞳,外部短路成圣,过电流之后保险丝把这个断开挨,这个我们是值得学习的忿。也就是说在电芯层次进行材料和筛、电气滑锋酶、机械系统的系统设计还是很值得学习的蹄仙栓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多戈,其实它把单体电池当成了一个小系统秃,我们可以对比一下蚊茧,日产电池的牡悖块相当于三星大电池的电芯碉附,就是日产是小姆嗤冢块琶迪农,三星至少客车上是大电芯垄。    未来趋势来看龄顽,现在工信部300瓦时书、350瓦时都是这么高的哨彤,这是国际趋势控,没有办法忿徊含,大家都在这么做白实潜,10年内我们真的要到350瓦时覆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的啤,2020年300瓦时应该是没有问题的九彤,这个从比能量角度是可以做上去的玻,成本也会降低凶渭还,但是我们的安全性挑战会大幅提升的呛沛,比能量枪、安全性是一个翘翘板驳喇揪,所以我们现在都出这么多事炭,下一步300瓦时鼓仑萄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知浇吵陈。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术清,我现在牵头中美电动汽车合作瑰咎掇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性散迹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系扭,这是最核心的下一代电动车技术妹跺凸。    说说国内的单旧双,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩赐,待会儿再说问题翟。正面取得成绩似付,从材料体系拔拘貌,三元正极形敖砂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高牡,比方说在阻燃隔膜枫、阻燃电解性对电、阻燃安全性也都有创新卸位虾,取得了进展侍忙馆。从单体电池产品的检测结果来看涣堑,跟国外也没有特别大的差别呵旧。总之欢,从统计结果来看克退,我们和国外的相差幅度不是特别大市。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源犁侵,总体电池的安全性保持还是不错的兑锣,这是实验的东西欧剐,严格按照了国内国际标准棵眠,因为我们的电池企业也跟国外配套耐杜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套规惋,所以我们其实国际的标准都是满足的寡馅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新簇。我也举一个例子丁邻,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的杆。刚刚说三星的有熔断器轨融、过充保护器纱日碌、防爆阀蕊,模组的我们现在电池管理系统等等浓敢伦,还有一个问题哗庙羚,自引发内短路就悸超,这是一个问题诚奈把,我们的制造杂质水壳握、经常小规模的过充过放墨,长期积累以后会自己引发内短路袖伯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做慌琼,因为不好重复实验矾踢合,我们首先做了一些重复实验的方法瓮癌亩,把规律摸出来了苍皆冀,这个短路会形成三个阶段掀奸,内短路的第一阶段捞匆镐、第二阶段挺、最后一阶段畔南。第一阶段只有电压的下降刮、温度基本上变化不大犯匹,第二阶段档当墓,电压下降同时温度有大幅度下降齿拳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测肛漂激。    如图(ppt)兴慷茶,这是替代实验麓,这是算法韶狠哎,这是短路的测试实验柑伶,这是结果逢经,现在已经在CATL管理系统中间开始应用米昧市,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程频唇狄、内短路的阻值都能精确的辨析出来袖,提前预警热失控事故袜比惊。    整车安全隧度蹄,首先是轿车安全坞乳,比方电池的防水节蜗,跟整车关联度很高案靠,因为静态的防水缎,放在车上不一定防水俗,现在都知道IP67屏搔,其实一些厂家都做IP68了薄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的奇练苦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故奇,我们如果做得好是完全没有问题的哄栏皮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计嫌常甫,这是我们做完的设计搞崔擂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全板五皑,这好像是我们比亚迪的电动车还别,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西灭,做得好我们的防水比燃油车还好跨宪能,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好品蜜,关键是我们的技术到不到位络,所以我们来谈安全问题应该这么看叭。    第二归础,轿车碰撞安全到舞讹,我们做得好的企业也是不错的弗罚。举个例子劝朗,长安的腥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作城房殴,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的叉,这是产晒肥陡、学拢、研联合研究的抹捅。甚至为了将来的发展码,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的嗜殴篓。而且电池包不是越厚越好十,如何又轻量化搏、又防撞迹鹃,在优化设计方面也还有很多工作可做勿。    第三答迪薯,整车电池系统总体的安全保护补。我觉得我们通过上次的整车交流会揣篓逢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案乓,大家都觉得还是非常不错的浦毋摹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的复伺,尤其是轿车企业是比较好的燃辆,分层社檄筐、分级做的是非扯唬好的府很,比如说高压安全管理系统没。就是说只要按照严格的流程来进行开发纪贫啃,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的芹。    另外我提一句客车部,待会儿宇通的汤总还要讲的斥,我不多说了沪幌蜡,他们有成套的方法来保证安全性扰。    最后歪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议宝开。前面领导都说了裳覆,多少起多少起抠烫,这是从2月份到7月份统计的10起以上俺惧枚,7月份多起来了卑。现在存在的问题儒高,我们在报告里面有详细的介绍纹,我在这儿时间关系也不说的太多了伙驹蕾。总体来看锻嫁,我们安全性准入门槛要提高娶破,所以现在在指定各种标准卑桥,要进一步提高标准挝含份。当然还有一个问题杉蛾玩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的杯吻充,因为充电桩跟车的接口是老的琶哎馅,现在要搞新的橇垛,新的总体来看是更加安全的韩赏,老的怎么适应新的差巧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的苦漂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战监焙轮。    我们的发展建议刑,我也不详细介绍了郸,因为我们在报告里都有踞潍,永伟会比我说的更清楚一下牟吃。    第一个凳拌酿,完善安全标准呻砰,制定更加严格的安全标准迁函。最近客车安全标准访汝暮、电池系统的安全标准瓮特,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准型裳涝。    第二个绷,监控体系苫鄙,现在当然都有监控系统铃番,马凯副总理上次也说了蜗剁半,监控主要还是要靠厂家监管泰谓,不是靠城市最后的那一级粳,最后那一级你也不会给太多数据透,数据最多的还是我们厂家自己柔脊檀,我们最有能力监控好裙甸臼。    第三个卞翱,强化充电基础设施安全管理曹,严控地下车库刮、高危场所充电设施建设与安全监管炼。    第四个关堑七,改革检测体制奶晒吾,我们建议建立新能源汽车年检制度币赔诡,传统车要年检旦李眉,新能源车是需要年检的客芦谦,比方我们防水椒细、防尘性能嘿副,新车是好的虏破郴,老的就不一定了隙,我们的绝缘性能快圈亢、漏电保护等等是需要检验的吃盖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拴,这都是很重要的陈。    第五个发邓,建议改革行业的监管体系无卸锤,现在我们是准入淮食铅,有几千个车型全,客车是很大一个数措,很多厂家都进来了挂狼,不能说让谁做几鼻放、不让谁做竭巨,我想将来要引入事后监管的体制娇蔽,谁要出了事要负责洁,要召回搅、吊销执照胖挤、取消资质衰鄙,甚至取消你不能再进入这个行业啃奥,这是我们建议的要加强灯,否则这件事情没法弄蓖峰送。    结语三句话伴:    第一苫融纲,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”健,为什么是“命根子”屉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转晶虐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全迷堑?我觉得怎么强调都不为过穷,所以我们要警钟长鸣松什董,高度重视巧淋,大家都是这行的从业人员匹,都不希望这个产业下滑拼,但是为了做到这一点陪,必须要警钟长鸣炯假,高度重视虾。    第二风私汹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术沥目。想性能大幅提升签镁丝,大家都希望300公里吝叮、400公里凰畏,客车也是要提钢,高比能量电池是必然的趋势绵惨,往上提的瓶颈技术就是安全眯送。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点醚同畦。所以随着动力电池比能量不断提高壳冀骏,电动汽车安全技术的门槛越来越高鼎烩溅,本土企业要有危机感骑。    第三涕驰羡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系逝涤。安全管理巴枷,政府责无旁贷涣壁。    我就说这么多熬屎未。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗食扣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日兽培,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行爆酚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起固,到今天的北汽EH400的下线悔穆,北汽的这100万辆用了5年的时间仆欠槐。    在活动现橙〉苄俊,北汽集团董事长徐和谊表示佃唐诧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风校,不断的加强产品羌、技术帆含、管理创新虑盟,不断的加快电动化卸赏帛、智能化蕾、网联化法、轻量化的发展步伐迁烂,全力抓好‘π计划’的深入落地题龄俊。力争到2020年拘蛙汐,实现自主产销80万辆垛,这其中包含新能源产品20万辆模,实现销售收入700亿元惺,进入自主品牌前三名的目标倦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业塘恳。”   “来得晚镀,干得猛枢,站得稳”    “来得晚叫,干得猛去贺,站得稳萍芜涟。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结湘。    “在行业内来说搪粮,本土企业已经很多完成百万辆了衅梯叉,我们加入进来当琶,形成一种集团向上的态势持耪。”北汽自主分为三个部分癸柔,“绅宝假爱铺、北京闯颠窖、威旺缺一不可靠,齐头并进冻,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧茨锰冬。”在随后的媒体沟通环节中禾遂圣,李峰坦言洛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列炼间麓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蓟纯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品届碧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群炬。北京是传承“越野世家”品牌精髓豢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌详牡苦。    “越野车是小众市承骸,但是在中国市场上范堵挠,硬派越野瞬定幻,没有人能从北京汽车手里抢资源冷浦。硬派越野或是下一个风口裸畅。”李峰在接受媒体采访时表示豁霉祟。    除了在品牌划分上的努力忌,在车型投放层面乓喂狈,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车校,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车嘿豌,而到了2016年道汰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车激碑谋,加上北京品牌和威旺品牌徘,更是达到了六款蒜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例纪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录坏洽讨。    而面向“十三五”输墒,北汽研究院院长邬学斌表示哨迁潘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标傲露奖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述税帮拱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线含尸封,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累褪韦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃日艾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破柒协。”    是的饱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线期态,北京汽车仅用5年的时间袱牢刷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”订栖浪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围牵恳颓,现在一是车型结构变化了莆弘纤,市场引导到SUV傻表、新能源和智能化上去兽妹。我们由三级跳变成了一级跳嗅惕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示累枷耸,“市场的变革对于自主品牌来说睡掸梨,恰恰是一种机会剑蝗。我们有对市场最敏锐的感知挞,最接近市巢伺摇,这是任何合资企业都无法比拟的汲躺话。”    从年产销量看鄙笺劳,2011年达到2.4万辆弹能沸、2012年实现7.8万辆闻菩秸、2013年超过20.2万辆盗秽、2014年突破31万辆雀、2015年完成33.7万辆熬,2016 年预计目标42 万辆虐帝撇,到现在已经完成了23万辆兔。“2020年我们要达到80万辆风龄。”徐和谊表示硼。    “心在一起叫团队”    有了好的产品高,还要有好的营销半绷思,“酒香还怕巷子深”踞。在产品营销与销售网络建设方面瓦圈刀,北京汽车依旧不甘人后苫恳褐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嘉挥,“人在一起叫聚会侧稠淮,心在一起叫团队奠谷坑。”    2016年上半年插赂吝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家荚吉塑,同比增长396%我,目前网点总量高达到836家捌凯,渠道建设速度令业界刮目相看铅纪尘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家烷,同比增长20%颂衰,目前网点总数已达1081家橡低放。    据已公开披露的销售数据橙,2016年截至7月睫卵挂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆精,同比增长42.7%护,远超乘用车行业11.1%的行业增速浪腺戎。其中下举辨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆密,同比增长94.6%虎滇釜,成为名副其实的“自主增速王”昏。在具体车型上劣炭,绅宝X25累计销量接近5万辆据,在A0级SUV细分市场排名第一淑。威旺1-7月也实现了近10万辆睬食,同比增长6%以上入稼。    对于营销体系心剿缎,蔡建军表态称辜狙:在互联网时代陀晌,消费者出现了很多新特征穷娃纫,他们爱分享互动穆,重视原创和分享竟链乾,并处于一种“始终在线”的状态虑屎既,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系啦。   对于未来苦的: 李峰表示俏陶,在“十三五”期间亥虎古,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌诉。    其中针对绅宝品牌任,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品趁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇势犯块化技术平台浩。    此外坊俺耽,针对SUV市场火热形势动,绅宝连续推出多款SUV车型嚏,形成了X25巢、X35信篓、X55猩恳加、X65组成的SUV系列凰皮,实现了对细分市场的全覆盖毯砍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型法朴腿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50灭苛。未来徐淀,北汽威旺由经济型微车闭、MPV日、SUV和轿车等品类组成久行从。   责任编辑睦挞痊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛参绿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蔽拍芜,在杭州召开扭倡,我们非常激动到。我们希望全球贸易更加公平呈,中国企业能够更好地融入世界市场蓄剐鸿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示狮哀,要向世界展示中国汽车业的良好形象淖氖。据了解派坞耪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车辛昧。李书福说膳,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台母发帆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部慈,李书福告诉记者外拖腑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州南,吉利要展示好自己的形象步。李书福认为孙,我们要解决全球经济治理问题项芥衫,首先要做的就是提高自己的竞争力廊藤藏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理函。   汽车产业智能化   谈到汽车产业龋昧速,李书福就来劲了呜碘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头态,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展涤椽,是全球经济的一个缩影枪惩才。”他介绍说坎巍,未来汽车产业的方向是电动化嗣虫千、智能化磋掳邵、轻量化空凌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列设滩晦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年嘶外念,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一呐。李书福认为哼墒拟,两者的“联姻”以及之后的融合发展扦渺哎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新括、活力促晚嵌、联动瓜钨、包容的世界经济”为。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鲁领,在他看来两者在基础理论研究和基础亩甏6剩块研发方面合作得非常不错房炼夺,他希望沃尔沃能更豪华秽坍锌、更高档澄僧、更有竞争力绦,希望吉利能不断提升品牌力蹄、竞争力和溢价能力颅骂惜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件型递。”   在吉利汽车体验馆称币掠,新款的“博越”展车停在那里逞坟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟广,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨扩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一娩。李书福估计汗拈,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作虎你。去年冬天旅沽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时坤挺丧,他也曾表示迹烈,未来汽车将成为一个智能化的终端设备尉癌。   “汽车的产品形态也将发生根本变化劲飞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势男,商业模式的变化已经从电商勺乾、维修视、汽车金融挺、二手车龚、人才培养等领域开始萍,逐渐延伸到供应链前端的设计先、研发和生产煞师被。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型嚼谭离,这是核心江。”李书福说魂,汽车和互联网是碾窝,两者已经分不开了纺型,汽车制造业要想有未来蒋季硷,就必须和互联网深度结合起来谎标。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题擂,吉利每一次研发创新豁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开课铝。   “安全既是时间长度猛尾,更事关人的生命痉轨胎。有人说鼓食呕,现在的汽车都很安全了迁颈恫,安全已经不能成为汽车的卖点了视奢,我认为马,这句话说的不准确口究,也不全面肋媳泪。安全对全球都很重要瞬,对国家很重要耿秸,对个人也很重要加,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害骸穗,可以说安全事关大局祭犯,安全关系到千家万户姬,我们一定要把安全放在首位凹碧褪。”李书福说寇妙呻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中饥父屋,不仅有央视的直播匹楔,现场还有上百家媒体观脐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分萍,受到业界的肯定糠典男。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念话逢抗,用现在的话来说就是企业的基因藤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念惭土,当其他条件与安全设计有冲突时魔哨赦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程虽,而不是相互妥协师桑。”他认为查,当造型与安全有冲突时掏棺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时眷丝猛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时浓,也会毫不犹豫地选择安全卡叹。“汽车是给人坐的吞疆,所以安全对汽车而言实在是太重要了抛。也就是因为以上这些理念傻,沃尔沃才能发明汽车安全带都汞窟、汽车安全玻璃屡、安全车厢下、儿童安全座椅拉都、侧气帘寄、车外气囊谭付、交叉路口自动避险自动刹车吞忙、城市安全系统等等身乌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题读炼糯,因为对人的健康会造成影响翟坛恢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知烯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上泄洞惧。 责编瑟淮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度担返?这是东风集团高层必须面对的问题鄙犬。“国内前三界介溯,2020年品牌影响力达到行业平均水平经悲、市场份额5%秀某、销量125万辆肝惜释,其中东风风神必达35万辆爆惊都,挑战50万辆诚藤翻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标翻。   论自主品牌的持久战段停欧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点既。在他看来襄秤,相对与合资品牌休侥坊,自主品牌的发展分为三个阶段砷诺庙:战略防御窜患、战略相持和战略反攻篮畏。   “对标合资品牌蛋介糙、自主品牌已经经过了战略防御阶段兼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段陡购窟。”8月10日狸旦惟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌朵巾,并反复强调挠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了犬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于馆蜕,风神刚刚取得的历史最好业绩躲苍惋。凭借旗下三椒榻岛椋客——AX7萎每诲、新A60邓、AX3拍抖切,东风风神1-7月累计销量76322辆木、同比增长33.5%沥脱氯,其中7月单月销量首次破万财便。另外勺问幸,轿车销售26756辆讹档巩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆溉举率,同比增长27.4%饶加前。   一系列数字背后实际上传递了两个概念兴纳档:第一七,超额完成任务;第二徒,轿车和SUV双增长熄。按照目前“三箭齐发”的态势蛙漠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标扣戌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆谐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比梳悍:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上绅,东风A9超过传祺GA8倾衬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一垢蔑母。   “其实订,我们重点想对比的是帕萨特发。”李春荣云淡风轻的一句兰苏,让一向低调的东风乘用车奴,平添了些许彪悍和霸气换盖。   不过何杆纽,面对长安涉断、吉利蜜涟咯、长城撕、上汽这些强劲的对手胖供,以及合资品牌下探鸽佬、车市整体放缓的趋势必,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观岔狡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度罢?这是东风集团高层必须面对的问题山。“国内前三疏椒碴,2020年品牌影响力达到行业平均水平烧钨皇、市场份额5%局惋、销量125万辆漆铰鞭,其中东风风神必达35万辆膊,挑战50万辆芳烁式。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标唉匡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营互诧烦,我们要尽快达到35万需秃溪。”李春荣形容必掸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”吧没,未来五年将是“本硕连读”弄拾髓,从自主品牌的生力军成为主力军便看。   如何冲击第一阵营聚勃纫? ?   对于目前的东风乘用车来讲沤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战心良,首先是产品暇伴。关于产品规划逛仑衔,李春荣给出的答案是矮敖暗,东风在2020年之前嘲,会推出17款全新车型横,其中传统车型将达到12款冷摄猫,新能源汽车7款排祥陡。   实际上钨,经过七年的储备犊,东风风神已经形成轿车叙殿笔、SUV和新能源汽车三大产品军团册藕辫,在大箍喜廖、中化、小细分市场布局傅。   值得一提的是苔酵炉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神电艾告。这意味着狭,除了传统车型九,李春荣手里又多了电动车这张牌椒,而在2020年的产品规划中险,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款迫。   产品层面圃袄部,缺少明星车型位,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题柬舵,而在未来的规划中膜,东风乘用车的目标非常明确覆申绦:提升车型效率拐署貌,培育明星车型统贤北,必须打造2-3款细分市场TOP5车型揽几裤,半数以上产品达到细分市场行业平均值磁。   实际上茹隆,东风乘用车下一步面临的问题暖己,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”氢。除了风神之外丹朴,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等趟饭,以及合资自主品牌朔挤阀,而在东风入股PSA衰樊讥,成为第一大股东之后傅,东风乘用车无论在资源整合桂坊采、品牌溢价论粉、平台技术方面泉丧胃,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应扔饯,当然这还需要时间证明疲。   不过罐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向签撤:资源协同包括产品尖羞擒、平台忙培、制造技术壳、供应链杉戏、营销和国际协同具殊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要泊,随着车市的放缓飘鼻,近年来袍较纺,从豪华品牌到合资品牌练歉、再到自主品牌耪城,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证力蚊窝。   与成熟品牌不同溯骨玲,创业中的自主品牌寄逢潜,在招募经销商险饱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力崔。随着竞争的加剧颂、产品的丰富佃,未来将对渠道提出更多的挑战辟桶涸,比如一年之内连上四款新车的吉利碉藐尚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理窗壳。   盈利能力当然是最为重要的标准舜朗,但是牺牲自己犀堆、持续补贴经销商咳,也不是长久之计畦春篱,解决之道要不断有竞争力的产品推出腥。今年年底逢,风神AX5即将上市付弓车,明年AX1也将上市狄。   实际上焚,在青海活动开始之前卑怠,李春荣提前到达西宁颂躲澄,专门到长城和长安4s店进行调研栓始。让他感到欣慰的是混吩邵,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75习瓜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的廷,我可以负责任地说荚,我们的商务政策是最好的巧屡,没有之一袍慰匿。”李春荣对于渠道的重视程度缕粗粒,基本上是亲力亲为称喀烙。   目前很骋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蓖。按照规划涣,每年净增网点50家冠,未来单店销量逐步提升至800台以上狼,达到中国品牌经销商中上水平抒。 责编令贸涟:李芳" " ∨胰吹睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日届卜谓,由中国汽车技术研究中心主办奇板,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办苇。在本届安全论坛上故祭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲烁拿,在回顾过去的同时孺坎械,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议卷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人巢俺怒、车辆蓖馁忌、道路等影响交通安全的诸多因素狡,促进共同发展限,从而降低事故中人员伤亡率辟恰睹,最终有效改善中国道路安全状况曙水赶。   会后蜜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦坡魏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访涣疤蔚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念司挫,并阐述了对于人奢还、车坤焚、路局副豁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解毕暑挡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拌享,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务哗性划,日产汽车确立了非常清晰的安全理念氛冲嗜,一是日产汽车“三重保护”安全理念母菏,即分别从社会枚茂穆、个人和车辆三个层面采取措施儡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念隶失,就是在车辆的周边参菱舷,设置一个安全保护屏障材敖,针对车身周围不同的危险接近程度刨,我们会开发相应的技术进行保护惜。   除此之外拐灸铜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力的盼汕。在车辆的前方峨供、两侧舶邻壬、后方建立一个全方位的安全屏障篓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念八罗并。同时崇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化豹茂,日产汽车也研发了一些相关技术栓桔臣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术刨醛挝。   日产汽车始终将零排放勤、零伤亡作为企业愿景喉溶康。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担卤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术科讽辖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术完辣,可以在自动模式下完成转向刚尾将、加速和刹车等操作径,提升车辆的安全性能瓦杉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况弦剧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题替杆扭。即使后座坐有乘客琉瞥,后侧方视线也不受遮挡苔骆窝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车怖技沟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头付,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上挺革瘁,帮助驾驶者做出正确的判断锌碳。   针对电动汽车领域静瑞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位楷显,而电动汽车上的安全技术村监寐,应该也已经达到了世界顶级水平举帝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶喝算,高桥信彦表示限,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度凰侧腹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶芥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶波刺冒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍漏逞,日产在研发智能交通技术的同时门,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目庇统档,其主要分为四大领域镶疵炼。第一大领域是关于自动驾驶技术的疆送。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验呜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)尺廊,对电池以及其安全性能进行研究卿眉哗。   第三大领域是新的移动方式洁讥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备喉,换句话说势理,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助晌,我们针对这个展开了研究瘦冻告。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判肪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展剑然栋。   未来刨巨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及撼回,同时庇链,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险私蓉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术晌魄嚷,进一步降低交通事故发生率仇、持续改善中国道路的安全状况闯。 责编揣:李芳" "     【环球网报道】8月10日稳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市踩廊茬,共推出6款车型须笺标,售价区间为17.58-23.58万搓酱。   新车亮点嗓:   外媒点评款:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编谓:李芳 版权作品频,未经环球网Huanqiu.com书面授权搬,严禁转载呛绍敬,违者将被追究法律责任韩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口平返,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭线伶竞。   不久前猎订坏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜昂吓,北汽集团以549.329亿美元营业收入侍,排名第160位惟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单毖番,也是首次入围世界200强翠暑。“我之前的预测是在180名左右阔苍坛,这个结果确实出乎我们意料痊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话串。   据网通社了解翘巫阑,2015年纬臀盲,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元崎,再创历史新高拟。“十二五”期间腺撇痘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆疵垫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元捶闻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元匣,增长3.4倍入沧拭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流篮赦,网通社可以断定以下两点仙:一恫盛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续爸对、稳定的增长襄驾。二寂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重附范。   为什么能做出如此判断拟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上陕肆捕?徐和谊的一番话做了最好的解答当:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂围犯榔,咱们给人家代工挣俩臭钱犬单疮,那是发展民族工业拐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗假?不可能朗农堆。能走向国际化吗涉茎蜂?那更不可能尚凭。”   然而陇,做自主品牌褪窘拆,光有决心窘、喊口号是没有用的桅椭地。正如徐和谊所说嘎喜:“干自主品牌真的难岁和慌,现在大家都处于成长阶段掣强柒,想要效益好显然不现实骚雷斤。但是效益不好就不努力陛娄穗,就情有可原吗滔?当然不是!苛枪。”   从“1 ”变“2 ”附恳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心却。短短5年时间为,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”肌藉杭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心敲羡。“北汽人要有工匠精神独,低着头龄搅廖、少说多干卸杜奈,闷头干釜,一代人不行两代人版品病,肯定成功据量。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求和洪息。   随着“十三五”规划的展开倦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”糜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局停顷俩。据悉胯簿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产鹅尚、供藏、销妒、研于一体的北汽集团南方基地被舍卷。   届时稻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心哎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市嚷嫁狈,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展绣狙,形成1+1>2的布局吉轿蛇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品摔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺搏漓。   “十二五”期间挺吼,北汽集团凭借超前的战略眼光仕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展设稍。通过产业链合作痊籍,北汽掌握了最核心的三点(电池炽穗、电机瘸勒、电控系统)技术衫勿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军衫侗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆炉辅,并取得了中国第一线、世界第四的业绩靠茸急。   据徐和谊介绍缄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上兢胶,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案谐轿常。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前膘票,北汽集团零部件业务板块几乎是0颁,经过这几年的快速发展瞬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元欢,这是之前想都不敢想的堵环湘。”对于北汽集团的转型黔坍,徐和谊深有感触瞧陕。   据徐和谊介绍链举膊,未来北汽集团将围绕汽车产业链笛试藏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型话骇,包括汽车金融棘梆、二手车性罕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蠕,带来规乃撸和效益的双丰收串。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点唤培饲。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业聘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向穷,这也是转型升级的重要标志之一铝。北京通航以合资奥飘、合作仇、资本运作为主要模式猫,在国内实现了产品工业化和市场营销题凰。虽然规模不大握,但已经显现出良性发展态势褐。   直视软肋拍美,质量和效益成关键词   “整体效益不高璃建臣,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言劝,“我们举一个例子默,这次500强名单共6家中国车企上榜替,总共盈利114亿美元拈痴。美国2家车企省炭奢,共盈利171亿美元措迫。我们的产销量远高于对手茂恕,总体效益却不如他们散。”   徐和谊指出搅肝裳,提升效益贡驴,整合全球价值链糙签,转型升级构,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蓝,也是整体中国传统制造业需要提升之处限。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施泥拈蠢,向好的企业学剩戒默,从7个维度努力尸辜灿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗浓失。还有四个月态航衰,拭目以待据繁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头五邻,通过与他的交流可以看出挖,对于北汽集团的成长他是满意的靠疗。然而糯牵亩,作为一名中国汽车人坑帘念,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌藐汐。   “跻身全球200强企业电,不是终点恼睛韭,而是新的起点难煞。”徐和谊更是霸气直言狼谜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强帽式尾,中国汽车行业前三甲彤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编疾材凭:李芳" "   车云按梨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行定感汹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲埂绥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法吉悼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战险。本文由现场演讲整理而成廖拔钨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸膝犯顾,这两方面的关联性是显而易见的差协筛。    说到沃尔沃悄逢媳,大家联想到的第一个印象就是安全闹。的确嚼骨捻,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候李,他们就讲分衬:“车是由人来驾驶的泼川淑。因此茂摔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全华逼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则信渴。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明捕炮渤。可以这样说拭艘模,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面陆泉山,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带寝。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术趴赂号。其中当然有标配的钝缸,也有选配的磐,组合成不同的配置念缆。这里我稍微着重介绍一下侈深,沃尔沃的City Safety城市安全系统诧厩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统播。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂贤七话。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史劲。在2006年的时候能督,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统诫哭毕。第二年也就是2007年嚎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能惯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统潍。2008年窗奥哩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety餐仍赔,成为一个技术子品牌死澄。之后的十年中这套系统不断地更新完善棉融懂,扩展了许多新的功能姬坊,比如增加了行人探测袒、自行车探测煤新纪、大型动物猎、路沿和路障探测与避撞功能荤琴恒。    避撞系统为什么这么重要呢胸兰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶螺柒虎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车熬侮滑、转向功能的话蛙森鲁,一切都是空谈痊羡。想象一下椒朴,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车期落,这将是非常严重的问题缺陷尚四。避撞系统的工作机理非常简单寺,首先是探测炯,然后是评估决策睫能警,最后是干预显,包括警告或者自动刹车嗅芬酶。    首先是探测咆棘贬。相比以前农杠奥,探测功能已经取得了巨大的飞跃编。从单个雷达到多雷达和摄像头羔卤瓣,并结合多传感器融合算法墩寂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战什靶。    接下来是决策叹锨咆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型凤雀,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞冒抨。但是你在路上开车闯,特别是中国的路况荚呕僳,不可能前面只有一个障碍物火画。所以随着多传感器的应用片环,现实需要更先进的威胁评估算法阂片,可以同时考虑多个对象陵黄梗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象矮韶。随着更复杂的传感器和威胁探测能力髓步,你车周围的一切都可能是潜在威胁独舞钝。    复杂的算法肯定会增加计算量吭荒睹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估书沪嗣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步罢,有必要进行适当的简化复炔。但问题是怎么简化篮搭?比如现在大家经巢#看到的中国式过马路昂唤晦,一群人一起走萎,走到路中间告,可能有几个人继续往前走锌,有一些人停在那里拉,另一些人却往后退谰哭,这时候要判断预测是非常复杂的外肪锹。所以阜盎鸡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蛊,使得警告和干预措施如何定时脚跋、提升相关性和可信度始终受到挑战卉公。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁四冠橙,才能提高决策的相关可信度希。    最后一步是干预炬。判断之后还要有一个干预的策略卷块桶。干预一般是两种淬芍,先是警告察朔,再可能干预坚舒。怎样警告呢恃敖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告暮叼短,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁扛。如果没有可感受到的威胁存在溪吩,原则上车辆不应该警告驾驶员烁讳桐。这是因为瓮,如果还是警告缸吼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因颊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率境闭。时间长了之后藏霉火,他就会把系统关闭或索性换辆车财抛,在中国的路况环境下瑟道脆,如果一路上都是不停地警告古旧,这的确是个问题恢陪绣。    警告只是一个声光或振动的信号庐青,那么在警告之后凄堡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢碱散?我们的策略依然是搔掣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生士,否则车辆不应自主动作讥掣,理由也是刚才所说的奸。可喜的一点是林九够,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升陇檀尼,自动干预所需的时间大大缩短了吠湾擂,相比十年以前扳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能懂论缺。最后一点茸粳,怎么协调人机界面茬习,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异嫡雇,也将是一个很大的挑战梨。    刚刚讲了很多纷彪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素钉。首先是效率问题溉,要调整警告反应的时间椭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效逻歌?警告干预是否可感知与理解芭?第二是相关性浑搏摔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鲁喜?是正确的警告奸唾础,还是漏报或误报廓困强?比如说路前方有一辆大卡车柿槽,系统把它误认为是高速路交通标志牌恳,而不给任何警告亨岸,这个明显是漏报刊。但是反过来说圣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车淳,从而警告干预陪熬扮,这个就是误报舷馆,这也是第一类和第二类误报的区别啤。最后是接受程度睬江纬,警告是否很高程度被驾驶员所接受岸下、并配合漠舞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭芍侵莫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性铺捕,所以这三个因素之间要互相平衡殴裳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程残晾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目变聚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术凛禽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等般肌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目靠饺。    大家或许会问为什么要做自动驾驶百鼓?是不是因为最近自动驾驶滔冲痪、无人驾驶炒的很热尚?同时还有一些顾客在问喊,自动驾驶以后蹬敢,我们的驾驶乐趣在哪里榷?因为很多人喜欢操控锌牌,喜欢在山路或者赛道上开车潮仁。    我们完全理解这些考虑拼褐纺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况草,今天早上我走的是中环烦,走走停停瞳,就像这幅照片中般的拥堵碉第筒。当然驹稠希,交通拥堵也不是中国所独有芜溜将,随着城市化进程的加剧假,这是全球性趋势拍。请问这样的驾驶乐趣何在茂虚?    除了拥堵理,还有安全问题顶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量玩。城市化的发展也加剧了空气污染懂淖,以及可持续发展与能源的危机谅想。对各位顾客来讲槽潜钮,还有实现实时互联和出行便利的需求典内。    所以溉旁垃,自动驾驶对社会率聪、环境和经济带来的益处是多方面的铣床苗。首先膳疯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全锻托,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的腔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误棉视,即使提升不到100%安全嗽貌礁,但是97%幕卉老、99%可不可以挝?自动驾驶还能连带产生其它的好处动抖,改善拥堵卜、节省能源消耗沮蔑潞、减少大气污染捍,以及使旅途时间利用更高效绅禽滔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利比尼,但我们说肯定也有挑战布刷,世界上没有免费的午餐凤。对于使用者来说轿澳,有人机交互的挑战卜。还有失效模式控制忍,万一系统失效以后描陈传,怎样用冗余系统来后备控制催沪兰。有跟其他车辆系统的交互仿,你不只是一辆车单独行驶在路面上藕突摹。怎么感知环境狗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知按颗肉。还有最后一个滇漂,再好的系统巧棵哪,当顾客不当使用的时候项,怎么做这方面的技术应对处理朔。对于车辆设计来说垢放攘,还需要各种各样的冗余系统做后备揉焕,确保自动驾驶安全惯母。    其实的,自动驾驶不光是技术问题蚊,更重要的是对社会和伦理的挑战劳蹈牧,大家是不是能接受廉?首先些的悄,什么样的商业模式郝抹,是我们现在继续卖车的模式呐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式筋补释。基础设施的改变睬,比如说车道线慨、公路标识的统一滔,这也是非常重要的复胺史。还有保险公司是否接受瞥怂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任轮吾。最后是公众的接受程度茨毁,法律和法规的约束陛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注驴,从而也引发了很多相关的讨论乘迹眷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么肆轮?我们非常明确署颠途,这也是一贯的战略寸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者彻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者酬险扛。    这里举个最近的例子洛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车痘羔袱,已经在欧洲量产上市巴杏昆,今年下半年也将在中国投放市场陌糯妈。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统荤俩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”结想,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向跺险材,而无需跟随前车矗捅。要知道舷复,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的懈魄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景书朝,那就是到2020年伤女赫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡团。这是沃尔沃汽车庄重的声明外广,也是一个非常具有挑战性的目标纫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢沥台赔?    我们认为首先要充分研究匠粪,通过真实用户与真实交通粮仙抹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通呻新。还要多方的合作胸悄,沃尔沃汽车通过与包括供应商坡膛、大学研究机构告,以及政府部门在内的强强联合妊鸿,来应对全球挑战碑搬。自动驾驶之路没有捷径世浚笛,就像练马拉松一样剖称禄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步敌、循序渐进的济促,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全碑工闺,我们走的每一步也都要以安全为核心帝须。我们要以客户为导向斜譬,通过提炼典型路况涉铺蹋,悉心定义测试所用的通勤道路涩吐,同时尽量控制风险弘炔。在技术成熟之前乡闷,必须反复的测试戎谰,以保证安全与可靠工。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试发。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目豆:要验证对社会和经济带来的好处褥涵,是不是适合当前的交通环境故痢,顾客犬芳刑、社会公众的接受程度萌,还有道路基础设施的支持是不是充分腐裂,与其它车辆和道路使用者的互动狠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定离娄槽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了祟,真正的大规模测试将在2017到18年番,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车返沁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试芥酱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目爽旅。    上图右边是哥德堡市区的地图岗,这条环路相当于上海的内环或中环矗端瘁,即城市高速交通路奠录髓,是没有行人剑奢、自行车杠,也没有交通信号灯绍闯。自动驾驶测试者是租赁顾客晨凭璃,由他们来做为日常通勤车使用驾驶弘。在驾驶过程中喜姬铅,允许处理其它事务苗瞪细,从驾驶员监控到不监控签蛇虏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术橡海。    这里我要讲个非常重要的概念暗啼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶念傅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段莫,驾驶员还是负责监控和指令泰的吞,必要时颇矩,还应尽快接管人工干预嗣脸其,所以还有不少局限性翠缅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控叉收,车辆负责监控交通环境俄赂,根据路况决策和反应丸凹颇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事湘换。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能让蜂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已淡射。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理迪解舷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度铂良,驾驶员需要对驾驶负责台。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸秦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蛔苯,或者SAE第4级的程度翻虐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责痊。可以看出桨,这是两个阶段之间非常明显的分界线骏腾对。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理谰,简单地讲珊,是通过多传感器融合膳,包括单个或数个摄像头色伎、毫米波雷达盖蛊棉、激光雷达骨、超声波传感器等乏桑诵,加上云端和高精度地图虾涡魏,来感知周围环境葡拾汞,评估路况和交通状况翁狮赖,相应决策与控制敝畔,最后通过制动侮镁、转向和发动机系统来执行干预誓淑。处于安全和可靠的考虑陌,我们有备份系统搭,冗余的执行机构妊,万一其中一套系统有问题修昏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶袱。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蔫瓤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅埔垒。2017年琶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证交飞撮,随后我们将在中国辈、美国和英国伦敦开展类似的技术验证好磨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶沮哆,自动驾驶的远景又如何渭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸绍蔼。如果大多数车辆有自动驾驶功能娜弛狼,车辆可以与人低韭、车陵、路互相沟通氢叭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放瓶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上杉遍漠,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布搔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时搭尽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任嘘蒙隋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺帅场,这既体现了我们对社会和顾客的责任感屉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心颊。 责编梆啪:李芳" "   从很多角度来讲梗焊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的炉顿。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功诵炔蕊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功楔,国产化是必须的道路搭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家秽梳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凯酱,能够接触到更多的消费群体侈寝须。在网络发展策略方面涧毁,我们会更加看重网络的构成形式宪惩吴,像城市快修店骗阜霖、售后维修中心官氰晤、维修工厂等木,主要目的是增加服务的便利性介,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务涧怪。    上周末(7月29日)赤涝,在接受采访时尾星丛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士览,回答了中国经济网等媒体的提问敦,内容涉及国内高档车市嘲匀实,宝马在中国市场的发展战略萍寞茫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容莲虫签。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士痰皆,年轻蹄捷侩、专注空缴,富有亲和力;与媒体的沟通自然讽、坦诚惨华,也表现出宝马品牌极强的自信与活力恨。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时揣陛睡,刘智说栓腔,中国经济发展已经进入一个新常态豪烤,就是从高速增长进入一个健康哪拟长、可持续性的增长踌。但是蓬,随着经济运行质量的提高梦范夕,每一个百分点的增长釜瓜,都是一个不容小觑的数量斤姬醒。把这个结论放到豪华车领域干帽篇,我们所存在的这个行业忙鄙,应该不会有前几年爆发性的增长晚蛋,市场会以一个比较稳定脱鲍七、健康森逞钠、可持续的态势继续发展擅。就宝马而言安清髓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势呐。比如猾欺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售锭片苏,而是把新车纫、二手车焚茨寿,技术保险募,国际式售后服务一起发展寂锣谴,我们叫“利润四驱”炬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展刺。    今年孙堡,在集团诞生100周年之际甸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略徘。那么嚷抒肛,这些战略在中国市场怎样“落地”静廉?刘智谈到飘,宝马集团刚推出新的第一战略童,其中的很多元素不仅是契合中国市撑η褪巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊害菊八。他举例说纠,宝马提出的智能互联概念杠兰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上坚境,领先欧洲10年以上摧辫四,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础莲暮戳。再比如新能源方面熬。中国政府强调搁楼捍,到2020年新能源车要达到500万辆海。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线炕笺句,包括纯电动和插电式混合动力车型谓朝捎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV浆存。所以在新能源车领域梯,宝马会加大对中国市场的投入妹毁。因此吃乏鄙,“从很多角度来讲豆尘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”差,刘智说倍谓馅。 BMW i3    随着本土化战略的实施甫览宋,高档车市场国产车型所占比例越来越大蠢。那么巍掇卸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的拆?刘智介绍说嚎顿陋,目前戊石枚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系殿拔憨。在几大豪华车品牌里面竟,就进口车的销量来讲牛搅莫,宝马应该是最大的彩簿。我们对目前的状况还是满意的崎逼财。因为这本身就是在我们的商业计划内冻猴。    至于将来酵淬淑,刘智强调茫卧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功荒瞧去,必须在中国取得成功吓啦隙,在中国取得成功滤膛,国产化是必须的道路”宪。所以蹈违惩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入茎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作科。不久前垄迁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车两腔绍。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蒂瑰。从长远来讲咳,国产车型的占比会越来越高瓮。 全新BMW X1    近年来纫,高档车市场经销商层面的动向备受关注搓岁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢估弹缉?刘智认为仍现,应该说僧,这是一个行业性话题蔡坊赔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力茄品,在厂商给予经销商更多的支持配合后协,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势垦夕敛。就今年上半年的情况而言掏括藏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嘲饲。对比去年的数据食篇踢,我们发现丝漠,不管是在新车毛利呢羞习,还是其他业务板块武楼,尤其是在售后日、二手车筐圭修、金融保险等等几个业务板块冷酵,我们都有了明显的进步脑清皖。因此锨概画,他觉得窘憋:“目前绣筒,宝马的经销商网络是非常健康的”颁耻腑。因为失店,随着中国市场的不断成熟令氰督,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式奶份旅。从厂家的角度来讲骏杏,我们也不断调整新车的供求关系垄娥抢,调整车型的配比韩握都,调整商务政策乡己夸。综合下来床仁烽,应该说目前宝马经销商网络倾,处于一个非常健康的可持续发展状态氮。 全新BMW 7系    那么纹,比较以往铅识,宝马在经销商网络的拓展上涵珐,节奏会不会放缓一些荒袒?刘智表示差穆刨,在经销商网络上泌挟,我们仍在稳健进行拓展邓妥乃,一步一个脚印地往前走团耻厦。从绝对速度来讲诡心释,或者是从增幅来讲藏媳,因为基数变的越来越大盒夺囤,所以这个百分比是越来越低的良袄龄,这是很正常的拉星确。目前狠,我们全国的零售网点超过了五百家遂埠贿,覆盖了全国所有的省市自治区渐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市耙彼,覆盖了很多中小城市搅凯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体罐绊。在网络的发展策略方面幌懒,我们会更加看重网络的构成形式释奔去,并不只关注于网络的数量惦骡亮。所谓的“形式”就是像城市快修店霸尘花、售后维修中心请凛、维修工厂等等一系列的体系概念瞬。主要目的是增加服务的便利性繁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务井。对于经销商膊担,也可以进一步降低他们的投资和初期成本唐寸,让他们有一个非常健康良性的发展陵裁赦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM